OGFC大空隙开级配排水式沥青磨耗层

SMA、OGFC、彩色沥青优缺点

1.橡胶沥青：橡胶沥青是先将废旧轮胎原质加工成为橡胶粉粒，再按一定的粗细级配比例进行组合，同时添加多种高聚合物改性剂，并在充分拌合的高温条件下（180℃以上），与基质沥青充分熔胀反应后形成的改性沥青胶结材料。

橡胶沥青具有高温稳定性、低温柔韧性、抗老化性、抗疲劳性、抗水损坏性等性能，是较为理想的环保型路面材料，主要应用于道路结构中的应力吸收层和表面层中。

作用：1.提高沥青混合料的耐久性和抗疲劳寿命。

2.改善抵抗路面产生疲劳裂缝和反射裂缝的能力，这是由于高的粘结剂含量、沥青膜厚度和良好的弹性所致。

3.改善高温抗永久变形能力（车辙、拥包）4.改善抗低温裂缝的能力。

5.提高了薄层罩面的耐久性和使用性能，降低了路面成本。

6.降低噪声，改善了行驶舒适性。

特点：1.降低了沥青加温的温度，防止沥青的高温老化，防止接近闪点带来的不安全因素。

2.由于施工的和易性改善，明显提高了压实度，这样更增加了抗车辙能力。

3.由于可降低沥青温度，可有效节约拌和成本。

橡胶沥青在高温下具有较大的弹性和弹性恢复能力，可以改善路面抗变形能力和抗疲劳开裂的性能；具有较好的高低温性能，降低了沥青对温度的敏感性；同时，橡胶沥青具有粘度高、抗老化、抗氧化能力强等特点；开级配或间断级配橡胶沥青路面防滑功能高、减少雨天行车溅水、改善视野、降低噪音，大大提高路面行车安全和舒适性；橡胶沥青的应用不仅有利于环境保护，节约自然资源，还有利于改善人类的生存环境。

应用形式：橡胶沥青应力吸收层: 将单一粒径的石料均匀的满铺在橡胶沥青层上，用胶轮压路机进行嵌挤碾压，橡胶沥青被挤压到石料高度的约3/4，石料嵌锁形成后将构成结构性支撑，这时所形成碎石封层模式的路面即为橡胶沥青应力吸收层。

橡胶沥青应力吸收层功能特点:1、抗反射裂缝在橡胶沥青应力吸收层中，高用量的橡胶沥青与单一粒径的碎石强力粘结，形成约11cm厚的裂缝反射结构层，水稳层或旧水泥路面的各种裂缝将很难穿透该层，可以有效遏制裂缝的反射。

JTGF《公路沥青路面施工技术规范》

J T G F《公路沥青路面施工技术规范》(总92页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--1总则为贯彻“精心施工，质量第一”的方针，保证沥青路面的施工质量，特制定本规范。

本规范适用于各等级新建和改建公路的沥青路面工程。

沥青路面施工必须符合国家环境和生态保护的规定。

沥青路面施工必须有施工组织设计，并保证合理的施工工期。

沥青路面不得在气温10℃(高速公路和一级公路)或5℃(其他等级公路)，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。

沥青面层宜连续施工，避免与可能污染沥青层的其他工序交叉干扰，以杜绝施工和运输污染。

沥青路面施工应确保安全，有良好的劳动保护。

沥青拌和厂应具备防火设施，配制和使用液体石油沥青的全过程严禁烟火。

使用煤沥青时应采取措施防止工作人员吸入煤沥青或避免皮肤直接接触煤沥青造成身体伤害。

沥青路面试验检测的实验室应通过认证，取得相应的资质，试验人员持证上岗，仪器设备必须检定合格。

沥青路面工程应积极采用经试验和实践证明有效的新技术、新材料、新工艺。

沥青路面施工除应符合本规范外，尚应符合国家颁布的现行有关标准、规范的规定。

特殊地质条件和地区的沥青路面工程，可根据实际情况，制订补充规定。

各省、市、自治区或工程建设单位可根据具体情况，制订相应的技术指南，但技术要求不宜低于本规范的规定。

2 术语、符号、代号术语沥青结合料 asphalt binder，asphalt cement在沥青混合料中起胶结作用的沥青类材料(含添加的外掺剂、改性剂等)的总称。

乳化沥青emulsified bitumen(英), asphalt emulsion，emulsified asphalt(美)石油沥青与水在乳化剂、稳定剂等的作用下经乳化加工制得的均匀的沥青产品，也称沥青乳液。

液体沥青 liquid bitumen(英), cutback asphalt(美)用汽油、煤油、柴油等溶剂将石油沥青稀释而成的沥青产品，也称轻制沥青或稀释沥青。

