HXD3C电力机车
HXD3C型电力机车
HX D3C型电力机车外形特点车辆设计：中国北车集团大连机车车辆有限公司车辆建造：中国北车集团大连机车车辆有限公司型号：HXD3C （和谐电3C）建造年份：2010年UIC轴式：Co-Co轨距：1,435 mm机车总重：138t（无配重）；150t（有配重）电力系统：单相交流25 kV / 50 Hz最高速度：120km/h输出功率：7,200 kW所在地：中国编辑本段技术参数电传动方式：交——直——交，轴控最大牵引力：520kN（23t轴重）570kN（25t轴重）持续牵引力：370kN（23t轴重）400kN（25t轴重）最高试验速度：132km/h持续速度：70km/h（23t轴重）65km/h（25t轴重）功率因数：≥0.98基础制动方式：轮盘制动+储能制动电制动方式：再生制动电制动功率：7200kW编辑本段概述HXD3C 型是在HXD3 型和HXD3B 型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW 干线客运电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的主变压器，增加列车供电柜、供电插座、客货转换开关、双管供风装置等，使机车具有牵引旅客列车的功能，并可以向旅客列车提供风源及稳定的DC600V 电源，与25G型客车良好匹配。
机车采用PWM矢量控制技术等最新技术的同时，尽量考虑对环境的保护，减少维修工作量。
另外，以能够在中国全境范围内运行为前提，在满足环境温度在-40℃～+40℃，海拔高度在2500m 以下的条件的同时，最大考虑到3组机车重联控制运行。
这款机车是“和谐型”交流传动电力机车系列中，首款适用于客货运的两用车型，由中国北车集团大连机车进行研发及生产，其产品技术借鉴了先前制造的HXD3型（日本东芝）和HXD3B型（加拿大庞巴迪）机车。
编辑本段主要特点轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组，1250kW 大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高、能源消耗低等特点。
HXD3c型机车常见故障应急处理
HXD3c型机车常见故障应急处理1、升不起弓1、检查升弓气路风压是否高于500Kpa，如低于此值应扳动受电弓扳键开关SB41(SB42)置于“前”或“后”位，辅助风泵会一直打风，当风压达到735Kpa时，辅助风泵打风停止。
或按一下辅助风泵打风按钮(在制动柜上)，手动打风。
( 注意检查U43.13塞门是否开启，水平位置开启)2、检查管路柜内升弓阀是否在升弓位置，此阀门是一个蓝色钥匙，阀门打开时，钥匙处于垂直位置，蓝色钥匙拔不出来，如钥匙能拔下说明升弓阀在断开位置(即钥匙处于水平位置)，应将钥匙旋转90度，此时能听得空气流动声音。
3、检查升弓塞门U98，应置于打开位置。
4、检查控制电器柜上的各种电器开关位置，应置于正常闭合位置，如有跳开现象，请检查确认后，合上开关。
5、将微机显示屏翻到检修状态下信号输入输出画面，合升弓开关，观察501(601)、515(615)或514(614)、425颜色，绿色为正常;其中501(601)为电钥匙，515(615)、514(614)为升弓开关前弓和后弓，425为主断接地开关。
如在1端按下前弓开关，501、515、425为绿色，同时514、427为黑色。
427为1端受电弓隔离开关信号。
6、检查主断控制器，将其上面的开关置于“断”位置，如能升起弓，说明主断控制器故障，应予以更换。
17、检查升弓滑板上调压阀是否被关闭。
2、主断合不上1、检查SA75开关，置“正常”位2、检查QS3、QS4、QS10、QS11库用转换开关，处于正常位。
3、检查闭合主断气压正常(升弓风缸压力足以保证KP58的信号470 合，初次合主断气压为680Kpa)，检查U94置开启位。
4、检查司控器主手柄处于“0”位。
5、检查两端司机室操纵台上的紧急按钮，应该在弹起位。
6、检查半自动过分相按钮在正常弹起位。
3、提牵引主手柄，无牵引力1、确认已经升弓、合主断。
2、确认各风机启动完毕。
3、确认停车制动在缓解位，操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。
HXD3C故障处理
二十九、列车直供电系统机车应急处置程序.......................................35
HXD3C电力机车应急故障处理
