空分开车步骤

液氮反充开车

两点建议：

1.一定要主冷里有液位后充

2.一定要缓慢充

刚刚听说主冷充液过快过早导致局部冷却过快导致被拉裂导致

第一要冷塔后最好主冷里有点液体在倒液第二要注意倒液是的压力不能太高

建议尽量不要采取这种方法，如果必须采用的话，必须在主塔温度降到-140左右，防止温度过高导致应力过大的情况，同时在反充的过程中，量一定要缓慢增加，开始时一定要很小，注意上塔的压力变化，在主冷有一定的液位时，停止液氮反充，防止主冷液位涨的过快，我公司有一次在气体膨胀机检修时，利用反充使整个系统运行了两天

在大开车时，上塔底部温度降到－90C,可以反冲液氧加快冷却主塔吗?对设备有什么影响?

可能会损坏设备，温差太大！应该在主冷氧侧出现液体，并排空后再次出现液体后灌如液氧．空分操作是一个耗时间的工作，不能性急！

我这里四套空分，AB套没有液体注入方式的开车，不过我想注入液氧的操作方式相对于注入液氮安全性要差一些，后来为入加快开车速度，在上塔底部有液体后，从液氮排空阀外接软管，从槽车引入液氮，通常只要一车至二车液氮，液体注入时注意一下上塔压力的变化，控制好注入速度；

C套为内压缩流程，通常在下塔顶部温度到-165度左右，上塔氮气、污氮气到主换热器冷端温度差不多也是-165度以下时，才会引液氧（通过液氧泵加压）到主换热器，与高压空气换热，获得冷量，下塔才开始积液；

D套也是内压缩流程，要等上塔中部温度低于-160度后，才会向上塔注入液氮，加快冷却上塔填料，注液时应注意控制注入速度和控制好上塔压力。

个人觉得不妥：

1 液氧会不会大量汽化，带出装置的气体氧浓度较高，不利于安全排放。

2 液氧中的碳氢化合物是否会浓缩集聚。

3 设备受冷热交变应力过大，设备易损坏。

我的意思问温差大,会不会损坏设备,谢谢

在大开车时，上塔底部温度降到－90C,可以反冲液氧加快冷却主塔吗?对设备有什么影响?

这样做是绝对不行的。对塔内各设备的温差应力太大，容易拉裂塔内各设备或管道。而且从安全角度考虑，必须把主冷冷透，待主冷出现液体时，一定要排放掉，再重新积累液体。同时也可以进行向主冷反充液氧或液氮来加快空分装置的积液速度和缩短开车时间。（储槽液氧必须经化验合格后）在进行反充液氧或液氮时，

一定要缓慢操作，要注意控制好上塔压力，控制好输液速度，保持压力稳定，防止上塔超压。

当主冷液面达60％时，就可提前进入调纯期，若二台膨胀机运行，可稍开膨胀机后旁通阀。

当主冷液面达到80％时，减小膨胀量（一台膨胀机运行），关闭膨胀机后旁通阀。

一般为加快开车速度，有采取液体反灌的方法。一般不是液氧而是液氮。液氧容易产生干蒸，导致碳氢化合物积聚，造成安全问题。反灌时要注意速度和量，注意主冷和板式温差，以免造成设备损坏。

液氧辅助注入主冷的快速启动应该避免，因为这样不安全。如果需要快速启动，可以采用液氮注入上塔的方式。

根据某些氧气厂的经验,在制氧开车的积液阶段,从液体储槽向上塔充入液体,可以达到快速启动的效果,一般用的是液氧,考虑到安全性也有用液氮的.现在的空分在设计阶段一般都有快速启动回路的.

的确,安全性是一个值得时刻关注的问题

我认为是安全的。＋ zhangyk

关键是什么时候开始注入液氧，如果是主冷见液后，这是非常安全的。因为注入液氧的同时，多台膨胀机还在生产液体，并不存在干蒸发，所以很安全。

液氧回灌的危害不主要是怕主冷干蒸发，而是回灌的液氧是从贮槽过来，有可能含有高组分的碳氢化合物。

杭氧10000空分，全低压，膨胀空气进上塔，常温分子筛，不带氩，1986年投产。冷箱内初始状态为常温，九月份，大检修后的开车。从膨胀机启动，到出合格的<10ppmO2的氮气产品（我们每次大检修后，都是先需要氮气产品，氧气产品要等几天后才需要），我们所花的最少时间记录是18小时多一点。需要指出的是，我们并没有往主冷或系统注入液氧或液氮等，靠的就是两台膨胀机的制冷。这次开车，前一半是别人开的，后一半到出氮气产品是我操作的，但我本人一般情况下并不主张追求过快的开车速度。sqh

