基坑工程事故分析报告PPT课件

基坑与地铁工程的事故分析
清华大学 岩土工程研究所 李广信
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目录
• 前言 • 杭州地铁1号线湘湖站北二基坑事故 • 新加坡Nicoll 大道地铁基坑倒塌 • 上海轨道交通4号线越江隧道的事故 • 北京万亨大厦基坑事故 • 广州京光广场基坑事故 • 珠海祖国广场基坑事故 • 其他地下工程事故 • 日本的现场滑坡试验 • 结语
• “天行有常，不为尧存，不为桀亡。应之以治则 吉，应之以乱则凶。”（荀子•天论）：客观规律 不可违抗；
• 工程事故的发生归根结蒂是违反了客观规律，岩 土工程的事故是违反了岩土和岩土力学基本的原 理。
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太沙基：
• A well documented case history should be given as much weight as ten ingenious theories.
• 将掩埋了20多人的杭州地铁基坑事故说成 是“突发性自然事故”。
• “天何言哉？四时行焉，万物生焉” （论 语•阳货）。
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对待工程失败的正确态度
• 鲁迅先生说过：既然像螃蟹这样的东西，人 们都很爱吃，那么蜘蛛也一定有人吃过，只 不过后来知道不好吃才不吃了，但是第一个 吃螃蟹的人一定是勇士。
• 关键在于他肯将失败的结果告诉大家。
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对工程事故模型的认识
领导者 失误
计划者
变 化
监督者
失误
变
失误
失误
化
操作者
变
失误
变
失误
事
化
化
故
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对工程事故模型的认识
变化
失误
人的不安全行为 物的不安全状态
事故
伤害 损害
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事故
• 约翰逊的工程事故变化—失误理论认为： 事故是由意外的能量释放引起的，
• 这种能量释放的发生是由于管理者或操作 者没有适应生产过程中的物的或人的因素 变化，产生了计划错误或人为失误，从而 导致不安全行为或不安全状态，破坏了对 能量的屏蔽或控制，即发生了事故。
• 车站段总长932m，宽21m。 根据结构分期分段施工，
• 本站主体基坑依照从北向南 分段封堵施工顺序，分为北 一、北二、南一、南二等多 期，
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地质断面图
① ②2 ④2
⑥1ห้องสมุดไป่ตู้
⑧2
强/中风化砂岩
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工程情况
• 车站主体为地下两层三跨钢筋混凝土矩形框架结 构；
• 北二基坑长度为106m，宽度20.5m； • 车站主体结构顶板覆土1.8m，底板埋深16m； • 地面标高一般在6.0m左右； • 主体开挖深度约15.7m16.2m； • 围护结构采用800mm厚地下连续墙，连续墙入土
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1. 前言
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人类在工程实践中的成与败
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远古的岩土工程失败案例
• 古代帝尧“用鲧治水，九年而水不息。功用不成。” 据说是由于采用了以“堵”为主的战略，结果“治 水无状”而被“殛于羽山而死”。是最早的工程事 故案例。
• 大禹吸取了经验教训，采用“导、截、蓄结合”的 战略，结果“开九州，通九道，陂九泽，度九山” 完成了治水任务，功成于天下。
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南端破碎的钢筋混凝土连续墙(内)
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南端破碎的钢筋混凝土连续墙(外)
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涌进坑内的淤泥
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工程概况简介
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• 湘湖站为杭州地铁1号线的 起点站，位于萧山湘湖杭州 乐园西侧，风情大道东侧。
• 车站东侧为奥兰多小镇、东 南方向为杭州乐园，西侧为 在建苏黎世小区，建筑物主 要为小高层。
• “一个记录完善的工程实录应当受到与十个 具创新性的理论一样程度的重视。”
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“有关部门”对工程事故的做法
• 隐瞒事故； • 控制现场，掩藏人证，销毁物证； • 危机公关-收买； • 评审专家-严禁扩散； • 封锁舆论-阿Q的精神。
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天灾还是人祸？
• 将造成近300人死亡的襄汾县尾矿坝事故说 成是“泥石流”；
7:00-19:00 19:00-7:00
主体结构 附属结构
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事故一般是可以避免的：事故有预兆，可以 反映在监测中；事故萌芽到险情发生一般会
有2-3天的时间。
缓慢发展期 事故萌芽
快速发展期
事故险情
关键时段
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事故的发生与发展
抗 力
正常施工
快速发展期 事故险情 缓慢发展期 （预警值）
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时间 (变形)
• 人们都是在失败中总结经验，认识规律，增长才干， 成为专家。
• 屈原《惜颂》：“九折臂而成医兮，吾至今而知其
信然。”
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• 屈原《天问》：“洪象极深，何以填之？”, “鲧 何所营，禹何所成？”
• 张元干：“天意从来高难问”－岩土材料的复杂 性、影响因素多样性造成对客观世界的不可确知 性和人类认识的一定程度的盲目性-使岩土工程具 有很多不确定性；
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杭州地铁1号线湘湖站 北二基坑事故
2008年11月15日
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事故回放
• 2008年11月15日下午3时20分左右，基坑西侧， 风情大道街口的交通号正值红灯，南行的14辆车 停在路面待行。
• 司机们觉得人车整体下沉，前门的红绿灯突然不 见，紧接着车内进水，车内人员紧急逃离，被淹 的K327公交车上的乘客也全部脱险。
深度约17.28m； • 竖向设置4道ф609钢管支撑，支撑中部设置中间
立柱； • 分步拆除，分步替换支撑。
• 风情大道沉陷7m,宽40m,长近百米，很快漫水； • 百余名坑中现场施工人员纷纷逃离； • ５名蛙人进行潜水作业。抽干积水之后，派出了
搜救犬帮助确定失踪者方位。未能有所发现。救 援人员采取每隔50厘米分区挖沟的方式下探。 • 当时确定17个施工人员死亡，4人失踪。
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事故现场
西侧
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基坑内的预应力钢管支撑
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事故
• 这种理论可以用多米诺骨牌来形象的解释 ，即：
• 变化→失误→不安全行为或不安全状态→ 事故→人的伤害和物的损害
• 在工程管理实践中，变化是不可避免的， 也非均对安全有害，但是，从安全角度考 虑，必须及时发现和预测出变化后的安全 隐患，并采取适当的措施或对策，做到顺 应有利的变化，克服不利的变化。
• 所以他不仅勇敢；而且也很坦诚。
• 神农尝百草，失败的案例肯定比成功的多。
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工程事故是可预防与与可避免的
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海因里希调查了75000件工伤事故的结果
事故
占88%
人的不安全行为
占2%
不可抗力因素
占10%
物的不安全状态
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对2001-2007国内地铁建设事故的不完全统计
星期一 星期二 星期三 星期四 星期五 星期六 星期日