一、应急故障处理注意事项 ：
三、运行中网压突然降为0...............................................................7
四、主断路器不闭合.....................................................................8
十八、控制回路接地.....................................................................22
十九、110V充电装置（PSU1、PSU2）故障（DC110V运转停止）............23
二十、复位键失效........................................................................24
二十三、制动屏突然黑屏...............................................................27
二十四、微机屏黑屏..................................................................28
4.确认前后端操纵台红色紧急制动按钮QA103或QA104应在弹起位。（电路）
5.确认电器柜主变流器试验开关SA75在"正常"位。（电路）
HXD3C型7200kW客、货通用电力机车总体课件
• 2.9 采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。机 械制动采用轮盘制动。
• 2.10 采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥， 减少制动系统阀件的故障率。
机车外形效果图
三、HXD3C型电力机车设备布置图
车下设备
•
悬挂在机车中部的主变压器，以变压器为中心对称
布置的2台转向架。在转向架上配置有主电机等设备。
另外还配置了动车插座、辅助／控制电路外接电源插座
、行灯插座、机车电子标签、速度传感器和轴温传感器
等设备。
四、主要技术指标
• 机车用途 • 持续功率
• 最高运营速度（km/h） • 恒功率速度范围
司机室1 空调1
供 滤波柜 通风 电 微机柜 电源柜 机1 柜
冷却塔
变流器1
总风缸 压缩机 卫生间
司机室2 空调2
低压柜 压缩机 高压柜
变流器2
冷却塔 供 通 通 制动 电 风 信 控制 柜机 柜 柜
司机室设备布置
•
在司机室内设有操纵台、八灯显示器、司机座椅、
紧急放风阀、灭火器等设备。司机室操纵台前部设有空
• 电制动方式 • 电制动功率
• 最大电制动力
• 轴距（mm） • 转向架中心距（mm） • 前后车钩中心距（mm） • 机车车体宽度（mm） • 机车车体高度（mm） • 紧急制动距离（m）
• 机车功率因数（λ） • 机车效率（最优值）
再生制动 7200kW（货运） 6400kW（客运） 370kN（23t轴重） 400kN（25t轴重） 2250+2000 14700 22781 3100 4100 ≤800m（23t轴重） ≤900m（25t轴重） ≥0.98 0.85
HXD3C型大功率交流传动电力机车培训教材
司机室设备布置
。在司机室内设有操纵台、八灯显示器、司机
座椅、紧急放风阀、灭火器等设备。司机室操 纵台前部设有空调装置，司机室顶部设有扇、 头灯、司机室照明等设备。司机室前窗采用电 加热玻璃，窗外设有电动刮雨器，窗内设有电 动遮阳帘；侧窗外设有机车后视镜。在操纵台 上设有 TCMS显示器、ATP显示器、压力组合 模块、司机控制器、制动控制器、扳键开关组、 制动装置显示器、冰箱、暖风机、脚炉和膝炉。
3.7 机车动力学性能
机车应能以 5km/h速度安全通过半径为 125m
的曲线，并应能在半径 250m的曲线上进行正 常摘挂作业。
3.8 机车单机以 120km/h速度于平直道上施
行紧急空气制动时，最大制动距离 ≤800m（23t轴重） ≤900m（25t轴重）
3.9 机车牵引特性
在I端设备室和 II端设备室之间设有中央机械室，室内布置有主变流装置、 复合冷却器及复合冷却器通风机组。
电气线路