沥青混合料—排水式沥青稳定碎石混合料OGFC

单位 % % % s
技术要求 ≥2.60 ≥12 ≤12.5 ≥70 ≥30
试验方法 T 0328 T 0340 T 0327 T 0334 T 0345
沥青与改性剂粗集料细集料矿粉
原材料技术要求
排水性沥青混合料用填料必须采用石灰岩等碱性岩石磨细的矿粉。矿粉应干燥、清洁，能从矿粉仓中自由流出，不得使用回收的粉尘。
0
1525 铺筑排水沥青前1年
降低 85%
227
铺筑排水沥青后1年
• 防止水漂
水漂指汽车在有水膜的路面上行驶时，因轮胎与地面之间不能完全排除水膜而出现的汽车在水膜上的漂滑现象。
高安全路面
危险路面
水漂与路面水膜：
• 抑制溅水起雾
高速公路，大雨天气
左画面（密级配）
右画面（排水路面）
• 降低噪音
粗集料技术要求
原材料技术要求
技术指标
石料压碎值
高温压碎值
洛杉矶磨耗损失
石料磨光值
表观相对密度
吸水率
坚固性
针片状颗粒含量（混合料）
水洗法小于
粒径（≥9.5mm）
0.075mm 颗粒含粒径（4.75~9.5mm）
量
粒径（2.36~4.75mm）
软石含量
与沥青的粘附性等级（掺加抗剥落剂后）
单位 % % % % % % % % % % 级
原材料技术要求
• OGFC排水沥青面层胶结材料技术要求：
技术指标
粘度（60℃）
韧性（25℃）
粘韧性（25℃）
针入度（25℃）
软化点（环球法）
延度（5℃）
闪点（COC）ຫໍສະໝຸດ 薄膜烘箱试验质量变化（163℃，5h）残留物

概述OGFC沥青混合料薄层罩面技术

概述OGFC沥青混合料薄层罩面技术前言随着重载、超载交通的不断作用及公路运营时间的延长，沥青路面的使用性能将不可避免地逐渐衰退，表面抗滑性能和行驶质量不断下降，出现泛油、车辙、拥包、松散等各种病害。

预防性养护作为一种主动性养护措施，可以有效节约养护经费、提高养护工作成效、保持路面服务水平、延长路面使用寿命。

其中，开级配磨耗层（OGFC）由于其对路面行驶质量的恢复以及对路面表面抗滑性能的改善比较明显，得到了养护管理部门越来越多的重视[1]。

开级配抗滑磨耗层（OGFC）从1950年起在美国的一些地方开始使用，除了改善沥青路面的表面抗滑性能外，还可以提供一些辅助的功能，如减少水漂、轮胎溅水、眩光及路面噪音等。

由于OGFC属于一种断级配的沥青混合料，粗集料间的空隙很大（一般达到17%～22%），增加了沥青与空气、雨水的接触，加快了沥青老化速度。

因此，对于OGFC这种沥青混合料，一般要求采用高粘度、高性能的改性沥青作为胶结料。

1、原材料选择1.1沥青选择目前OGFC沥青混合料选用的沥青结合料主要有SK高粘度沥青、改性沥青+聚脂纤维等。

欧洲十多年的使用经验表明，沥青膜较厚时，OGFC混合料的耐久性和使用寿命都会更长，而使用改性沥青和合适的纤维有利于增加沥青膜厚度，从而提高OGFC混合料的使用性能和寿命[2]。

1.2粗集料选择OGFC混合料中集料的接触很少，接触点的应力更高。

必须使用安全的、坚硬的破碎集料。

OGFC沥青路面面层的粗集料的技术质量要求如表1所示。

1.3细集料选择OGFC沥青混合料中细集料是指粒径小于2.36mm的集料，其用量不大，一般不超过15%。

OGFC的细集料不允许采用天然砂，而只能采用机制砂，以保证细集料具有良好的棱角性和嵌挤性能，同时达到提高混合料的高温稳定性能的目的。

细集料技术要求如表2所示。

1.4矿粉的选择OGFC的填料一般要求使用经石灰石磨细的矿粉，同时不允许使用回收粉。

建议OGFC混合料用矿粉的技术指标如表3所示。

OGFC与SMA沥青路面简介及特性

OGFC多空隙排水降噪沥青路面大空隙开级配排水式沥青磨耗层（OGFC）是指用大空隙的沥青混合料铺筑、能迅速从其内部排走路表雨水、具有抗滑、抗车辙及降噪的路面。

设计空隙率大于18%，具有较强的结构排水能力，适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层。

（一）多空隙排水降噪沥青路面特点:1.具有“透”、“堵”、“排”排水功能：一般来说，整个多空隙排水降噪沥青路面体系中，中面层不透水，水分从道路两侧排入雨水收集系统，其特征分为“透”、“堵”、“排”三个功能（如图）。

