浅谈旋转式车门关闭力的影响因素及改进
浅谈乘用车门关闭力影响因素及解决方案
浅谈乘用车门关闭力影响因素及解决方案作者：宋庆杰孙建王勇力侯立鑫王之义张泽来源：《时代汽车》2021年第14期摘要：乘用车门关闭力直接影响顾客使用感受，目前市场乘用车车门关闭力值在200-250N，当开关门关闭力值大于300N时，乘客会明显感到关门力度大，不舒适。
车门关闭力的影响因素较多，主要因素为车门及门框密封条反力、车门铰链与限位器的摩擦阻力、锁体与锁扣配合摩擦力。
本文从以上三点影响因素出发，重点介绍了改善车门关闭力大问题的常规解决方案。
关键词：车门关闭力结构阻力摩擦密封条Talking about the Factors Influencing the Closing Force of Passenger Car Doors and Solutions Song Qingjie Sun Jian Wang Yongli Hou Lixin Wang Zhiyi Zhang ZeAbstract：The closing force of passenger car doors directly affects customers' experience. At present，the closing force of passenger car doors in the market is 200-250N. When the closing force of opening and closing doors is greater than 300N，passengers will obviously feel the door closing force is large and uncomfortable. There are many factors influencing the closing force of the door. The main factors are the reaction force of the door and door frame sealing strip，the friction resistance of the door hinge and the stopper，and the friction force of the lock body and the lock. Starting from the above three influencing factors，this article focuses on conventional solutions to improve the problem of large door closing force.Key words：door closing force，structure，resistance，friction，sealing strip1 引言车门系统是乘用车各活动零件中的主要零件之一，总成下包含6个主要子零件：车门钣金、门窗玻璃、玻璃升降模块、车门内饰板、门把手、车门锁系统、密封条等。
浅谈汽车车门闭合力控制模式
10.16638/ki.1671-7988.2019.03.051浅谈汽车车门闭合力控制模式王作兵1，张光银1，陈云涛1，刘广辉1，孙艳2，龙全兵3，何卓3（1.浙江零跑科技有限公司，浙江金华321000；2.奇瑞商用车（安徽）有限公司，安徽芜湖241006；3.奇瑞汽车股份有限公司，安徽芜湖241009）摘要：车门闭合力是乘用车车门系统性能的重要参数，是以车门在不同速度下是否可靠关闭来表征车门系统的性能。
在乘用车整车评测中，通常由手产生车门的初始速度，然后检测车门即将关闭前的最终速度值，并以车门可靠关闭所需要的最小速度和车门关闭消耗的最小能量来表征车门综合性能，一般要求为0.8-1.5m/s，我公司要求为0.8-1.2m/s。
关键词：车门闭合力；闭合力因素；测量原理；控制点中图分类号：U463.8 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)03-154-02An Overview of Control Mode of Automobile Door Closing Force Wang Zuobing1, Zhang Guangyin1, Chen Yuntao1, Liu Guanghui1, Sun Yan2, Long Quanbing3, He Zhuo3 ( 1.Zhejiang leapmotor technology co., Ltd, Zhejiang Jinhua 321000; 2.Chery Commercial Vehicle (Anhui) Co., Ltd, Anhui Wuhu 241006; 3.Chery Automobile Co., Ltd, Anhui Wuhu 241009 )Abstract: Door closing force is an important parameter of the performance of passenger car door system, which is charac -terized by whether the door closes reliably at