汽车自动变速器故障的诊断分析与排除
汽车自动变速器常见故障分析与诊断【范本模板】
Xxxxxxxxxxxxxx学院毕业论文题目汽车自动变速器常见故障分析与诊断汽车运用工程系汽车制造与装配技术专业09级03班学号姓名指导老师成绩完成日期 2012 年 5 月目录摘要： (3)关键词：自动变速器，故障现象，产生原因，故障排除 (3)一、自动变数器无任何档位,汽车不能行使 (3)(一)故障原因分析 (3)(二)实例 (3)(三)常规的检查 (4)(四)变速器的检测 (4)二、自动变速器打滑 (4)(一)自动变速器打滑主要现象 (4)(二)故障现象主要原因有 (4)(三)实例 (5)三、自动变速器换挡冲击力大 (5)(一)故障原因分析 (5)(二)实例 (6)(三)检测分析查故障原因步骤 (6)四、自动变速器升档过迟 (6)(一)故障现象的原因 (6)(二)实例 (7)(三)检测分析故障原因步骤 (7)五、自动变速器无超速档 (7)(一)故障现象的原因 (7)(二)实例 (8)六、结论 (8)汽车自动变速器常见故障分析与诊断摘要:自动变速器是现在许多汽车重要装备之一。
同时自动变速器由于结构精密,工作环境差，动作频繁,是技艺出现故障的总成之一。
其工作原理是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化,自动地进行变速。
而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。
本文重点论述汽车自动变速器常见的故障以及如何的去分析问题的所在!同样也论述了当问题所在后的如何去解决故障,并分析为什么会出现这样的故障，这样才能够将故障分析的透彻，将故障排除的干净关键词：自动变速器；故障现象；产生原因;故障排除汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置,用于发挥发动机的最佳性能。
变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。
而自动变速器是未来发展的主流，那么今天本文主要针对汽车自动变速器的常见故障原因分析与诊断的论述。
大众汽车自动变速器故障诊断相关问题分析
大众汽车自动变速器故障诊断相关问题分析摘要：就目前小轿车的发展情况而言，自动变速器比手动变速器更加复杂，它的内部结构也涉及到多个方面的知识。
所以在对自动变速器存在的故障进行诊断、分析的过程中，务必要对其进行严格的要求。
一旦自动变速器出现故障就必须使用专业的工具来对其诊断分析，其过程必须严格按照相关技术的要求来进行，以便在最短的时间内找出故障，同时还要对故障进行及时的处理。
该文将针对大众汽车自动变速器的故障诊断过程中的一些问题进行分析讲解。
关键词：自动变速器大众汽车故障诊断问题上海大众是国内规模最大的现代化轿车生产基地之一。
基于大众、斯柯达两大品牌，公司目前拥有帕萨特、波罗、途安、LA VIDA 朗逸、TIGUAN途观和Octavia明锐、Fabia晶锐、Superb昊锐等十大系列产品，覆盖A0级、A级、B级、SUV等不同细分市场。
其中帕萨特配备了01N型自动变速器，因此，在对该款车的自动变速器进行故障分析的过程中，一定要对症下药，对其存在的问题进行及时的解决。
1大众汽车中01N型自动变速器的特征在大众汽车中，自动变速器的型号基本上都是01N型，这种变速器采用的是4速全电控，其中的液力变矩器具有锁止功能。
01N型的自动化变速器在换挡时间选择以及换档信号的传递时都需要利用强制降档开关、制动灯开关、传输数据的接线器、发动机转速传感器以及车速传感器来完成。
当以上系统出现故障时，TCM就会对其模式进行转换，使其变为紧急模式。
2自动变速器的程序检测与方法2.1自动变速器的程序检测概述在对汽车的自动变速器进行检测前，一定要先做一个初期的诊断，对其发生故障的代码进行仔细的分析，然后再进行手动换档，接下来就是试验。
在对其进行试验的的过程中，一定要先对其机械系统进行试验，然后再对液压系统进行试验，最后就是对电控系统的试验。
这样对自动变速器进行逐步的检测，对其检测的内容进行细分，就可以使最终的故障检测与分析变得更为简单。
自动变速器的常见故障诊断及排除方法
自动变速器的常见故障诊断及排除方法[摘要]自动变速器是一个由机械、液压和电子控制系统组成的封闭装置。
一旦出现故障，检修的难度较大，在没有确定故障部位时，不能随便进行解体检修。
要快速、准确地进行故障分析及排除，首先，技术人员必须彻底了解该车变速器的结构和运行状态；其次，必须认真倾听、收集用户的情况介绍；最后，必须透彻了解各种故障的症状。
本文分两种自动变速器的常见故障进行原因分析、诊断与排除。
[关键词]自动变速器；维修方法现在市场上的变速器主要分为手动（MT）与自动两大类，自动变速器又可细分为传统的液力自动变速器(AT)、电控机械式自动变速器(AMT)、金属带式无级变速器(CVT)、双离合器变速器(DCT)等。