2. 降低路面噪声：由于其发达的空隙，起到了多孔吸声材料的作用，同时轮胎底部空气压缩而后释放产生的“声爆”音由于压缩空气通过连通空隙消散而得到抑制。

一般可降低噪音3分贝以上，雨天由于消除了水体的“声爆”，其降噪量更为显著，可达8分贝。

3. 提高路面行车安全：（1）增加抗滑性能，特别是雨天路面的抗滑性能。

（2）减少高速“水漂”的危险，使得在路表有水的情况下，仍能够维持轮胎与路面的良好接触。

雨水产生的溅水和水雾可大大降低，可视性能良好。

（3）提高雨天和夜间的可视性，夜间开车反射光可被路面结构分散，眩光很少。

（4）增加车辆行进中标志、标线的可见性。

（二）适用性由于多空隙排水降噪沥青路面是一种生态环保型路面，所以本沥青路面可广泛应用于以下道路的沥青路面铺装：⑴快速交通路面：高速公路，城市快速路和主干路等；⑵轻载路面；⑶环境质量较好的铺装；(4) 适用于多雨地区修筑沥青路面的表层或磨耗层但是，根据国内外的应用情况分析，应避免在以下几种场合使用（不适用）：⑴结构强度不足的路面上；⑵环境质量较差，易于被飘尘或泥土堵塞的路段；⑶低速重载路段；⑷易于滴油与燃料泄漏的区域；SMA沥青玛蹄脂碎石混合料是由高含量粗集料、高含量矿粉、较大沥青用量，低含量中间粒径颗粒组成的骨架密实结构型沥青混合料。

SMA的组成原理及特点:其组成特征主要包括两个方面：①含量较多的粗集料互相嵌锁组成高稳定性(抗变形能力强)的结构骨架；②细集料矿粉、沥青和纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂将骨架胶结一起，并填充骨架空隙，使混合料有较好的柔性及耐久性。

JTGF40-2004公路沥青路面施工技术标准规范-资料

1 总则1.0.1为贯彻“精心施工，质量第一”的方针，保证沥青路面的施工质量，特制定本规范。

1.0.2 本规范适用于各等级新建和改建公路的沥青路面工程。

1.0.3沥青路面施工必须符合国家环境和生态保护的规定。

1.0.4沥青路面施工必须有施工组织设计，并保证合理的施工工期。

沥青路面不得在气温10℃(高速公路和一级公路)或5℃(其他等级公路)，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。

1.0.5沥青面层宜连续施工，避免与可能污染沥青层的其他工序交叉干扰，以杜绝施工和运输污染。

1.0.6沥青路面施工应确保安全，有良好的劳动保护。

沥青拌和厂应具备防火设施，配制和使用液体石油沥青的全过程严禁烟火。

使用煤沥青时应采取措施防止工作人员吸入煤沥青或避免皮肤直接接触煤沥青造成身体伤害。

1.0.7沥青路面试验检测的实验室应通过认证，取得相应的资质，试验人员持证上岗，仪器设备必须检定合格。

1.0.8沥青路面工程应积极采用经试验和实践证明有效的新技术、新材料、新工艺。

1.0.9沥青路面施工除应符合本规范外，尚应符合国家颁布的现行有关标准、规范的规定。

特殊地质条件和地区的沥青路面工程，可根据实际情况，制订补充规定。

各省、市、自治区或工程建设单位可根据具体情况，制订相应的技术指南，但技术要求不宜低于本规范的规定。

2 术语、符号、代号2.1术语2.1.1沥青结合料 asphalt binder，asphalt cement在沥青混合料中起胶结作用的沥青类材料(含添加的外掺剂、改性剂等)的总称。

2.1.2乳化沥青emulsified bitumen(英), asphalt emulsion，emulsified asphalt(美)石油沥青与水在乳化剂、稳定剂等的作用下经乳化加工制得的均匀的沥青产品，也称沥青乳液。

2.1.3液体沥青 liquid bitumen(英), cutback asphalt(美)用汽油、煤油、柴油等溶剂将石油沥青稀释而成的沥青产品，也称轻制沥青或稀释沥青。

JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》资料

1 总则1.0.1为贯彻“精心施工，质量第一”的方针，保证沥青路面的施工质量，特制定本规范。

1.0.2 本规范适用于各等级新建和改建公路的沥青路面工程。

1.0.3沥青路面施工必须符合国家环境和生态保护的规定。

1.0.4沥青路面施工必须有施工组织设计，并保证合理的施工工期。

沥青路面不得在气温10℃(高速公路和一级公路)或5℃(其他等级公路)，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。

1.0.5沥青面层宜连续施工，避免与可能污染沥青层的其他工序交叉干扰，以杜绝施工和运输污染。

1.0.6沥青路面施工应确保安全，有良好的劳动保护。

沥青拌和厂应具备防火设施，配制和使用液体石油沥青的全过程严禁烟火。

使用煤沥青时应采取措施防止工作人员吸入煤沥青或避免皮肤直接接触煤沥青造成身体伤害。

1.0.7沥青路面试验检测的实验室应通过认证，取得相应的资质，试验人员持证上岗，仪器设备必须检定合格。

1.0.8沥青路面工程应积极采用经试验和实践证明有效的新技术、新材料、新工艺。

1.0.9沥青路面施工除应符合本规范外，尚应符合国家颁布的现行有关标准、规范的规定。

特殊地质条件和地区的沥青路面工程，可根据实际情况，制订补充规定。

各省、市、自治区或工程建设单位可根据具体情况，制订相应的技术指南，但技术要求不宜低于本规范的规定。

2 术语、符号、代号2.1术语2.1.1沥青结合料 asphalt binder，asphalt cement在沥青混合料中起胶结作用的沥青类材料(含添加的外掺剂、改性剂等)的总称。