different speeds. In the evaluation of passenger cars, the initial speed of the door closing is usually generated by hand, and then the final speed value before the door closing is detected. The comprehensive performance of the door is characterized by the minimum speed required for the door reliable closing and the minimum energy consumed for the door closing. The general requirement is 0.8-1.54m/s. Our company's requirement is 0.8-1.2m/s.Keywords: door closing force; Factors in door closing; principle of measuremen; control pointCLC NO.: U463.8 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)03-154-021 车门关闭过程中需要克服的阻力（1）接触密封条前：空气阻力﹑限位器摩擦力﹑铰链摩擦力﹑车门重心的升降等。
浅谈车内气压对轿车车门关门力的影响
浅谈车内气压对轿车车门关门力的影响车门关闭力过大是汽车企业在设计制造过程中必然会遇到的问题之一，据JD Power的新车质量调研，车门关闭力过大是顾客经常抱怨的问题。
为此，研究影响关门过程中的各个因素就显得尤为重要。
国内已经有很多人对汽车泄压口、密封胶条等对关门力的影响进行过比较多的研究。
上汽通用五菱袁进兵等对车内泄压口位置、结构设计及作用进行了详细的论证；上汽通用五菱罗竟濤与贵州大学陈启鹏等通过有限元方法分析了密封胶条对关门力的影响，证明合理改变密封胶条的截面和厚度可有效改变车门关门力。
1 问题背景上汽通用五菱某车型关门力太大问题曾经是GCA扣分常项，基本上每一台车都会有操作力大的问题，影响关门力大小的因素有车内气压、门框胶条、锁扣、铰链限位器等，其中以车内气压、门框胶条影响最大，其他因素对操作力影响较小。
现对GCA一台操作力大的问题车进行研究。
2 问题研究2.1 对于该车车内气压的影响在总装的调查在车门全部关闭的状态下，车内气流与外界相同的地方只有一点点“门缝”以及安装在车身尾部的泄压口，见图1和图2。
在总装的内饰装配上，左右侧围内侧会装上一块无通气口的封板，封板因为无其他通气口，只靠细小的安全带接口的缝隙与泄压口形成通路，这样进一步降低了在关门时的泄压能力。
而在总装过程中，左右侧围内侧都会贴上一张透明的薄膜直接阻隔了室内与泄压口的气体流动，只有右侧围的一个小口没有贴上薄膜，见图3，这样就降低了车内的泄压能力，使得在关门时车内上升的气压得不到很好的泄压。
2.2 车内气压对关门力影响的验证通过测量未拆除封板与拆除封板前后的关门速度得出表1的结果：进一步验证气压是影响关门力的重要因素，打开一侧车门后再做同样测试，结果见表2：由实测结果可知：（1）拆除封板后左后侧门关门速度从 1.54m/s变为1.28m/s，减少0.26m/s，右后侧门从1.35m/s变为1.26m/s，减少0.9m/s，操作力大问题消除；（2）在拆了封板再开了一个门测量，四个门的关门速度变为0.77～0.83m/s，气压贡献的关门速度达0.5～0.75m/s；（3）对比拆除封板并打开门状态下四个门的关门速度，可知门系统对关门力的影响较小，差异最大为0.06m/s。
车门关闭力的优化设计
车门关闭力的优化设计王斌;修红芳【摘要】车门关闭力是客户对车辆品质最直接、主观的感受,文章总结出影响车门关闭力的六个因素,并识别出气阻和密封条是影响车门关闭力的两大主要因素.文章基于密封条的优化改进,对密封条的断面进行了优化设计,并利用CAE软件进行理论分析,通过对密封条断面的优化设计和车门内间隙的调整,成功优化了某款轿车的车门关闭力,同时也可以为相关设计及整改提供一个参考.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2017(000)021【总页数】4页(P72-75)【关键词】车门关闭力;密封条;优化设计【作者】王斌;修红芳【作者单位】安徽江淮汽车集团股份有限公司,安徽合肥 230601;安徽江淮汽车集团股份有限公司,安徽合肥 230601【正文语种】中文【中图分类】U462.1身的匹配设计关系，确定影响车门关闭力的主要因素，通过基于标准车门内间隙情况下的车门密封条的优化设计，成功优化了某款轿车车门关闭力大的问题。
轿车车门关闭轻便性是评价轿车车门设计和汽车使用性能的重要指标之一，一直以来受到各大汽车制造厂商及客户的关注。
对于汽车厂商来说，关门力过大是在设计制造过程中必然遇到的问题之一；对于顾客而言，开、关门力会给顾客留下车辆质量好坏和档次高低的印象，汽车车门关闭过程是否平顺，是否沉重，密封性能是否良好，关闭是否轻便、灵活都是用户感受频次和关注程度较高的项目。