HXD3C型电力机车的电气线路主要由主电路、辅助电路、DC600V列车供电电路、控 制电路、制动系统控制电路和机车安全监控电路组成。 1.1 网侧电路 网侧电路由受电弓 PG1、PG2、高压隔离开关 QS1、QS2、高压电流互感器 TA1、低压 电流互感器 TA2、高压电压互感器 TV1、主断路器 MCB、高压接地开关 QS10、避雷器 F1、 F2、F3、原边过流继电器 KC1、智能型电度表 PWH、主变压器原边绕组 AX及接地装置 EB1～6等组成。 接触网电流通过受电弓 PG1或 PG2进入机车，经 25kV高压电缆进入车内并经高压柜 内的高压隔离开关QS1或QS2和主断路器的主触点QF1相连，并穿过高压电流互感器TA1 与主变压器 TM1的原边绕组 A端子相连，经过主变压器原边绕组，从 X端子流出，再穿 过低压电流互感器 TA2后，通过 6个并联的接地装置 EB1～EB6，经轮对回流至钢轨。 两架受电弓和两台车顶避雷器位于车顶上部，六个接地装置 EB1～6安装于车轴端部， 其余的网侧高压电器均装于车内高压柜中，从而可以避免高压电器由于雨雪、风沙、粉尘 等侵蚀、污染而引起的闪络击穿，.1 机车微机控制功能
和谐3C型电力机车
HXD3C型电力机车（“和谐”电3C型），是用于中国铁路的交流电传动干线客货运电力机车车型之一。
[编辑]概要
HXD3C型机车是交流电传动六轴干线客、货运两用电力机车。
是“和谐型”交流电传动电力机车系列中，首款适用于客、货运两用车型，也是首种具备机车向列车供电能力的车型，由中国北车集团大连机车车辆有限公司研发及生产，其产品技术借鉴了先前制造的HXD3型（日本东芝）和HXD3B型（德国庞巴迪）机车，在HXD3型、HXD3B型电力机车国产化基础上研发设计的[1]。
车型代号HXD3C（数字是生产厂商代号：3代表大连机车），一般称为“和谐”3C型电力机车（车辆编号
HX D3Cxxxx）。
轴式C0-C0，采用交直交传动电传动系统，IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机，机车最大功率7200千瓦，最大运营速度120km/h。
采用微机网络控制系统，实现机车网络重联功能。
HXD3C型机车为客、货通用型电力机车，加装列车供电柜、客货转换开关、供电插座、双管供风装置等，可向客运列车提供风源及DC600V电源，具备牵引集中供电客运列车的功能，可与中国铁路大规模普及的DC600V直流电供电制式的机车供电客车（如25G型）车底相匹配。
解决中国铁路普速直供电车底牵引机车运用紧张的局面。
首台HXD3C型电力机车在2010年7月初出厂，在中国铁道科学研究院东郊分院环形铁道进行测试。
HXD3C型电力机车首批制造了300台，率先配属于沈局沈段，相继配属武局江段、广铁株段、济局济段、南局向段、郑局郑段、上局宁东段、成局重段等投入运用。
6.HXD3C电力机车操作及故障处理-51crh高铁论坛-
HXD3C电力机车操作及途中故障应急处理HXD3C 机车操纵要点一、升弓前准备1.确认总风缸压力在600kPa 以上，机车闸缸压力在300kPa 止轮器放置牢固，确认机车前或后受电弓不得停于“分段绝缘器”下方。
2.当总风缸压力低于550kPa 时，可手按制动柜上辅助压缩机按钮将控制风缸压力泵至600kPa 以上在升弓。
3.当总风缸压力低于450kPa 时，可将机车电钥匙打开，将受电弓开关板至前或后弓位辅助压缩机开始泵风，当控制风缸压力达到750kPa 时，辅助压缩机停止工作，再断开受电弓开关，进行升弓。
二、HXD3C 机车升弓前绝缘检测方法：HXD3C 机车是采用电子式单相交流电能表来检测感应网压（1）电子式单相交流电能表位于HXD3C 型机车控制电器柜中，该表分为DDJB 型（见图二）和JTDB-C 型（见图一）两种型号，两种型号操作及界面基本相似。
（2）按▲或▼按键将显示界面切换到“电压”显示界面，可看到此时的感应电压值，感应电压不得低于150V 。
图一 图二（3）先确认网压表为0,车顶无异状，TCMS 屏上无受电弓故障显示后再将受电弓开关板至前或后弓位，确认受电弓升起正常后，确认网压在19～29KV 范围内，再合主断，确认TCMS 屏上控制电压表显示110V 左右，再合空压机开关泵风。
1.按压此健2.确认此电压值1.按压此健2.确认此电压值三、操作微机显示屏触摸开关，使显示屏打开如下画面进行相关检查1.将换向手柄置前位，APU1开始工作，牵引通风机、复合冷却装置通风机应开始软起动。
2.牵引/制动主画面：检查机车有无故障信息记录，机车当前状态显示是否正确。
3.变流器画面：检查变流器的频率、充电接触器PSU1、PSU2的工作是否正常。
4.开放状态画面：检查1-6位牵引电机,APU1、APU2，无人警惕，轮缘润滑，是否正常工作和有无故障切除。
5.开关状态画面：检查相关开关、接触器、断路器是否工作正常。
HXD3C与HXD1C电力机车区别
7 .微机功能