自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。
装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。
据美国汽车咨询公司CSM最新数据分析，2007年，中国乘用车市场（包括轿车、SUV、MPV），自动变速器的市场份额将为36%，到2013年，这个数字将上升到45％左右（中国汽车报，2007-08-07）。
因此，对于汽车维修人员而言，掌握自动变速器的维修方法非常重要。
自动变速器是一个由机械、液压和电子控制系统组成的封闭装置。
一旦出现故障，检修的难度较大，在没有确定故障部位时，不能随便进行解体检修。
要快速、准确地进行故障分析及排除，首先，技术人员必须彻底了解该车变速器的结构和运行状态；其次，必须认真倾听、收集用户的情况介绍；最后，必须透彻了解各种故障的症状。
以下分两种自动变速器的常见故障进行原因分析、诊断与排除一、自动变速器内部打滑的故障p造成自动变速器打滑的根本原因在于当前工作元件（离合器、制动器或单向离合器）有过量滑动，有过量的滑动就会迅速产生大量的摩擦热，使执行元件很快烧损。
所以，在自动变速器出现打滑故障时，要立即停车，不能再继续行驶，以免故障扩大。
汽车自动变速器的故障检测与维修(三篇)
汽车自动变速器的故障检测与维修汽车的生产水平在不断提升，汽车的各个零部件也变得越优质。
在汽车的制造过程中，汽车生产商广泛使用自动变速器。
使用自动变速器能够有效地减轻驾驶员的负担，这样驾驶员疲劳驾驶的情况就会减少，交通事故的发展概率也大幅度降低。
自动变速器和传统的变速器比较起来，自动变速器的结构更为复杂，控制的原理也相对复杂。
汽车在出现自动变速器故障之后，汽车一般很难正常运行。
自动变速器在出现故障之后，汽车维修人员需要进行针对性的检测和维修。
本文将着重探讨常见的自动变速器故障，并对应地探讨它们的处理方法。
汽车自动变速器概念汽车自动变速器指的是由车载控制系统控制汽车进行档位的转换。
目前在汽车市场上面存在着多种动力的自动变速器，较为常见的是：液压型、电控型、双离合器型等。
目前较为广泛使用的是液压型，在汽车用户中说起自动变速器，人们想到的都是液压变速器。
这种变速器是由几个部分组成，分别是液压系统、齿轮等。
这种变速器主要是通过齿轮的不同方式组合来实现档位的转换。
在这种变速器中，最为重要得到部分就是液力变扭器，这个部分主要是实现离合和传递扭矩；而齿轮的作用是速度的调节。
汽车行驶的过程中，改变转速比，但是动力的传递一直继续，所以档位转换在这个过程中就完成了。
自动变速器故障检测流程汽车的自动变速器在出现故障之后，维修人员需要先进行一个常规的检查。
常规检查主要涉及了以下的几个方面：检查自动变速器的油位和质量情况；踏板的拉线；气门位置的传感器状况等。
在完成这些基本的检测之后，下一步就是对变速器的故障代码进行检查。
如果是电动控制的变速器，故障代码是通过指示灯来获取的。
接下来通过档位的转换，也就是自动变为手动，检查故障的出现部位，是自动部分还是手动部分，检查自动变速器离合器的磨损情况。
下面是对变速器进行失去速度测试，确认发动机的内部情况。
接下来检查变速器的液压系统，了解内部的泵工作状况。
检查完泵的工作状况，下面就需要检查控制系统的线路状况。
汽车自动变速器故障诊断3例
迹 象 ， 障 灯不 亮 ， Ｕ无 存储 故 障 故 ＥＣ
码 。
故 障 诊 断
根据 车 主反 映的 情况 ， 行 路试 进 检查 ， Ｌ位 和 ２位 ２挡 发 动 制 动 作 用
正常 ， 位行驶 正常 ， Ｒ Ｄ位 １ ３挡 正 —
常 ，／ 挡 有打滑 现象 。 ＯＤ
自 动 变 速 器 是 汽 车 动 力 传 动 系 统 的 重 要 部 件 ， 性 能 对 整 车 的 动 力 其 性 、 适 性 、 控性 等 有 着重 要 的影 舒 操 响。 随着 各种 新 技术 的进 步 ， 别是 特 从 故 障 现 象 来 看 ， 速 器 能 顺 利 变 升 到 Ｏ／ 挡 ，说 明 电子 控 制 系 统 正 Ｄ 常， 问题 应 该 发 生 在 液 压 或 机 械 部 件
行驶 正常 。 ２ 皇 冠 自动 变 速 器 升 挡 点 太 高 ． 故 障 现 象
及 自 动 变 速 器 数 据 流 ， 合 故 障 现 象 结
进 行 综 合 分 析 与 排 除 。 面 通 过 ３则 下
典 型 案 例 ， 绍 汽 车 自动 变 速 器 故 障 介
皇 冠 ３０ ．Ｌ轿 车 自动 变 速 器 升 挡
车 ， 载 Ａ ４ Ｅ 四 速 自动 变 速 器 ， 搭 ３０ 该 车 行 驶 达 到 ６ ｋ ｈ时 ，变 速 器 升 入 ０ ｍ／
Ｏ Ｄ 挡 ， 动 机 转 速 约 １ ０ ｒｍｉ 随 ／ 发 ８ ０／ ｎ，
该 车 配 装 Ａ３ ０ 电 液 控 制 自动 ４Ｅ
变 速 器 、 节气 门拉 索 ， 且 与节 气 带 并 门 阀 联 动 ，调 节 节 气 门 油 压 的 高 低 。 车 速 传 感 器 和 节 气 门 位 置 传 感 器 的