根据JD.power的新车质量调研，开、关门力超重始终是顾客抱怨最多的质量问题之一。
本文从结构上分析车门与车在车门密封子系统中，车门关闭力是多种因素共同作用的结果，它们包括气阻效应、密封条、铰链、限位器、门锁、以及车门重力等。
影响车门关闭力的因素见图1。
每一种因素对车门关闭轻便性具有不同程度的影响，下面将阐述各因素的影响。
由于车门与车身的配合关系及密封条的作用，在车门关闭后，若不考虑驾驶室通气装置，则驾驶室基本上形成一个充满空气的密闭空间。
汽车车门关闭力评价方法及影响因素
汽车车门关闭力评价方法及影响因素摘要：近些年来，随着我国汽车工业高度发展，人们对于汽车各个方面性能的评价也逐渐逐渐提升，尤其是在使用率比较高的汽车车门上，其关闭力的情况直接影响到了汽车的质量，基于此本文分析了汽车车门关闭力评价方法以及相关影响因素。
关键词：汽车车门；关闭力；评价方法；影响因素引言随着我国汽车工业的快速发展，国内车企自主研发设计能力不断加强，汽车开闭件的设计在整车自主研发设计中技术含量较高，出现的间题也比较难处理，其中最为尖锐的问题体现在车门的关闭力上，车门关闭力一直是国内自主研发设计和开发的软肋，因此有效解决汽车车门关闭力问题成为目前国内车企函待解决的问题。
车门的开闭过程根据开启方向的不同，可分为旋转式车门开启式和侧向滑移门开启式。
1、影响车门关闭力的因素分析1.1、车身结构说明在车门快速关闭过程中，在密封条接触门框表面到车门完全关闭、密封条被压缩到极限位置期间，车门在极短的时间内压缩驾驶室密闭空间的空气，驾驶室内部的空气被压缩后压力上升而通过没有关闭的门缝流出。
所以快速关闭车门的过程相当于对驾驶室密闭空间空气的压缩过程，被压缩的空气对车门产生气压阻效应。
反之，快速打开车门的过程相当于对驾驶室密闭空间的抽真空过程。
1.2、能量消耗分析车门在关闭过程中的受力情况相当复杂。
从力学角度讲，驾驶室内压缩空气的外推力、密封条被压缩后产生的阻力、车门铰链的机械阻力、车门转动轴线设计的前倾和内倾产生的重力、车门锁及限位器产生的阻力等在车门关闭过程中都会对车门产生作用。
车门关闭过程中所消耗的能量主要包括密封条压缩变形、气压阻效应、重力、铰链、门锁和限位器 6 大因素产生的关闭阻力所消耗的能量。
1.3、密封条的压缩量分析密封条的压缩量是由密封条的结构和门的内间隙（即门与侧围的配合间隙）决定的。
内间隙的影响因素很多，包括前后门铰链的尺寸、门框与门体的焊接位置、翼子板的安装位置、以及门的调整等。
2、汽车车门关闭力的评价方法2.1、主观质量评价方式主观质量评价方式：评价人员根据个人的主观感受对车门关闭力进行评价。
浅谈汽车车门闭合力控制方法的运用
车辆工程技术63车辆技术1 引言 什么是车门闭合力？本质上，不是字面意义“力”的问题，而是关门时一系列的主观感受！“这门的闭合力有问题”可能意味着：关门时需要很大的力气、关门时各档位手感不好、关门时声音不悦耳等等。
2 闭合力定义 本着传统习惯，我们仍然“笼统”地称呼本标准为“闭合力标准”；但必须注意的是：从设计、分析、及检验的方便性角度出发，本标准所讨论的车门开启，是用“力的大小”来衡量的，而车门关闭，是用“速度”来衡量的。
在整车评测中，通常由受产生车门的初始速度，然后检测车门即将关闭前的最终速度值，并以车门可靠关闭所需要的最小速度和车门不能关闭的最大速度来表征车门机械综合性能。
2.1 车门系统开启力 空载且门窗均关闭的状况下，使车门刚好打开，而施加在门外把手上的静止力。
空载且门窗均关闭的状况下，车门上的A点，通过B 位置时，恰好能使车门关闭所达到的速度称为车门关闭速度；用符号V表示。
其中，“A点”为“门外把手”水平中心线上方60±20mm 的门边缘处；“B位置”为车门打开时，“A”点距其关门时相应位置“A′”点的直线距离为60±5mm处。
3 闭合力的差异性与影响因素 闭合力的大小设定，除考虑50%人体动态尺寸外，还必须考虑人体生物力学特性和感知响应特性，尽量模拟乘客在舒适、自然、方便的开关门状态下对同一个人，不论大车小车，关门的速度值基本保持恒定；因为对于不同的车门，所有的人都有一种“心理预期”，下意识地根据车门情况施加大小不同的力；对同一个车，不论如何关门，能使车门完全关上所消耗的最低限值能量是相同的。
对不同的车，其开门的最小极限力值必须满足不同市场的相应法规（如GB15086、FMVSS206、ECER11等），即确保在受到30g的惯性负荷时，其车门不被打开。
闭合力影响因素很多，铰链轴线布置，车门重心位置、铰链转动力矩及上下铰链同轴度、限位器机构、锁体关闭过程中的作用力、车门内间隙均匀度、密封条胶条（压缩量、接头、排气孔）、气压阻力等，其外像不正常的干涉，门下垂等因素。
浅谈商用车门关闭力影响因素及解决方案
浅谈商用车门关闭力影响因素及解决方案发布时间：2021-11-03T01:55:22.281Z 来源：《工程管理前沿》2021年第17期作者：刘开[导读] 车门关闭力是影响汽车整车使用的关键因素，而商用车属于汽车类型的特殊门类，不仅需要维持商用汽车的经济属性，刘开徐州徐工汽车制造有限公司 221000摘要：车门关闭力是影响汽车整车使用的关键因素，而商用车属于汽车类型的特殊门类，不仅需要维持商用汽车的经济属性，还需从社会效益、安全效益的角度具体考量。
