电话闭塞法行车组织规定
西安市地下铁道有限责任公司运营分公司标准
XDY/QD-KY -11（V1.0）
电话闭塞法行车组织规定
（试行）
批准人：日期：
审核人：日期：
编制部门：发布号：
2011-7-10发布2011-7-10实施
西安市地下铁道有限责任公司运营分公司客运部发布
目录
1定义 (1)
2适用范围 (1)
3基本规定 (1)
4电话闭塞法作业程序（见附件1） (2)
5取消闭塞的相关规定 (2)
6电话记录号码的相关规定 (2)
7路票使用的相关规定 (4)
7.1路票六要素 (4)
7.2路票填写规定 (4)
7.3路票交接规定 (4)
7.4路票保管 (5)
8人工办理进路相关规定 (5)
8.1非折返站人工排列进路作业程序 (5)
8.2折返站办理进路及接发车作业程序 (5)
8.3安全避让区域 (6)
9报点规定 (6)
10列车带错误行车凭证行车的处理 (7)
11联锁故障恢复后的处理 (7)
12其它需要说明的情况 (7)
附件1：电话闭塞法行车组织流程 (8)
附件2：人工排列进路作业标准 (10)
电话闭塞法行车组织规定
1定义
电话闭塞法是人工办理闭塞的一种方法，是车站/车辆段之间以电话记录号作为确认闭塞区间空闲的凭证，车站填写路票交付司机，利用路票作为列车占用区间的凭证，以车站值班站长（或指定胜任人员）的发车手信号作为发车凭证的一种行车组织方法。
2适用范围
遇以下情况时采用电话闭塞法组织行车：
2.1一个或多个联锁区联锁设备故障时；
2.2中央及车站工作站上一个或多个联锁区均无法对线路运行车辆进行监控时；
2.3北客站与渭河车辆段信号设备故障联锁失效时，或正线与车辆段信号接口故障时；
2.4其它情况需要采用电话闭塞法组织行车时。
3基本规定
3.1电话闭塞的闭塞区间为：
正线：相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域。
列车进入车辆段时：北客站X0130 信号机至XR 或XC 信号机间的区域。
北客站X0132 信号机至XR 或XC 信号机间的区域；
列车进入正线时：Szrd 或Szcd 信号机至北客站S0107 信号机间的区域；
Szrd 或Szcd 信号机至北客站S0105 信号机间的区域。
3.2列车以路票作为占用闭塞区间的凭证，一个闭塞区间只允许一列车占用。
3.3闭塞区间内列车采用NRM 模式驾驶。
3.4全线信号联锁故障时，所有车站均为闭塞车站，按照电话闭塞法组织行车。单个或部分联锁区信号联锁故障时，故障车站及相邻车站为闭塞车站。
3.5接车站同意闭塞的条件为：（1）非折返站同意闭塞的条件为接车进路准备完毕、接车线路空闲；（2）折返站同意闭塞的条件为上次列车驶入折返线停稳、本次列车驶入站台的接车进路准备完毕。（当变更固定接车线路时，应说明接车线路）
3.6当无法确认道岔位置时，列车进路上的道岔必须人工现场办理，进路上道岔必须使用钩锁器锁定，折返道岔使用钩锁器只挂不锁。
3.7因联锁故障停在区间及辅助线的列车，按以下方式组织行车：
（1）当列车运行前方进路无道岔、并且前方站台无车占用时，列车凭行调命令运行至
车站。
（2）当列车运行前方进路有道岔时，车站需要下线路对道岔加锁。车站在下线路之前必须报行调，经行调同意后下线路办理进路、对道岔加锁，出清线路后报告车控室，由车控室通知司机运行至站台。（若车站无法联系司机时，由行调进行转达）。
3.8列车在正线时车站和行调共同确认首次发出列车运行前方的闭塞区间空闲；列车出入车辆段时北客站与车辆段信号楼值班员共同确认闭塞区间空闲。
4电话闭塞法作业程序（见附件1）
5取消闭塞的相关规定
5.1已办妥闭塞因故不能接车或发车，需要取消闭塞时，如果列车尚未动车时立即发出停车手信号进行防护，通知该列车取消闭塞，列车原地待令，确认无误后，提出的一方发出的电话记录号作为取消闭塞的依据，并须及时报行调；发车手信号一旦发出或列车已经启动，原则上不能取消闭塞。
5.2特殊情况下列车出发后途中退回发车站时，由发车站发出电话记录号作为取消闭塞的依据，并须及时向行调报告。
5.3恢复移动闭塞或固定闭塞行车时取消。
5.4每日运营结束，全部电客车回段后，自行取消。
5.5取消闭塞用语：“取消××次闭塞，电话记录号码XXXXX”。
6电话记录号码的相关规定
6.1电话记录号码由五位数组成，其中前二位为车站编号，后三位为序列号，渭河车辆段编号为00，北客站—会展中心站编号为01—17，各站的序列号为001—999（见表1）。
表1：车站编号及电话记录号码
6.2上行/出车辆段使用双数序列号，下行/入车辆段使用单数序列号。
6.3电话记录号码自每日0时起至24时止，按日循环使用。
6.4各车站在向临站同意、取消闭塞时，必须使用本站的电话记录号码。
6.5同一天内（每日0时起至24时止）电话记录号码一经发出，无论生效与否均不得重复使用。
6.6电话记录号码每站一组，由车站编制。每百号为一页，号码顺序应交错，每页内不得有重号。行车值班员应按已编制号码表格中的顺序使用，用后画“×”以示注销。
6.7电话记录号码编制（见表2和表3以北苑站为例）
（1）北苑→北客站
表2 电话记录号示例
（2）北苑→运动公园
表3 电话记录号示例
7路票使用的相关规定
7.1路票六要素
路票为电话闭塞法行车组织时列车占用区间的凭证，路票六要素为：电话记录号码、列车车次、运行区间、值班员签名、日期、行车专用章。如图1所示。
注：规格75mm 88mm
图1 路票
7.2路票填写规定
（1）发车站须查明闭塞区间空闲、取得接车站同意接车的电话记录号码后，发车进路准备妥当后方可填写路票。
（2）先填写行车日志，后填写路票。
（3）路票必须按顺序逐张使用，路票在车控室由行车值班员亲自签发，并对路票的六要素进行确认。
（4）路票作为行车凭证不得随意涂写、撕毁，填写如有增添字句及涂改，均应作废，须重新填写。
（5）路票填写的日期以接车站承认闭塞时间为准，零时以前办理的闭塞，司机如在零时后收到路票仍视为有效。
（6）列车反向运行时，车站需在路票左上角加盖“反方向运行”专用章。
（7）列车入车辆段时应在路票上写明经入/出段线及接车股道；列车出车辆段时应在路票上写明经出/入段线及发车股道。
（8）由北客站向渭河车辆段发车时，车站需填发路票，司机以路票作为占用闭塞区间的凭证；由车辆段向北客站发车时，在通讯记录装置良好的情况下可不填写路票，司机以电话记录号码及车辆段发车通知作为占用闭塞区间的凭证。
7.3路票交接规定
（1）对于填写好的路票，行车值班员须根据《行车日志》认真核对，确认无误后，交予值班站长（行车值班员2），值班站长（行车值班员2）须当面诵读确认。
（2）路票交接地点为司机所在驾驶室的端墙内，值班站长（行车值班员2）将路票交予司机，司机打开对讲机诵读路票所填内容，经车控室核对无误后，方可准备发车。
（3）列车到站后，值班站长（或指定胜任人员）立即收回路票，并在路票正面斜对角打“×”作废。打“×”作废的路票交予车控室统一保管。
（4）司机接到路票核对无误后方可关闭车门和屏蔽门。
（5）由北客站向车辆段发车时，当入段信号机前有人引导时，该引导人员在此收回路票，打岔作废交信号楼统一保管。当入段信号机前无人引导时，列车入库后由司机将路票交派班室保管。
7.4路票保管