HXD1C机车是恒扭矩 恒速控制，微机需输入正 确的列车种类、重量，才 能实现恒扭矩恒速控制功 能。具有连挂控速功能， 自动/手动过分相转换功 能。
பைடு நூலகம்
HXD3C（A）机车是恒 扭矩准恒速控制，微机不 需输入重量，无连挂控速 功能，无自动/手动过分 相转换功能。
8 .调速手柄的定速功能
6 .微机屏
HXD1C机车微机是软按键
HXD3C（A）机车微机是电容全触摸屏
变压器油温高
HXD1C机车微机屏上的网压显示有五条 线，且网压数值变化有颜色变化，利于 机车乘务员快速判断弓网故障。
HXD3C（A）机车微机屏上的网压显示 无颜色变化，不利于机车乘务员快速判 断弓网故障，网压变化时必须确认网压 实际数值。
机车电钥匙增加机械连锁，不打 开电钥匙开关不能进行闭合主断、 空压机及升降弓操作。
停放制动按钮
HXD1C
停放制动设置完毕后，停 放制动按钮亮灯
HXD3C(A)
机车换端操作及处理机车故障需要 进行大复位后，操纵台停放制动指 示灯显示红色及微机屏停放制动黄 色进行双确认，并及时解除，防止 动车后抱闸运行。
机车主电路采用6 组主变流器，分别 向6 台牵引电动机独立供电。每三组主 变流器和一组辅助电源装置置于一个变 流器柜里，各个装置相互独立。当某一 牵引电动机或其对应主变流器单元发生 故障时，可以通过操作微机显示屏隔离 界面下相应的软按键，隔离相应的故障 单元，继续维持机车运行。
按“开放状态”界面切除
HXD1C机车主断路器 与受电弓无逻辑控制关系。 断受电弓钣钮自动断开主 断路器后降弓。
HXD3C（A）机车主断 路器与受电弓有逻辑控制 关系。必须先断开主断路 器，才能降下受电弓，只 断受电弓钣钮，不能自动 断开主断路器后降弓。
HXD3D机车与HXD3C机车不同点资料
HXD3D机车与HXD3C机车的不同点（根据HXD3D机车使用说明书、HXD3C机车培训教材整理、排序）1、HXD3D机车能够两台机车重联。
HXD3C机车能够实现3组机车重联控制运行。
2、HXD3D机车转向架牵引电机采用二、三轴对置方式、空心轴刚性悬挂。
HXD3C机车转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱。
3、HXD3D牵引参数：持续制速度80公里/小时，起动牵引力420KN,持续牵引力324KN，恒功率范围80-160公里/小时，最大电制动力250KN（15-103.7公里/小时），电制动功率7200KW （103.7-160公里/小时）。
HXD3C牵引参数（客运、23轴重）：持续制速度62公里/小时，起动牵引力520KN,持续牵引力370KN，恒功率范围62-120公里/小时，最大电制动力370KN（15-62公里/小时），电制动功率6400KW（62-120公里/小时）。
4、HXD3D结构尺寸：总重126吨，轴重21吨，机车前后车钩中心距22989mm，机车全轴距16720mm，转向架固定轴距2350mm+2000mm 。
HXD3C结构尺寸：总重138吨，轴重23+2吨，机车前后车钩中心距20846mm，机车全轴距14700mm，转向架固定轴距2250mm+2000mm 。
5、HXD3D单机制动距离：平直道160公里/小时时，紧急制动距离≦1600m。
HXD3C单机制动距离：平直道120公里/小时时，紧急制动距离≦800m。
6、HXD3D机车特性：牵引模式下级位设定为17级，电制动模式下级位设定为10级。
HXD3C机车特性：牵引模式下级位设定为13级，电制动模式下级位设定为12级。
7、HXD3D机车装有防寒接线盒MH1\2；交流备用自动开关QA38；进行过流保护温度传感器ST1；制动微机开关QA69，主变流器II 自动开关QA66、辅助变流器II 自动开关QA67、电空制动自动开关QA68；中继阀压力传感器ZJF，停放制动压力传感器TFG，列车管压力传感器LCG。
HXD3C机车试验介绍
2.1.4列车供电回路 • 将列车供电柜内的接地端子拆除； • 将列车供电柜内各控制单元上的控制插头 拔下； • 在列车供电柜1，将导线151、152、153、 154用短接线全部短接在一起；在供电柜2 ， 将导线161、162、163、164用短接线全部 短接在一起；上述两组线短接在一起；
• 打开列车供电柜的柜门，将供电柜内的整 流元件和电抗器（4个整流元件和电抗器 13L的两端）短接； • 用2500V兆欧表测量绝缘值≥5MΩ； • 其他各回路短路接地； • 施加AC3800V-50Hz电压1min，无击穿闪 络现象； • 耐压完后，再进行绝缘电阻测量，应满足 要求。