2.1.2乳化沥青emulsified bitumen(英), asphalt emulsion，emulsified asphalt(美)石油沥青与水在乳化剂、稳定剂等的作用下经乳化加工制得的均匀的沥青产品，也称沥青乳液。

2.1.3液体沥青 liquid bitumen(英), cutback asphalt(美)用汽油、煤油、柴油等溶剂将石油沥青稀释而成的沥青产品，也称轻制沥青或稀释沥青。

jtge42-2005

开级配沥青混合料（jtge42-2005）：级配主要由粗集料组成，细集料及填料很少。

典型代表是排水式沥青磨耗层混合料（OGFC）。

开级配沥青混合料是矿料级配主要由粗集料嵌挤组成，细集料和填料较少，矿料相互分开，压实后空隙率大于18%的开式沥青混合料。

开级配沥青混合料路用性能：概述公路交通噪声已经成为环境噪声污染的主要来源之一，有关交通噪声的控制问题越来越引起人们的注重。

为解决这些问题，降低交通噪声日益严重的现状，北京近年来沥青混凝土路面使用大量橡胶沥青代替普通沥青和SBS改性沥青，橡胶沥青可以增强对集料颗粒的裹覆能力、利用橡胶自身特有的弹性和吸音特性，达到降低路面噪声的目的。

橡胶沥青混合料类型多采用ARAC－10ARAC－13以及ARSMA－13等，但由于它们空隙率小，降噪效果不够理想。

因此，本文根据橡胶沥青开级配沥青混合料（AROGFC－10）的空隙率大等体积特性采用室内马歇尔成型制件，开级配排水式磨耗层混合料矿料级配范围进行橡胶沥青开级配沥青混合料配合比设计，从而验证其路用性能及降噪效果，综合分析橡胶沥青开级配沥青混合料的性能优缺点。

1 原材料试验及最佳油石比的确定1．1 原材料试验1．1．1 橡胶沥青试验研究的橡胶沥青选取80目橡胶粉，80目橡胶粉用量为道路石油沥青（70号A级）沥青质量的21%外掺湿拌法使用。

1．1．2 集料试验中粗集料选取10～15mm及5～10mm的玄武岩；细集料采用石灰岩制的机制砂；矿粉采用石灰岩矿粉。

按照《公路工程集料试验规程》（JTGE42－2005）要求进行集料各项试验。

可知矿料各项指标均符合《公路沥青路面施工技术规范》的相关要求。

1．2 级配设计根据橡胶沥青混合料中橡胶沥青的特性，采用马歇尔成型试件设计方法对AROGFC－10级配类型的橡胶沥青混合料进行配合比设计，确定各个环节的控制温度：橡胶沥青加热温度为180 ～190 ，不宜超过200 ；集料加热温度为190 ～200 。

新型开级配排水式OGFC路面特殊施工工艺探讨

新型开级配排水式OGFC路面特殊施工工艺探讨罗宏俭(长安大学,陕西西安710064)摘要:开级配磨耗层OGF C(O pen-gr aded Fr iction Courses)路面作为一种排水式新型路面结构,以其优越的排水、抗滑和降噪性能而在我国城市道路和高速公路建设中受到关注,不少省、市铺筑了试验段,陕西咸阳机场高速公路18.341km O GF C-13路面已经成功运行了5年。

OG-FC独特的大孔隙骨架密实结构特征决定了其苛刻的材料、配合比要求和独特的施工工艺。

关键词:公路;路面;开级配磨耗层(O GF C);施工工艺中图分类号:U416.217文献标识码:B文章编号:1671-2668(2008)06-0072-03开级配磨耗层OGFC(Open-graded Fr ictio n Co ur ses)在我国又称为大孔隙排水式路面。

与以往普遍使用的沥青砼路面密级配和半开级配结构(空隙率一般为3%~6%和6%~10%)最大的不同是OGFC采用开级配,其空隙率可达到18%~22%,是一种可排水新型路面结构形式。

它是20世纪60年代中后期欧美发展起来的大孔隙嵌挤骨架密实型路面功能层,采用开级配在混合料内部形成大量的连通孔隙,具有优越的排水、抗滑和降噪性能。

近年来,OGFC路面以其特殊的安全环保性能在我国城市道路和高速公路建设中受到越来越多的关注,铺筑了不少试验段。

选材和工艺对OGFC的质量和耐久性有着决定性意义,对OGFC的推广发展有着深远的影响。

1优选各类原材料,严把配合比关OGFC路面的大孔隙结构决定了混合料内部易受阳光、空气和水的侵蚀,相对一般沥青砼路面而言耐久性略差。

为了弥补耐久性,必然对结合料提出苛刻的要求,其骨架密实结构的石-石接触也对骨料提出了严格的要求。

高品质的材料是高质量路面的前提,优选混合料级配和选定最佳油石比是路面耐久性的保证。

1.1原材料质量控制结合料应选择高粘度改性沥青,60e粘度应大于100000Pa#s,达400000Pa#s甚至更高,25e 粘韧性大于20N#m,25e韧性大于15N#m。