（1）车控室须保持上下行均不少于200张的路票。
（2）车站必须设专人负责路票的顺序存放、保管及领取，打“×”作废的路票至少保存一个月。
8人工办理进路相关规定
8.1非折返站人工排列进路作业程序
（1）经行调批准联锁站办理进路后，联锁站行车值班员立即通知值班站长和厅巡岗站务员携带备品下线路按照人工排列进路作业标准（附录2）办理进路。非折返站需对钩锁器进行加锁。
（2）车站在完成一条线路的进路准备并出清线路后，需报告车控室（对讲机工作盲区可用手持台）。
（3）行车值班员接到某线路进路准备妥当、线路出清的汇报后，立即报告行调，并做好相应线路的接车或发车工作。
8.2折返站办理进路及接发车作业程序
（1）列车进出折返线或存车线时，比照调车方式办理。
（2）折返站接到现场办理进路的行调命令后，行车值班员通知值班站长和厅巡岗站务员携带备品下线路按照人工排列进路作业标准（附录2）办理进路。折返站的折返道岔（需反复转换位置办理折返作业的道岔）在确认位置正确后，钩锁器的锁只挂不锁。
（3）办理好入折返线进路后，出清道岔作业区，进入安全避让区域，通知车控室，具体用语为“车控室，上（下）行××次至折Ⅰ（Ⅱ）道进路准备妥当、线路出清”。
（4）车控室用无线电通知司机，“××次司机，上（下）行至折Ⅰ（Ⅱ）道进路准备妥当、线路出清,凭现场人员“道岔开通”信号动车”，并通知行车值班员2在站台向司机显示“道岔开通”信号。
（5）列车在折返线停稳后，现场人员在折返道岔与列车之间的线路中间（便于司机瞭望）设红闪灯做防护，摇动道岔排列折返列车的发车进路。
（6）现场人员办理好出折返线进路后，出清道岔作业区，进入安全避让区域，报告车控室：“折Ⅰ（Ⅱ）道至上（下）行进路准备妥当、线路出清”，车控室通知司机，通知司机的用语为：“××次司机，折Ⅰ（Ⅱ）道至上（下）行进路准备妥当、线路出清，凭现场人员“道岔开通”信号动车”。车控室通知现场人员向司机显示“道岔开通”信号。若对讲机无线电故障时，由现场人员口头通知司机。
（7）折返列车司机收到“道岔开通”信号，需鸣笛回示。现场人员接收到鸣笛回示信号后，方可收回“道岔开通”信号。
（8）列车折返到站台后，车站方可排列下一列车的接车折返进路。
（9）当折返后进入站台的列车出清站台、发往前方车站后，方可办理后续列车从折返线发车。
8.3安全避让区域
安全避让区域指事先划定的保证人员及工具不侵入机车车辆限界，并由一定安全空间的区域。当采用电话闭塞法时，需要折返的车站，车站人员准备完进路进入安全避让区域内，方可办理接发列车作业。无需折返及无安全避让区域的车站，车站人员须出清线路后，方可办理接发列车作业。
9报点规定
9.1全线电话闭塞时，各联锁站（报点站）的报点要求：列车到达后，向行调报到达点；列车出清站台区域（列车尾部越过头端墙），报点的顺序依次为：前方站、行调、后方站。非联锁站的报点要求：列车到达后，不报点；列车出清站台区域（列车尾部越过头端墙），报点的顺序依次为：前方站、后方站。
9.2单个或部分联锁区信号联锁故障时，联锁故障两端站及联锁站向行调报点，闭塞区间相邻车站之间报出发点。
举例说明：行政中心站联锁区（运动公园、行政中心站）、市图书馆站联锁区（凤城五路站、市图书馆站、大明宫西站）信号联锁故障，报点的规定如下：
（1）北苑站-龙首原站为闭塞车站。北苑站-龙首原站为闭塞区间，相邻车站之间报列
车出发点。
（2）联锁故障两端站为：运动公园站、大明宫西站。
（3）联锁故障两端站（运动公园站、大明宫西站）和联锁站（行政中心站、市图书馆站）在列车到达后向行调报到达点；列车发出后向前方站、行调、后方站报点。
9.3列车折返作业或者进出存车线时，车站需向行调报列车出清正线站台的点；出折返线或存车线时，需向行调报列车到达相应站台的点（列车折返后在站台停稳的时间）。
9.4出发点指列车从站台区域出清（列车尾部越过头端墙）的时间；到达点指列车到站停稳的时间。
10列车带错误行车凭证行车的处理
10.1如果发现列车错带凭证时，列车已安全到达前方站，则汇报行调，车站收回凭证，继续按规定办理接发列车作业。
10.2如果列车还未动车，则收回错误凭证，补交接正确的行车凭证。
10.3如果列车已动车，且未到达前方站，司机须立即停车，并报告行调，行调与车站共同确认前方进路是否安全。如果前方进路安全，则行调通知司机继续运行到前方站，该凭证回收，继续按规定办理接发列车作业；如果前方进路未准备妥当，则待前方进路准备妥当后，车站报行调，行调再通知司机运行到前方站，该凭证回收，继续按规定办理接发列车作业。
10.4发生列车错带行车凭证行车情况时，车站应及时向部门报告。
11联锁故障恢复后的处理
联锁故障恢复后，行调下令取消电话闭塞法时，如果：
11.1列车已带路票动车，到下一站后路票回收，恢复正常行车，闭塞取消。
11.2列车司机已拿路票，尚未动车，由车站及时回收路票，恢复正常行车（发车站向接车站请求取消闭塞）。
11.3列车尚未拿到路票，车站停止办理闭塞，恢复正常行车（发车站向接车站请求取消闭塞）。
11.4当行调通知取消电话闭塞法时联锁功能又出现故障，行调再次通知继续使用电话闭塞法组织行车时，车站应回收已交给司机的路票取消本次闭塞，重新再办理闭塞手续。
12其它需要说明的情况
在电话闭塞法组织行车时，当北客站采用站前折返（通过上行站台折返）方式时的相关要求：
12.1北客站人工办理进路按照折返站人工办理进路方式进行，对站前的折返道岔只挂不锁。
12.2北苑站下行列车的请求闭塞时机：根据《行车日志》确认北客站上行站台已出清（第一趟发出列车与行调、北客站共同确认）。
12.3北客站同意北苑站下行列车请求闭塞的条件：上行列车已出清站台，现场人工进路准备妥当（现场排列进路人员将折返道岔摇至站前折返线。），收到现场人员已至安全区域的通知后。
12.4北客站同意北苑站下行列车请求闭塞时，须告知北苑站采用站前折返。北苑站须在路票上注明北客站上行站台。
12.5北客站上行列车的发车请求闭塞时机：待现场人工进路准备妥当（现场排列进路人员将折返道岔摇至正线位置。），收到现场人员已至安全区域的通知后。
12.6乘客从站台一侧上、下车，客值、站台岗等站务人员做好乘客服务、解释工作，组织好站台乘客的有序乘降。
附件1：电话闭塞法行车组织流程
电话闭塞法接发作业流程见表4和表5。
表4：电话闭塞法发车作业流程
先办理客流较大方向、距离端头折返站较远或先获得同意闭塞的一方列车，待列车发出后，再办理另一方列车。
表5：电话闭塞法接车作业程序
附件2：人工排列进路作业标准
人工排列进路作业标准
1、需要携带的工具、备品：
手摇把（2副）、道岔钥匙、钩锁器、扳手、挂锁、手持台、对讲机、手套、信号灯/旗、红闪灯、荧光衣、手电筒。
2、安全防护要求：
在来车方向轨道中央，道岔尖轨尖端最外方（顺向为警冲标外方）适当位置（原则上不少于5米）设置红闪灯进行防护。
3、手摇道岔作业标准
（1）一看：看道岔开通位置是否正确，是否需要改变位置；
（2）二开：打开盖孔板及钩锁器的锁，拆下钩锁器；
（3）三摇：手摇道岔转向到所需要的位置，在听到“咔嚓”的落槽声后停止；
（4）四确认：面向尖轨眼看手指口呼：“XX号道岔，尖轨密贴开通X位”，并和另一人
共同确认；
（5）五加锁：另一个人在确认道岔位置开通正确后，用钩锁器锁定道岔尖轨；
