柴油机喷油器 雾化压力 启阀压力 大小
柴油机喷射与雾化
▪ 喷油规律：是指在喷油过程中，单位凸轮转角 φ （或单位时间）从喷油器喷入气缸中的燃油 量随凸轮转角（或时间t）的变化关系。
▪ 如图3－5供油规律与喷油规律比较
▪ 借助喷油规律曲线可以分析、判断：
▪ （1）喷油始点、终点和喷油持续角是否合适；
五、最低稳定转速
▪ 能使船用主柴油机各缸均匀发火的最低转速， 称为～。
▪ GB1833-99规定：最低工作稳定转速指柴油机 油门在出厂的标定功率位置上带负荷运转所达 到的稳定转速。船用主机则指按推进特性运转 时的最低稳定转速。
▪ 按我国有关规定，船用低速主柴油机的最低稳 定转速不高于标定转速nb的30％，中速柴油机 不高于标定转速nb的40％，高速机不高于标定 转速nb的45％。
▪ 在喷油泵供油期间，喷油器针阀断续启 闭，而且开启压力不足、喷射无力，这 种现象称为～。
▪ 危害：针阀和阀座撞击次数增多，磨损 增大，降低针阀的使用寿命。
▪ 多发生在低负荷、低转速工况。
▪ 3、不稳定喷射和隔次喷射
▪ 喷油泵每循环供油量不均的喷射过程称为不 稳定喷射。其极端情况是隔次喷射。
▪ 危害：柴油机转速不稳定，甚至停车；可 能造成燃烧粗暴。
▪ 危害：
▪ 若压力波的峰值超过启阀压力pn，将再度开启针阀， 造成异常喷射并引起燃烧恶化。
▪ 喷射过程中的压力波将改变喷油泵的供油规律和喷 油器的喷油规律，并使二者产生较大的差异。
三、供油规律和喷油规律
▪ 1、几何供油规律和喷油规律
▪ 几何供油规律：是从几何关系上求出的单 位凸轮转角φ （或单位时间）喷油泵供入 高压油路中的燃油量随凸轮转角φ （或时 间t）的变化关系。
195型柴油机喷油器的检查调整
，
一
、
愈 远直径 应愈 大 。可用 以下方法 检查 ： 使 喷油 器垂 直 向 下 接在 高压 油 管 上 ， 在距 喷油 口 ２ ０ ０ ｍ ｍ 处 平 放 一 张 纸， 在规 定 的喷油 压 力 下连 续 喷 射几 次 ， 喷在 纸 上 的 油 迹 应是 一个 直径 为 １ ４— ４ ２ ｍ ｍ 的 圆。喷 射 出的油 应 呈 雾状， 无 可见 的油粒 。 二、 无喷 油器试 验器 检查调 整 １ ． 喷 油器检 查 在 无喷油 器试 验器 的情况下 ， 可 直接 在 柴油 机上 检 查 。拆 下喷油 器及 松开 喷油泵 一端 高压油 管 接头 ， 将 高 压油管 转过一 个 角 度 ， 接上 喷油 器 ， 并 将 高压 油 管 的 两 端 接头 螺母拧 紧 。用摇 把手柄摇 转 曲轴 ， 使 喷油器 向外 部 喷油 ， 当观 察到 喷油器 雾化 良好 ， 喷油声 音 清脆 ， 断油 干脆 ， 无 滴油 现象 时 ， 则 说 明喷油器 良好 ， 可继续 使 用 。
７ ４
农 机 使 用 与 维 修
２ ０ １ ３年 第 １ ２期
１ ９ ５型 柴 油 机 喷 油 器 的检 查 调 整
黑龙 江省 鸡 东县 农机 总站 于立 波
喷油 器 是 柴 油 机 燃 油 供 给 系 统 中 的重 要 总 成 之 其 性能 好坏 直接 关 系到 柴油 机 的燃 烧过 程 ， 对 柴 油 机 的动 力性 和经济 性有 着重 要 的影 响 。 因此 ， 喷 油器 必 须 保持 技术 状况 良好 ， 才能保 证柴 油机 正常工 作 。 用 喷油器试 验 器检查 调整 １ ． 导 向部分 配合 严 密性 检查 （ １ ） 长 型 孔 式 喷 油 器 。将 喷 油 器 装 在 喷 油 器 试 验 器上 ， 均匀缓 慢地 用手柄 压油 ， 同时增加 弹 簧预 紧力 ， 直 到油压 在 ２ ３～ ２ ５ ＭＰ ａ 压 力 下 喷油 ， 观 察压 力 表 指针 从 ２ ９ Ｍ Ｐ ａ 下 降到 １ ８ Ｍ Ｐ ａ所经历 的时 间， 正常应 为 ９— ２ ０ ｓ 。 如果所 经历 时 间少 于 ９ ｓ ， 表 明配合 间 隙太大 ， 可能 是 接头 处漏 油 ， 针 阀体 与喷 油器 体 平 面 配合 不 严 ， 密封 锥 面封 闭不 严或 导 向部 分磨 损等原 因引起 。时 间太 长 ， 表 明有 卡滞 现象 。除 此 以外 ， 还可 从喷 油器 回油 螺孔 的 回油 多少来 判 断导 向部 分 的 配合 间隙 。正 常 工作 情 况 允 许有 少量 回油 ， 回油 量过 多 ， 说 明导 向部分磨 损 。 （ ２ ） 轴针 式 喷油器 。按动 手泵 至表 压 力 １ ２ Ｍ Ｐ ａ ， 继 续 缓慢 按动 手泵 ， 将表压力升至１ ３ ． ２ ＭＰ ａ ， 观察 喷油 器 喷油孔 处不 得 有滴 油 或 渗 漏 现象 。若 有 滴 油 或 渗漏 现 象， 说 明针 阀偶件 锥 面密封不 严 。 ２ ． 喷 油压 力的检 查 将 喷油 器装 在喷 油器试 验器上 ， 均 匀缓 慢地 用 手柄 压油 ， 当喷油器 开始 喷油 时 ， 压 力 表所 指 示 的 压 力 即 为 喷油压 力 。喷油 压力 不符合 标准 ， 会严 重影 响柴 油 机 的 动力 性和经 济 性 。喷 油压 力 过 低 ， 则 喷 油雾 化 不 良， 造 成柴 油机启 动 困难 ， 燃 油 消 耗 量增 加 ， 排 气 黑 烟及 针 阀 体端 面上 积碳 等 故 障 ； 喷油 压 力过 高 ， 则 会 加 剧 喷 油泵 和 喷油器 中各运 动件 的磨损 。 喷油压 力不 符合 规定 时 ， 要 在装有 压力 表 的 喷油器 试 验 台上 进 行 调 整 。卸 下 喷 油 器 调 压 螺 母 ， 放松 （ 减 小） 或拧紧 （ 提高） 调压螺钉 ， 使 喷 油 压 力 符 合 规 定 要 求， 然 后拧 紧调 压螺 母 。１ ９ ５型 柴 油机 喷 油器 的喷 油压 力应 在 ｌ ２～１ ３ ＭＰ ａ 范 围 内。 喷油压 力应 结合 喷油 泵 及 喷 油器 的技 术 状 态进 行 调整 。如技 术状 态 良好 ， 喷油压 力应调 到规 定值 的上 限 值。反之 ， 若喷油泵及喷油器磨损较严重时， 喷油压力 应调 到规 定值 的下 限值 。 ３ ． 喷 油质 量的检 查 调好 喷油 压力后 ， 可进 行 喷油质量 的检查 。在 喷 油 器试 验器 上 ， 以６ ０～８ ０次／ 分 的速 度 压 动 手柄 ， 喷 油 器 喷油 时应 发 出清晰 的 “ 咯、 咯” 声， 同 时油 束 成均 匀 的 细 雾状 ， 不得 有 肉眼 能见 的 飞溅 油 沫 、 局 部浓 稀 不 均 和 单 边 喷油等不 正 常 现象 ， 多次 喷 射后 ， 喷 油器 前 端 不 应 有 滴 油现象 。 喷雾 的形状 应该 是 一个 ４ 。～１ ０ 。 的倒 锥 形 ； 距 喷 孔