自动变速器换档冲击故障诊断及排除
测量故障车辆的换档电磁阀线 电阻值 ， 与正常 值（ ￣时约 １ ～ ４＂相同 ， ２ Ｃ ０ ９ ２ １） １ 但用手摇动时， 感觉或 听 到 内部 钢 球 有 很 小 的 旷量 或 根 本 感 觉 不 到 内部 钢 球 的晃 动 ，而 新 换 档 阀 内部 的 钢球 有 很 大 的旷
量 。 由此 可见 ， 档 的这 种 损坏 不 是 电磁 线 圈 的短 换 路 或断 路 ， 是 因其 内部 钢球 或 阀 芯卡 滞所 致 。在 而
复杂 ， 引起该故障发生的点很多， 如发动机工作状况 不良、缓 冲安全系统及电控系统故障都可能导致换 档冲击。 影响换档冲击的因素主要包括三个方面 ： 一
速器 自动换档时也有较大 的冲击。 ２１ 故障诊断与排除 ．２ ． 丰 田凌 志 Ｌ ４０轿 车装 配 Ａ ４Ｅ型 电 控 四速 Ｓ０ ３１
与维修被认为是汽车维修中的难点，需要维修人员 具备 较 高 的专业 素 质 和一 定 的工 作 经 验才 能 胜 任 。 换档冲击是 自 动变速器 比较常见的故障之一 ，它不 仅会影 响 到汽车乘 坐舒 适性 和行驶 稳定 性 ，而且 会 使换档执行元件的磨损加快 ，缩短各零部件及汽车 的使用寿命。 引起换档冲击故障的原因有多种多样 ， 主要表 现 为起步 中 由停 车档 、空档 挂人 倒档 或前 进
检修提 供 了实践经验 。
关键词 ： 车 汽
电控 自动变 速器
换档 冲击
故 障诊 断 与排 除
自动 变速器 具有操 作容 易 、 能够 改善汽 车性 能 、
延长有关零部件的使用寿命等优点 ，在汽车上得到
了广 泛 的应用 。 但是 ， 由于 自动 变速器 属 于高新 技术 装备 ， 其结构极为复杂 ， 因此 自动变速器 的故障诊断
自动变速器的故障诊断与排除
项目三 汽车底盘故障诊断与排除 活动二 自动变速器的故障诊断与排除
3、查询故障代码 （1）连接故障阅读仪V.A.G1551，输入地址码02-变速箱电 子系统。屏幕显示： Rapid data transfer Select function XX 快速数据传输 选择功能 XX HELP
帮助
项目三 汽车底盘故障诊断与排除 活动二 自动变速器的故障诊断与排除
X Faults recognized! X 个故障被识别！
（4）按→键依次显示所有故障代码直至结束。 上海帕萨特B5轿车01N电控自动变速箱故障代码见 表3-1所列。
项目三 汽车底盘故障诊断与排除 活动二 自动变速器的故障诊断与排除
4、清除故障代码 5、进行基本设定 进行下列修理之后，应当进行基本设定： ① 更换发动机； ② 更换发动机控制单元； ③ 更换/改变节气门； ④ 调整节气门（设定怠速）； ⑤ 更换节气门电位计G69； ⑥ 改变节气门电位计G69的设置； ⑦ 更换自动变速箱控制单元J217。
0 6 0 7 0 8
项目三 汽车底盘故障诊断与排除 活动二 自动变速器的故障诊断与排除
（6）如果屏幕显示： 控制单元无应答！ 按“HELP”键可打印出可能故障原因清单。检查控制单元电压 及 自诊断接口的电缆接线。必要时更换自动变速箱控制单元。 2、查询故障代码（读取故障代码） （1）关闭点火开关，连接故障阅读仪V.A.G1551，打开点火开 关。按照屏幕上的操作，直到屏幕上显示“功能选择XX”。屏幕显 示： 快速数据传输 功能选择 帮助
项目三 汽车底盘故障诊断与排除 活动二 自动变速器的故障诊断与排除
随着汽车技术的迅速发展，自动变速器在性能上 不断改进和提高，这对自动变速器使用与维护提出了 更高的要求。自动变速器在使用过程中，由于使用的 时间过长或使用维护不当，将会造成汽车起步困难， 换档不便或失控，加速迟钝，油耗增加等故障。自动 变速器一旦出现故障，应及时排除故障。如果不及时 进行检查排除，将会加速自动变速器元器件的磨损， 甚至损坏。因此必须及时的排除故障。
浅谈自动变速器D4挡位故障的诊断与排除
浅谈自动变速器D4挡位故障的诊断与排除作者：王小乔来源：《职业·中旬》2010年第02期一辆装配F22B4型发动机、MPOA自动变速器的本田雅阁轿车,在行驶过程中,自动变速器出现D4挡位指示灯不亮、换挡不平顺的故障。
出现这种故障怎么办呢?笔者在此就谈谈如何根据电控自动变速器故障诊断流程,经检测、分析,诊断出故障所在部位并予以排除。
一、故障分析汽车在行驶过程中,仪表盘上的D4挡位指示灯不亮,说明自动变速器控制系统电路有故障。
造成故障的原因可能有三种:一是仪表盘上的组合仪表中D4挡位指示灯灯泡烧坏;二是组合仪表中的自动变速器挡位显示电路有故障;三是自动变速器控制TCM损坏。
因为仪表盘上的D4挡位指示灯并不仅受仪表显示电路控制,而是受仪表显示电路及自动变速器控制TCM两者共同控制,从自动变速器换挡不平顺的故障现象分析,自动变速器的控制系统电路有故障或者自动变速器控制TCM本身有故障。
二、故障诊断流程诊断自动变速器故障一般应遵循以下原则:1.分清故障部位分清故障是由发动机还是自动变速器液压自动操纵系统、电子控制系统所引起的,亦或是液力自动变速器本身引起的。