（6）六汇报：向车控室汇报道岔开通位置正确。
4、钩锁道岔操作规范
（1）确认道岔尖轨密贴；
（2）把钩锁器的转动紧固装置调整至合适位置；
（3）在道岔尖轨尖端第一轨枕空档处或工务部门规定的道岔尖轨一侧钢轨轨腰红色竖线标记处下方钩锁；
（4）对准钩锁器，使钩锁器顶部钩住钢轨底部；
（5）左手按住钩锁器顶部，右手调整钩锁器扣件使其扣住另一侧钢轨底部；
（6）转动紧固装置，使其紧固扣件；
（7）用专用扳手将钩锁器拧紧并加锁。钩锁器锁好后可以用脚用力踩的方式观察是否有移动位置，没有移动则已经锁好。
5、道岔开通左、右位的判断
面向道岔尖轨，若尖轨与左侧基本轨分离，则开通左位；若尖轨与右侧基本轨分离，则开通右位。
6、进路准备原则
准备进路时，必须严格按照由远至近（参照来车方向）的顺序分段进行排列。
计算机联锁故障处理程序及常见故障处理分析
计算机联锁故障处理程序及常见故障处理分析 第一节 TYJL-Ⅱ型计算机联锁故障分析 1. 故障现象：联锁机备机（B）脱机。 故障分析：(1)电务值班人员检查发现LSB机驱动+12V电源指示灯不亮，用电表测量驱动+12V无电源输出，再查看驱动电源发现风扇不转，由此判定为驱动电源不工作，进一步检查发现驱动电源~220V引入插头松动，插好插头故障消失。 (2)分析维修机记录，记录中提示联锁B机关键缓冲区校核错造成联锁机备机脱机，关键缓冲区指的就是CPU板中的内存，由于内存条性能不良造成了关键缓冲区错，备用B机脱机，由此更换CPU板后故障消失。 2. 上位机死机 (1)控制台屏幕显示无任何变化，即使列车通过后其进路白光带也不变化，信号也不恢复。 (2).不接受任何操作命令，鼠标移不动，按压鼠标按键无效。 (3)控制台时钟停止跳动，上位机主机箱面板的H．D．D指示灯不再闪烁。 3. 故障现象：全站白光带，信号机全部为红灯闪烁，控制台不能操作鼠标开放信号，但室外信号正常。 故障分析：根据分析，判断为联锁主机与主用上位机通信中断，检查联锁主机STD－01卡发送灯闪亮，但接收灯不亮，说明联锁主机有发送，但没有接收；检
查上位主机PC－01卡，发现接收与发送指示灯均只闪微弱灯光，说明PC－01 卡故障，更换PC－01卡故障消失。 4. 故障现象：控制台显示器不显示站场平面图，屏幕左上角显示“C：\”。 故障分析：由控制台上显示器显示的内容可看出，该故障明显是因为上位机服务程序运行中断。为什么上位机在运行过程中发生程序中断的问题呢？原来上位机的运行程序，为了使用安全均做在电子盘上，电子盘是硬盘的一个拷贝，一般不会对程序运行造成影响，但这个电子盘在制作时出了一些问题，为此屏蔽此电子盘改由硬盘运行，故障消除。 5.故障现象：暮云市站3DG显示红光带不消失，实际轨道电路工作正常，GJ 吸起，但影响联锁关系，不能排列经该区段进路，且该故障以5－10分钟的频率重复发生。 故障分析:查看错误报警为“3DG同为1”或“3DG同为0”，联锁A、B 机上3DG相应采集灯3DG↑、3DG↓同时点亮，初步判断为采集混线，按 常规方法，首先检查了从组合架至接口架的公共部份，通过甩线等方法判 断故障在接口架到联锁机方面，通过关闭电源及逐个拔插板卡，故障依旧，在接口架甩开LSB机与3DG采集有关的32位接口，LSA机3DG采集正常，此时恢复单机运行。通过要点对电缆进行检查发现混线故障发生在LSB 机内部，拔下LSB机所有的采集板后，用电表测量，发现3DG↓采集位上有+11.58V电压，由此判断在采集层母板上有一个+12V电源混入了3DG↓采集位，再用电表测量采集层+12V驱动电源端子到3DG↓采集位间的绝缘
检测公司人员岗位职责94815
1）全面主持全公司质量管理工作。 2）负责组织建立管理体系并确保与质量有关的管理体系持续有效运行。 3）负责组织编制、修订质量手册和程序文件。 4）具体组织管理体系审核和管理评审活动。 5）负责公司的评审，计量认证、计量认证\认可的准备工作。 6）负责公司间比对和能力验证的审批。 7）负责指导和组织质量监督活动的开展。 8）负责检测人员的技术培训和持证上岗考核。 9）负责外部支持服务和供应质量保证的监督。 10）负责客户投诉与申诉的处理。 11）负责组织各类记录格式的设计，批准质量记录格式。 12）负责质量活动中纠正措施、预防措施的审批。 13）负责检测报告质量、仪器设备管理状况的监督。 14）负责车辆检测质量活动中允许例外偏离的批准。 15）负责车辆检测质量事故的分析调查、编写事故分析报告。
1）遵守公司的各项规章制度，在常务副站长领导下开展工作。 2）负责公司检测技术管理工作。 3）按照公司发展战略，负责拟订本部门年度工作计划和实施方案，报批后组织实施。 4）建立健全本部门各项制度与岗位职责，制订质量手册、工作标准、操作流程并组织实施。 5）负责分管部门员工的培训、考核和日常管理工作，指导员工开展工作，帮助员工提高业务技能和工作效率。 6）组织制订分管部门月度工作计划并督查落实到位。 7）负责组织“机动车检验机构常规检验资格许可证”，“计量认证合格证”的内部审查工作，确保达到质监部门的要求。 8）跟踪机动车检测行业的新技术、新标准及国家新政策、行业新的发展方向，为公司将来发展提供依据和参谋。 9）负责协助、协调与政府职能部门的关系。 10）完成上级交办的其他工作。
网约车线上能力认定流程
网约车线上能力认定流程 网约车新政在各地全面出台后，网约车经营者线上能力认定等配套操作也在逐步确立、推出。交通运输部网站11月4日消息，按照《网络预约出租汽车经营服务管理暂行》，为优化服务、规范操作，方便网约车经营者，交通运输部办公厅等六部门对外发布《关于网络预约出租汽车经营者申请线上服务能力认定工作流程的》。 全文如下: 关于网络预约出租汽车经营者申请线上服务能力认定工作流程的通知 各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅(局、委)、通信管理局、公安厅(局)、国家税务局、地方税务局、网信办，中国人民银行上海总部，各分行、营业管理部、省会(首府)城市中心支行、副省级城市中心支行: 按照《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(交通运输部工业和信息化部公安部商务部工商总局质检总局国家网信办令2016年第60号)的规定，为优化服务、规范操作，方便网络预约出租汽车(以下简称网约车)经营者，现将网约车经营线上服务能力认定工作流程通知如下。 一、申请从事网约车经营的，应向企业注册地相应出租汽车行政主管部门提交线上服务能力材料，具体包括如下内容。 (一)具备互联网平台和信息数据交互处理能力的证明材料。 1.技术研发和维护部门架构及人员证明材料，包括身份证明、技术能力证明及工作等材料;拟从事网约车业务的服务器及网络设备的采购或者租赁协议，服务器托管协议或互联网接入协议;平台软硬件及最大处理能力、数据库最大存储能力等情况说明。 2.面向乘客和驾驶员移动互联网应用程序(APP)的信息内容和服务功能。 (二)具备供相关监管部门依法调取查询相关网络数据信息条件的证明材料。 3.配合依法查询、调取相关数据信息的功能设计、工作和责任机构、责任人以及联系方式等。 (三)数据库接入情况。 4.提供由国务院交通运输主管部门出具的数据库具备接入交通运输部网约车监管信息交互平台条件的情况说明。只为本地提供服务的平台公司，可提供由服务所在地出租汽车行政主管部门出具的具备数据库接入当地监管平台条件的情况说明。