高压共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
● 自持过程，是指发动机气缸内已经着火的燃油所产生的能量可克服发动机的摩
擦阻力实现发动机的持续运转。 ● 发动机起动之后， 在5分钟之内发动机冷却液温度要上升30℃，如果未达到这 一目标，发动机管理系统将进入停机保护模式－熄火。如果关闭EGR，这种现象可
3、打马达时用万用表测量其交流电压值＞1.25V
（单峰值），峰峰值≥2.5V； 4、用检测仪测量其波形；
5、检查传感器本身的好坏及安装间隙。
共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
﹡ 电磁式曲轴传感器输出的是交流信号、输出电压和频率随转速变化而改变。 ﹡ 霍尔式传感器输出的是频率调制信号，电压为参考电压， 频率随发动机转速变 化。
难以启动：是打马达发动机能着火，但启
动时间超过了正常时间（3s）。
运行熄火：是发动机在运行的过程中突然
熄火。
共轨发动机起动条件：
1、发动机转速＞200r/min； 2、共轨压力＞250bar；
3、同步信号正常； 4、传感器信号≥触发阈值
触发阀值≥2.5V（峰峰值）。
1、SAE的J1850协议：
2﹟－BUS H；10﹟－BUS L。
2、ISO 9141-2协议： 7﹟－K线；15﹟－L线。
3、其他规定： 4﹟、5﹟为搭铁线，16﹟为
+12V电源线。
4、最新CAN协议： 6﹟－CAN H；14﹟－CAN L。
5、1﹟、3﹟、8﹟、9﹟、11﹟、
12﹟、13﹟这些都是厂家
自定义的接口。
当前第5页\共启动、难以启动、运行熄火的故障分析
一、共轨柴油机基础知识：
● 曲轴旋转两圈，活塞上、下二次完成进气、压缩、燃烧、排气四个工作过程的 柴油机称为四冲程柴油机。
喷油器的拆装、检验和调整
喷油器的拆装、检验和调整喷油器是燃油系统中完成喷油的最后也是最关键的一个部件,它长时间在高温高压下工作很容易出现故障.喷油器工作的优劣对柴油机的动力性和经济性有显著的影响.它的主要任务是将高压燃油以雾状,并按一定的方向和角度,均匀的喷入气缸使燃油迅速蒸发与空气混合而形成良好的可燃混合气体,使燃油燃烧迅速和充分,如果喷油器工作不良、滴漏油、喷射方向和角度偏差、油束穿透力不足等均会引起燃油燃烧不良、排气冒黑烟、柴油机输出功率下降、气缸热负荷增加、柴油机的动力性、经济性显著下降,因此,轮机人员平时十分注意观察喷油器工作情况,一般500~600小时就要对喷油器进行拆检和调整,对有损伤的零件进行修理和更换,以保证柴油机良好性能.喷油器的结构不是很复杂,但零件配合比较精密,检验调整修理要求也较高,为此,本内容要进行的项目有：①多孔闭式喷油器的拆卸和装配；②针阀偶件检修；③多孔闭式喷油器总成密封性检查；④喷油器启阀压力检调；⑤喷油器雾化试验。
任务一多孔闭式喷油器拆卸和装配一、目的：掌握喷油器拆卸和装配的方法二、设备及工量具：多孔闭式喷油器、铜丝刷、拆装工作台、适宜的工作（扳手、尖嘴钳、螺丝刀等）、清洗油盘及清洁的轻柴油三、拆卸和装配步骤：1、拆卸１）从柴油机上拆下喷油器（１）附件拆卸拆去高压油管及回油管，将拆开的接头用布包好以防碰伤及落入异物。
如果有冷却的喷油器还应将冷却水（油）管隔断。
（２）拆下喷油器对角均匀地拧下喷油器紧固螺母，用顶螺钉（或专用工具）将喷油器从缸盖上顶下（或拉出）。
（３）将缸盖上的喷油器孔用木塞堵住以免落入异物。
（４）将喷油器体表面擦拭干净（但不要擦喷孔），装到喷油器试验台上做雾化试验、喷油压力试验、及喷孔磨损状况检验等并作出记录，为以后的修理及修后验收提供依据。
（详见本节项目四、项目五）2）喷油器分解（1）清除喷嘴积碳（2）将喷嘴侵入轻柴油中，泡软后用竹片刮除后再用铜丝刷刷净。
（3）将喷油器正置夹紧于垫有铜钳口的台钳上依次拆下进油管接头、取出缝隙式滤芯、拧下回油螺钉。
6300型柴油机起动困难的原因分析
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6300 型柴油机起动困难的原因分析
黄步松
（福建船政交通职业学院，福州 350007）
摘要院文章通过影响柴油机起动性能的因素，对 6300 型柴油机起动困难的故障进行了详细分析，指出了气缸起动阀在关闭位置 卡死，使起动空气不能进入该气缸进而推动活塞运转是造成柴油机起动困难的根本原因，并针对该故障的原因提出相应的预防措施， 供相关人员参考。
检查气缸的密封状态和压缩比。由于前次吊缸离本次 故障时间较短，吊缸时有对气缸套内径磨损、活塞及活塞环 磨损和压缩比过低引起的故障。
排除了上述因素外，我们对柴油机起动的工作原理进 行了分析，结合本机发生的故障现象，即冲车或柴油机起 动失败后，至少再次盘车 120毅CA 才能成功起动柴油机， 我们将重点放在空气分配器和气缸起动阀故障的检查上。 首先拆下空气分配器，在滑阀的花键孔与轴的花键上做记 号，然后从轴上取下滑阀，检查空气分配器滑阀与分配器 体工作表面的接触情况和滑阀轴的拨杆槽和拨杆的磨损 情况，发现表面光滑，无磨损。盘车使第一缸曲轴位于上止 点后 5毅CA 位置，使分配器体上的基准线与滑阀轴的基准线 对准，即滑阀口与分配器体上的孔相通，重新安装空气分配 器，然后再次检查和调整起动定时为上止点后 5依4毅CA 位 置，排除空气分配器故障。
· 186 ·
内燃机与配件
和雾化质量良好，符合说明书要求，说明燃油系统正常，排 除是燃油系统不正常引起的故障。
检查换气机构。根据记录发现上次废气涡轮增压器的 增压压力（压力表读数）为 48kPa，说明废气涡轮增压器工 作正常。然后重点检查进、排气阀间隙和气阀定时及开启 持续时间，符合说明书规定，排除是换气机构不正常引起 的故障。
GK1C型内燃机车轮修规范
第一章柴油机部分1.1曲轴箱检修要求打开曲轴箱栓查孔盖1.1.1检查曲轴箱内部不应有异物、异状。
1.1.2检查连杆钉标记应正常，开口销或防松铁丝是否良好；拨动连杆大端，检查横动量。