只有分清了故障部位,才能有针对性地查找故障根源。
2.坚持先简后难、逐步深化的原则按故障的难易程度,先从最简单、最容易检查的地方开始,如开关、拉杆、自动变速器油液状况等,最后再深入实质性故障检测检验。
3.区别故障的性质区别自动变速器故障是机械系统的,或是液压系统的,抑或是是电子控制系统的;同时,还要区分其是仅需维护,还是需拆卸自动变速器进行彻底修理。
4.充分利用性能检验结果利用自动变速器各检验项目(基础检验、道路试验、失速试验、时滞试验、自动变速器的手动换挡试验、液压试验),为查找故障提供思路和线索。
通过这些检验项目的试验,一般可以发现自动变速器的故障所在。
5.充分利用自动变速器的故障自诊断功能利用自动变速器控制ECU的内部有一个故障自诊断电路,它能在汽车行驶过程中不断地监测自动变速器控制系统各部分的工作情况,并能检验出控制系统中的大部分故障,将故障以代码的形式记录在ECU中。
汽车变速器故障诊断与检修
汽车变速器故障诊断与检修:变速器既是汽车的关键零部件之一，同时也是汽车在运行过程中容易发生故障且不易检修的部位，本文主要将对自动变速器的常见故障进行介绍，提出一些对于故障维修的建议以供参考。
关键词：汽车维修；变速器；故障诊断；故障原因；故障维修一、自动变速器的常见故障诊断与检修1、出现打滑故障表现：①打开点火开关启动发动机，在加大油门开度使发动机转动持续升高到1000转时，汽车仍然无法正常起步。
②汽车在道路上行驶的时候，踩下油门使得发动机转速在上升但是汽车的行驶速度没有明显的变化。
③爬坡时，踩下油门踏板，发动机明明运转的很快，但是却明显感觉爬坡无力。
故障产生原因：①油液泄漏或者其他原因导致油面高度很低。
②自动变速器在非正常工作条件下工作或是使用时间很长，导致其油泵磨损严重。
③可能是因为离合器中的摩擦片磨损过度、自由行程太小等原因造成了离合器出现打滑问题。
④减震器、制动器、离合器中的密封圈的材质因为老化等原因损坏导致漏油。
故障诊断与排除：①配有自诊断系统的汽车再发生故障时首先检查有没有生产故障代码，如果有故障代码再按要求查找问题部位。
②将汽车安置在合适的场地拆开自动变速器，检查里面的油液的演的是否异常或是尝试能否闻到烧焦味，如果有，说明位于制动器或是离合器内部的摩擦片有着十分严重的磨损，需要及时更换。
③驾驶出现打滑故障的汽车在道路上进行实测，如果在车速达到要求时，自动变速器换入所有档位全部出现打滑现象，那就是前进离合器的工作产生异常。
2、换挡有冲击故障表现：①自动变速器在汽车准备起步换挡时，能够明显的感受到较为强烈的冲击。
②在汽车的车速符合自动变速器换挡要求时，无论自动变速器是升档还是降档都能感受到冲击。
故障产生原因：①如果汽车起步是没有控制好油门开度会使得发动机的转速比较高，从容造成自动变速器在挂挡时存在冲击。
②如果在全部档位的转换中都存在冲击,则可能是节气门位置传感器调整有问题或是节气门阀的拉线调的较紧。
汽车自动变速器常见故障原因分析与判断排除
驾 驶 操 作 ， 驶 员 可 以 更 集 中 注 意力 。 驾
（ ） 作 简便 省 力 。 自动 变 速 器 设 置 了 自动 换 档 档 区 ４操 选择手柄， 当选 定 某 一 档 区 位 置 后 ， 驶 员 只 需 控 某 一 档 位 时 发 动 机 转 速 突 然 升 高 ， 若
但 车 速 没 有 相 应 的 提 高 ， 说 明档 位 有 打 滑 症 状 。 则
刘 磊
（ 北 职业 技 术 学 院 机 电工 程 系 ，安 徽 淮北 ２ ５ ０ ） 淮 ３ ０ ０
摘要 ： 自动 变速 器 是 现 代 汽 车 上 装备 的 一 个 集“ 、 、 ” 体 的 复 杂 总成 ， 用 正 确 的故 障诊 断 方 法 ， 以迅 速 排 机 电 液 一 运 可 除 故 障 。 在 此针 对 自动 变速 器常 见 的 故 障 现 象 ， 分析 其 产 生 的原 因及 故 障排 除 方 法 。 关键词 ： 自动 变速 器 ； 障分 析 ； 除 故 排 中图 分 类 号 ： ６ ． １ Ｕ４ ３ ２ ２ 文献标识码 ： Ａ 文 章 编 号 ： ６ １８ ７ （ ０ ０ ０ —０ ０ ０ １ ７ — ２ ５ ２ １ ） １０ ６ — ２
换 。检 查 油 泵 进 油 滤 网 是 否 堵 塞 或 油 泵 是 否 损 坏 ， 要 时 必 进 行 清 理 或更 换 。
２ 自动 变 速 器 打 滑
位 置 传感 器 情 况 ， 不 符 和 标 准 ， 重 新 予 以调 整 。检 查 如 应
浅析汽车自动变速器故障检测与维修
AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场时代汽车 浅析汽车自动变速器故障检测与维修马全云临夏州职业技术学校 甘肃省临夏市 731100摘 要： 自动变速器与手动变速器相比较，它所关联的知识面更加的广泛，机械的结构也更加的复杂，控制的原理也更加的有难度，所以在自动变速器故障检测以及维修的要求也会更高。