本文从商用车门的重要性及车门系统的结构出发，基于商用车门设计研发、生产制造到上市使用的全生命周期中的这三个主要环节，探讨商用车门关闭力的影响因素和对应的解决方案，以期广泛而全面地提供整体思路。
其中重点关注设计研发和生产制造环节，即从与商用车门关闭力产生直接影响的环节入手，加强产业链前端的技术控制。
关键词：商用车门；关闭力；影响因素；解决方案商用车区别于乘用车，是以商业用途为主的汽车，一般用于运送人员及货物。
从类型上看，商用车有客车和货车两类，细分下来，客车容量应为9座以上，便于公共交通和团体运载，而货车主要用于运载货物，包括牵引车和自卸车。
因此，商用车的设计重心和技术特征应该保持运送人员和货物的便利性。
在商用车的整体结构中，车门系统是商用车的主要活动零件之一，也是零部件当中使用频率最高的一个位置。
一．商用车门构成情况商用车门在设计中要同时考虑驾驶员和乘客的使用性，需要遵循商用车门系统设计制造的法规文件，也应符合人体工学和机械工程相契合的基本条件。
总之，车体密封性良好、乘坐者体验舒适、车门开关适度、门锁锁止安全、车门开关噪声小、车门车窗镶嵌度好、车窗升降便利等，涵盖了车门最基础的功能。
1.1商用车门的重要性车身是驾驶员工作的场所，也是直接运载乘客和货物的场所。
商用车车身作为创造经济价值的系统，更需要严格执行汽车安全标准等各项指令。
商用车车身本体包括车身覆盖件、车身结构件和结构加强件，合力形成车身以及车身内外的保护。
汽车车门闭合力的控制
汽车车门闭合力的控制作者：冯先敬来源：《中国新技术新产品》2019年第23期摘; 要：随着汽车技术的不断发展，汽车各项性能指标也在不断提高，能否舒适地开关车门已成为衡量汽车质量的重要标准之一。
车门关闭力是乘客门系统性能的重要参数。
这取决于门是否以不同的速度可靠地关闭以表征车门系统的性能。
在乘用车的评估中，门的初始速度通常由手产生，然后检测门关闭之前的最终速度值，并且车门可靠的关紧所需要的最小的速度和车门关闭需要的最少的压力来表征车门的综合性能。
关键词：车门闭合力;控制;影响因素中图分类号：U463; ; ; ; ; 文献标志码：A车门的开启和关闭是车辆使用者最常见的动作之一，因此车门关闭力的大小直接影响乘客对车辆品质的判断。
关门力问题一直是国内汽车企业自主研发设计开发的弱点项目。
有效解决关门力问题是如今各大汽车企业迫切需要解决的问题。
1 车门关闭过程中需要克服的阻力在接触密封条之前：空气阻力，限制器摩擦，铰链摩擦，门的重心提升等。
与密封条接触后：空气阻力，限制器摩擦，铰链摩擦，门的重心提升，密封条的反作用力，锁和锁扣的摩擦，气流排气的能量消耗，限位块等。
2 影响车门闭合力的因素2.1 密封胶条的影响在门的打开和关闭期间，密封条被连续挤压，从而产生作用在门和密封条的配合位置上的反向力。
密封条对门的关闭力的影响来自门上的反向力所做的功。
该反向力的大小主要由条带本身的非线性特性和压缩量决定。
密封胶条的非线性特性取决于材料的横截面设计和压缩 - 载荷变形曲线（CLD曲线），密封胶条的压缩量取决于门与侧壁之间的配合间隙（内部间隙）和密封胶条带本身的横截面设计。
2.2 门和车身的制造精度对关闭力的影响主要体现在门铰链的安装表面的精度和门开口区域的匹配表面精度上。
门铰链安装表面的变形可能导致门整体向Y向内移向，无论是车身脊线的变形还是门框的变形，都可能直接导致车门和车体间的间隙变小。
在正常情况下，门铰链安装表面的精度要求在±0.5 mm以内，门开口面积精度控制在±1.0 mm以内。
汽车车门闭合力的控制
汽车车门闭合力的控制汽车车门的闭合力是指车门自己加上人为力量能够自动关闭的力度大小。
车门闭合力的大小直接影响着车门的稳定性、密封性和安全性。
因此，为了保证车门的正常使用，车门闭合力必须符合相关标准。
本文主要探讨汽车车门闭合力的控制。
汽车车门是车辆的重要组成部分，除了给车内提供进出口外，还是车辆安全的关键之一。
车门闭合力的大小对车门的安全性、密封性和稳定性有着直接的影响。
车门安全性：车门闭合力过小会导致车门关闭不紧，车门内部结构因震动或其他原因发生变化时容易发生开启，从而对车辆安全带来潜在危害。
而车门闭合力过大则难以关闭，使用者在乘车进出时会感到困难，这也会对驾驶员驾驶安全带来一定隐患。
车门密封性：汽车在行驶过程中会经历各种复杂的路况和环境，如径流、压力和温度等，高质量的车门密封性能能够减少车内气流干扰，减轻轮廓风阻，有利于车辆行驶的稳定性和燃油效率。
而车门闭合力过小时，车门无法紧密闭合，车内外空气难以隔绝，从而影响车内空气质量和驾驶人员的乘坐舒适度。
车门稳定性：合理的闭合力能够使车门保持稳定的打开和关闭，从而确保使用者能够方便地进出车辆。
因此，为了保证车门的正常使用和安全，控制汽车车门闭合力十分必要。
现代汽车在生产过程中会考虑到车门闭合力的控制。
通常有以下几种方法：1.使用压缩弹簧控制车门闭合力压缩弹簧是一种直径小、长度大的弹簧，广泛应用于各种机械性能的控制中。
压缩弹簧具有弹性好，稳定性高等优点，适合用来控制车门闭合力。
压缩弹簧通常应用于锁扣和铰链上，以产生合适的合拢力，保证车门的紧密性。
由于压缩弹簧的力量不可调，因此需要选择合适的压缩弹簧以适配不同的车门重量和车门结构。
铰链是车门与车身连接的主要铰接机构之一，是用来控制车门打开和关闭的重要部件。