横动量应≥0.5mm连杆瓦与连杆大端不平齐度≤0.3mm。
1.1.3外观检查机体、机座、主轴承及主轴承盖、连接盖、曲轴均衡块螺栓紧固良好，无松动，不允许有裂纹；已做过处理者详细检查有无发展。
1.1.4检查活塞油堵及气缸套可见部分状态，缸套是否有无拉伤及异常磨损，螺栓紧固应良好。
1.1.5检查油底壳滤网无异物，油底壳与机体紧固螺栓状态应良好。
1.1.6检查大油封及弹性联轴节有无泄漏。
1.2气缸盖及摇臂轴座检修要求1.2.1检查摇臂轴、弹簧、锁夹、横臂、压球座、摇臂及横臂导杆等状态应符合要求。
1.2.2整气门间隙：进气门：0.445.00+mm；排气门：0.555.00+mm；气缸压缩间隙：3.820.0+mm。
1.2.3 检查气缸盖工艺堵、垫、体状无裂纹，不应泄漏。
1.2.4 检查示功阀及座，应安装牢固无泄漏。
1.2.5 拆解缸头，清除积炭，检查气阀、阀杆不得有裂纹，研磨进排气阀。
1.2.6 检查并调整气缸压缩间隙，（更换活塞连杆、汽缸套、汽缸头时进行）。
1.2.7 清扫排气管积炭。
1.2.8 更换油水管路橡胶圈，应保证油水管路畅通无泄漏。
1.2.9 启动后检查摇臂轴及冲击头应有润滑油、高压油管、回油管不应有泄漏。
1.3 气缸套检修要求1.3.1 *检查缸套内部可见部位状态，如有较大面积拉伤或深度超过0.5mm 的贯通位时应更换。
1.3.2 *检查外表面及缸套支撑面，更换橡胶水圈。
1.3.3*测量气缸套内径尺寸：内径尺寸：30.00240+Φmm 上、下椭圆及锥度≤0.10mm1.4 *活塞连杆组检修要求1.4.1 检查各气环、油环状态应良好，闭合间隙、侧面间隙应正常。
1.4.1.1 闭合间隙：第一、二道气环 第三道环： 新环：1～1.3mm 新环：1～1.3mm旧环：报废≥2.0mm 旧环：报废≥2.0mm油环：新环：0.8～1.1mm旧环：报废≥1.5mm1.4.1.2 侧隙：第一道气环：新环：0.1～0.17mm旧环：报废≥0.25mm第二、三道环：新环：0.04～0.12mm旧环：报废≥0.19mm油环：新环：0.04～0.12mm旧环：报废≥0.17mm1.4.2 外观检查活塞顶部，裙部应状态良好，发现烧伤、拉伤、磨损时应予以处理。
船舶柴油机燃油系统
➢ 在开启位置－脉动微弱、排温高、冒黑烟 ➢ 在关闭位置－油管接头破裂（喷油器缝隙式过滤器
堵死）
液压启阀式 喷油器的工
作原理图
工作原理： 油压，6135－170㎏/C㎡
6160－200 ㎏/C㎡
喷油泵决定： 油量、零油位、喷油 定时、针阀开启、
针阀断然关闭
返回
燃油系统图
返回
喷油泵
➢ 烟囱出口受堵 ➢ 排气管内压力升高 ➢ 排气阀迟开早关
▪ 希望： γr低ηv大
一、影响雾化的主要因素
▪ 雾化质量的主要指标
➢ 雾化细度、雾化均匀度
▪ 可燃气形成过程
➢ 喷射雾化－受热蒸发－油气扩散－与空气 混合
➢ 迅速、均匀的因素
喷雾质量、空气涡流
▪ 喷油压力↑ ➢油粒变细、雾化均匀度提高、油束射程 增大
▪ 喷油提前角（直接影响燃烧过程）
➢ 喷油器喷油－上止点 ➢ 取决于柴油机标定转速的高低（高＞低） ➢ 烧轻柴油比烧重柴油－适当增大 ➢ 过大：工作粗暴、爆压升高、滞燃期延长 ➢ 过小:爆压降低、排温升高
喷油定时检查
▪ 冒油法/二人配合 ➢喷油泵顶头落位在凸轮基圆
▪ 光照法 ▪ 标记法
喷油定时调整
延后
看回油阀式
出油阀
& 功用
& 止回、蓄压、卸载（减压）
& 发生过度卸载
& 轻负荷小供油量运转时 & 高压油管与出油阀发生穴蚀
& 泄漏
& 喷油量减少、喷油定时延迟 & 研磨恢复后－提前角增大
喷油提前角﹤供油提前角－4°～8°
内缩、外胀、压力波
供油和喷油提前角
▪ 供油提前角（说明书中规定的）
东风8B型内燃机车乘务员资格考试复习题
东风8B型内燃机车乘务员资格考试复习题(一)填空题1.16V280柴油机标定转速为()r/min。
2.16V280柴油机最低空载稳定转速为()r/min。
3.柴油机出口油温正常65℃~75℃,最高()℃。
4.16V280柴油机供油提前角为:上止点前()℃。
5.当曲轴箱内气体压力大于0.6kPa(60mm水柱)时,()作用,联合调解器通过控制拉杆装置,将喷油泵齿条拉至停油位,迫使柴油机停机。
6.柴油机曲轴箱两侧检查孔盖上各安装有()个防爆阀,它的开启压力为11.67kPa。
7.气缸套与气缸盖、()一起构成柴油机的燃烧室。
8.()的功用是:将活塞和曲轴连接起来,并将作用在活塞上的燃烧气体压力传给曲轴,输出扭矩。
9.若机车停用时间较长,在启动柴油机前,应打开()进行甩车,以排除气缸内积存的油和水,防止水锤事故的发生。
10.废气涡轮增压系统由排气系统、废气涡轮增压器、()、进气系统共四大部分构成。
11.C型联合调解器功率调节系统的功用是保持柴油机在给定转速下的()。
12.柴油机两端的增压器涡轮受废气冲击和膨胀做功而高速旋转,带动同轴连接的()旋转。
13.喷油泵和()共同决定了柴油机每个循环的供油量和供油规律。
14.控制拉杆装置的功用是传递调速器及()的动作,拉动各气缸喷油泵供油齿条以控制供油量。
15.柴油机的控制系统包括:C型联合调解器、调控传动总成、()和超速保护装置。
16.配气机构是柴油机换气过程的控制机构,它能按规定的工作次序()地开启和关闭进、排气门。
17.活塞、活塞环磨损超限严重,由于严重漏气,会引起()压力过低,使柴油机不易发火。
18.启动发电机在柴油机发火运转后,它作为()发电机运转。
19.接触器是一种用来频繁地()主电路、副主电路及其他控制电路的自动切换电器。
20.过流继电器用来监视牵引电动机环火、牵引硅整流元件短路及()过流。
21.当两组风机电流出现不平衡电流差值达33A时,差动继电器动作,起()保护作用。
柴油发电机启喷压力对喷雾特性的影晌
启喷压力对喷雾特性的影晌图10为启喷压力对喷雾特性的影响。
从油滴细微度上看，提高启喷压力可显著减小喷射初期和后期液滴平均索特直径(SMD)。
从油柬形态上看，提高启喷压力可增大喷射初期和后期喷射贯穿距和喷雾锥角。
将有利于改善喷射开始、结束阶段油雾化质量。
这是由于启喷压力提高后，喷射初期和后期压力明显升高(见图5)，使燃油在喷射处的喷出速度提高，与缸内气体相对速度的增大，有利于油滴的破碎和增大喷射燃油的混合区域，提高混合气形成和燃烧性能的改善。