机动车检测岗位职责资料
机动车检测线岗位职 责 1. 经 理 1.1 对本公司的各类检验业务工作全面负责。 1.2 贯彻与产品质量检验有关的方针、政策、法令、法规、条例和制度。 1.3 制定本公司的质量方针和目标，主持本公司的管理评1.4 组织建立健全质量管理和质量保证体系，切实保证各审工作。 类检验工作的公正性、 科学性、及检验业务的独立性。 1.5 协调本公司内部各部门的工作，使检验工作纳入标准化、规范化、科学化的管理轨道。 1.6 制定本公司业务发展规划。 1.7 负责将本公司检测车间仪器、设备的购置和报废向法1.8 主持《质量手册》制定、批准、补充和修改，督促检人代表申请报批。查《质量手册》的执 行。 2. 技术负责人 2.1 在经理领导下，全面负责本公司的技术工作。 2.2 掌握本检验领域中检验技术发展方向，制定检验技术2.3 负责拟定、编制、制订本检测公司技术管理文件、仪发展计划。 器设备操作规程、维 护检定周期和安全保护措施，及时解决、处理检测工作中出现的技术问题。 2.4 负责抓好检测仪器设备的维护、期间核查、周期检定的管理工作。 2.5 按国家及上级行业管理部门规定采用的技术标准和相关标准，审核、签发检测报告，行使检测质量裁决权，确保本检测公司出具的检测数据公正、准确、科学。 2.6 负责向被检单位提供技术咨询，解答疑难问题，向上工作。 2.7 严格执行国家检测标准，把好检测质量关，做好检测和等级评审。 2.8 协助经理做好检测事故的处理，查找事故原因，提出检测过程中的技术问题。级业务主管部门汇报人员的技术培训考核补救措施；负责处理
2.9当技术负责人因故外出时，技术负责人的工作由质量负责人代理。 2.10组织检验人员的岗位知识培训和考核。 3.授权签字人岗位职责 3.1.负责审查授权范围内是否按程序文件、作业指导书所规定的检测方法出具检测报告。 3.2.负责审查检测报告中数据、信息的正确性。 3.3.负责在授权范围内签发相应的检测报告。 4.质量负责人 4.1. 对检验工作质量负全面责任，建立健全质量体系，定期向经理、技术负责人报告检测工作中的质量情况。 4.2审定《质量手册》的编写和修改。 4.3负责组织《质量手册》的宣传贯彻。4.4 负责《质量手册》贯彻执行情况的督促检查。 4.5负责质量体系的审核工作。 4.6组织人员对检测质量事故进行调查，提出分析处理意 4.7负责检验质量异议的申诉处理，并向经理、技术负责 4.8定期组织全体检测人员进行质量管理培训，提高业务检测标准，把好检测质量关。 4.9探索和积累汽车检测技术、经验，为提高检测质量， 4.10负责检查、指导检验员的检验工作。 4.11技术负责人不在时，可代技术负责人行使职权。 5.检测车间主任 5.1在经理的领导下组织好本部门的工作并做好与相关部分管工作，抓好安全检测。 5.2贯彻执行国家及行业有关汽车检测的法规、标准；宣量目标。 5.3掌握车辆检测动态，及时处理、报告突发事件，保证 5.4建立正常的检验工作秩序，按质量体系程序从事汽车各岗位仪器设备及其它设施的日常维护工作，实行岗位责任制见。 人报告处理结果。水平，严格执行国家 当好领导的参谋。 门间的协调工作, 做好 传质量方针、落实质 检测工作正常进行。 检测工作，督促检查
网约车运输证网上办理流程
网约车运输证网上办理流程 一、申请、填报环节 由机动车所有人（车主）在“道路运输从业人员服务平台”微信公众号注册，并根据提示申请运输证申办账号（公众号推文中有详细说明），每个机动车所有人只能申请到唯一绑定账号，仅能填报该机动车所有人名下车辆。 下一步，机动车所有人通过申请的账号和密码，由电脑端通过网站登陆，进入车辆信息填报录入，按照各项目提示填报车辆相关信息和上相关传图片（图片为证照原件、现车照片、车载设备照片等，照片须清晰可辨识）并提交。 注：各网约车平台公司应做好对合作车企、公司以及个人车辆申请、填报的指导、培训，提供咨询和帮助服务。 目前尚未进入网上申办环节的车辆，将于2019年1月10日前，全部恢复初始状态，由机动车所有人自主申请账号重新提交。 二、平台公司初审环节（5个工作日内完成） 自机动车所有人填报提交后（提交时选择对应的车籍所在地和对应的网约车平台公司），网约车平台公司在5个工作日内，安排验车和初审，
并在办证系统中确认初审结果，未按时限完成的将在全行业进行通报并纳入网约车服务质量信誉考核。 注： 1、具备验车条件的网约车平台公司，需由专人负责，组织专职人员（佩戴工作牌）、安排专用场地，将验车全过程进行录像、照相，并备存待查。 2、高清录像、照相设备均需配备，且设备须具备记录、显示时间功能。 3、暂不具备验车全程记录能力的网约车平台公司，在5个工作日内，同样需完成验车和初审，确保提交各区市县办证车辆符合我市网约车准入条件、填报信息准确无误。 4、验车和初审内容：根据机动车所有人填报和上传信息，核对网上申报信息与该车辆信息的一致性。即：第一点,通过车辆行驶证和登记证书原件看是不是系统中申报的该车辆（一看是否为川A籍号牌，二看是否为7座及以下乘用车，三看排量是否不小于或，鼓励使用新能源车（原则上不低于主流巡游车标准），四看是否为8年以内未超过60万公里，五看年审是否在有效期内），同时核对系统中与实车信息是否填报一致无误，以及车身是否喷涂、安装巡游出租车专用图案、标识；第二点，通过GPS 安装单原件看是否是安装合规的车载设备及设备装车信息的一致，设备需正常运行（在线、24小时行驶轨迹、一件报警等，具备验车条件的网约车
计算机联锁设备故障应急处置作业指导书
广州铁路（集团）公司电务应急处置作业指导书计算机联锁设备故障应急处置 2011-03-31发布 2011-04-01实施 广铁电务处发布
计算机联锁设备故障应急处置作业指导书 1 作业目的 压缩故障延时，减少信号设备故障对运输的影响,确保故障处理过程中的行车安全、技术安全和劳动安全。 2 适用范围 本作业规定了TYJL-II、TYJL-III、TYJL-TR9、ADX、DS6-K5B、DS6-11、VPI/iLOCK、CIS-1、EI32-JD 等计算机联锁设备故障应急处置作业的程序、内容及要求，明确了故障处理过程的重点控制项目及联锁试验内容，并对设备故障处理指供了技术指南。 本作业指导书适用于电务系统计算机联锁设备故障应急处置作业。 3 作业程序 4 作业内容与要求（本项内容须精练用词，并要突出各设备的特点） 4.1 故障（通知）受理 4.1.1 驻站电务值班员接到车站故障通知，应在确认故障现象后，立即将故障信息（包括时间、地点、设备名称、故障现象和影响情况）汇报工区工长、电务段调度员、车间值班干部。 4.1.2 驻站电务值班员接到段调度故障通知，应在确认故障现象的同时，立即将故障信息（包括时间、地点、设备名称、故障现象和影响情况）汇报工区工长。 4.1.3 电务段调度接到调度所故障通知后，立即将故障信息（包括时间、地点、设备名称、故障现象和影响情况）通知现场工区、车间、段值班干部、值班领导。 4.1.4 电务段调度接到工区故障汇报后，立即将故障信息（包括时间、地点、设备名称、故障现象和影响情况）通知段值班干部、值班领导、现场车间、计算机联锁厂家值班人员。 