2.1.5辅助回路（AC380） • 将辅助回路入库开关QS11置“库用”位； • 将控制电器柜内的接触器KM11、KM12、 KM20的主触头全部短接，并闭合自动开关 QA11～QA25； • 将APU1内101、102、1751、1752、107、 108、109各端子短接； • 将APU2内201、202、2751、2752、207、 208、209各端子短接，并与APU1端子短接； • 将110V充电柜PSU内的接触器CTTP、CTTN 主触头短接，并将自动开关CB1、CB2断开； 同时需要将充电柜内各控制单元的插头拔下；
2.1.2车内原边网侧电路 • 高压隔离开关QS1和QS2接地端拆除并将 开关短接； • 拆除与避雷器F3相连的软编织导线； • 主断路器QF1短接； • 将车架下主变压器的高压A端子T型头拆下， 并通过工艺插头将其紧密防护，不许有间 隙，以防耐压时由于有间隙产生放电，损 坏大A端子。确保T型头与周围壳体电气间 隙≥300mm；
• 将UM2内41、42、43、51、52、53、61、62、 63、64、65、54、55、44、45各端子短接，并 与UM1端子短接； • 牵引电机M1-M6参与耐压时，拆除牵引电机速 度传感器（6处）； • 用2500V兆欧表测量绝缘值≥5MΩ； • 其他各回路短路接地； • 施加AC4400V-50Hz电压1min，无击穿闪络现 象； • 耐压完后，再进行绝缘电阻测量，应满足要求。
hxd3c型电力机车原理与操作
hxd3c型电力机车原理与操作HXd3C型电力机车是我国自主研发的一种交流传动的电力机车。
下面将要详细介绍HXd3C型电力机车的原理和操作流程。
HXd3C型电力机车的原理是由电能转换成机械能，然后通过机械传动将动力传给机车车轮，从而使机车能够行驶。
具体来说，HXd3C型电力机车是由牵引变流器、牵引变压器、整流器与逆变器、牵引电动机和辅助电源等组成。
首先，牵引变流器是机车牵引系统的核心部件。
它主要负责将接入的交流电源变换为适合机车牵引电动机使用的直流。
其次，牵引变压器是将高压交流电源转换为适合牵引电动机牵引的低压交流电。
它的主要功能是控制电压和电流，以满足机车牵引系统的运行需求。
然后，整流器与逆变器是将变压器输出的交流电转换为直流电，并且逆变器将直流电再次变换为交流电。
整流器与逆变器能够根据机车牵引系统的需求，实现电能的变换和调节。
接下来，牵引电动机是机车的动力源，它通过接收整流器和逆变器输出的电能，将电能转化为机械能，从而驱动机车车轮。
最后，辅助电源主要供应机车的辅助系统和车厢设备使用。
它由整流器输出的直流电或者交流电供应。
在HXd3C型电力机车的操作过程中，首先要进行线路与设备的检查。
然后根据任务要求，对机车进行开机准备，包括打开开关，接通电源。
接下来，进行机车的起动和运行。
在机车运行过程中，要根据信号灯和指示器显示的信息，进行行车控制。
同时，要根据牵引力需求，通过牵引控制器控制电动机的牵引力和速度。
在运行过程中，还需要不断检查机车的各项指标，如速度、电压、电流等，并根据需要进行调整。
最后，在机车停车时，要根据操作程序逐步停车，然后进行线路的检查和关机操作。
总之，HXd3C型电力机车是一种交流传动的电力机车，通过电能转换成机械能，并通过机械传动将动力传给机车车轮，使机车能够行驶。
在操作过程中，需要进行线路与设备的检查，然后根据任务要求进行机车的起动、运行和停车，并根据信号灯和指示器的显示信息进行行车控制和电动机的牵引力和速度的调整。
HXD3C型电力机车C4检修工艺标准
HXD3C型电力机车C4检修工艺1.牵引电动机检修工艺（试行） (4)二．辅助机组 (8)1.牵引通风机组检修工艺（试行） (8)三．变压器及互感器 (17)1.主变压器检修工艺（试行） (17)2.高压电压互感器检修工艺 (23)3.高压电流互感器检修工艺（试行） (25)四变流器部分检修工艺 (28)五高压部分检修工艺 (35)1、35KSDP1高压接地开关及绝缘子检修工艺 (36)2、高压隔离开关部分检修工艺 (37)3、22CBDP1真空断路器部分检修工艺 (39)4、YH10WT-42/105避雷器检修工艺 (41)5.受电弓检修工艺（试行） (44)2.受电弓ADD阀检修工艺（试行） (54)6高压电器柜 (55)六低压电器部分工艺范围 (56)七、网络控制系统检修工艺 (62)1. 中央控制单元（CCU、MIO、司机室CIO）检修工艺 (62)八、电线路及仪表 (66)1. 车顶导电杆 (66)2. 高压电缆总成检修工艺 (67)3. 