图11-13为各工况下启喷压力对从喷油开始到喷油结束整个喷油期间内的油滴平均索特直径(平均SMD)、平均喷雾锥角和平均贯穿距的影响。
整个喷油期间内油滴平均SMD随着启喷压力增大逐渐减小，而且随着转速和循环喷油量的降低减小幅度越来越大。
如图11所示，启喷压力从9MPa增大到28MPa，在凸轮轴转速700r/min循环喷油量为0.029g时，平均SMD由4.2xlO-5m减小到3.1xlO-5m，减小了27%;而在转速仰)/min喷油量为0.052g时，平均SMD由6.0xlO-5m减小到3.1x10-5m，减小了48%。
整个喷油期间内油滴平均喷雾锥角在各工况下都随着启喷压力增大而增大。
平均贯穿距在高转速下(700r/min)随着启喷压力提升增大幅度不明显，随着转速降低平均贯穿距增大幅度变大，而在低转速(400r/min)时，在启喷压力为20MPa出现转折，在此幻盯庐均贯穿距随启喷压力增大而增大，而后减小。
结论(1)依照本文所建立的柴油机喷射系统液力模型进行仿真计算的结果与试验数据进行了对比，显示二者吻合度较好，验证了仿真计算模型的可信性和适用性。
(2)启喷压力对燃油系统喷油特性有重要的影响，提高启喷压力可使喷油滞后，燃油喷射压力提高，改善雾化质量，特别是明显减小喷射初期和后期油滴SMD，增大了喷射初期和后期喷射贯穿距和喷雾锥角。
(3)启喷压力提高对喷雾特性的改善与柴油机工况也有关系，低工况性能改善效果要明显优于高工况。
船用柴油机喷油器故障及检修
一喷油器的作用与要求喷油器的作用是将喷油泵在一定时刻所供给的高压燃油雾化成细微的燃油颗粒喷入气缸,并分布到整个燃烧室中,使燃油的颗粒与空气进行良好的混合而形成可燃混合气体。
当喷油器工作不良时,会使柴油机起动困难,运转时冒黑烟,功率和经济性下降,转速不稳,出现噪音、“敲缸”、甚至灭火停车等现象。
柴油机对喷油器的工作要求是很严格的。
要有一定的喷油压力,喷射距离(即射程)还要有一定的喷雾锥角,喷雾情况要良好,喷出的柴油颗粒既细小,又大小均匀。
并能分布到整个燃烧室中,还应与喷油泵协同一致,使之喷射,确保截然地死始和结束。
二喷油器种类及结构特点喷油器的种类很多,当前船舶柴油机中,绝大多数采用的是液压启阀式喷油器(又称闭式)。
这种喷油器的结构情况对柴油机工作的影响,主要在于其前端核心部位的针阀和针阀体。
液压启阀式喷油器按喷孔数目可分为单孔喷油器和多喷孔喷油器两种。
单孔喷油器只有一个喷孔,位于喷油嘴中央。
喷孔直径相对较大,启阀压力较低,喷油压力相对较低,雾化质量较差,多用于小型高速柴油机上。
多孔喷油器有多个喷孔,可在喷油嘴顶端均布,或置于喷油嘴顶端单侧。
其孔径相对较小,启闭针阀的瞬时及喷油过程的喷油压力较高,雾化质量较好。
其喷注形状应与燃烧室形状匹配。
多用于船用中、低速柴油机。
三喷油器故障分析及排除方法喷油器位于燃烧室顶部,直接暴露在高温高压可燃混合气体中,工作温度高,工作条件差。
热负荷和机械负荷常常会引起针阀偶件密封不良、燃气回窜,甚至停止工作,此外,喷油器工作状况的好坏,直接影响柴油机的经济性、动力性、排放、可靠性等。
因此,对喷油器常见故障进行分析及排除是十分必要的。
喷油嘴主要损坏形式是磨损。
首先主要发生在针阀锥面和针阀体座面、针阀偶件圆柱配合面上;其次是针阀体端面腐蚀和喷孔的孔径扩大和失圆。
这对精密偶件出现的问题较多,喷油器经常发生磨损的部位有密封锥面、喷孔、针阀与针阀孔导向面。
(1)针阀锥面和针阀体座面的磨损是由于喷油器弹簧的冲击与柴油中杂质的冲刷所致。
船舶动力装置知识点
1.筒形活塞式柴油机的主要运动部件2船舶柴油机的分类 3.柴油机工作循环4.电子控制式柴油机的发展阶段5.柴油机润滑油的作用6. RT-flex柴油机的盐油喷射系统由哪几部分组成?他们各自的功能是什么？7柴油机与汽油机同属内燃机，它们在工作中的不同主要是什么？8. 一个良好的喷射系统必须能够保证具有什么条件？二、单选题1.在内燃机中柴油机的本质特征是（B）。
A.内部燃烧B.压缩发火C.使用柴油做燃料D.用途不同2.柴油机与汽油机同属内燃机，它们在结构上的主要差异是（D ）。
A.燃烧工质不同B.压缩比不同C.燃烧室形状不同D・供油系统不同3.低速二冲程十字头式柴油机广泛用于船用主机，主要原因是（B ）。
A.重量和尺寸较小B.寿命长，经济而可靠C.操纵简单，管理方便D.结构简单，管理方便4.发电用柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为（D ）。
A.工作可靠B.结构简单C.转速较高D.B + C5.在连杆杆身与大端上半轴承接合处增减垫片，下述哪一项变化是错误的（C ）。
A.压缩容积变化B.气缸总容积变化C.气缸工作容积变化D.压缩比变化6.下列压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述是（D ）。
A.压缩比越小，启动性能越差B.压缩比增大，膨胀功增加C.压缩比增大，热效率增高D.压缩比越大，机械效率越高A.进气阀开得过早将产生废气倒灌B.进气阀应在上止点时开启C.进气阀关得太晚，部分新气将从进气阀排出D.进气阀间隙不适当将影响其定时8.四冲程柴油机的排气阀在排气行程中，当活塞位于上止点时，排气阀应（C）。
A.开始关闭B.开始开启C.保持开启D.保持关闭9.进、排气阀不在上、下止点位置关闭，其目的是为了（D ）。
A.提高压缩压力B.扫气干净C.充分利用热能D.提高进、排气量10.一般来说，增压四冲程柴油机的气阀重叠角比非增压四冲程柴油机的要大，原因之一是（B ）。
A.增压四冲程柴油机的进气温度高B.增压四冲程柴油机的进气压力高C.增压四冲程柴油机的燃烧室容积大D.增压四冲程柴油机的转速高11.四冲程柴油机的气阀重叠角等于（B ）。
engine_3解析
第三章 柴油机混合气形成和燃烧§3-1 柴油机混合气形成一 两种基本形式（一） 空间雾化将燃料喷在燃烧室空间使之成为雾状，再利用空气运动达到充分混合。
特点:1 对燃料喷雾要求高 （采用多孔喷嘴） → 燃烧易于完全，经济性好。
2 对空气运动要求不高 → 后期燃料易被早期燃烧产物包围，高温裂解 → 排气冒烟。
3 但初期空间分布燃料多，燃烧迅速 → ∆∆p ϕ↑，p max ↑ → 工作粗暴。