4.2 故障登记 驻站电务值班员在车站《行车设备登记簿》上签认故障信息。根据故障情况，影响使用（或危及行车安全）时必须立即登记设备停用，经车站值班员签认后，电务维修人员方可进行故障处理；不影响使用时不登记停用，但必须向车站值班（应急值守）员说明，待天窗点时处理。 4.3 故障处理 4.3.1 VPI/iLOCK计算机联锁设备故障处理指南见附件1； 4.4 过程盯控 4.4.1 电务段值班调度员应实时了解应急处理人员出动、到达情况（电务段、车间干部和工区处理人员），并加强与故障工区和车间的联系，掌握现场处理故障的有关进展情况。 4.4.2 电务段调度指挥中心负责指挥的领导（或技术人员）应根据故障现象立即制定处理方案并下达到现场故障处理负责人。现场故障处理负责人应根据现场情况明确处理方案或查找步骤（程序），不可盲目查找！在接到上级处理方案时，应严格按方案执行。 4.4.3 电务段调度指挥中心指定专人负责指导，分步掌握处理情况，不得重复、盲目、多人打电话影响现场处理。当一时无法查找到故障原因时，应根据现场实际情况及时调整处理方案。 4.4.4 现场应急处理负责人遇疑难或长时间不能恢复的故障时，应及时向电务段调度指挥中心汇报情
机动车检测岗位职责资料
机动车检测线岗位职责 1.经理 1.1对本公司的各类检验业务工作全面负责。 1.2贯彻与产品质量检验有关的方针、政策、法令、法规、条例和制度。 1.3制定本公司的质量方针和目标，主持本公司的管理评审工作。 1.4组织建立健全质量管理和质量保证体系，切实保证各类检验工作的公正性、科学性、及检验业务的独立性。 1.5协调本公司内部各部门的工作，使检验工作纳入标准化、规范化、科学化的管理轨道。 1.6制定本公司业务发展规划。 1.7负责将本公司检测车间仪器、设备的购置和报废向法人代表申请报批。 1.8主持《质量手册》制定、批准、补充和修改，督促检查《质量手册》的执行。 2.技术负责人 2.1在经理领导下，全面负责本公司的技术工作。 2.2掌握本检验领域中检验技术发展方向，制定检验技术发展计划。 2.3负责拟定、编制、制订本检测公司技术管理文件、仪器设备操作规程、维护检定周期和安全保护措施，及时解决、处理检测工作中出现的技术问题。 2.4负责抓好检测仪器设备的维护、期间核查、周期检定的管理工作。 2.5按国家及上级行业管理部门规定采用的技术标准和相关标准，审核、签发检测报告，行使检测质量裁决权，确保本检测公司出具的检测数据公正、准确、科学。 2.6负责向被检单位提供技术咨询，解答疑难问题，向上级业务主管部门汇报工作。 2.7严格执行国家检测标准，把好检测质量关，做好检测人员的技术培训考核和等级评审。 2.8协助经理做好检测事故的处理，查找事故原因，提出补救措施；负责处理检测过程中的技术问题。 2.9当技术负责人因故外出时，技术负责人的工作由质量负责人代理。
2.10组织检验人员的岗位知识培训和考核。 3 .授权签字人岗位职责 3.1.负责审查授权范围内是否按程序文件、作业指导书所规定的检测方法出具检测报告。 3.2.负责审查检测报告中数据、信息的正确性。 3.3.负责在授权范围内签发相应的检测报告。 4.质量负责人 4.1.对检验工作质量负全面责任，建立健全质量体系，定期向经理、技术负责人报告检测工作中的质量情况。 4.2审定《质量手册》的编写和修改。 4.3负责组织《质量手册》的宣传贯彻。 4.4负责《质量手册》贯彻执行情况的督促检查。 4.5负责质量体系的审核工作。 4.6组织人员对检测质量事故进行调查，提出分析处理意见。 4.7负责检验质量异议的申诉处理，并向经理、技术负责人报告处理结果。 4.8定期组织全体检测人员进行质量管理培训，提高业务水平，严格执行国家检测标准，把好检测质量关。 4.9探索和积累汽车检测技术、经验，为提高检测质量，当好领导的参谋。 4.10负责检查、指导检验员的检验工作。 4.11技术负责人不在时，可代技术负责人行使职权。 5.检测车间主任 5.1在经理的领导下组织好本部门的工作并做好与相关部门间的协调工作,做好分管工作，抓好安全检测。 5.2贯彻执行国家及行业有关汽车检测的法规、标准；宣传质量方针、落实质量目标。 5.3掌握车辆检测动态，及时处理、报告突发事件，保证检测工作正常进行。 5.4建立正常的检验工作秩序，按质量体系程序从事汽车检测工作，督促检查各岗位仪器设备及其它设施的日常维护工作，实行岗位责任制。 5.5审核本车间范围内检测工作及检验报告的管理。
非正常情况下行车组织及应急处理办法
怀化车务段
目录 总则……………………………………………………………………………… 第一部分双线自动闭塞集中联锁设备非正常作业关键环节及干部监控内容. 1．进站信号机故障，不能显示进行信号及引导信号时办理接车…………………… 2．进站信号机故障，能够显示引导信号时办理接车………………………………… 3．到发线轨道电路故障时办理接车…………………………………………………… 4．进站信号机内方第一轨道区段故障时办理接车…………………………………… 5．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通正确时（有定、反位表示）办理接车………………………………………………………………………………… 6．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通不正确时（有定、反位表示）办理接车…………………………………………………………………………………… 7．道岔故障时(失去定、反位表示)办理接车…………………………………………… 8．仅站内停电时办理接车……………………………………………………………… 9．站内和区间全部停电时办理接车…………………………………………………… 10．区间两架及其以上通过信号机故障时办理接车……………………………………. 11．监督器故障时办理接车…………………………………………………………….. 12．非到发线接车…………………………………………………………………………. 13．站内无空闲线路时办理接车…………………………………………………………. 14．出站信号机故障，不能显示进行信号时办理发车…………………………………. 15．出站信号机仅能显示黄色灯光时办理旅客列车发车时…………………………… 16．出站信号机仅能显示黄色灯光时办理跟随旅客列车后面通过的非旅客列车…… 17．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通正确时（有定、反位表示）办理发车…………………………………………………………………………………… 18．道岔区段轨道电路故障，而故障区段的道岔位置开通不正确时（有定、反位表示）办理发车………………………………………………………………………………. 19．道岔故障时(失去定、反位表示)办理发车…………………………………………… 20．区间再内通过信号机故障时须停用基本闭塞法办理发车时……………………… 21．监督器不能确认第一闭塞分区空闲，出站信号机不能开放时办理发车……….. 22．仅站内停电时办理发车……………………………………………………………..