OGFC—13透水沥青路面研究

50总487/488/489期2019年第01/02/03期（1月）0 引言OGFC —13透水沥青路面拥有良好抗滑性能，能减弱雨天车辆行驶时产生的水雾、溅水现象，有利于提高路面行驶可视性，对保证车辆安全顺利通行具有重要作用。

此外，车辆夜间行驶时，OGFC —13透水沥青路面能减弱汽车前灯引起的眩光现象，降低车辆行驶噪音，提高行车舒适度，因而其应用也变得越来越广泛。

同时，为确保OGFC —13透水沥青路面工程质量，促进其作用充分发挥，施工过程中应该严格混合料配合比设计，加强施工全过程质量控制，实现对质量缺陷的预防，让OGFC —13透水沥青路面施工取得更好效果。

1 OGFC —13透水沥青的概念与性能OGFC —13透水沥青路面拥有自身优良性能，有利于提升工程质量，实现对质量缺陷的预防，让工程建设取得更好效果，下面将介绍OGFC —13透水沥青路面的概念与性能。

1.1 概念OGFC —13透水沥青路面是Open Graded Friction Course 的简称，翻译为大孔隙开级配排水式沥青磨耗层，具体是指用大孔隙的沥青混合料铺筑，能迅速从其内部排走路表雨水，具有抗滑、抗车辙及降噪等优良品质的路面[1]。

1.2 性能作为施工技术创新和施工经验总结的结果，OGFC —13透水沥青路面拥有自身显著特点。

例如，OGFC —13透水沥青路面抗滑性能良好，拥有优良的抗车辙能力，有利于提高行车舒适度。

同时，将其用于公路工程施工还能降低行车噪音，减少对周围环境的影响和破坏[2]，其优势和特点十分明显，在公路工程建设中的应用也变得越来越广泛。

2 OGFC —13透水沥青路面施工配合比设计要想提高OGFC —13透水沥青路面施工效果，首先应选择质量合格的原材料，然后提高混合料配合比设计水平，为提升施工效果奠定基础。

2.1 材料选用重视材料质量控制，根据施工规范要求选用质量合格的材料。

沥青常用70＃高黏改性沥青并加强试验检测，确保沥青质量合格。

开级配沥青混合料OGFC解读

思考题
OGFC空隙率高，沥青易老化，耐久性差，如何提高
其耐久性？ OGFC空隙易堵塞，养护比较困难，采取什么措施可解决该问题？
OGFC
AC
SMA
2、OGFC的发展
国外发展情况
多空隙排水降噪路面起源于欧洲。在欧洲，排水性沥青路面除了被用于提高路面安全性的目的外，另一个主要用途是减少人口和道路稠密地区的交通噪音。 1960年，前联邦德国首次兴建此种路面。 70年代，欧洲的西班牙、英国、法国、荷兰、瑞士、比利时等国开始大量推广使用这种多空隙排水降噪沥青路面。排水沥青路面在日本被称为“超级路面”。日本从1980年前后组团赴德国考察后，开始研究引进欧洲的排水性沥青路面技术。虽然起步较晚，但发展较快，1987年东京都环道7号率先采用排水性沥青混合料铺筑，表现出了排水性沥青路面突出的性能特点。自1990年排水性沥青路面已成为最标准的路面之一在日本各级道路广泛应用。
多空隙排水降噪（ OGFC ）沥青路面特点
3. 提高路面行车安全 1）增加抗滑性能，特别是雨天路面的抗滑性能
多空隙排水降噪（ OGFC ）沥青路面特点
2）减少高速“水漂”的危险，使得在路表有水的情况下，仍能够维持轮胎与路面的良好接触。雨水产生的溅水和水雾可大大降低，可视性能良好。
夜间透水、非透水路面对比录像
3、OGFC的形成机理
骨架空隙结构
是骨架空隙结构型沥青混合料。较粗集料颗粒彼此接触，形成互相嵌挤的骨架，但较细粒料数量较少，不足以充分填充骨架空隙，压实后的空隙率较大，在 15~%25%之间。
二、 OGFC的特点
1. OGFC的组成特性
1）是一种连续型开级配的沥青混合料
2）粗集料多（80%-85%左右），细集料及填料较少内摩擦角较高，粘聚力较低。

OGFC-13排水沥青路面性能及应用研究

1概述与性能特点1.1OGFC-13概述OGFC -13中的“OGFC ”(Open Graded Friction Course ),译为大孔隙开级配排水式沥青磨耗层,指的是使用大孔隙的沥青混合料铺筑路面,其可以迅速地排走降落在路面的雨水,且具备抗滑、抗车辙以及降低噪声等特点;“13”指的是矿物料级配中的最大粒径,OGFC -13适用于城市道路及高速公路隧路面施工。