自动变速器如若发生故障之后，需要专门的工具以及按照相关的程序进行检测维修，才能及时准确的找出故障问题，并且能够降低返修机率的发生。
本文主要对汽车自动变速器的工作原理介绍，并且提出了相关的故障形成原因，最后也给出了排除故障以及维修方法。
关键词：汽车自动变速器 故障检测 维修自动变速器是现代许多汽车中的一种核心装备。
由于结构极其精密、工作环境恶劣、动作次数较为频繁等因素，所以这也是容易出现故障原因之一。
如果汽车配有自动变速器时，当发现自动变速器的油色异于寻常或者出现焦味，或者在其行驶的过程中车速有明显的下滑，且发动机的转速偏高，并且其加速或者爬坡无力时，这些异常现象都说明自动变速器可能出现了故障。
其自动变速器的一些比较小的故障是不能立即使汽车停止行驶，并且故障不容易被发现，面对这些问题如果我们不及时的进行检修，就会更加严重的损坏变速器，甚至可能使其重要的零件发生严重的受损，同时也会失去维修的最佳时机，最后也只能更换总成。
所以一旦发现自动变速器产生故障的时候，应当立即对其进行检测和维修，不能带着故障运行作业，以免造成更大的损坏。
1 自动变速器工作原理随着汽车工业的发展，和以往的汽车相比，现代汽车驾驶更轻松，操作也更加简洁，且性能上也足够的强大，其主要原因就是配备了自动变速器。
此外还有个优点就是自动变速器能够提升汽车零配件的使用年限。
就如液力自动变速器他能够通过液力变矩器把传动系的柔性和发动机联系起来，进而使得发动机的年限使用上提高百分之八十五，传动系统的年限甚至可达百分之一百二，同时变速器的使用年限也可以提高两倍左右。
车用自动变速器的使用讲解及故障诊断解析
– 松开选档杆上的螺母 – 将控制轴杆向后推足 – 将控制轴杆退回两个槽位至N位
– 将选档杆置于N位 – 稍稍向R位定住选档杆，紧固选档杆螺母
5) 档位开关检查和调整 检查
– 检查发动机是否仅能在选档杆 位于N或P位时起动，在其它档 位不能起动。
调整
– 松开空档起动开关螺栓，将选 档杆放到N位。
时间。用同样方法测量N→R位的滞后时间。 N→D，应少于1.2秒 N→R，应少于1.5秒
换档迟滞试验分析：
故障 N→D迟滞时间较长
N→R迟滞时间较长
原因
主油压过低
C1磨损 C0磨损 主油压过低
C2磨损 B3磨损 C0磨损
5. 道路试验 用于检查自动变速器的总体工作情况。 注意：在正常工作油温下进行该试验（50-80℃） 1) D位道路试验 选档杆换入D位，将加速踏板保持在某固定位置。检查： a. 1→2，2→3及3→O/D档应该出现，并且升档点应与自动
– 脱开换档电磁阀配线连接器； – 将选档杆置于各个位置，检查档位是否与下表所列情况相同；
如果出现异常，说明故障在机械系统。
选档杆位置 D 2 L R 档 位 OD 3档 1档 倒档
（三）电控系统故障诊断与检修
如果电控系统出现故障后，黄色的故障警告灯(MIL)会点亮。
MIL如何点Байду номын сангаас？
TOYOTA：OD OFF一直亮
注意：当有两个以上 故障码时，先显示较 低数码的代码。
– 清除故障码 »点火开关OFF； »取下EFI保险丝10s以上。
3. 电控系统检查（以故障码62、63为例） 故障码62、63——1、2＃电磁阀电路： – 检查1、2＃电磁阀 »将车辆升起，拆下自动变速器油底壳；
自动变速器故障诊断与维修
自动变速器故障诊断与维修1.常见自动变速器要紧元件介和要紧液压系统原理1) 自动变速器要紧原件介绍自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮变速系统、换挡执行器、液压操纵系统、电子操纵系统五部份组成.。
2) 液压传动系统的组成所谓液压大体回路确实是由有关的液压元件组成用来完成某种特定功能的典型回路。
一些液压设备的液压系统尽管很复杂，但它通常都由一些大体回路组成，因此把握一些大体回路的组成、原理和特点将有助于熟悉分析一个完成的液压系统。
液压系统要紧由：动力元件（油泵）、执行元件（油缸或液压马达）、操纵元件（各类阀）、辅助元件和工作介质等五部份组成。
2. 自动变速器常见故障及维修方式1)自动变速器常规检查项目汽车自动变速器的常规检查项目有：自动变速器油的油面高度检查、油质检查、自动变速器油液泄漏情形检查、发动机骨气门开启情形检查、选档手柄档位检查、自动变速器各操纵开关工作情形检查、发动机怠速转速检查等。
2)汽车自动变速器故障的一样检修程序故障诊断与检测程序：初步检查→故障代码检查→手动换档实验→机械系统实验→液压系统实验→电控系统实验→查对常见故障及缘故分析与排除方式。
①依照故障现象分析，进行故障现象确认。
②若是是电控自动变速器，而且故障指示灯亮，第一进行自我诊断读取故障码，排除故障码所代表的故障。
③进行自动变速器和发动机的常规检查，要紧项目有：a.检查油面高度和油质。
b.检查并调整加速踏板拉线和骨气门位置传感器。
c.检查选档手柄连动杆系。
d.检查空档起动开关及档位开关。
e.检查发动机怠速。
f.检查轮胎气压及传动系其他相关部位。