公司网约车平台管理办法
公司网约车平台管理办法（试行） 为保障公司日常车辆使用需求，科学合理使用网约车平台，做到高效、节约、安全用车，结合公司实际情况，特制定本制度。 一、适用人员 公司各部门员工及公司重点客户 二、用车规则 根据公司实际情况，结合“滴滴出行”、“神州专车”两大平台所提供的服务，对用车规则规定如下： （一）平台功能 1、“滴滴出行”平台做为公司各部门日常车辆使用平台； 2、“神州专车”平台做为公司重点客户、商务接待用车平台。 （二）用车权限设置 1、“滴滴出行”用车权限设置 （1）根据公司各级人员用车实际，将用车职级划分为:公司领导、部门负责人、部门办事员、一般员工四个职级，对各职级用车权限进行设置。 （2）根据用车情境不同，将用车情境划分为：日常用车、加班用车、差旅用车、客户用车四个用车情境，对各情
境用车权限进行设置。（详见附表1《“滴滴出行”用车权限设置表》） 2、“神州专车”用车权限设置 “神州专车”平台做为公司重点客户、商务接待用车平台，不对公司员工开放用车权限，仅对办公室主任开放为他人叫车权限，以满足用车需求。 三、用车管理 （一）“滴滴出行”用车管理 1、日常用车 公司各部门根据工作用车需求，填写《用车申请单》，经本部门负责人同意，交办公室主任审核确认后方可用车，用车结束后填写完整用车信息，将《用车申请单》交回办公室。每月办公室对各部门用车合规性进行审核，若未按规定进行用车前审核，产生用车费用由用车人承担，相应费用在当月工资中扣除。 2、客户用车 由有用车权限的用车人为有需求客户叫车，客户用车结束后，由用车人按照“日常用车”要求补填《用车申请单》，管理办法参照“日常用车”执行。 3、加班用车 加班至20:00-次日6:00期间的员工，可使用加班用车，加班结束后的首个工作日按要求填写《用车申请单》，管理
机动车检测站人员岗位职责
机构负责人岗位职责 1、认真贯彻执行国家的法律、法规和本公司的各项规章制度。组织开展质量教育，提高职工的质量意识。确保质量管理 体系持续有效运行。 2、负责批准公司的发展规划和年度工作计划，组织配置所需资源。 3、负责组织机构的设置和职责的确定，任命关键岗位人员，为管理体系的实施、保持和改进提供资源保证。 4、负责各类购置计划的批准。 5、负责组织对全体人员的考核奖惩。 6、负责建立实验室内部沟通机制。抓好全体人员的思想政治工作，奖优罚劣，调动一切积极因素，提高工作人员的政治及业务素质。 7、主持公司工作会议，研究解决工作中的问题，对公司工作会议的决议负责组织实施。 8、负责本公司的质量管理工作，组织编写、修订《质量手册》。建立健全质量管理体系。受法人代表的委托，审定并批准签发检测报告，对检测报告的规范性、正确性负责。
9、负责检测程序质量控制，及时解决检测工作中存在的质量问题；监督和组织检查仪器、设备使用状况以及有关人员的操作、使用、维护情况。 10、对《质量手册》贯彻执行情况进行定期的督促检查；组织开展检测工作质量检查，协助法人代表做好质量管理体系评审准备工作。 11、负责检测质量事故和检测质量争议的处理。主持召开质量事故分析会，负责对客户申诉和投诉的处理，及时向法人代表报告工作质量状况。 12、完成法人代表交办的其它工作，技术负责人外出时代行其责。
技术负责人岗位职责 1、要及时了解、掌握国家对机动车检测的有关法律、法规、政策、标准和其他要求。 2、要熟悉机构内部的检验工序、管理流程和机构使用的检测仪器设备的技术要求和计量检定要求。 3、能够单独或指导他人完成检验工作。 4、了解检测设备的原理、熟悉设备的使用。 5、负责组织制定技术管理制度、作业指导书、操作规程等技术文件。 6、组织完成比对试验。 7、负责处理、解决检测工作中的技术问题。 8、负责组织进行检验方法、理论技术的研究，不断提高机构的检验技术水平，积极了解国内外先进检验技术。 9、负责论证新建项目、检测设备改造、更新技术方案的确认等。 10、完成领导交办的其它任务。
机动车检测质量监督员工作报告
2017年x x x机动车检测有限公司 质量监督员工作总结汇报 本公司自2017年7月质量体系换版运行六个月以来，按照质量手册中有关质量监督员的职责，xxxx等几位质量监督员按照实验室认证要求根据质量手册和程序文件的规定年度对实验室进行了以下几方面的质量监督工作，现将质量监督方面的工作作如下小结并上报管理评审： 1、公司总体质量监督情况? 质量监督总体情况为：检测人员对检测工作程序比较熟悉，互相配合好，操作过程顺利，检测人员积极参加培训考核，检验检测人员均持证上岗，仪器设备均经过检定并在有效期内，检测设备维护保养及时，工作环境符合要求，车辆检测前各项准备工作符合规范要求，检测方法正确，检测记录基本规范，符合有关标准、方法及作业指导书的要求。9月份监督工作中发现，外观检测员在使用外检设备时未及时填写仪器使用记录，监督现场即要求检测人员补填，并宣贯填写仪器使用记录的必要性，提醒今后不能再发生类似情况。已发出不符合工作处理报告；11月份在对检测车间监督工作中发现，检测设备铭牌保护措施部分脱落，立即向设备管理员提出，及时改正，已发出不符合工作处理报告。 2、对检测岗位工作人员检测过程进行跟踪监督抽查
定期对车辆检测全过程跟踪式监督，共抽查36辆次，主要抽查外观检测人员是否能够按照标准及作业指导书对车辆进行检测，检验方法是否达到要求；车辆信息的登录是否能及时、准确；引车员能够按照要求操作及车辆进行线内检测，车间内检验人员是否按照检测标准熟练运用检测方法对检测设备进行操作，检测服务大厅人员热情服务，及时准确的打印检测报告，授权签字人能够按照检测标准和要求审核发放检测报告，解答业户问题。查看检测登记，外观检测表，检验报告等整个检测过程。监督结论为检测流程、检测标准及方法符合符合公司质量管理手册、程序文件及作业指导书的要求，现行有效。 3、对已归档的检测原始记录和检测报告监督抽查 抽查检测报告和原始记录2017年8月30日，2017年12月25日两次，分别对公司出具的检验报告和原始记录进行监督抽查，检查到的报告和原始记录都按程序文件规定进行审批和签发，原始记录填写规范，更改符合规定，报告存档、借阅、发放符合程序文件要求，报告信息全面准确。监督检查结论为检验报告和原始记录符合程序文件的要求。 4、对检测环境设施监督 日常质量监督中对公司同时进行环境设施的监督、了解检测车间通风条件、查看了抽风设备、水电线路和检测车间
Ds计算机联锁系统日常维护及常见故障处理
目录 1、DS6—11 型计算机联锁系统工作环境 2、对维护人员的要求 2.1 熟悉DS6-11 型计算机联锁系统结构 2.2具备维护人员基本素质 3、日常维护工作内容 3.1 保证机房环境 3.2掌握设备运行情况 3.3 电源系统维护 4、计算机设备故障处理 4.1 工控机主机故障 4.2控制台子系统故障 4.3 联锁机故障 4.4 网络故障 4.5 监测机故障 4.6 电源设备故障
1、DS6—11 型计算机联锁系统工作环境 1)机房温度：15~30C 机房温度超过25C时应开启空调，空调故障应及时修复。 2)湿度：10%~75%。 3)大气压力：86~106kpa (海拔高度3000米以下)。 4)机房应采用防静电地板。 5)机房应采取防尘措施，并保持室内清洁。 2．对维护人员的要求 计算机联锁系统的维护人员应具备电气集中的基本知识，并通过学习和培训掌握DS6—11 型计算机联锁系统的下列知识和技能。 1)熟悉计算机联锁系统的构成。 2)熟悉各组成部分完成的功能。 3)熟悉系统各组成部分之间的连接方法。 4)熟悉系统各组成部分之间交换的信息内容。 5)熟练掌握全系统复位和子系统单独复位操作。 6)熟练掌握冗余系统的人工切换操作。 7)熟练掌握系统可更换部件或电路板的更换操作。 8)熟练运用监测系统的记录信息分析和查找故障。 计算机系统设备可靠性高，故障率低。但在设备长时间正常运行的情况下，维护人员缺少实际动手操作的实践机会，因而容易使操作变得生疏。发生问题时，往往因操作不熟练而延误时间，甚至处置失当，扩大了故障范围。因此维护人员在设备正常的情况下，在不影响运输的前提下，应定期(如每季度一次)