（二） 油膜蒸发 （M 过程）空间雾化型混合气蒸发方式要求将燃料尽量喷在燃烧室空间，而油膜蒸发型混合气蒸发方式则有意将燃料喷在燃烧室壁面上，使之成为薄薄的一层油膜附着在燃烧室壁面上，只有一小部分燃料分布在燃烧室空间。
经燃烧室壁面和燃烧加热，边蒸发，边混合，边燃烧。
初期蒸发、燃烧慢，后期蒸发、燃烧迅速 （先缓后急）。
特点:1 对燃料喷雾要求不高 （采用单、双孔喷嘴） ，对空气运动要求高。
2 放热先缓后急 → ∆∆p ϕ↓，p max ↓ → 工作柔和，噪声小，经济性较好。
3 但低速性能不好，冷起动困难。
对进气道、燃料供给系统和燃烧室结构参数 之间的配合要求很高，制造工艺要求严格。
二 燃料的喷雾（一） 喷雾的作用只有当燃料与空气充分接触，形成可燃混合气时，才有可能燃烧。
接触面积越大，可燃混合气越多，燃烧越完善。
1 ml 油滴: 1 个， d = 9.7 mm ，S = 245 mm 2雾化: 299107.⨯个，d = 40 μm ，S = 15106.⨯ mm 2 面积增大 5090 倍，燃烧反应机会大大增加。
（二） 喷雾的形成1 油束燃油喷射 － 高压、高速。
一级雾化－汽缸中空气的动力作用将油束撕裂成片、带、泡或大颗粒的油滴。
二级雾化－空气动力作用将片、带、泡或大颗粒的油滴再粉碎成细小的油滴。
油束中央速度高，但浓度也高，油滴集中，颗粒大。
边上油滴松散，颗粒小。
但也有说法正好相反，中央油滴速度高，颗粒小，边上颗粒大。
喷油器雾化不良故障排除
N o n g j i y u w e i x i u喷油器的作用是将燃油雾化成较细的颗粒，并将它们分布到燃烧室中和空气形成良好的可燃混合气。
因此，对喷油器工作的基本要求是：有一定的喷射压力、一定的射程和一定的喷雾锥角，喷雾良好，喷油终了能迅速停油，没有滴油现象。
当燃油压力大于喷油器的开始喷油压力时，便克服弹簧预紧力将针阀顶开，燃油急速地喷入燃烧室。
喷入燃烧室的燃油体积剧烈膨胀扩散，形成雾状，即为雾化。
喷油器雾化不良，会造成柴油机怠速工作不良，耗油量增大，排气管冒黑烟、爆震等。
下面将喷油器的喷雾质量检查及喷油器雾化不良故障原因与排除方法叙述如下，供参考。
一、喷油器的喷雾质量检查良好的喷油器应符合下列要求：（1）喷油声音清脆。
（2）油束呈细雾状态，没有可见的油滴。
（3）没有偏射和滴油现象。
（4）经过多次喷射后，喷油嘴处是干的或稍有湿润。
二、喷油器雾化不良故障原因与排除1．故障现象喷油器雾化不良（喷油成细线，或有后滴）的外部表现是：柴油机温度较高，工作无力，气缸上部有敲缸声。
排气管冒黑烟，部分未燃烧的柴油继续燃烧，伴有“噼啪”声响。
2．故障原因由上可知，喷油器雾化不良，多数是由于进入喷油器环状油腔的燃油压力小于技术文件规定的开始喷油压力和燃油黏度过大所引起。
其主要原因有：（1）拆装喷油器时，安装不当或将精密偶件表面弄脏，或有燃气回漏现象，使喷油器过热，造成喷油器雾化不良。
（2）喷油器技术状况的影响。
技术状况良好的喷油器，且燃油各项指标均符合要求，如果喷油器喷出的燃油雾化不良，多数是由于喷油器技术状况变坏所引起的。
（3）喷油器调压弹簧弹力过小。
由喷油器工作原理可知，喷油器环状油腔的燃油压力大小随着调压弹簧调定的预紧力变化而变化，如果调压弹簧调定的预紧力过小，则环状油腔的燃油压力也就小，燃油分子的密度相应小，压力尚未继续增长，燃油分子密度尚未达到喷射时的理想密度，针阀被燃油推开而喷油。
由于燃油分子密度不大，所以喷出喷油器体外的燃油膨胀扩散能量就小，即雾化不良。
船舶主机排气高温故障的分析与处理
对同一台柴油机而言, 排气温度的高低在一定程度上反映了缸内负荷的大小与燃烧质量的好坏。
柴油机排气温度过高, 不但标志热负荷过高, 而且还会引起经济性和可靠性下降。
因此, 排气温度通常用来衡量柴油机热负荷的大小, 是柴油机运行管理中须重点监测参数, 也是柴油机性能分析的重要依据。
船舶柴油机排气温度过高影响柴油机的正常工作, 如造成排气管变形破裂漏气,成为火灾的隐患;破坏润滑油膜, 加剧发动机活塞与气缸的磨损; 同时造成机舱环境污染, 影响工作人员的正常工作。
为了保证柴油机的可靠运转, 排气温度的数值不应该超出说明书的规定值, 并且各缸的排气温度应该基本保持一致。
一、排气温度过高故障现象育龙轮的主机是苏尔寿柴油机, 型号为6RTA-48, 是采用废气涡轮增压和直流扫气形式的单作用二冲程柴油机。
育龙轮在从上海到新加坡的航行期间,发现主机的排气温度逐渐上升, 由原来正常运行时排气温度的360～380℃升至400℃, 个别缸甚至达到了450℃, 平均升高40～50 ℃, 排气总管的温度达到500℃甚至是510℃, 说明书排气总管的报警温度为515℃。
虽然该温度没有超过理论上船用柴油机排气温度的最高值, 但根据该机的运行参数及实际的设定工况, 排气温度如此升高, 是一种不正常的现象。
于是将主机微微降速, 以稍低的速度航行到港。
经过反复地检查排除, 确定是增压器废气涡轮端脏污造成的, 清洗后, 主机整体排温下降。
但在紧接着的航次, 在热带海域航行时, 1号缸与3号缸排气又出现了高温, 温度分别是440℃、430℃。
二、排气温度过高故障原因分析船舶柴油机排气温度过高的根本原因是燃烧不良而造成的后燃增加和在气缸中未能完全燃烧的燃油在排气管中的二次燃烧。
排气高温分为两种情况,一种是整体排气高温, 另一种是单缸排气高温。
在此次故障中就出现了两种情况。
下面就两种不同情况进行分析。
1、整体排气高温(1) 环境因素机舱温度上升, 则进入压气机的空气温度上升。
海船船员考试：燃油的喷射与燃烧题库一
海船船员考试：燃油的喷射与燃烧题库一1、单选（江南博哥）在船用柴油机上广泛使用的柱塞泵式喷射系统中，其喷油泵的主要作用是（）。
Ⅰ.准确而可调的供油定时Ⅱ.准确而可调的供油量Ⅲ.最佳的雾化质量Ⅳ.足够高的供油压力Ⅴ.合理的供油规律Ⅵ.合理的喷油规律A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥD．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ答案：B本题解析：船用柴油机的喷油泵一般为柱塞泵，它是喷射系统的核心部件，其作用是产生足够高的供油压力，提供合理的供油规律，同时兼有调节供油定时、供油量的作用。
