土木工程概论论文 中国道路工程的现状与发展趋势

青岛农业大学海都学院
题目：我国的道路工程的现状与发展趋势
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班级：土木本11.6
我国道路工程的现状与发展趋势
摘要：近年来，我国道路工程建设事业飞速发展，取得了巨大成就。

充分体现了我国综合国力的增强，标志着我国道路工程建设技术总体上达到了国际先进水平。

本文阐述了道路工程的建设现状，并对其未来的发展进行了展望。

关键词：道路工程；现状；发展趋势
交通是人类生存和社会发展所必须进行的活动。

现在交运输系统由铁路、道路、水运、航空、及管道五种运输方式组成。

道路是提供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施的总称，是为国民经济、社会发展和人民生活服务的公共基础设施；道路运输，以其便捷直达、通达深度广，覆盖面积大等特点在交通运输系统中起着主导作用，是国民经济发展的主动脉。

道路，根据其所处位置、交通性质和使用特点可分为:公路、城市道路和其他道路等。

我国的道路建设历史悠久。

上古时代的黄帝统一中华，发明了舟车，开始了我国的道路交通。

周朝“周道如砥，其直如矢”，表明那时道路的平坦和壮观。

秦始皇以“车同轨”与“书同文”列为一统天下之大政，当时以咸阳为中心，有着向各方面辐射的道路网。

我国近代道路建设起步较晚。

1912年才修筑第一条汽车公路—湖南长沙至湘潭的公路，全长50km。

抗日战争时期(1941年)完成的滇缅公路，长155km，是我国最早建造的采用沥青表面处理路面的公路，也是我国公路机械化施工的开始。

到1949年年底，全国公路通车里程仅8万km。

新中国成立后的30年间，尽管我国国民经济发展道路曲折，但公路建设仍基本保持持续增长。

到1978年年底，全国公路通车里程达到89万km，平均每年增加约3万km，比新中国成立之初增长了10倍；但我国的城市化水平甚低，城市道路的建设缓慢。

改革开放之后，我国公路基础设施建设的步伐进一步加快，规划了连接“五纵七横”的国道主干线系统(如北起黑龙江的同江南至海南的三亚为一纵，东起丹东西之拉萨为一横)，总里程约3.5万km。

1988年上海之嘉定的高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史。

2004年年底，规划的“7918”国家高速公路网系统，采用放射线和纵横网格相结合的形式，由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成，总规模约8.5万km；其中主干线6.8万km,地区环线，联络线等其他路线约1.7万km。

到2011年年底，全国已建成通车的公路总里程达到405.54万km，其中高速公路已达到8.5万km，仅次于美国，位居世界第二。

此外，我国城市化建设的进程也在飞速的发展，截至2011年年底，我国城镇人口已达到6.9亿，城镇化水平达到51.27%。

我国城市道路的建设早在20世纪70年代中期已经迈上了新的台阶（北京在1974年就建成了第一座复兴门立交桥）；当前，城市道路工程已如雨后春笋般迅速在我国各个城市中崛起。

在交通安全设施、监控系统、收费系统、公路管理、智能运输系统等方面仍然比较落后，没有跟上公路建设的速度，不能最在限度发挥高速公路的作用。

为了尽快改变我国公路交通工程设施建设滞后于公路建设的状况，我们应在国内已建高速公路交通工程设施的基础上，广泛吸取先进国家的成功经验，引进先进的技术和装备，通过必要的专题研究和攻关，建立科学、合理和完善的与国际接轨的交通工程技术标准体系，以指导和规范我国交通工程设施的发展，促进我国公路建设的快速增长。