仪表 (69)4. 主辅控电气线路 (70)5. 插头、插座及端子排 (72)九、车体部分 (73)1.车体检修工艺 (73)2. 司机室检修工艺 (74)3. 卫生间检修工艺 (76)4. 车钩及缓冲装置检修工艺 (77)5.车体附属部件检修工艺 (80)1.构架及附件检修工艺 (81)2.轮对及轴箱检修工艺 (82)3.驱动装置、牵引装置检修工艺 (84)4.悬挂装置、基础制动检修工艺 (86)十一、空气及制动系统 (88)1.主、辅压缩机检修工艺 (88)2.空气干燥器检修工艺 (89)3.制动机系统检修工艺 (90)4. 风缸及空气管路系统检修工艺 (91)一、牵引电机1.牵引电动机检修工艺（试行）1 主题内容及适用范围1.1 本标准规定了HXD3C型电力机车JD160A型牵引电动机的C4检修工艺流程、工艺要求及质量标准。
1.2 本标准适用于HXD3C型电力机车C4检修修程，并作为检修质量评比及验收的依据。
HXD3C型电力机车实作假设
HXD3C型电力机车实作假设（第一套）一、走行部假设1、后端的刹车软管连接器橡胶圈反装。
2、右六弹头停在缸减轻拉环在减轻位。
3、右三动轮踏面外伤。
4、右二除雪杆内侧裂纹。
5、第一除雪电机大线火烧一根。
6、第三除雪电机齿轮箱内侧裂纹。
二、经行部细检1、后端车钩钩提杆上挂有异物。
2、后端开闭器右侧外加装螺丝开口销角度大于60°。
3、右五制动盘内侧摆存有异物。
4、右侧油泵压力表干净。
5、行灯插座外盖未砌上。
6、右一撒砂管胶套角度不对。
三、高压电气假设1、前弓升不起，后弓正常。
处所：前弓风路塞门u98在关闭位。
2、再升斧合闸后，蓄电池电压超过没110v，其它均正常。
除此：电源装zqa63停水控制器在断裂位。
四、制动机假设1、大闸从“全制位”拉回“初制位”，均衡风缸、列车管回风。
处所：lcdm制动显示屏参数设定为“客车”位。
2、大闸z“制动区”，前台车制动缸无压力上升。
处所：前台车闸缸塞门z10.22在关闭位。
（第二套）一、走行部假设1、后端的车钩右侧吊杆上部裂纹。
2、右六制动盘上部裂纹。
3、右三前轴箱弹簧上部裂纹。
4、右一沙箱内有异物。
5、第一除雪电机吊杆裂纹。
6、第三除雪电机大线火烧一根。
二、经行部细检1、后端右侧重联插座外罩未关闭。
2、后端的机车信号接收器外加装螺丝开口销角度大于60°。
3、右四制动盘内侧摆存有异物。
4、右侧油泵压力表盖未盖上。
5、右二除雪杆上贴有异物。
6、前供风软管未按规定摆起至。
三、高压电气假设1、前弓升不起，后弓正常。
处所：前弓电空阀yv41电源线脱落。
2、升弓后，主断路器合不起。
除此：主变流器试验控制器sa75在“试验”位。
四、制动机假设1、大闸在“制动区”，列车管不保压。
处所：前台车列车管折角塞门关闭不严，漏泄。
2、大闸在“刹车区”，前、后台车制动缸压力下降速度不一致。
除此：前台车闸缸塞门z10.22或后台车闸缸塞门z10.23半关。
（第三套）一、经行部假设1、后端车钩钩舌内侧裂纹。
HXD3C型电力机车供电系统存在问题及典型故障分析何泽
HXD3C型电力机车供电系统存在问题及典型故障分析何泽发布时间：2021-09-07T07:25:35.751Z 来源：《防护工程》2021年16期作者：何泽[导读] HXD3C型电力机车是在HXD3型和HXD3B型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW干线客货通用电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的变压器，增加列车供电柜等装置，使机车具有可以牵引旅客列车的功能。
铁路列车供电系统是用于铁路列车车辆电气及自动化设备及电气控制系统。
供电系统的故障存在问题会对HXD3C型电力机车造成一定运行影响或人身安全及财产损失何泽中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔机务段黑龙江齐齐哈尔 161031摘要：HXD3C型电力机车是在HXD3型和HXD3B型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW干线客货通用电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的变压器，增加列车供电柜等装置，使机车具有可以牵引旅客列车的功能。
铁路列车供电系统是用于铁路列车车辆电气及自动化设备及电气控制系统。
供电系统的故障存在问题会对HXD3C型电力机车造成一定运行影响或人身安全及财产损失。