2、单选为了降低喷油器针阀等运动部件的惯性力对喷油规律的不利影响，应采用的喷油器形式是（）。
A．弹簧下置式B．弹簧上置式C．冷却式D．非冷却式答案：A本题解析：喷油器按调节弹簧的位置可分为：（1）上置式：调节弹簧位于喷油器顶端，弹簧预紧力经长顶杆作用在针阀上，因而针阀的运动惯性较大；（2）下置式：调节弹簧位于喷油器的下端，其间无长顶杆，因而针阀的运动惯性较小，减轻了针阀跳动，有利喷油。
3、单选柴油机运行中，若高压油管脉动微弱，排温降低，最高爆发压力降低，其原因可能是（）。
A．喷油泵出油阀弹簧折断B．喷油器喷孔堵塞C．喷油器弹簧断裂D．喷油泵柱塞咬死答案：A4、单选喷油器针阀偶件的密封面检查部位有（）。
A．针阀与针阀体圆柱面B．针阀与针阀座锥面C．针阀体与喷油器本体、喷油嘴端平面D．A＋B＋C答案：D5、单选当喷油器弹簧断裂时，不会引起的结果是（）。
A．启阀压力降低B．雾化不良C．喷油延迟D．燃烧冒黑烟答案：C6、单选某主机在航行途中，突然出现单缸排烟温度降低，并伴随主机转速下降、高压油管脉动强烈，则可能的原因是（）。
A．某缸高压油泵柱塞卡死在最高位置B．某缸喷油器针阀卡死在关闭位置C．某缸喷油器针阀卡死在关闭位置D．某缸高压油泵柱塞套筒磨损严重答案：B本题解析：可能是由某缸喷油器喷孔堵塞或针阔卡死在关闭位置所致。
7、单选当柴油机燃用劣质燃油时，喷油器的冷却介质多使用（）。
喷油器雾化试验2
3．多孔闭式喷油器雾化试验
喷油器无论快喷（40-80次／分），慢喷（20次／分），均应有良好的雾化质量，声音清脆，无滴油现象方为合格。
启阀压力是指针阀在燃油压力作用下克服调压弹簧的预紧力而开启的最低喷射压力。
这个压力可在试验台压力表上读得。
雾化质量检查：在喷油器试验台上，将喷油器调整到规定的启阀压力，然后进行手动泵油，观察喷出的油束的形状、数目、油滴细度和分布情况。
雾化良好时，各油束分布均匀，没有局部密集现象或油滴漏出，而且每次喷油从开始到终了都很迅速、明确、利落、有清脆的“吱吱”声；在连续几次喷油后，喷油嘴上不滴油，但允许有湿润。
喷油器的作用是把喷油泵排出的高压燃油似雾状喷入气缸,以利于可燃混合气。
对喷油器的要求主要有:保证良好的雾化质量和合理的油束形状;喷油开始和结束应利落、无滴漏和二次喷射等异常现象。
喷油器故障
1. 喷油器针阀卡滞，由于针阀与阀座的间隙被残存的粘胶物阻塞，致使针阀动作发涩不能正常打开，从而影响正常的喷油量。
（喷油器发生针阀卡滞故障后，发动机会出现启动困难、怠速不稳、加速不良等症状。
产生喷油器卡滞的主要原因是使用了劣质汽油，因为劣质汽油中的石蜡和胶质，从而导致喷油器针阀卡滞。
）
2.喷油器阻塞，当喷油器发生堵塞故障后，发动机会相应出现启动困难、怠速不稳、加速不良等症状，情况严重时甚至会造成发动机严重抖动，并引发相关机械原件异常磨损情况的发生。
喷油器的故障是时有发生的。
3. 喷油器密封不良，影响喷油压力，导致雾化不良，燃烧恶化，排温升高。
另外导致各缸喷油量不等，以至功率不等，转速不稳。
三菱8DC9系列柴油机燃油喷射系调整数据
三菱8DC9系列柴油机燃油喷射系调整数据唐国民1 8DC9型柴油发动机主要性能参数发动机型号：三菱(MITSUBISHI)8DC9型柴油发动机发动机型式：四行程循环、水冷、直接喷射式缸数与排列：8缸呈90°V形排列缸径×行程(mm)：135×140总的活塞排量(ml)：16031压缩比：17标定转速(r/min)：2200标定输出功率JIS(kW)：235.2最大扭矩JIS(kg.m/r/min)：110/1400工作顺序：1-2-7-3-4-5-6-8燃油喷射时刻(°)：上止点前16燃油喷射压力(MPa)：17.64气缸压缩压力(MPa/r/min)：28/200气门间隙(冷态时,mm)：进气门0.40、排气门0.60无负荷最低转速(r/min)：450～500无负荷最高转速(r/min)：2480～2520喷油泵型式：BOSCH P型系列泵调速器型式：机械式喷油器与喷油嘴型式：双弹簧、NP-DLLA160S325N5072 8DC9型发动机喷油泵调速器总成的调整数据(1)喷油泵调整(2)调速器调整1)调速器编号105487-0450的调整(图1)图1 8DC9型发动机调速器(105487-0450)调整曲线2)调速器编号105487-0460的调整(图2)图2 8DC9型发动机调速器(105487-0460)调整曲线3 8DC9-1A型发动机喷油泵调速器总成的调整数据(1)喷油泵调整①用SAE标准试验油时喷油量，括号内为用了BOSCH OL61V11柴油时喷油量。
②qA、qB分别指调速器调整曲线上A与B点时的喷油量。
(2)调速器调整1)调速器编号105487-4270的调整(图3)图3 8DC9-1A型发动机调速器(105487-4270)调整曲线2)调速器编号105487-1590的调整(图4)图4 8DC9-1A型发动机调速器(105487-1590)调整曲线唐国民（上海港军工路港务公司）收稿日期：2000-4。
柴油机喷油器 雾化压力 启阀压力 大小
凸轮轴断裂会不会跟这个有关？
回答
断裂没那么厉害吧。我见过把凸轮轴磨成一个坑的。
追问
换句话说吧，凸轮轴油泵凸轮上会以此增加多少力？
回答
谁知道啊。谁会去测那个啊。说点实在的，说那没用。
柴油机喷油器型号及技术参数
2012-04-25 14:05mxd110802 |分类：
工程技术科学|浏览1114次
如开启压力、常配动力
20S242
22S147
22SS150
32S170
35S165
TS4100
134P007
134P640
143P253
143P254
145P115
145P300
150P00923.0
23.0
22.0
21.0
20.0
20.0
19.5
19.7
19.7
19.7
24.0
22.0
22.0
22.0
22.0
21.0
1、喷油器磨损喷油器(轴针式)经常发生磨损的部位有密封锥面、喷孔、针阀与针阀孔导向面。密封锥面(针阀锥面与针阀体锥面)的磨损是由于喷油器弹簧的冲击与柴油中杂质的作用所致。密封锥面磨损后会使锥面密封环带接触面加宽、锥面变形，光洁度降低。其结果造成喷油嘴滴油，喷孔附近形成积炭，甚至堵塞喷孔。滴油严重的喷油嘴，在工作中还会出现断续的敲击声，导致柴油机工作不均匀，排气冒黑烟等。排除的方法为：
