城市综合客运枢纽规划设计_以北京西直门枢纽站区为例(1)

规　划　师PLANNERS

２００２年，北京城市铁路西线（又称北京地铁十三号线）试运营，

它西起西直门，沿途经大钟寺、知春路、五道口、上地、西二旗、龙

泽、回龙观到霍营区段，全长２０．６２ｋｍ，是北京市第一条以地面线和

高架线为主的快速轨道交通线路。２００３年城铁西线全线开通，环北

京市西北、北、东北部，呈倒“Ｕ”字形，全长４０．８５ｋｍ，全线共设

西直门、大钟寺、知春路、五道口、上地、西二旗、龙泽、回龙观、

霍营、立水桥、北苑、望京西、芍药居、光熙门、柳芳和东直门１６个

车站。城市铁路贯穿中关村高科技园区，连接了清河、北苑、望京３

个城市边缘组团，穿越西城区、海淀区、昌平区、朝阳区和东城区，

是首都北部地区一条重要的、快速便捷的交通线路。

多年来，北京西直门枢纽站区的选址所引发的交通问题一直是北

京城市规划工作的一大课题与挑战。为适应城市地区发展需求，西直

门枢纽站区所在地段曾针对交通需求进行几次改建。此次利用城市铁

路的建设重新针对此地段进行规划，将其整合成为西直门枢纽站区。

（１）以城市客运交通枢纽的功能分类，一般可分为城市交通与城

城市综合客运枢纽规划设计

—以北京西直门枢纽站区为例

□　任怀乡

（清华大学　建筑系，北京　１０００８６）

［摘　要］北京西直门枢纽站属综合型客运交通枢纽，随着客流的不断增加，它面临着扩建的考验。规划设计依循规划服务水平要求、服务交通量对其规模进行定量分析，划分东、中、西、北４大功能区，交通流线布局设置立体交通，实现人车分流，设施规划注重智能化、人性化。

［关键词］综合型客运交通枢纽；交通规划；北京西直门枢纽站

［文章编号］１００６－００２２（２００４）０５－００６６－０３　［中图分类号］ＴＵ９８４．１９１　［文献标识码］Ｂ

On the Planning and Design of Urban Comprehensive Passenger Transport Center —With Xizhimen Central Station in Beijing as an Example/Ren Huaixiang

[Abstract] Xizhimen Central Station in Beijing is a comprehensive traffic center for passenger transport.With the increase in passenger flow,it is faced with the need of expansion.Its planning and design is made according to the requirement of the service level and the traffic.Quantitative analysis must be made on this basis and the center is divided into four functional zones:the east zone,the central zone,the west zone and the north zone.Three-dimensional traffic is applied in the arrangement of traffic flow line with separate flow for pedestrian and vehicle.Attention is paid to intelligentization and humanization in the planning of facilities.

[Key words] Comprehensive passenger transport center,Traffic planning,Xizhimen Central Station in Beijing

图１　北京西直门站区位图

规

划

设

２００４年第５期　第２０

卷

市对外交通之间的转换、市内交通之间的转换两种。前者因与城市对外交通联系，涉及的交通种类较繁杂，多见于铁路、公交、航运、空运等之间的换乘；后者则为城市内部交通与城市郊区交通之间的转换，多见于城区公交、郊区公交、地铁、城铁等交通方式之间线路的换乘。

（２）以城市客运交通枢纽的规模分类。城市客运交通枢纽的规模主要指枢纽站所涉及的交通种类与线路的多寡，通常分为综合型客运交通枢纽与一般型客运交通枢纽。综合型客运交通枢纽指有３种或３种以上主要交通方式进行换乘的枢纽站，城市交通与对外交通之间的转换常属此种类型；一般型客运交通枢纽指有两种以下交通方式进行换乘，或是同种交通方式多条线路之间换乘的枢纽站，如公交总站。

根据目前北京西直门枢纽站区所涉及的交通方式—轻轨、地铁、铁路、公众交通系统（出租车、社会车辆、自行车等）进行分类，属于综合型客运交通枢纽。

城市客运交通枢纽的选址与城市用地布局、客运交通网络有很大的关系，尤其是大型的城市综合型客运交通枢纽所牵涉的交通方式多

样、车流量和客流量大、人车流线复杂，更需要在选址问题上多下功夫。

北京的城市铁路（地铁十三号线）兴建的构想是对京包线、东北内环线、望河地线进行改造，以解决北京市北部与中心城区的交通联系

问题，有效地缓解交通堵塞及中心城区的交通压力，拉近城区与郊区

间的距离。原作为地铁二号线起点的西直门站区，在城铁通车后，将成为身兼地铁、城铁、公交３种主要城市公共交通汇集转换功能的城市客运交通枢纽。

北京西直门枢纽站区周边多为住宅小区、商业办公区、学校，还有许多大型的公共设施，如北京动物园、北京展览馆、天文馆、北京青年宫等等（图１），这使得北京西直门枢纽站区具有一定量的基本客源。再者，近年来北京城市中心区域的开发强度增加，经由西直门枢纽站区前往市中心区的换乘人流大增。依照目前公布的北京西直门枢纽站区规划方案，西直门枢纽站区的复合开发计划将以城市土地开发为主，着重于高层商办建筑的建设，这也意味着在未来会有更多的换乘人流涌入西直门枢纽站区。此外，目前西直门枢纽站区北侧的北京北站正在改建，日后与北京北站连通后，西直门枢纽站区的客流量又将增加。

西直门枢纽站区在目前高峰时段候车站台已人满为患，日后尚需接纳前述的大量潜在客流。可见，现有的西直门枢纽站区将面临扩建的考验。北京市政府为了配合扩建工程，将再度改建西直门立交，待改建过后可能引入更多的交通流。西直门立交的改建是否可以解决既有的交通压力，同时理顺西直门枢纽站区周边的交通流线，仍有待评估。

因此，大型城市客运枢纽站在选址时，除了针对城市土地利用及其发展进行分析外，还应该结合城市客运交通网络、道路建设等相关交通因素加以考虑。尤其是在城市建成区内部，或是对既有的大型城市客运交通枢纽站点进行改建时，更应审慎考虑，多方评估，避免因一昧扩建而加重对城市交通问题的影响。同时，应采取多元化手法，分散解决问题，为城市客运交通枢纽的建设创造弹性（图２，图３）。

城市客运交通枢纽的规模与该枢纽预定的服务对象和服务水平，以及在此转换的各种交通方式有关。北京西直门枢纽站区周边以住宅、商办、学校、大型公建为主，因此其服务对象主要为上班族、学生、进行休闲娱乐的居民和游客，具有服务对象广、服务客流大、服务时间长等特性。城市客运交通枢纽所涉及的主要交通方式多样，为不同换乘方式服务的配套设施也有所不同，继而影响了城市客运交通枢纽的规模。

图２　北京西直门站示意图（一）

图３　北京西直门站示意图（二）