1.2OGFC-13的性能1.2.1安全性OGFC -13排水沥青路面结构是摩擦力形成及防滑的主要原因,其主要由骨料级配和混合料设计控制。

OGFC -13混合料的开级配设计形成了相较密级配混合料更为明显的表面纹理。

其摩擦系数大、颗粒间空隙连通,降落至路表的雨水能够及时被排干,行车产生的路表水膜及水雾较少,能从缩短刹车距离和提高能见度两方面来提高行车安全性,从而减少雨天交通事故的发生。

排水沥青路面与普通路面相比,能够减少追尾、撞车、刮擦等事故的发生,安全性提高了33%以上[1]。

1.2.2降噪性因为排水沥青路面宏观结构特点为颗粒均匀而级配较粗,这种结构的路面发生漫反射效应,不但明显地降低了行车噪声,改善行车噪声对环境的污染,路面面层内部的空隙大部分也互相连通,同时空气压缩爆破产生的噪声也大大降低。

有报告表明,在高速行车条件下,OGFC -13面层与标准密级配热拌沥青混合料(HMA )面层相比,行车噪声降低约3~5dB ,相当于降低了50%的噪声压力。

在OGFC -13混合料中,集料尺寸是噪声降低的一个原因。

有关安全、噪声和耐用道路的研究表明,含较小粒径骨料的OGFC -13混合料在降低噪声方面表现得更好。

1.2.3耐久性尽管OGFC -13具有诸多优点,但其耐久性一直是限制其广泛应用的问题。

开级配沥青混合料的结构强度由粗集料相互嵌挤提供,高温条件下车辙相对较小,路面变形减小,耐久【作者简介】潘京军（1975~），男，浙江磐安人，工程师，从事高速公路路基路面工程项目管理研究。

热拌沥青混合料碾压施工技术规范

热拌沥青混合料碾压施工技术规范1 范围本标准规定了热拌沥青混合料碾压施工技术的术语和定义、符号和缩略语、设备、施工准备、施工流程、施工参数的选择、碾压、施工质量控制、质量检验。

本标准适用于普通沥青、改性沥青等沥青路面上、中、下各个结构层位的AC、ATB、ATPB、AM热拌沥青混合料碾压施工。

冷拌沥青混合料、温拌沥青混合料、乳化沥青混合料、SMA、OGFC等其他沥青混合料亦可参照执行。

2 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。

2.1组合式碾压 Combined Compacting将双钢轮振动压路机和胶轮压路机前后组合在一起进行施工的一种碾压作业形式（参见附录A）。

施工时，一台胶轮压路机与一台双钢轮振动压路机组合成一组共若干组压路机，胶轮压路机与双钢轮振动压路保持一定的安全距离同步前行、同步后退。

组合式碾压适合于热拌沥青混合料的初压和复压。

2.2碾压参数 Compacted Parameters热拌沥青混合料碾压时，与碾压有关的所有需要选择的数据、数量、型号、方式、标准等的总称。

主要包括：压路机型号、组合方式、压实标准、振幅频率、叠轮方式、碾压遍数、碾压速度等。

2.3组合方式 Combined Mode双钢轮振动压路机和胶轮压路机组合施工的形式，包括组合压路机的组数，每组压路机中单个压路机的前、后位置，每组压路机的作业分工等。

2.4碾压遍数 The Number of Compacted Times热拌沥青混合料碾压施工时在一个碾压区域内，达到规定压实标准时压路机（胶轮压路机和双钢轮振动压路机）碾压的最低遍数。

热拌沥青混合料碾压施工时，从起压点开始，前进、后退一次为一趟，下一趟碾压时压路机叠上一趟压实过的二分之一轮宽，依此逐趟重叠碾压，直到完成整个断面的碾压为一遍。

2.5叠轮方式Folding Wheel Mod e热拌沥青混合料碾压施工时，压路机完成上一趟碾压后，下一趟碾压时压路机需要重叠上一趟压实过的轮宽比例。

市政道路施工与质量验收规范标准

市政道路工程施工与质量验收规范1总贝y1.0.1 为加强城镇道路施工技术管理，规范施工要求，统一施工质量检验及验收标准，提咼工程质量，制定本规范。

1.0.2 本规范适用于城镇新建、改建、扩建的道路及广场、停车场等工程和大、中型维修工程的施工和质量检验、验收。

1.0.3 原材料、半成品或成品的质量标准，凡本规范有规定者，应按照执行;无规定者，应按国家现行的有关标准执行。

1.0.4 城镇道路工程施工过程中除应执行本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

2术语、符号及代号2.1 术语2.0.1 工程施工质量con structi onal quality of engin eeri ng反映城镇道路工程满足相关标准规定或合同约定的要求，包括其在安全、质量、使用功能、耐久性能、环境保护等方面所有明显和隐含能力的特性总和。

2.0.2 工程验收con structi onal accepta nee城镇道路工程项目在施工单位自行质量检查评定的基础上，参与建设活动的有关单位共同对分项、分部、单位工程的质量进行抽样复检，根据相关标准以书面形式对工程质量达到合格与否做出确认。