④进行失速实验,检查发动机和自动变速器内部机械技术状况。
⑤手动换档实验,确信故障是在电控部份仍是在自动变速器内部。
⑥进行时滞实验，检查日动变速器的聚散器、制动器的磨损情形。
⑦电子操纵系统自我诊断和组件及线路检测。
⑧油压测试，检查油泵、调压阀、调速器油压和油路压力。
⑨进行道路实验，检查自动换档点、有无异样噪声、振动、打滑和发动机的制动作用等。
自动变速器故障诊断
自动变速器故障一例
1、故障现象：丰田凌志LS400轿车自动变速器将换档杆移到D 档行驶中，按动"OD"超速档开关后，车速不能随加速踏板的踏下而自动加速到150km/h以上，当节气门全开时，车速最高也只有120km/h 左右。
2、故障原理分析：我们首先对自动变速器"A TF"油液进行检查，发现油液数量不足，油液中泛有烧焦气味。
后又对变速器D档和R 档进行失速试验：即当发动机水温正常后（85～95℃），同时用手制动和脚制动器将车制动，然后分别挂入D和R档，在发动机怠速状态下，迅速将油门踏到底，待发动机转速稳定后读取发动机转速（时间不超过5s）。
此时发动机转速即为失速转速。
经试验此时该车转速为1900转/分，基本符合要求，这说明变速器的定子单向离合器良好。
之后，我们又用万用表测试"OD"档开关，没问题。
最后在拆检变速器时发现"OD"档中心轮的制动器摩擦片与直接离合器摩擦片和个别压板已有因烧蚀而损坏的现象，同时也发现因离合器摩擦片的活塞工作不良，出油泄漏而导致传递动力时打滑。
3、故障排除方法：更换制动器和离合器上被严重烧蚀的摩擦片和压板，更换离合器内活塞上的密封圈，故障得以排除。
汽车自动变速器拆装与检修第三单元 自动变速器故障诊断
图
8-1 专用检测仪
1—电源接ห้องสมุดไป่ตู้；2—诊断接头； 3—显示屏；4—数字键
2．故障代码消除方法
（1）断开通往发动机控制系统的电源线 或熔丝，拔掉熔丝30s即可。 （2）拆除蓄电池负极即可，但会使时钟 和音响受到不良影响。 （3）利用解码器消码。 （4）按维修手册规定消码。
任务实施—自动变速器故障诊断 基本操作 一、自动变速器基本检查
第三单元 自动变速器故障诊断
任务 自动变速器故障诊断 相关知识信息—自动变速器故 障诊断知识
知识一 故障诊断方法
1．经验法
经验法是维修人员在长期维修实践 中形成的故障诊断经验。
2．故障指示灯诊断法
故障指示灯诊断法是利用故障警告 信号进行判定故障部位的一种方法。
3．仪器检测法
仪器检测法是指利用通用或专用检 测仪器判定故障部位的一种方法。
4．电路测试法
电路测试法是利用汽车万用表或示 波器等电路测试仪器，对系统电路组件 和线路的电阻、电压、电流、数字信号 等进行检测的一种方法。
知识二 故障诊断原则
1．首先检查常见故障部位
电控自动变速器的机械部件和液压 部件的制造加工精度都比较高，所以正 常使用时1～2年内通常不会发生故障。
2．充分利用自诊断系统和检测仪器
（3）拧开螺钉，观察油溢出情况。若有少量油溢出为合格 ● 油量检查时选挡杆应在什么挡位上 P□ D□ R□ ● 丰田变速器应在什么状态检查油面 动态□ 静态□ ● 本田变速器应在什么状态检查油面 动态□ 静态□
图8-2 自动变速器油数量检查
操作二 自动变速器油油质检查与更换
序号 方法 检查步骤 （1）起动发动机，使自动变速器油温达到60℃～80℃ （2）将汽车停放在平坦道路上，拉紧驻车制动，保持发动机怠速运转，将选挡手柄分别置于各个挡位停留片 刻，以便各控制阀油腔、油道充满自动变速器油，最后将选挡手柄置于P挡位置 （3）拉出油尺，将第二、三滴油滴在白纸上，观察油液颜色：如果是红色，油质良好，若是其他颜色，则属 油质不合格 （4）闻油液气味：有微烧焦气味或其他异味，说明油质不合格 （5）用手指磋捻油液：若有明显胶质感觉或油液内有杂质感觉，说明油质不合格 （6）油液中有泡沫或呈泡沫奶状，说明油质不合格 （7）油液中有纤维块状，说明油质不合格 （8）油底壳磁性螺钉集有大量金属碎物，说明油质不合格 油质不合格时，应及时更换 （1）将汽车行驶一段时间，使自动变速器油温达到正常工作温度（60℃～80℃） （2）拆下自动变速器油底壳放油螺塞，将油放净。有些车辆没有放油螺塞，需拆下油底壳放油 （3）拆下油底壳，将油底壳和放油螺塞清洗干净，并清洗或更换滤清器 （4）安装好滤清器、油底壳和放油螺塞 （5）加入规定牌号和容量的自动变速器油 （6）将汽车行驶一段，再检查油面高度，直到符合要求为止 （1）油液变为深褐色或深红色的原因：没有及时更换油液；长期重载荷运转，某些部件打滑或损坏引起变速 器过热 （2）油液中有金属屑的原因：说明离合器盘、制动器盘或单向离合器严重磨损 （3）油尺上黏附胶质油膏的原因：油温过高 （4）油液有烧焦气味的原因：油温过高、油面过低；冷却器或管路堵塞 （5）油液从加油管溢出的原因：油面过高或通气孔堵塞 6#7#□ 7#8#□ 6#8#□ 对□ 换挡组件磨损□ 错□ 油温过高□