有了发展方向，就有了发展的动力，作为交通行业的从业者，应将交通工程设施的发展作为已任，为振兴民族工业，为我国的交通事业的快速发展做出贡献。

预测表明，汽车客货运输在世界大部分地区仍将继续存在，多数地区还在持续稳步增长。

在人口繁密的市区，交通量不断增加，堵塞现象日益严重。

未来市区快速干道的发展，由于用地紧张，为将有限的地面留给行人和少数当地服务车辆，被迫修建高架线路或隧道。

山区公路在交通量日增的条件下，为避免急弯陡坡、缩短里程、减少事故，为节约运行时间和燃料，隧道和高架构筑物工程也将有较大发展。

道路安全继续受到重视。

许多交通事故也要从道路工程本身找原因，必须接受经验教训，预防补救。

为适应运量激增的需要，应增加车道并提高路面等级。

为防护车辆撞向固定刚性目标，多采用易碎标志和轻型标柱。

防护工程也要采用减震设施，使严重事故大为减少。

各种电子自动控制系统在交通管理上的运用，将使交通安全得到更可靠的保证。

目前，交通安全设施以及服务区、公路照明、公路沿线供配电等在我国高速公路上的发展比较迅速，具备了一定的设计能力，但与世界发达国家相比，我们在监控、收费、智能运输系统方面还有圈套差距，这也是我国今后需要努力的方向。

现阶段我国的收费系统采用的是传统的人工收费。

人工收费的缺点是完成整个收费过程较长，车流速度慢，每条车道每小时仅能通过100至500辆车，为此收费站经常出现塞车现象。

过路过桥费非真实性程度大。

而当今发达国家已经普遍实行了电子不停车收费，车辆不间断通过收费车道同时被收取过路桥费。

电子不停车收费的优点是工作效率高。

可通行的车流量大，每一条车道每小时可通过800-2400辆车，过路过桥的收取真实性很高。

然而电子不停车收费需要建立一套行之有效的管理系统。

首先每一辆车要安装一个可附带IC智能卡的电子标签，收费车道上方安装天线，天线与计算机连接在一起，计算机系统负责从收费车道采集有关车辆的信息，并经中央结算系统处理所有的结算后，通过从司机所持的IC卡中或从其银行账号里扣款，向司机或车辆收取过路过桥费。

监控系统系对高速公路网主线、匝道、隧道、特大桥、多雾段进行监控，并对交通异常、弯道盲区进行告警的系统。

该系统监控中心通过监控软件、控制软件、闭路电视发挥监控作用。

智能运输系统简称ITS，是将先进的信息技术、数据通讯传输技术。

电子控制技术及计算机处理技术等综合运用于整个地面运输管理体系，使人、车、路及环境密切配合、和谐统一，是汽车运行智能化，从而建立一种在大范围内，全方位发挥作用的实时、准确、高效的公路运输综合管理系统。

智能运输管理系统是一个最具有发展前景的方向，是交通工程设施最具有以人为本的系统。

智能运输系统可提高公路交通安全水平，减少交通堵塞，提高公路网的通行能力，降低汽车
运输对环境的污染，提高汽车运输生产率和经济效益。

它可以给车辆提供导航信息，无线电话求救报警、车辆自动识别定位，交通事故管理，路障警告，偏离车道警告，车辆防盗报警等功能，并能为旅行者提供旅行前及旅行中的信息及在车辆驾驶员和管理者之间架起交换住处的桥梁。

此外，公共交通车内可视可变乘客信息，道路车辆交通信息，这一切可快捷方便、随时随地进行，为交通运输业提供了极大的便利。

随着智能运输系统技术的发展，电子技术、信息技术、通信技术和系统工程的高科技在公路运输领域将得到广泛应用，物流运输信息管理，运输工具控制技术，运输安全技术等均将产生巨大的飞跃，从而大幅度提高公路网络的通行能力。

我国道路建设虽然取的较大发展，但与发达国家相比还存在较大差距。

高速公路总量、面积、密度和通信能力都相对偏低。

国、省干线公路的改造，农村公路的建设，各级公路的养护、维修和改造等任务仍然很艰巨。

城市道路的供需矛盾仍很突出，城市道路交通的拥堵，安全和环保等问题更有我们进一步努力解决。