“风韵出行”网约车平台发展情况汇报-170228
“风韵出行”网约车平台发展情况汇报 武汉风韵拼车信息科技有限公司二〇一七年二月二十八日
“风韵出行”网约车平台发展情况汇报 尊敬的各位领导： 欢迎来到武汉风韵拼车信息科技有限公司考察指导，现由我将公司发展情况综合汇报如下： 本公司主打项目为“风韵出行”网约车平台，“武汉城际拼车”是其子品牌。杜玲方女士为我公司法人代表兼总经理，占公司90%股份，实际控股100%，杜女士同时控股两家汽车租赁公司。 下面我从公司发展的背景、发展的历程与现状、发展的规划与需求三个方面进行汇报。 一、公司发展的背景与分析 （一）行业发展的历程 1998年起，湖北天门及南方部分省、市，7座以下小客车门对门接送的电话预约城际拼车开始形成。 2010年，湖北东部多地逐步兴起电话城际拼车业务。 2012年8-9月，快的打车和嘀嘀打车先后上线。 2013年9月，湖北春泰客运集团获得8+1城市圈城际拼车业务试点合法资质。（鄂运物【2013】149号文）2014年6-9月，快的、滴滴以出租车为踏板，相继推出了“专车”服务，在包括武汉的全国各大城市推广。
2015年两会期间，交通部表态，鼓励互联网打车平台与租赁公司合作开展网约车业务，并首次使用“专车”一词。 2015年10月10日，交通部对外发布专车《指导意见（征求意见稿）》和《暂行办法（征求意见稿）》。 2016年7月28日，国家《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台，并要求各城市于11月1日前出台细则，标志着网约车开始进入合法化阶段。 （二）行业发展的现状 1.政策导向。截至目前，各地均已就细则征求意见，并有36个城市（北京、上海、天津、成都等）落地细则。北京有50多个平台公司申请资质，有国企背景的首汽约车获得全国首块网约车平台牌照。武汉市新政征求意见稿于2016年10月14日发布，新政落地指日可待。 2.市场格局。在城内打车市场，滴滴出行占90%以上的份额，依次是易到和神州。目前一、二线城市的城内网约车市场已基本定格，由于大城市城内网约车运营起点高，初期单少车少，没有竞争力，在不允许通过恶性竞争的当下，新的平台很难插足，但三、四线城市，特别是县城，城内网约车的发展还有很大空间。在城际打车市场，滴滴顺风车同样占90%以上的份额，但也处于起步阶段，尚有90%以上的市场潜力未被挖掘。 （三）市场调研与分析
网约车申请详细流程
网约车自诞生以来，为人们出行带来了不少便利，但随着从业群体的扩大和车辆的不断增加，凸显的问题也越来越多。为进一步加强对丽水网约车行业的管理，今年3月初，市运管局结合交通运输部相关规定和考试大纲，对申请加入网约车行业的具体流程进行了全面规范，在提高行业门槛的同时，为市民安全出行再添保障。 从业人员须提交申请并考试 《管理办法》对网约车平台、车辆、驾驶员都提出具体要求，网约车平台需要在某地登记，需要取得《道路运输经营许可证》;网约车车辆使用性质登记为出租客运，需要取得预约出租汽车的《道路运输证》;驾驶员要取得《道路运输从业人员从业资格证》。 业内人士表示，《管理办法》对行业影响最大的一条是网约车车辆使用性质登记为出租客运。由于目前绝大多数的网约车由私家车组成，《管理办法》出台后，私家车若要参与网约车运营就要变更车辆性质，一旦变成为营运车辆，私家车报废年限就变成八年或更短，这会让很多私家车打退堂鼓，这将对目前的网约车市场格局产生地震般影响。 从业车辆须变更性质且达到要求 除了从业人员需要参加考试外，从业车辆也需要申请变更性质，并且满足一
定从业条件。 申请从事网约车经营的车辆必须具备的条件包括：车辆使用性质变更为预约出租客运;七座及以下小型乘用车，车辆行驶里程不超过30万公里且使用年限不超过4年;车辆应具有交强险、承运人责任险、第三者责任险等营运车辆相关保险;车辆登记牌照为本市牌照且登记车籍地为本行政区域内;车辆最低计税价格不低于10万元且轴距不小于2600mm，最低计税价格高于15万元的车辆可不限制轴距;新能源、清洁能源、混合动力汽车的综合工况续航里程不低于250公里;安装符合国家相关标准的具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置。 申请从事网约车经营的车辆，由车辆所有人或已取得服务地网约车经营许可的网约车平台公司向机动车行驶证所登记的住址所在地县(市)道路运输管理机构提出申请，登记住址在市本级的向市道路运输管理机构提出申请，并需提交以下资料：网络预约出租汽车运输证申请表;机动车所有人身份证明的原件和复印件;机动车行驶证原件和复印件;机动车登记证书原件和复印件;机动车裸车购置发票或相关证明材料原件和复印件;机动车的综合性能检测报告及合格证明原件和复印件;机动车具有交强险、承运人责任险、第三者责任险等营运车辆相关保险证明材料的原件和复印件;机动车卫星定位装置、报警装置安装证明及接入情况资料;机动车加盟已在服务所在地取得网约车经营许可的网约车平台公司的相关协议;法律法规规定的其他材料。
非正常情况下的行车组织
非正常情况下的行车组织 一、列车清客 当列车发生故障、需要运营调整或车内发生紧急情况时，行调可安排列车在车站进行清客作业。清客程序规定如下： （1）行调做出清客决定后，通知司机、车站执行。 （2）车站、司机做好宣传解释工作，车站派人协助司机清客。 （3）清客作业限时 2 分钟，司机凭站台工作人员手信号关门，车门关好后，司机与行调联系，并凭关门手信号动车。 （4）清客 2 分钟以后，若车上仍有少数乘客未下车，车站通知司机车内乘客情况，司机与行调联系，确定继续清客或关门动车。 （5）若列车内乘客未清完，司机应保持车厢照明，做好广播解释工作；行调安排车站人员跟车后关门动车；列车在退出正线前最后一个车站再次清客，并提前通知车站及公安配合清客。 （6）回库列车若在退出正线前最后一个车站清客后仍有乘客未下车，调度员在决定列车回库后，应通知公安、运转等部门。 （7）由于列车故障需组织清客时，行调应在故障列车进入计划清客车站前一区间再次与司机确认故障是否存在，若故障仍存在，列车到站后立即执行清客。（8）在清客过程中，列车故障排除可恢复运行时：若已清客完毕或已执行清客命令，可空车运行至前方站再决定是否载客；若清客命令未执行，行调应通知车站、司机恢复载客运行。 二、载客通过 载客通过是行调调整列车运行，组织按图行车的重要手段，为确保运输秩序和服务乘客，对载客列车通过车站作如下规定： （1）一般情况下不采用载客通过措施，遇运行紊乱，系统不能及时调整按图行车时，可适当采用载客通过的办法。但应提前作好安排，并及时通知车站和司机作好广播。 （2）广播故障的车站原则上不办理通过作业。