通过调整铰链的弹性和链接方式，可以有效控制车门的闭合力。
为了调整铰链的弹性，铰链通常采用高弹性材料，如钛合金，来控制紧密度和设计弹性。
此外，铰链链接的角度、铰链的长度也会影响车门的闭合力。
车门关闭力影响因素分析及解决措施
车门关闭力影响因素分析及解决措施
叶宏旭
【期刊名称】《汽车制造业》
【年(卷),期】2011(000)009
【摘要】汽车车门的打开与关闭是汽车使用者最常规的动作之一，因此车门关闭力的大小会直接影响顾客对汽车质量的判断。
根据J．D．Power的新车质量调研显示，汽车车门关闭力超重一直是顾客抱怨最多的质量问题之一。
车门关闭力影响因素分析在具体分析车门关闭力各影响因素之前，需要提及的是车门关闭力的评价标准。
各汽车公司对于车门关闭力的评价标准各不相同，本文从顾客角度出发，【总页数】4页(P41-44)
【作者】叶宏旭
【作者单位】一汽海马汽车有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U463.834
【相关文献】
1.关于旋转式车门关闭力影响因素的分析及改进 [J], 周成伟
2.汽车车门关闭力评价方法及影响因素 [J], 刘亮;刘莉;冀晨超
3.车门关闭力影响因素及解决办法 [J], 邵何兴;王学敏;王兰
4.汽车车门密封条对车门关闭力影响因素探索 [J], 魏勋强
5.浅谈乘用车门关闭力影响因素及解决方案 [J], 宋庆杰;孙建;王勇力;侯立鑫;王之义;张泽
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旋转式车门关闭力优化设计
Engineering 工程旋转式车门关闭力优化设计刘堃1,郑喜霖2，韩洋1(1.北京汽车研究总院有限公司；2.北京汽车集团有限公司，北京101300)摘要：车门作为使用频率最高的车身开闭件，其开闭的轻便性、灵活性是用户关注的重要性能之一。
车辆使用过程中,车门关闭力过大一直是用户反应最多的问题之一。
本文首先规范了关闭力评价方法，之后定性分析各因素对关闭力的影响、通过能量法计算关门能量，最后针对车门关闭力过大问题制定解决方案。
关键词：旋转式；车门；关闭力；优化中图分类号：U463.834文献标识码：A文章编号：1671-0711 (2017) 02(下）-0057-021范围本设计不适用于推拉式滑动门、折叠门和具有自动吸合功能的车门，旋转式侧开尾门可作参考。
2概述2.1车门系统组成车门系统一般由车门钣金总成、车门附件与车门内饰组成。
2.2车门系统主要部件功能简介车门钣金总成主要由车门内板、车门外板、防 撞梁、窗框加强板、铰链加强板、锁加强板等焊接而成。
车门附件主要包括铰链和限位系统、门锁系统、玻璃升降系统、密封系统等，直接影响车门的使用性能。
车门内饰主要包括内饰板、芯材、衬垫等组成，其除了用于装饰车门外，还可以起到隔声、吸声、防止灰尘，雨水等作用。
3术语和定义3.1最小关闭速度车辆空载且车窗均关闭的情况下，让车辆在水平面上保持驻车状态，车门上的A点通过B点位置 时，恰好能使车门关闭的速度。
3.2车门静态关闭力从门锁与锁扣接触位置匀速关闭车门，直至门 锁完全锁止所需要的最小关闭力。
3.3门框密封条通过卡口卡接或胶条粘接等方式固定在车门内板上的密封条。
3.4门洞密封条卡接在门洞止口上的密封条。
4车门关闭力评价车门关闭力评价方法。
目前，车门关闭力评价方法分为主观评价与客观评价。
主观评价是客户以心理预期的关闭力关闭车门时，根据是否关闭、关闭程度对车门关闭力的感受。
客观评价以关闭力的大小来评价，实际实施过程中以“车门最小关闭速度”进行表征。
汽车车门关闭力评价方法及影响因素
评价标 准 ：一般情况下 ，汽车车门在满足密封性能的前提 下 ，其关 门速度 Ｖ的范围一般是 １ ｍ ｓ ０２ｍ ｓ ． ／ ± ． ／。 ０ 结果处理 ：将实测值与标准值进行 比较 ，汽车车门关 闭速 度在标 准范围 内为合 格 ，越接 近 １ ／，说 明车辆 的车 门关 ．ｍｓ ０ 闭力越优 异。以下是对某研 究车辆与其他 ３台样车 （ 与上文 中 主观评 价车辆相 同）进 行 的关 门速度 测试 的结 果 （ 表 ３ 。 见 ）
图 ２ 车门在 Ｂ位置的关闭速度测量示意图 （ 单位 ：ｍｍ）
得关 门力 急剧增加 ，从 而影 响车 门关 闭 ，这就 是气 阻效 应［ ３ １ 。
１ ８
பைடு நூலகம்
根据能量守恒定律 ，由于气阻效应的存在 ，在车 门关闭过程 中 需要损耗能量 ，这也是迫使关门力增 大的因素 。
我们对 某研究 车型进行 了增开 泄压 口模 拟试验 ，将后侧
６５ ．
根据测试结果 ，该 微型车辆及样车 １ 、样车 ２超出了上限 ，与 大多数客户的习惯存在差异，而样 车 ３ 关门速度更接近 １ ｉ ｓ ． ｄ， ０ｒ
表 现 更优 。这 项 结 果 与 主 观 质量 评 价 的结 果 基 本 一致 。
表 ３ 研究车辆与其他样车车门开启关闭速度测量数据统计表 （ 位 ：ｍ／） 单 ｓ
好是车 门关闭所达到 的速度称为车门的关 闭速度 ，使用符号 Ｖ
表示 。其 中 ，Ａ点位置 为 “ 门外 开手柄 ”水平 中心 线上方 车
６ ０±５ｍｍ 的 门 边 缘 处 ；Ｂ点 位 置 为 车 门 打 开 时 ，Ａ点 距 其 关