据此，本文对HXD3C型电力机车供电系统存在问题及典型故障进行分析。
关键词：HXD3C型电力机车；供电系统；故障分析1.HXD3C型电力机车供电系统结构HXD3C型电力机车DC 600 V列车供电系统主要由主变压器供电绕组、列车供电柜、供电插座、集控插座等设备组成。
通过列车供电柜内的变流装置将主变压器供电绕组提供的860 V交流电压转变为稳定的直流600 V电压向旅客列车供电。
其中，集控器、接地隔离开关、集控隔离开关、供电控制子系统、硅机组、同步变压器、全电压传感器、电流传感器、半电压传感器以及A/B转换开关是整个供电系统的核心部件[1]。
每个列车供电柜的供电控制系统均设有A和B两组微机控制单元和3个电压传感器，其中2个电压传感器分别是A/B组微机控制单元所使用的控制电压传感器，另外1个电压传感器是接地电压传感器。
hxd3c型电力机车原理与操作
hxd3c型电力机车原理与操作摘要：一、HXD3C 型电力机车概述二、HXD3C 型电力机车原理三、HXD3C 型电力机车操作方法四、HXD3C 型电力机车的应用领域五、总结正文：一、HXD3C 型电力机车概述HXD3C 型电力机车是一种交流电传动六轴干线客、货运两用电力机车，绰号电狒狒抖三次。
该型号的电力机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司研发及生产，并于2010 年开始建造。
HXD3C 型电力机车是首种具备机车向列车供电能力的车型，可广泛应用于各类铁路线路，为客货运输提供高效、安全的动力保障。
二、HXD3C 型电力机车原理HXD3C 型电力机车的原理主要基于交流电传动技术，采用六轴设计，使其在行驶过程中具有较高的稳定性和可靠性。
该型号电力机车的电气部分主要包括主变压器、整流装置、逆变装置、辅助电源系统等部件。
通过主变压器将接触网电压转换为适合机车驱动的电压，再通过整流装置将交流电转换为直流电，最后由逆变装置将直流电转换为适合电机驱动的交流电。
此外，辅助电源系统为机车提供了必要的电力供应，以满足机车各种设备的用电需求。
三、HXD3C 型电力机车操作方法操作HXD3C 型电力机车需要经过专业的培训，掌握相关的操作技能。
机车操作主要包括机车检查、机车操作和故障处理等内容。
1.机车检查：在驾驶机车前，必须对机车进行全面检查，包括检查机车外观、各项设备是否正常、各部件连接是否牢固等，确保机车处于良好的运行状态。
2.机车操作：操作机车时，需按照相关规定和标准执行。
具体操作步骤包括启动机车、调整机车速度、控制机车制动等。
此外，还需密切关注机车运行过程中的各项参数，如电压、电流、温度等，确保机车安全稳定运行。
3.故障处理：当机车发生故障时，应及时采取相应措施进行处理。
对于一些小故障，可以参考机车操作手册进行处理；对于较严重的故障，应立即停车检查，并报告相关部门进行维修。
四、HXD3C 型电力机车的应用领域HXD3C 型电力机车广泛应用于我国各类铁路线路，既可以用于客运列车，也可以用于货运列车。
6.HXD3C电力机车操作及故障处理_51crh高铁论坛_
1.电路隔离：将电源柜上“受电弓隔离”开关SA75置故障受电弓位置.
2。风路隔离：将故障的受电弓升弓气路塞门(受电弓控制单元上）置关闭位.
三、机车途中“主断"合不上时处理方法：
1.检查司机控制器手柄处于“零”位.
2.检查Ⅰ、Ⅱ室操纵台上的紧急按钮SA103（SA104）应在弹起位（紧急按钮采用旋转复位按钮）。
注意:
1。HXD3C机车为大功率电力机车，列车起步运行时手柄要逐级推进,防止冲动.
2.调速手柄设有0位锁闭装置,库内走行时，主手柄在小星位运行,防止超速.
3.调速手柄可在1—13级范围内任意选择，司机将调速手柄逐渐移至所需极位。
七、通过分相绝缘段时的控制操作
HXD3C机车有手动过分相、半自动过分相和全自动过分相三种方式。按段规定现采用手动过分相，和半自动过分相两种方式.
(2）切换到“开放”画面。
（3)点击故障的CI或者APU，字母底色由蓝色变为黑色。
(4)点击开放按钮，此时，被隔离的CI或APU即可恢复，同时字母上方的开放二字变为正常二字，底色由红色变为绿色。
六、提主手柄，显示屏“无牵引力"显示的处理:
1.确认微机屏显示GI是否被隔离;各风机启动完毕工作是否正常。
7.锁闭司机室门窗,做好止轮措施。
HXD3C机车操纵注意点
1.上班必须确认各开关在规定位置、制动柜内各塞门位置正确、总风缸排水阀在关闭位、两套变流器水位不得低于水箱底部。
2。运行途中不得关闭电钥匙，否则会引起机车“停车制动"和“惩罚制动".