（3）在高峰时段，凡不影响后续列车正点运行及始发站折返的列车，原则上不办理通过。 （4）图定载客的首末班车、高峰时段列车原则上不办理通过作业。 （5）列车秩序紊乱时，原则上不允许连续 2 列车通过同一车站； 载客列车一次通过车站不得超过 3 站。 （6）客流大站及换乘站原则上不办理通过作业。 （7）通过作业原则上在始发站乘客上车前安排，如必须在中途办理载客通过作业时，应提前2 站通知有关车站和司机。 （8）站台安全门关闭正常时，列车以ATO 模式通过车站；ATP 模式通过车站时，比照速度码运行。 三、列车反方向运行 凡线路信号设备支持反向运行且反向区段有速度码时，列车反向运行按ATP 方式办理，行车凭证为列车收到的速度码。线路信号设备不支持反向运行时，列车切除ATC 运行。列车反方向切除ATC 运行时，行车规定如下： （1）列车行车凭证为调度命令。 （2）行车间隔须符合“双区间”空闲的要求。 （3）无信号系统线路列车运行限速45km/h，进站及通过限速30km/h；线路限速低于该限速时按线路限速执行。 （4）行调下达反向切除ATC 运行的调度命令时，严禁同线对向列车进入与反向运行区段末端相邻的站间区间，行调应实施扣车措施，确保行车安全。 （5）行调应重点监控，确保反向运行列车的安全。 四、联络线管理规定 （1）联络线是连接两条不同轨道交通线路的特殊线路，并特指两个联络车站的接口道岔之间的一段线路。 （2）原则上禁止在运营期间利用联络线进行调车、转线或停放任何车辆。（3）运营结束后利用联络线进行车辆转线或调车时，由发车线路
型计算机联锁常见故障及处理方法
TYJL—Ⅱ型计算机联锁常见故障及处理方法 陈建译常孟光岳春华 （广铁集团公司电务处） 摘要：文章介绍了TYJL—Ⅱ型计算机联锁电源﹑显示器﹑联锁机﹑上位机﹑维修机﹑采集板﹑ 驱动板等常见故障的处理方法 关键词：计算机联锁故障处理 京广线广州铁路集团公司管内普遍采用铁科研的TYJL—Ⅱ型计算机联锁设备，该系统具有可靠的安全性和一定的稳定性，现将开通以来常见的故障及处理方法总结如下。 1 电源部分的故障 1．UPS电源故障。①在外网瞬间停电或两路电源转换过程中，或两路电源都停电又瞬间来电时，UPS电源受瞬间冲击不能正常工作或烧坏。②在外电网电压不稳时调压屏超出稳压范围，或外电网电源断相时UPS电源受瞬间冲击而烧坏。坳上站、公平墟站、白石渡站均发生过此类故障。处理方法：当判断出UPS电源故障时，确定配电柜引入电源正常后应人工倒微机房内的电源配电柜的闸刀开关，将UPS电源甩开采取直供的办法供电。 2．切换电源故障。切换电源有时受输入电源的影响，通常使切换电源的熔断器烧坏，而使A、B机不能倒换。处理方法：更换熔断器或临时用24V直流稳压电源代替。 3．联锁机中的采集电源或驱动电源故障。当受外网电源影响，UPS
未能起到很好的防护作用时，使联锁机或执表机中的采集电源或驱动电源烧坏，或者造成采集电源与驱动电源瞬间保护，无输出。处理方法：按联锁机的面板测试按钮，看测试电源有无输出，如无输出更换采集电源或驱动电源；如果瞬间保护，则重新关机后再开机就恢复正常。 4．动态稳压电源故障。动态稳压电源故障时往往无直流输出，造成驱动盒不能正常工作。稳压电源故障后，最明显的特征是，驱动盒闪灯，继电器不吸起，事故继电器掉下。处理方法是更换动态稳压电源或临时用直流稳压器（输出为32V左右）代替。 2 显示器黑屏 1．显示器掉电。即显示器无电源，显示器在电源开关处都有一电源显示，当有电时， 该指示灯就会点亮，当指示灯熄灭时，说明显示器掉电。处理方法是检查显示器的输入电源，或倒换控制台电源。 2．显示器无任何显示信号。即显示器收不到由微机送来的显示信号，使屏幕无显示。一般有以下几种原因：①显示器被烧，马田墟站曾出现过烧坏显示器。②瞬间高压冲击造成显示器自动关闭，可重启电源来处理。 ③上位机没有运行车站程序，可重新启动上位机或查找上位机问题。④上位机显卡故障也会导致显示器黑屏，可倒换上位机进行试验，再更换显卡。 3 联锁机死机故障 联锁机死机的故障通常表现为：面板的运行灯不走，接发灯不闪烁，采集板上的第一排灯不闪烁，上位机的报错提示上出现联锁机通信中断。造成联锁机死机的原因有以下几种。 1. 5V电源电压不稳或外电网有强电干扰，特别是地线未连好或阻值超
机动车检测站人员岗位职责
机动车检测站人员 岗位职责 1
总经理岗位职责 a、认真贯彻执行国家的法律、法规和本公司的各项规章制度。组织开展质量教育，提高职工的质量意识。确保质量管理体系持续有效运行。 b、负责批准公司的发展规划和年度工作计划，组织配置所需资源。 c、负责组织机构的设置和职责的确定，任命关键岗位人员，为管理体系的实施、保持和改进提供资源保证。 d、负责各类购置计划的批准。 e、负责组织对全体人员的考核奖惩。 f、负责建立实验室内部沟通机制。抓好全体人员的思想政治工作，奖优罚劣，调动一切积极因素，提高工作人员的政治及业务素质。 g、主持公司工作会议，研究解决工作中的问题，对公司工作会议的决议负责组织实施。 h、负责本公司的质量管理工作，组织编写、修订《质量手册》。建立健全质量管理体系。受法人代表的委托，审定并批准签发检测报告，对检测报告的规范性、正确性负责。
i、负责检测程序质量控制，及时解决检测工作中存在的质量问题；监督和组织检查仪器、设备使用状况以及有关人员的操作、使用、维护情况。 j、对《质量手册》贯彻执行情况进行定期的督促检查；组织开展检测工作质量检查，协助法人代表做好质量管理体系评审准备工作。 k、负责检测质量事故和检测质量争议的处理。主持召开质量事故分析会，负责对客户申诉和投诉的处理，及时向法人代表报告工作质量状况。 l、完成法人代表交办的其它工作，技术负责人外出时代行其责。 副总经理人岗位职责 a、认真贯彻执行国家的法律、法规和本公司的规章制度。负责本公司的检测技术工作，解决检测中存在的技术问题。 b、受法人代表的委托，审定并批准签发检测报告，对检测报告的规范性、正确性负责。
申请网约车的条件和需要的资料
1.司机、车、企业均须拿牌照 据悉，新政明确给予网约车合法身份，《管理暂行办法》明确将网约车车辆登记为“预约出租客运”。而此前，征求意见稿要求网约车登记为出租车。 新政指出，出租汽车行政主管部门对于网约车经营申请作出行政许可决定的，应当明确经营范围、经营区域、经营期限等，并发放《网络预约出租汽车经营许可证》。 记者了解到，新政分别规定了网约车公司、网约车车辆、网约车司机三者全部必须从各地交委(交通局)获得牌照才能从业。也就是说，三者必须同时经过政府审批才能经营，这扩大了政府的审批权力，将完全改变目前三者完全不受政府管理的现状，管理制度和出租车一样。 2.符合条件的私家车可转运营 新政明确表示，私家车符合条件可转化为网约车运营。具体车辆要求为：7座及以下乘用车;安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置; 车辆技术性能符合运营安全相关标准要求。 3.行程达到60万千米强制报废 新政还明确了网约车的报废标准：网约车行驶里程达到60万千米时强制报废;行驶里程未达到60万千米但使用年限达到8年时，退出网约车经营。这保证了乘客安全。此前，征求意见稿出台后，网约车公司和兼职司机均表示，如果规定8年报废，会让大量的兼职司机退出网约车市场。 如今，60万千米强制报废意味着什么?根据目前我国法律规定，营运车辆报废年限不超过8年。网约车行程达到60万千米强制报废一项，放宽了对强制报废的要求。对于开自己的车运营专车的人来说，既能保证车况安全，也意味着，如果车辆不用于专车运营，8年以后还能开，不影响自己使用车辆。 4.未要求司机必须为平台员工
新政规定，网约车平台公司应当保证提供服务的驾驶员具有合法从业资格，按照有关法律法规规定，根据工作时长、服务频次等特点，与驾驶员签订多种形式的劳动合同或者协议。 此前，征求意见稿曾强制要求两者签订劳动合同。而如今，新政没有要求网约车司机必须成为网约车平台公司的员工。这意味着，网约车司机将获得更大的从业自由，可以专职或者兼职从业。 5.鼓励非营利目的的顺风车 新政第一次在全国层面对顺风车，即私人小客车合乘作了界定，鼓励不以营利为目的的小客车合乘。据新华社报道，交通运输部运输服务司出租汽车管理处处长王绣春说，顺风车有利于缓解交通拥堵和环境压力，但同时要让乘客明确其权利义务与经营性质的网约车不同，今后将由地方政府结合实际制定配套规定。