门时相对应位 置 Ａ 点 的直线距 离为 ６ ｉ ｍ处 （ 图 ２所 － ０－ ｍ － ５ 如
D11车门开闭力测量分析及解决措施
D11车门开闭力测量分析及解决措施一、开闭力测量的必要性中国对于车门开闭力的研究起步较晚，但是汽车车门的打开与关闭是汽车使用者最常规的动作之一，因此车门关闭力的大小会直接影响顾客对汽车质量的判断。
二、关闭力的评价方式1.感知质量评价（主观）关闭力主要有两种评价方式2.实际数据测量（客观）1.主观评价方式以雷达图的方式进行统计主观感觉，下图：2.客观评价方式以统计表的方式对影响因素的力测量的统计，如下图：三、影响关闭力的主要因素密封条、限位器、门锁、铰链、车门自身重量1.密封条影响（1.）密封条截面原因：主要来自门关闭时对密封条的挤压产生的反作用力。
反作用力包括：1. 密封条本身的非线性特征（取决于其截面设计及材料的压缩——负荷变形曲线（CLD曲线））2.压缩量（取决于车门与侧围之间的配合间隙及密封条本身的截面设计）解决方法：1.密封条固定部分上，使排气孔向远离挤压的方向移动2.密封条与车身、车门之间由面接触状态改为点接触（同等压强下，接触面越大，其压力越大，可将密封条截面由球形改为非规则球形）（2.）密封条的材料特性在小范围变形下，密封条的弹性系数Km越小，关门阻力越小。
因此采用弹性模量小的材料，降低密封条的CLD值，能够达到降低关门能量的效果。
（3.）车身与车门的制造精度、车门的装配误差制造误差：表现在车门安装铰链面精度及门洞区域的配合面精度上（一般情况下，要求控制车门铰链安装面、车身门洞区域及车门周边的精度分别在±0.5mm、±1.0 mm及±0.7 mm以内即可）装配误差：车门与车身的段差（车门整体相对于车身，如果向内偏差过多，则车门与车身之间的间隙将明显减小、关门阻力显著增加。
）2.空气压缩阻力影响根据原理：理想气体方程：P0V0=P1V1在车门关闭过程中，因空气压力变大而产生的空气阻力为：△F=（Pi- P0）A由上述公式可以看出，若要降低空气阻力，必须降低△P。
车门关门力的影响因素
机械装备43Mechanized Equipment2017年5月下车门关门力的影响因素尹培苗，汪建涛，顾 翔（江西昌河汽车有限责任公司，江西 景德镇 333002）摘 要：文章主要阐述了汽车侧门（旋转门）在关门过程中，影响车门关门力的主要因素、机理、降低车门关门力的设计要点、制造过程中的影响因素及装配过程中的影响因素，并结合这些设计要点和影响因素，对在汽车设计中如何降低车门关门力提供了一个清晰的思路和参考，最后，给出其重要作用和意义。
关键词：关门力；设计；制造；装配中图分类号：U270.38+6 文献标志码：A 文章编号：1672-3872（2017）10-0043-03 车门关门力，即是指在关门过程中为克服阻力所施加的力。
车门关门力的大小是评价一个车型性能方面好坏的一个重要指标，同时也反映了一个汽车生产厂设计水平在一个方面的体现，一个车型拥有较好的关门力能够让车的品质提升很高，也从而让客户具有很高的满意度。
1 车门关闭原理为达到车门关闭，需在车门打开位置给车门施加一个初始的力，在此过程中，车门会将空气扫入车内，所施加的力将克服铰链的转动摩擦力、限位器的摩擦力、密封胶条的反弹力、门锁的啮合力、车门自身重力、车内空气阻力等方面的因素来实现车门的关闭功能。
因此，影响车门关门力的因素主要有铰链、限位器、密封间隙、密封胶条（含压缩量）、门锁、车门重力、气压阻等。
2 降低车门关门力的设计要点2.1 铰链转动力矩：铰链在车门关闭时需要通过转动来实现，所以铰链影响关门力的其中一个因素是铰链的转动力矩，为减小关门力，铰链转动力矩尽量向小的值去设计，目前铰链的转动力矩设计值一般推荐为0.5～1.5N.m；轴线布置：为了使车门有自身关闭的趋势，车门两个铰链之间的轴线必须在同一条直线上，且设计时要有内倾角（a，见图1）和后倾角（b，见图2），一般均在0～3︒，这样才能保证车门的重力能够在关门方向上有分力，从而减小关门力。
车门关闭力影响因素及解决办法
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汽车设计- 车门闭合力设计规范模板
XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车车门闭合力设计规范模板XXXX发布汽车车门闭合力设计规范模板1范围本规范规定了乘用车车门闭合力的设计要求，为后期新车试制过程中的车门闭合力整改提供依据。
本规范适用于众泰控股集团有限公司生产的乘用车旋转式车门闭合力开发流程及质量整改。
2术语和定义2.1 车门闭合力定义所谓车门闭合力，主要是指用户在关闭车门时的一种主观评价。
目前，国内汽车行业对车门闭合力没有一个准确的定义，如：车门在关闭过程中的力的大小、速度的快慢、施加力的位置及怎样评价车门闭合力等。
2.2 车门闭合力的评价一般情况下，顾客希望用较小的力，在车门过限位一档后车门能自动关闭或自动关第一道门锁，感觉门的闭合阻力越小越好。
因此，对车门闭合性能存在几种不同的评价方式，概括起来主要有以下三种评价方式：1. 采用测量最小关门速度V评价车门闭合性能；2. 采用测量最小关门能量E评价车门闭合性能；3. 采用测量最小关门力F评价车门闭合性能；以上三种方式各有优缺点，公司目前采用测量最小关门速度来评价车门闭合性能。