150S005
150S434
151S430
152S069
154S420
154S425
154S432
154SN640
154S432
154S016
155S007
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2011-03-14 22:22网友采纳
调那么高干啥啊。你以为会有劲啊。你错了。压力都是设定好的你把它调高后，喷油时间缩短但喷油量没变啊，导致燃烧没有充足的油量动力也就提不上来了。起不了什么作用的。而且还加剧喷油泵里面的柱塞的磨损跟凸轮轴。喷油压力跟油量他们是正比的。
22SS150 17.5
32S170 17.5
35S165 17.5
TS4100 17.5
134P007 24.5
134P640 24.5
143P253 27.0
143P254 27.0
145P115 25.0
145P300 24.5
150P009 19.6
150P425 19.6
150P011 24.0
调整柱塞行程是否是调整供油时间，或供油量的调整
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2013-05-26 19:25提问者采纳
如果喷油器上有电磁阀说明这个车是高压共轨的发动机。这个电磁阀是控制喷油的，打开喷油器开始喷油和控制喷油时间（也就是喷油量）。当然喷油时间也是它控制的。
单缸柴油机喷油器开启压力过高（比正常高出50%）会对柴油泵和凸轮轴产生什么影响？
150P326 24.0
150S024 19.7
150S069 21.0
150S242 17.5
150S384 22.5
150S434 19.0
150S435 19.0
150S003 19.0
150S027 19.0
150S437 20.6
150S440 17.5
150S825 22.0
150S830 25.0
150S840 27.0
150S902 23.0
150S005 23.0
150S434 23.0
151S430 22.0
152S069 21.0
154S420 20.0
154S425 20.0
154S432 19.5
154SN640 19.7
154S432 19.7
154S016 19.7
155S007 24.0
出油阀弹簧是负责关闭高压油的回路，使柱塞下次供油时保持高压油管里有高压柴油。喷油器启动压力是靠柱塞供给的。出油阀坏了，关闭不严，喷油器得不到高压油。
追问
出油阀坏了，喷油器也能形成封闭空间，不是也能得到高压油吗
回答
错，没有出油阀关闭，柱塞供油后往回走，高压油又没压力了，说白了就是高压油管里的油来回走，不能打开喷油器供油
电喷柴油机的喷油器上的电磁阀是起什么作用的。调整柱塞行程是否是调整供油时间，或供油量的调整
如果喷油器上有电磁阀说明这个车是高压共轨的发动机。这个电磁阀是控制喷油的，打开喷油器开始喷油和控制喷油时间（也就是喷油量）。当然喷油时间也是它控制的。
电喷柴油机的喷油器上的电磁阀是起什么作用的。
2013-05-26 18:411130784643 |来自手机知道|分类：赛车/F1
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2条回答
2012-05-08 07:51热心网友
常用油嘴开启压力对照表
请网友们看一看，有无差错。也请网友们给补充一下。
型号开启压力（MPa）
140S430 15.0
140S435 24.5
140S530 17.5
147S071 21.7
149S774 18.5
追问
凸轮轴断裂会不会跟这个有关？
回答
断裂没那么厉害吧。我见过把凸轮轴磨成一个坑的。
追问
换句话说吧，凸轮轴油泵凸轮上会以此增加多少力？
回答
谁知道啊。谁会去测那个啊。说点实在的，说那没用。
柴油机喷油器型号及技术参数
2012-04-25 14:05mxd110802 |分类：工程技术科学|浏览1114次
如开启压力、常配动力
155S064 22.0
155S529 22.0
155S002 22.0
155SN515 22.0
155S530 21.0
155S718 24.5
160S354 22.0
160S825 25.0
165S428 17.5
166S374 20.0
166S74NP6 20.0
20S242 18.0
22S147 17.5
柴油机喷油器雾化压力启阀压力大小
传统的高压ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ泵的一般14—18 MPa。
高压共轨的160—200MPa。
R6160进、排气门冷车气门间隙0、40±0、5，供油时间26±1，喷油器新油嘴290公斤旧油嘴260公斤
柴油机机械式高压油泵的喷油器的开启压力一般是十几个兆帕，高压共轨电喷的压力还要高，有专用的测试设备，其实就是一个手动加压泵和压力表，将喷油器接在测试管上，手动逐渐加压，当压力达到开启压力是就会喷油出来，可以观察喷油压力和雾化情况、
150P068 24.5
150P069 24.5
153P035 19.6
153P178 19.6
154P001 19.6
154P006 19.6
154P068 19.6
155P277 24.5
150J430 20.0
4S1 12.5
15S15 12.5
4SD24 12.5
DN0SD211 12.5
评论(2) | 1 0
2012-04-26 21:47陈天地传|二级最快回答
如泵喷嘴上的喷油器在预喷油时开启压力是18mPa主喷油时开启压力是30mPa最高压力可达到205mPa
柴油机喷油器喷雾特性测试与分析
2013-05-27 16:35匿名|分类：文档/报告共享|浏览181次
请哪位高手帮下
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2013-05-27 18:28热心网友最快回答