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第10期总第164期内蒙古科技与经济No.10,the 164th issue 2008年5月Inner Mongolia Science Technology &Economy May.2008汽车自动变速器故障的诊断分析与排除Ξ金华明(内蒙古科技大学机械工程学院,内蒙古包头 014010) 摘 要:汽车自动变速器是汽车实现变速的一个部件,文章针对其常见故障进行了诊断分析及排除。
关键词:自动变速器;故障分析;排除 中图分类号:U463.212 文献标识码:A 文章编号:1007—6921(2008)10—0044—02 汽车自动变速器的常见故障主要为汽车不能行驶、换挡冲击过大、不能升挡、无超速挡、挂挡后发动机易熄火、锁止离合器无锁止作用、自动变速器油易变质及自动变速器内部打滑等,故障的原因比较复杂,现逐一分析。
1 汽车不能行驶1.1 故障现象无论换挡杆位于任何前进挡或倒挡时,汽车都不能行驶。
1.2 主要故障原因11211 油面过低、滤网堵塞、油泵损坏或主油路、冷却系统严重漏油。
11212 油压电磁阀、换挡电磁阀、ECU 或线路有故障。
11213 超速直接离合器及超速单向离合器打滑,“D1”挡位、“R ”位离合器、制动器打滑。
11214 换挡杆和手控阀摇臂间的连接杆或拉线松脱、变矩器故障等。
1.3 故障诊断与排除首先排除发动机和汽车其他总成、部位的故障,对电控自动变速器,应先用仪器检测,读取故障代码,并按提示排除故障。
2 换挡冲击过大2.1 故障现象汽车起步时,由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时震动较为严重或行驶中,在升挡的瞬间有较明显的“闯”动感。
2.2 主要故障原因21211 发动机怠速过高,节气门拉线调整不当。
21212 节气门位置、车速传感器,主油路、蓄压器等油压电磁阀及ECU 或线路有故障。
21213 蓄压器调压阀、各相关调压阀有故障。
21214 单向节流阀漏装或装错,蓄压器活塞卡滞。
21215 换挡执行元件打滑。
2.3 故障诊断与排除首先排除汽车其他部位的故障,确诊换挡冲击过大是由自动变速器原因所致。
在诊断过程中,必须根据故障车的具体故障征兆(如所有挡位升挡时换挡冲击过大、或仅在挂挡起步时、1→2挡、2→3挡、3→4挡、锁止时换挡冲击较大等),检测不同故障的相关故障部位。
3 汽车不能升挡3.1 故障现象行驶中自动变速器始终保持在一挡,不能升入二挡及高速挡。
3.2 主要故障原因31211 节气门位置传感器、车速传感器或线路有故障。
31212 调速阀故障或其油路严重泄漏。
31213 换挡阀卡滞、换挡电磁阀或线路有故障。
31214 二挡或高挡制动器、离合器有故障。
31215 挡位开关、ECU 或线路有故障。
3.3 故障诊断与排除故障诊断时,应根据具体故障现象(如1→2挡、或2→3挡、或3→4挡、或所有挡位均不能升挡),查找相关的故障原因,检修相关故障部位。
4 无超速挡4.1 故障现象车速已升至超速挡范围,仍不能升入超速挡,采用提前升挡(即松开加速踏板几秒后再踩下)的方法也不能升入超速挡。
4.2 主要故障原因41211 超速挡开关、超速挡电磁阀或线路有故障。
41212 节气门位置传感器、车速传感器、A TF 油温传感器、发动机水温传感器有故障。
41213 3-4挡换挡阀卡滞,超速制动器、离合器或单向离合器卡死。
41214 挡位开关、制动开关或线路、ECU 或线路有故障。
4.3 故障诊断与排除故障诊断时,应根据具体故障现象,查找相关的故障原因,检修相关故障部位。
5 自动变速器内部打滑5.1 故障现象51111 起步时踩下加速踏板,发动机转速很快升高,但车辆行驶缓慢;51112 车辆行驶过程中,发动机转速很高,但车速缓慢;51113 车辆在上坡或急加速时,发动机转速很快升高,但车辆行驶缓慢;51114 当车辆行驶过程中换入某个挡位时,发动机转速突然升高,但车速提高缓慢。
5.2 主要故障原因造成自动变速器打滑的根本原因在于当前工作元件(离合器、制动器或单向离合器)有过量滑动,有过量的滑动就会迅速产生大量的摩擦热,使执行元・44・Ξ收稿日期:2008-01-18 金华明・汽车自动变速器故障的诊断分析与排除2008年第10期件很快烧损。
所以,在自动变速器出现打滑故障时,要立即停车,不能再继续行驶,以免故障扩大。
自动变速器内部打滑的故障原因可以从执行元件本身和控制油压两个大的方面分析:51211 离合器、制动器或单向离合器本身严重磨损,产生打滑。
如果是新大修自动变速器,要考虑离合器片组间隙是否正确或制动带间隙调整是否正确。
51212 添加或更换了非指定用油。
从某种意义讲,自动变速器是先基于某种油液设计的,在一定的片数、摩擦面积和特定的压力下,所能传递的力矩是确定的。
如果更换了不同型号的油液,摩擦系数变大,就会出现换档冲击,如果摩擦系数变小,就会出现打滑。
某些劣质油液还可能造成变速器内部密封件的老化、膨胀或失效,造成打滑。