2.0.3 水泥混凝土面层ceme nt con crete surface course用水泥混凝土铺筑的道路面层2.0.4 沥青面层bitu minous surface course用沥青作结合料铺筑道路面层的统称。

2.0.5 沥青混合料面层bitu minos mixed surface course用沥青结合料与不同矿料拌制的特粗粒式、粗粒式、中粒式、细粒式、砂粒式沥青混合料铺筑面层的总称。

2.0.6 主控项目domi nant item城镇道路工程中的对质量、安全、卫生、环境保护和公众利益起决定性作用的检验项目。

2.0.7 一般项目gen eral item除主控项目以外的检验项目。

2.0.8 抽样检验sampli ng in specti on按照规定的抽样方案，从进场的材料、构配件、设备或城镇道路工程检验项目中抽取一定数量的样本所进行的检验。

JTG+F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》[1]

1 总则1．０.１为贯彻“精心施工,质量第一”的方针，保证沥青路面的施工质量,特制定本规范。

１．0.2 本规范适用于各等级新建和改建公路的沥青路面工程。

1．0.3沥青路面施工必须符合国家环境和生态保护的规定。

１．0．4沥青路面施工必须有施工组织设计，并保证合理的施工工期。

沥青路面不得在气温10℃(高速公路和一级公路)或５℃（其他等级公路),以及雨天、路面潮湿的情况下施工。

1.0.５沥青面层宜连续施工，避免与可能污染沥青层的其他工序交叉干扰，以杜绝施工和运输污染。

1.0.6沥青路面施工应确保安全，有良好的劳动保护。

沥青拌和厂应具备防火设施，配制和使用液体石油沥青的全过程严禁烟火。

使用煤沥青时应采取措施防止工作人员吸入煤沥青或避免皮肤直接接触煤沥青造成身体伤害。

１．0.7沥青路面试验检测的实验室应通过认证,取得相应的资质,试验人员持证上岗，仪器设备必须检定合格。

1.０.８沥青路面工程应积极采用经试验和实践证明有效的新技术、新材料、新工艺。

1．0.9沥青路面施工除应符合本规范外,尚应符合国家颁布的现行有关标准、规范的规定。

特殊地质条件和地区的沥青路面工程,可根据实际情况,制订补充规定。

各省、市、自治区或工程建设单位可根据具体情况,制订相应的技术指南,但技术要求不宜低于本规范的规定。

ﻬ２术语、符号、代号2.1术语2.1.1沥青结合料ａsphaｌt ｂiｎder，asphaｌｔｃemｅｎｔ在沥青混合料中起胶结作用的沥青类材料(含添加的外掺剂、改性剂等)的总称。

２.1.2乳化沥青emｕlsiｆied bitｕmeｎ（英), ａspｈａｌt eｍulｓｉon,eｍulsifi ｅｄａspｈａｌt(美)石油沥青与水在乳化剂、稳定剂等的作用下经乳化加工制得的均匀的沥青产品,也称沥青乳液。

2.１.3液体沥青liｑuid bitumeｎ（英), cuｔｂaｃｋ asｐhaｌt(美)用汽油、煤油、柴油等溶剂将石油沥青稀释而成的沥青产品，也称轻制沥青或稀释沥青。

市政道路施工与质量验收规范标准[详]

市政道路工程施工与质量验收规范1 总则1.0.1 为加强城镇道路施工技术管理，规范施工要求，统一施工质量检验及验收标准，提高工程质量，制定本规范。

1.0.2 本规范适用于城镇新建、改建、扩建的道路及广场、停车场等工程和大、中型维修工程的施工和质量检验、验收。

1.0.3 原材料、半成品或成品的质量标准，凡本规范有规定者，应按照执行；无规定者，应按国家现行的有关标准执行。

1.0.4 城镇道路工程施工过程中除应执行本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

2 术语、符号及代号2.1 术语2.0.1 工程施工质量constructional quality of engineering反映城镇道路工程满足相关标准规定或合同约定的要求，包括其在安全、质量、使用功能、耐久性能、环境保护等方面所有明显和隐含能力的特性总和。

2.0.2 工程验收constructional acceptance城镇道路工程项目在施工单位自行质量检查评定的基础上，参与建设活动的有关单位共同对分项、分部、单位工程的质量进行抽样复检，根据相关标准以书面形式对工程质量达到合格与否做出确认。

2.0.3 水泥混凝土面层cement concrete surface course用水泥混凝土铺筑的道路面层。

2.0.4 沥青面层bituminous surface course用沥青作结合料铺筑道路面层的统称。

2.0.5 沥青混合料面层bituminos mixed surface course用沥青结合料与不同矿料拌制的特粗粒式、粗粒式、中粒式、细粒式、砂粒式沥青混合料铺筑面层的总称。

2.0.6 主控项目dominant item城镇道路工程中的对质量、安全、卫生、环境保护和公众利益起决定性作用的检验项目。

2.0.7 一般项目general item除主控项目以外的检验项目。

2.0.8 抽样检验sampling inspection按照规定的抽样方案，从进场的材料、构配件、设备或城镇道路工程检验项目中抽取一定数量的样本所进行的检验。

开级配沥青混合料OGFC.