柴油机喷油器常见故障及排除方法摘要：喷油器是柴油机的精密件之一，它易产生的故障有：针阀锥面与针阀体锥面磨损、针阀与针阀孔导向面磨损、喷孔扩大、针阀卡住、喷孔阻塞、喷油压力过高或过低等。本文详细分析了这些故障产生的原因，并提出了排除故障的方法。关键词：柴油机；喷油器；故障 喷油器是柴油机精密件之一，针阀与针阀体之间的配合间隙只有0.002～0.003 mm。喷油嘴的形状是燃油系统中一个非常重要的参数，它对喷雾质量、喷注形态、燃油与空气混合状态有很大的影响，这些因素直接影响柴油机的排放指标。近年来，为满足日益严格的柴油机排放要求，获得较好的经济性能和排放性能，喷油器出现了如下发展趋势： （1）提高喷射压力，特别是在低速工况； （2）增加喷油嘴的喷孔数，减小喷孔直径； （3）可变的燃油喷射率，如预喷射等。 喷油器的作用是将一定压力的柴油雾化成细小均匀的油粒，使柴油在燃烧室内与空气很好地混合。喷油嘴结构参数有喷嘴的孔数、孔径、锥角等，它位于燃烧室顶部，直接暴露在高温高压可燃混合气体中，工作温度高，工作条件差。热负荷和机械负荷常常会引起针阀偶件密封不良、燃气回窜，甚至停止工作，此外，喷油器工作状况的好坏，直接影响柴油机的经济性、动力性、排放、可靠性等。因此，对喷油器常见故障进行分析及排除是十分必要的。1、喷油器磨损 喷油器(轴针式)经常发生磨损的部位有密封锥面、喷孔、针阀与针阀孔导向面。 密封锥面(针阀锥面与针阀体锥面)的磨损是由于喷油器弹簧的冲击与柴油中杂质的作用所致。密封锥面磨损后会使锥面密封环带接触面加宽、锥面变形，光洁度降低。其结果造成喷油嘴滴油，喷孔附近形成积炭，甚至堵塞喷孔。滴油严重的喷油嘴，在工作中还会出现断续的敲击声，导致柴油机工作不均匀，排气冒黑烟等。排除的方法为：拆开喷油器，在针阀头部沾少许氧化铬细研磨膏对锥面进行研磨，然后用柴油洗净，最后装入喷油器进行性能检测。若性能检测不合格，则需更换针阀偶件。实际维修过程中，特别要注意不要将研磨膏粘到针阀孔内，维修中如没有研磨膏也可用牙膏或机油替代。 喷孔扩大是由喷油器工作时高压油流不断喷射冲刷喷孔导致。喷孔扩大导致喷油压力下降，喷射距离缩短，柴油雾化不良，缸内积碳增多。对于多孔直喷式喷油器，由于孔数多、孔径小，喷孔扩大的维修难度较大。一般情况下采取更换针阀偶件的办法来修复喷油器。如暂时没有针阀偶件可供更换，则用高速钢磨制的冲样在各孔端轻轻敲击，使喷孔塑形变小，若经调试仍不合格，则应更换针阀偶件。 针阀与针阀孔导向面磨损是由于柴油中含有杂质所致。磨损后使导向部分磨成锥形(下端磨损大)。其结果使喷油嘴的回油量增多，供油量减少，喷油压力降低，喷油时间延迟。这种状态下，柴油机既不能全负荷工作，也会造成起动困难。为防止针阀及针阀孔导向面磨损，应按时保养柴油滤清器，经常排放滤清器和油箱内的沉淀油，以防灰砂杂质的侵入而加速针阀偶件的磨损。对于磨损严重的针阀，应及时更换新的针阀偶件。2、针阀卡住 针阀卡住的主要原因有:（1）喷油器安装不当，导致喷油嘴局部温度过高而烧坏； （2）喷油器没有定期保养和调整喷油压力； （3）柴油中含有杂质或过多的水分； （4）喷油嘴针阀锥面密封不严，渗漏到喷油嘴端面的柴油燃烧时导致喷油嘴烧坏； （5）柴油机的工作温度过高。 针阀如果在开启状态时卡住，则喷油嘴喷出的柴油不能雾化，造成不完全燃烧，同时还会有冒大量黑烟现象发生。此外，未燃烧的柴油还会冲刷到气缸壁上稀释机油，加速活塞环及气缸套的磨损。如果针阀在关闭状态时卡住，不管喷油泵的供油压力多大，都不能使针阀打开，并且还会在燃烧系统中产生高压敲击声，甚至损坏喷油泵柱塞。 喷油器卡住后不一定全部报废。有时用较软的物体(如棒等)除去针阀上的积炭，并用机油进行适当的研磨后，仍可继续使用。若喷油器卡住后针阀拔不出来，可将喷油器放入盛有柴油的容器中，然后将喷油器加热至柴油沸腾并开始冒烟为止。此时，将喷油器取出并夹在虎钳上，然后用一把鲤鱼钳（钳口应包着铜皮等软物）夹住针阀用力往外拔，一面拔，一面旋转，反复多次即可将喷油器针阀拔出。 如果针阀无法用上述方法拔出或拨出过程中损坏，则必须更换新的喷油嘴偶件。为溶解新的喷油嘴偶件上的防锈油，此时应把新的喷油嘴偶件放在70～80℃的柴油里煮10min，然后在干净柴油中将针阀在阀体内来回抽动，以便将防锈油彻底清洗干净。如果只清洗而不煮，就不能完全洗净喷油器偶件内的防锈油，工作时容易使针阀积炭、胶结甚至卡住。另外，清洗针阀偶件时，不得与其他硬物相碰，防止刮伤针阀导向面。3、喷孔阻塞 喷孔阻塞的主要原因： （1）柴油机长期放置，喷嘴锈蚀，导致喷孔半阻塞或完全阻塞； （2）燃油中混进了固体杂质微粒，或因燃烧不良产生积碳，工作时间稍长就会积结在喷油器的喷孔周围，使喷孔成为半阻塞状态。 喷孔一旦被阻塞，喷油泵的供油压力就会上升并伴有敲击的声音发出。防止喷油孔阻塞的方法，一方面是对于进入喷油器的燃油要经过严格的多道过滤，目前，大多数喷油器在其内部增加了油滤偶件；另一方面通过改进燃烧的办法，防止因积碳过多而阻塞喷孔。 喷孔阻塞的排除方法：先将喷油器拆下来，用机械或弱腐蚀的方法清除掉喷嘴上的积碳或铁锈。在保护好密封座面不受损伤的情况下，用钢丝或喷孔加工时使用的钻头清理喷孔内的积炭或铁锈。使用钢丝清除喷孔内的积炭或铁锈时，必须将钢丝装在夹头中进行，并且钢丝露出喷孔的长度不应超过2mm，以便得到较大的弯曲强度，防止钢丝折断在孔中。4、喷油压力过高或过低 喷油压力过高的原因是:（1）针阀粘住或卡死在针阀体内； （2）调压弹簧压力过大； （3）喷孔堵塞。 喷油压力过低的原因是:（1）针阀导向部分与针阀体间隙过大或针阀锥面密封 不严； （2）喷油嘴与喷油器体接触面密封不严； （3）调压螺钉松动； （4）调压弹簧压力太小或折断。 出现喷油压力过高或过低现象时，应将喷油器拆开清洗，并进行相应的调试和修理。喷油压力调整得过高或过低，都会导致柴油机工作不稳定和功率不足，甚至导致燃烧室及活塞等零件的早期磨损。一般来说，喷油压力如果调整过低将使得喷油的雾化质量大大降低，柴油消耗量增加，且不易起动柴油机。即使能起动，因柴油机燃烧不完全，排气管会一直冒黑烟，喷油嘴针阀也容易积碳。如果喷油压力调整过高，则易引起柴油机在工作时产生敲击声，并使功率下降，同时也容易使喷油泵柱塞偶件及喷油器早期磨损，有时还会把高压管胀裂。 通过加强柴油机喷油器的故障分析及排除工作，能有效降低柴油机的故障率。喷油器的故障会直接导致柴油机工作不正常，但柴油机的故障并非都由喷油器引起。因此，对喷油器故障的判断应仔细，不可贸然对喷油器进行拆检，从而破坏其加工与装配精度，造成不必要的损失。此外，为减少喷油器故障，延长喷油器的使用寿命，平时应做好对喷油器的维修、保养工作。