51213 主油压过低造成的打滑。
如果自动变速器液面过低、滤清器堵塞、油泵严重磨损、主油路泄露、主调压阀或压力控制电磁阀不良,会使主油压过低,主油压过低可造成多个执行元件的打滑、烧损。
51214 单个执行元件的工作油压过低。
该执行元件的密封圈损坏、油路密封圈损坏、蓄压器泄露、节流装置堵塞等都会造成对应工作元件的打滑和烧损,在相应档位出现打滑,这种打滑还往往伴有冲击,即先打滑后冲击。
51215 全液控自动变速器节气门操纵机构调整不当。
对于全液控制变速器,节气门操纵系统控制着换挡点和主油压,节气门拉线调整过松,或节气门阀不良,会造成换挡过早和主油压过低,换档过早会增大发动机和传动系统负荷,主油压过低会造成离合器或制动带打滑。
5.3 故障的诊断与排除如果在维修中,只是更换因打滑而烧坏的离合器片或钢片,而没有找到真正的打滑原因,则会出现反复打滑、烧片。
因此,对于打滑、烧片的自动变速器应仔细检查,找出造成打滑的真正原因。
51311 检查油面。
如果自动变速器油有泄露,造成油面过低,可通过补加后调整油面至正常,然后连接油压表试车,若不再出现打滑且油压正常,可不必拆修自动变速器,否则,要解体自动变速器。
51312 检查A TF品质。
如果TAF油液已变色且有烧焦味,说明自动变速器内部有离合器或制动器摩擦片烧坏,要慎重试车,避免做失速试验,以免进一步损坏。
可先放出自动变速器油,拆下自动变速器油低,检查是否有更多的磨屑:黑、棕色颗粒是脱落下来的摩擦材料;银色粉末是磨下来的钢片或金属壳体材料;红、棕色粉末是磨下来的铜套材料。
这种情况需对变速器解体检查,并实行大修。
51313 测量油压。
大多数自动变速器都留有主油压测试口,也有些自动变速器还有各离合器或制动器的油压测试口。
油压测试口位置及标准值可参见相应资料,油压测试是判断打滑故障的最直接、有效的手段。
如果测量油压偏低,可先拆下变速器油底壳,检查A TF滤清器是否堵塞,某些型号自动变速器的滤清器没有螺栓固定,如果装用劣质配件,常常造成滤清器脱落。
如果滤清器正常,应拆检阀体,清洗油路,检查或试换油压调节阀。
如果经过以上处理无效,需解体变速器,检查油泵或各密封件是否良好。
51314 路试检查。
通过路试可以判断打滑的档位,从而分析出打滑的部件,使后续的修理有的放矢。
路试检查要连接诊断工具和油压表,诊断工具可以在试车的同时读取相关参数,如果主油压过低就不要再进行路试了。
对于打滑自动变速器的路试一定要慎重,不宜急加速或再做失速试验,以免自动变速器进一步损坏。
51315 修理或更换损坏部件。
根据以上的检查步骤,可基本判断出打滑部件,对于行驶里程不多的车辆,可针对故障部位,按上面的原因分析作进一步检查、修理;对于行驶里程较长的自动变速器,建议对自动变速器解体大修。
6 结束语汽车自动变速器是车上非常重要的部件,我们只有对所修车辆的自动变速器的结构和原理非常熟悉,才能有助于我们快速诊断故障并进行维修。
(上接第43页) 由于矿井水平延伸的滞后,致使矿井的生产接续严重失调,采区接续也同样尤为紧张,1155东部采区作为矿井的接续采区,而整个采区的开拓系统的形成还须掘进600多m开拓巷道,工期紧、任务重,经研究决定,采取两头掘进,东部从1228联络巷开始经1228～1155下山(300)-1155石门联络巷—1155东部运输大巷向西掘进,西部从1155西部运输大巷向东掘进,最终在1155东部运输大巷相向贯通,形成1155东部采区的主要开拓系统,彻底解决采区接续紧张的状况。
1155东部运输大巷全长970m,是矿井东部采区的主要运输大巷,巷道断面为宽3.8m,高2.7m 的三心拱,支护为喷浆支护,局部破碎带采用锚喷支护,巷道内布设皮带机和轨道,为机轨巷,所以在此巷道内形成贯通,贯通精度和工程质量都要求相当高,稍有疏忽,就会造成大的工程责任事故。
经过测量人员的多方的考察和论证,选出了一条最短的闭合测量路线和合理的施测方案,整个闭合路线全长约3.8km,测站约80余站。
并根据选定的施测线路,方案进行误差预计,预计贯通重要方向上的极限误差2mΔх=±0.168m,几乎接近限制误差±0.2m,而且皮带运输巷的安装精度要求较高,路线中经过曲线巷道4处,曲线段边长较小,且有一半的巷道风速较高,测量中对中精度很难控制,故对中误差将会产生很大的影响,为了克服其影响,保证贯通精度,我们采用了全站仪三架法导线测量,进行贯通闭合导线测量,大大提高了测量的精度和速度,减小误差影响,取得良好的效果,贯通后经实际偏差测定Δх=+0.090m,Δy=-0.110m,ΔZ=+ 0.120m,确保了此项重大贯通的精度和工程质量,圆满完成此项测量任务,为矿井生产正常接续奠定了坚实的基础。
随着全站仪的推广和普及,全站仪导线测量以其方便快捷、精度高,越来越得到广泛应用,并在生产矿井测量中得以推广,全站仪三架法导线测量,由于可大大降低对中误差的影响,提高测量精度,同时又可缩短测量时间,提高工作效率,故此法也可用在矿井定向测量和生产矿井控制测量等测量工作中,值得我们测量工作者学习和借鉴。
・54・。