五、 OGFC的工程应用
江西庐山西海旅游高速排水路面（右）与普通路面（左）雨天行车对比
五、 OGFC的工程应用
江苏盐通高速排水路面通车8年后整体外观及雨天行车对比（左为排水路面，右幅为普通路面）
五、 OGFC的工程应用
江苏宁杭高速排水路面施工
通车4年后路面外观
五、 OGFC的工程应用
成都市高新区滨河路排水路面施工及外观
多空隙排水降噪（ OGFC ）沥青路面特点
3. 提高路面行车安全 1）增加抗滑性能，特别是雨天路面的抗滑性能
多空隙排水降噪（ OGFC ）沥青路面特点
2）减少高速“水漂”的危险，使得在路表有水的情况下，仍能够维持轮胎与路面的良好接触。雨水产生的溅水和水雾可大大降低，可视性能良好。
夜间透水、非透水路面对比录像
思考题
OGFC空隙率高，沥青易老化，耐久性差，如何提高
其耐久性？ OGFC空隙易堵塞，养护比较困难，采取什么措施可解决该问题？
OGFC在我国的发展情况
我国于1996年8月在杭（州）金（华）线K18+200～ K18+375铺筑了700m2的试验路，这是我国首条多空隙排水降噪沥青路面试验段。 2002年10月在浦东铺设了1.4公里的排水性沥青路面，这是国内第一条引用日本技术的排水路面。此后，排水路面开始在中国推广应用。 2002年～2003年在陕西宝－牛一级公路、咸阳国际机场路及2005年在江苏南通和广西南友分别铺筑了排水路面。交通部也设立了专门的西部课题，对排水路面结构设计、水文设计、配合比设计以及相应的室内性能与现场进行研究。
OGFC国外发展情况
美国从上世纪50年代就开始使用开级配抗滑磨耗层OGFC，这种技术是从碎石封层发展起来的，厚度只有1cm左右。 1970年为改善高速公路雨天行车的良好抗滑性能，美国联邦公路管理局（FHWA）开始检讨原先采用的封层处理的缺陷，研究开发了开级配抗滑磨耗层（OGFC），一般其空隙率约达15%左右，其主要功能是提供一个有较高抗滑阻力的表层，同时具有降噪，减少水漂、水溅、水雾、眩光等作用。 1973年开始推广OGFC的使用，在1974年颁布了一套OGFC混合料设计方法。据1982年调查，全国铺筑里程已达15000公里，且多铺筑在交通量大的州际公路，铺装厚度大多为19mm，空隙率约为12%~15%。在机场也广泛使用 OGFC以减低雨天产生水漂现象。 1990年12月美国联邦公路管理局（FHWA）制定了“开级配抗滑磨耗层（OGFC）混合料设计方法”。

JTG F 40-2004公路沥青路面施工技术规范(附条文说明)

目录1 总那么2 术语、符号、代号2.1术语2.2符号及代号3 基层4 材料4.1 一般规定4.2 道路石油沥青4.3 乳化沥青4.4 液体石油沥青4.5 煤沥青4.6 改性沥青4.7 改性乳化沥青4.8 粗集料4.9 细集料4.10 填料4.11 纤维稳定剂5 热拌料沥青混合料路面5.1 一般规定5.2 施工准备5.3 配合比设计5.4 混合料的拌制5.5 混合料的运输5.6 混合料的推铺5.7 沥青路面的压实及成型5.8 接缝5.9 开放交通及其他6 沥青外表处治与封层6.1 一般规定6.2 层铺法沥青外表处治6.3 上封层6.4 下封层6.5 稀浆封层和微表处7 沥青贯入式路面7.1 一般规定7.2 材料规格和用量7.3 施工准备7.4 施工方法8 常温沥青混合料路面8.1 一般规定8.2 冷拌沥青混合料的配合比设计8.3 冷拌沥青混合料路面施工8.4 冷补沥青混合料9 透层、粘层9.1 透层9.2 粘层10 其他沥青铺装工程10.1 一般规定10.2 行人及非机动车道路10.3 重型车停车场、公共汽车站10.4 水泥混凝土桥面的沥青铺装层10.5 钢桥面铺装10.6 公路隧道沥青路面10.7 路缘石与拦水带11 施工质量管理与检查验收11.1 一般规定11.2 施工前的材料与设备检查11.3 铺筑试验段11.4 施工过程中质量管理与检查11.5 交工验收阶级的工程质量检查与验收11.6 工程施工总结及质量保证期管理附录A 沥青路面使用性能气候分区附录B热拌沥青混合料配合比设计方法附录C SMA混合料配合比设计方法附录D OGFC混合料配合比设计方法附录E沥青层压实度评定方法附录F施工质量动态管理方法附录G沥青路面质量过程控制及总量检验方法附录H本标准用词说明前言原中华人民共和国行业部标准?公路沥青路面施工技术标准?(JTJ 032-94)于1994年6 月7日发布，1994年12月1日实施。