2.3 闭合力测量规范整车空载且门窗都关闭的情况下，车门上A点（外把手水平中心线上方40±5mm的门边缘处）通过B位置（车门打开时，A点距其关门时相应位置A′点的直线距离110±5mm处）时，恰好使车门关闭的速度，如图1所示。
图1 检测点位置示意图3闭合力的影响因素闭合力影响因素很多，铰链轴线布置、车门重量、车门重心位置、铰链转动力矩及上下铰链同轴度、限位器结构、密封条的结构及压缩载荷、门锁关闭过程中产生的作用力、车门内间隙均匀度以及关门过程中空气流通等因素。
另外，不正常的干涉、门下垂等因素也会对车门闭合力产生影响。
在对A01的测量中，各因素对车门闭合力的影响如下：表1推荐从能量角度来算更准确。
另，内间隙、轴线倾角无法从一个车型来实测出影响率(可以计算出影响率)。
下边分析各因素的影响、设计和制造注意点。
汽车车门闭合力的控制
汽车车门闭合力的控制汽车车门的闭合力是指车门关闭时所产生的力量。
它对车门的密封性、安全性以及用户体验都有着重要的影响。
汽车制造商需要对车门闭合力进行有效的控制，以确保车门闭合时能够产生适当的力量。
本文将就汽车车门闭合力的控制进行详细的介绍。
汽车车门的闭合力主要受到以下几个因素的影响：车门设计、密封件材料和结构、密封性要求、安全性要求以及用户体验需求等。
车门设计对闭合力的影响最为显著。
不同的车门设计可能需要不同的闭合力，因此汽车制造商需要根据车门的设计要求来确定闭合力的控制范围。
密封件材料和结构也对闭合力有着重要的影响。
硬度较大的密封件会对闭合力产生较大的阻力，而软度较小的密封件则会对闭合力产生较小的阻力。
汽车制造商需要根据密封件的材料和结构来确定闭合力的设计目标，并采用相应的控制措施来实现闭合力的控制。
密封性和安全性要求也是影响闭合力控制的重要因素。
为了确保车门能够有效地密封并防止水、空气等外界物质的渗入，汽车制造商需要确保车门的闭合力能够达到一定的标准。
为了确保车门在发生碰撞时能够有效地保护车内乘员的安全，汽车制造商也需要对闭合力进行有效的控制。
用户体验需求也是影响闭合力控制的重要因素。
对于高端汽车来说，闭合力需要达到一定的舒适度，并且在用户关闭车门时产生舒适的手感。
汽车制造商需要根据用户的体验需求来确定闭合力的控制范围，并采用相应的控制措施来实现闭合力的控制。
针对以上的影响因素，汽车制造商需要采取相应的控制措施来实现闭合力的有效控制。
他们需要确保车门设计的合理性，并根据车门的设计要求来确定闭合力的控制范围。
他们需要选择合适的密封件材料和结构，并根据密封性和安全性要求来确定闭合力的设计目标。
他们还需要根据用户体验需求来调整闭合力的控制范围，并采用相应的控制措施来实现闭合力的控制。
汽车车门闭合力的控制涉及到车门设计、密封件材料和结构、密封性要求、安全性要求以及用户体验需求等多个方面。
汽车制造商需要对这些方面进行综合考虑，并采取相应的控制措施来实现闭合力的有效控制。
汽车车门闭合力设计规范
汽车车门闭合力设计规范汽车车门闭合力设计规范1范围本标准规定了乘用车车门闭合力的设计要求，为后期新车试制过程中的车门闭合力整改提供依据。
本标准适用于**控股集团有限公司生产的乘用车旋转式车门闭合力开发流程及质量整改。
2术语和定义2.1 车门闭合力定义所谓车门闭合力，主要是指用户在关闭车门时的一种主观评价。
目前，国内汽车行业对车门闭合力没有一个准确的定义，如：车门在关闭过程中的力的大小、速度的快慢、施加力的位置及怎样评价车门闭合力等。
2.2 车门闭合力的评价一般情况下，顾客希望用较小的力，在车门过限位一档后车门能自动关闭或自动关第一道门锁，感觉门的闭合阻力越小越好。
因此，对车门闭合性能存在几种不同的评价方式，概括起来主要有以下三种评价方式：1. 采用测量最小关门速度V评价车门闭合性能；2. 采用测量最小关门能量E评价车门闭合性能；3. 采用测量最小关门力F评价车门闭合性能；以上三种方式各有优缺点，公司目前采用测量最小关门速度来评价车门闭合性能。
2.3 闭合力测量标准整车空载且门窗都关闭的情况下，车门上A点（外把手水平中心线上方40±5mm的门边缘处）通过B位置（车门打开时，A点距其关门时相应位置A′点的直线距离110±5mm处）时，恰好使车门关闭的速度，如图1所示。
图1 检测点位置示意图3闭合力的影响因素闭合力影响因素很多，铰链轴线布置、车门重量、车门重心位置、铰链转动力矩及上下铰链同轴度、限位器结构、密封条的结构及压缩载荷、门锁关闭过程中产生的作用力、车门内间隙均匀度以及关门过程中空气流通等因素。
另外，不正常的干涉、门下垂等因素也会对车门闭合力产生影响。
在对A01的测量中，各因素对车门闭合力的影响如下：表1类别影响因素影响速度(m/s) 影响率(%)非正常因素，可消除干涉0.1 7%正常因素，不可消除，可优化门洞胶条0.1 7%门框胶条0.6 44%铰链/限位器0.05 4%锁0.05 4%气密性0.45 33%上述数据只是一款车型实测数据，各个车型应该略有不同，影响率指示从速度计算得来，具体车型推荐从能量角度来算更准确。
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浅谈旋转式车门关闭力的影响因素及改进
车门作为使用频率最高的车身开闭件，其开闭的轻便性、灵活性是用户关注的重要性能之一。