全低压分子筛流程开请教孙工：可否告知膨胀空气进上塔的全低压流程空分快速开出氮气的方法？

我们1200的空分最近开车，花了40多个小时才开出来。

这不是三言两语能说清的。你们开车要40多小时，流程肯定与我们的不同，我们的这种设备，一般情况下，膨胀机开车后24小时，氧氮气纯度都能合格，主冷液位也能接近正常值。当然，要想在膨胀机开车后18小时多一点的时间就出氮气产品，则在冷却、积液、调纯过程中，还是需要采取一些手段的，但在这里讲不清。就简单说一下调纯的情况：氮气纯度合格时，下塔底液位低于正常值（可以让液空中夹带少量气体，根据液空出过冷器后温度判断夹带的气体量），主冷氮侧尽量不要积聚液氮（即将液氮回下塔阀全开），主冷液氧面只有1500mm

左右或更低（正常时液面2400mm），保持较大的氧气取出量（目的一是增大上塔回流比；二是降低主冷氧侧液体中的氧含量，从而增大主冷的传热温差），精馏塔负荷较小（这样塔板上的持液量少），仍保持两台膨胀机运行。这样一边送氮气，一边继续积液，直到五、六个小时后，主冷液面、下塔液面、精馏塔负荷、氧气纯度等才能慢慢达正常值。我们一般只在急等着要用氮气的情况下才这么做。我有点顾虑的是：主冷有六、七个小时的时间是在液面很低的情况下工作，不知这样做是否可能有安全方面的问题？sqh

请教孙工：积液阶段习惯上有两种方法：一是膨胀空气全部走污氮，集中冷却主换热器，二是膨胀空气全部进上塔，不知那种方法最有效？

我们采用的是第三种方法：大部分进上塔（阀门全开），少部分旁路至污氮管（目的是防止膨胀机后压力升高）。不要故意提高上塔压力；两台膨胀机保持满负荷，机后温度接近空气液化温度；充分利用液空过冷器和液氮过冷器回收返流气体的冷量，以减少主换热器的传热量，从而减少热端温差；注意各返流气体出主换热器的温度，让温度较高的气量适当增大一些。我们的10000空分，膨胀机流量设计值10200，积液时，两台膨胀机满负荷，膨胀空气总量超过20000。积液时，进塔空气量根据膨胀机后温度情况调整，一般在45000至50000之间。我们的是分子筛流程，2002年第六期《深冷技术》上介绍的“快速制氧”好象说的是切换式流程的开车？因为跟我们的关系不大，这篇文章我没有仔细看。在我的印象中，好象要连接不少管道，而且在塔内温度还很高的时候就将低温液体注入。我们是不敢这样做的，而且我们要一年左右的时间才有一次从常温状态开始的开车，也没有必要这样做。当然，在积液阶段将液氧或液氮注入塔内的方法，是可以考虑的。Sqh

无论什么流程的制氧机在加热后的启动过程中，都希望一次安全地启动成功，所耗时间越少越好，因此除两台膨胀机高效的潢负荷运行外，若有其它冷量可以利用，不是更好吗？对有多机组制氧机的单位，可不是一年一次的事情了。

不能盲目地追求开车速度，前面有位同仁介绍了为加快开车速度采用了蒸发主冷的方法，那是很冒险的方法，请问开车前分析主冷中总烃含量了吗？

加快开车速度，制冷量是关键。常规全低压流程一般配备两台膨胀机，此时是两台膨胀机开足马力，多产冷量加快冷箱降温速度，在确保装置已被冷透的前提下开始积液，不要盲目追求过早出现液空或液氧，主冷凝蒸发器冷却冷透是很有必要的，并且主冷凝蒸发器也是较难冷却的。

有些空分装置在冷开车中采取了引射低温冷源加快开车，同样应注意温降的变化，在冷箱温度还没降下来过早通入低温液体对设备是很伤害的。

所以，我不反对采取何种何种方法提高开车速度，安全必须第一

关于大开车时膨胀机的操作

大开车时，打开第一台膨胀机后什么时候开第二台？？？

两台都启动后，是不是冷却阶段的前期，机前温度尽量保持高一些；在冷却阶段后期，机前温度尽量保持低一些？？？应该在什么条件下开始降低机前温度？？？操作中还有什么特别需要注意的地方？？？