车辆使用过程中，车门关闭力过大一直是用户反应最多的问题之一。
本文首先规范了关闭力评价方法，之后定性分析各因素对关闭力的影响、通过能量法计算关门能量，最后针对车门关闭力过大问题制定解决方案。
标签：旋转式；车门；关闭力
1、旋转式车门关闭力的影响因素
旋转式车门关闭的过程中，车门的动力主要来自于车门重力在关门方向产生的关门力矩，基于某车型的关门力分析，旋转式车门关闭力影响因素包含气阻、密封条压缩力、门锁关闭力、限位器过档力、铰链旋转阻力等。
1.1 气阻。
旋转式车门关闭的过程中，车门扫过区域的空气被压入到驾驶室内，使驾驶室内的气压升高，在气压升高的过程中，部分驾驶室内的空气会通过车身上的排气阀以及排气通道被排出车外。
但车门关闭瞬间，空气压入量大于排出量，导致驾驶室的气压瞬间升高，形成气阻。
通过对部分车型进行测量，测量数据显示气阻在车门关闭过程中对最小关门速度影响占比为30%～50%，气阻对车门关闭力影响较大。
1.2密封条。
车门关闭过程中，密封条受到挤压，密封条变形从而吸收车门关闭能量。
车门密封条吸收的能量越少，关闭车门所需的能量也就越少。
车门关闭能量不单纯同密封条系统吸收的能量成正比，其同整车制造质量及车门车身匹配也有很大关系。
调整密封条的密封力可降低车门关闭力。
①密封条参数优化。
当车门关闭力过大，从以下几个角度排查密封条相关因素：第一，实测密封间隙是否满足设计要求。
一般密封间隙的公差是设计值±1.0m m ，过大，会导致车门、噪音，密封失效；间隙过小则会导致车门关闭力增大。
第二，密封条压缩负荷是否满足设计要求。
密封条压缩负荷规定了密封条单位长度的密封力，其值越高，反映密封条的压缩反力越大，关闭力也越大。
②密封条排气孔影响。
适当增加排气孔的直径和降低排气孔的间距会降低关闭力与静态密封力。
1.3车门与车身的制造精度。
对关闭力的影响主要体现为车门铰链安装面精度及门洞区域的配合面精度。
车门铰链安装面变形可能会导致车门整体向Y 向内侧偏移。
而门洞区域，无论是车身棱线变形还是车门门框变形，都有可能直接导致车门与车身之间的间隙变小。
一般情况下，要求车门铰链安装面精度控制在±0.5mm范围内，门洞区域精
度控制在±1.0mm范围内。
1.4车门重力影响。
当车门设计成外倾或者实际生产过程中由于铰链螺母孔的位置偏差导致车门外倾，车门重力的分量将指向车门外侧，使得在车门关闭过程中起到阻力作用。
当铰链轴线与Z轴成α 角且外倾时，车门重力G可以分解为铰链轴线与重心构成的平面内与铰链轴线平行的分力F 1 ，以及垂直于轴线-重心平面且指向外侧的分力F 2 。
F 1 与车门关闭方向垂直，在车门关闭过程中不做功，对车门关闭没有任何影响；但F 2 与车门关闭方向相反，反作用于车门上，在车门关闭过程中起到阻止作用。
1.5氣阻效应对关闭力影响分析。
根据某公司的相关研究表明，车门关闭，空气阻力所消耗的关门能量占整个关门能量的30% ～50% 。
所以气压阻力对关闭力有着举足轻重的作用。
根据某公司的相关研究表明，车门关闭，空气阻力所消耗的关门能量占整个关门能量的30% ～50% 。
所以气压阻力对关闭力有着举足轻重的作用。
（1）气压阻力形成原理。
在车门关闭过程中，车门区域扫过的空气被瞬间压入车厢内，车厢内的气压瞬间升高，在气压升高的同时，被挤压的空气通过泄压阀以及车门缝隙流出，但瞬间空气的压入量远大于空气的压出量，使得车内气压瞬间升高，导致关门阻力变大。
（2）气压阻力的影响因素。
气压阻力大小：空气的压入量与压出量。
空气压入量因素：车门关闭速度、车门关闭前的开度、车门尺寸。
空气压出量因素：受控空气泄漏量、不受控空气泄漏量。
2、旋转式车门关闭力的改进
以某车型的车门关闭力分析改进为例，结合实车生产存在的问题，针对车门关闭力的主要影响因素气阻、密封条压缩力、门锁关闭力，提出改进方法，并进行实车改进验证。
2.1 降低气阻。
根據气阻产生的原因，气阻大小由空气压入量和空气排出量差值决定。
以某车型为例，通过在车身上增加 2 个尺寸为140mm×60mm 的排气单向阀，增加空气排出量，从而降低气阻。
经实车测量，增加排气阀后，左右车门最小关门速度分别降低14.15%及12%。
2.2 降低密封条压缩力。
设计阶段，对于密封条压缩力的控制，除选用合适的密封条断面外，还可通过调整压缩量及单位长度压缩力实现。
通常，头道密封条压缩量设计为6mm，门洞密封条压缩量设计为3mm，门洞密封条密封间隙设计为14mm。
以某车型为例，设计阶段，通过将门洞密封条压缩量由 3.5mm 调整为3mm，经CAE 分
析，门洞密封条的单位长度压缩力由2.3N/100mm 降低为 1.9N/100mm。
2.3 降低门锁关闭力。
生产过程中，由于门锁及锁钩相对位置出现偏差，导致门锁关闭力偏大。
以某车型为例，通过调整锁扣位置，车门整体静关闭力由237N 降低为213N，优化10.12%。
3、结语
文章基于某车型的车门关闭力问题分析改进案例，对旋转式车门关闭力的主要影响因素进行分析，结合实际生产问题，提出改进方法，并进行实车验证。
实际生产时，对于车门关闭力问题，需要结合实际生产过程中存在的问题，进行逐步分析，从而发现问题的主要原因并进行针对改进。
参考文献
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