3.“无人警惕”装置只有一次提示音，必须时刻注意TCMS屏的显示,如果“无人警惕"装置动作会引起机车“惩罚制动”此时须将主手柄和换向手柄均回“0”位,根据制动显示屏的操作要求，将大闸手柄置抑制位消除“惩罚制动"。
3.3.13.3HXD3C型电力机车驾驶之机车操纵
1.机车启动前的准备
1、取出司机控制器转换手柄，断开机车 电钥匙开关。 检查司机室司机控制器下方柜门处转换开 关位置： 2、将充电柜上“充电单元选择开关”置于 “自动”位。 3、检查控制电器柜自动开关。
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
4.将所有柜门关闭上锁，绿色钥匙全部插入机车 钥匙箱，才可拔出黄色钥匙；黄色钥匙插入到高 压接地开关上，才可使高压接地开关打至正常运 行位，蓝色钥匙才可拔出，完成高压安全连锁； 将蓝色钥匙插入空气制动柜内的升弓钥匙阀U99， 旋转钥匙开启升弓气路（此时该钥匙将无法取 出），为机车升弓做好准备。
二、升弓、合主断以及各辅助电动机的起动
1、司机升弓前，应确认机车辅助风缸压力是否满足要求， 若风压低于480kPa即压力开关KP58在断开状态，则直 接到空气管路柜前按下SB97按钮，使KMC1闭合，辅助 压缩机U80直接起动，对辅助风缸进行打风，待风压达 到735kPa时，辅压机停止打风，如果压力开关KP58在 闭合状态，则受电弓可以直接升起。（机车辅助压缩机 自动打风功能已经取消） 注：TCMS自动控制辅助压缩机运行时间不超过10分钟, 再次投入工作需间隔20分钟。
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
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HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
7、客车供电空载试验方法
（1）将集控器故障隔离开关置隔离位，控制箱A\B组转换开关置A组； （2）升弓合主断，辅助变流器APU投入运行； （3）闭合操纵端列车供电钥匙SA105（SA106），确认微机显示屏指示的供电电压为DC600±30V； （4）A组试验完毕后，再将供电控制箱转至B组试验，试验步骤同上。试验完后将集控器故障隔离开关 打至运行位。
HXD3C型电力机车高、低压试验程序及要求
HXD3C型电力机车高、低压试验程序及要求一、低压试验前的准备工作1、闭合控制电器柜控制接地自动开关QA59，蓄电池自动开关QA61，确认控制电器柜上电压表PV71显示不低于98V。
2、打开升弓风缸塞门U77和总风截断室门A24，确认总风缸风压不低于700kpa（否则需升弓打风）各风路塞门处于正常位置。
3、将试验开关SA75置“试验”位二、低压试验目的程序及要求机车低压试验的目的是对机车各电气设备的执行机构动作程序及逻辑关系正确与否作全面的检查，低压试验前应对机车上各种电气部件以及电气线路做一次一般性整备检查，并对某些电气和机械设备做必要的操作。
1、辅助压缩机动作试验按动控制电器柜上SB95开关（自复式）、KMC1闭合、辅助压缩机在控制管路风压低于650kpa时起动。
观察空气管路柜处辅助风缸压力表，当气压达到735±20kpa时辅助压缩机自动停止工作。
注意：辅助压缩机电机不宜长时间工作和频繁起机，打用时间应控制在10分钟内，若超过10分钟还未停机，应断开机车控制自动开关QA45和辅助设备自动开关QA51，检查相应空气管路是否泄漏。
2、钥匙开关试验插入钥匙并转动到位，将钥匙开关由0位打到合位，看微机正常、主断分、零位、欠压、辅变流器、水泵、信号指示灯亮。
3、故障显示屏自检试验将故障显示屏控制按键选择手动档，按压自检键，确认所有的故障灯均点亮，否则故障指示灯坏。
4、主断路器动作试验合闸听主断路器闭合声，看主断分信号灯灭，微机屏显示主断合，分闸听主断路器断开声，看主断分信号灯亮，微机屏显示主断分。
5、主变流器接触器动作试验（换向手柄试验）分闸状态下，将微机屏画面由机器状态进入至主变流器，然后将换向手柄打至向前位，听主变流器充电接触器吸合声，然后断开，主变流器工作接触器吸合声，在微机屏画面看各主变流器充电接触器吸合，然后断开，工作接触器吸合，将换向手柄打至0位，听主变流器工作接触器断开声，看工作接触器断开，将换向手柄打至后位，试验要求同向前位。
HXD3C型电力机车直供电系统存在的问题及改进措施
HXD3C型电力机车直供电系统存在的问题及改进措施发布时间：2022-09-15T01:39:06.862Z 来源：《科技新时代》2022年4期2月作者：王天伟刘势圣[导读] HXD3C型电力机车直供电系统也是在近几年来所诞生的一种供电系统，是由中国北车集团大连机车车王天伟刘势圣中车大连机车车辆有限公司辽宁大连 116000摘要：HXD3C型电力机车直供电系统也是在近几年来所诞生的一种供电系统，是由中国北车集团大连机车车辆有限公司所生产的，在对HXD3C型电力机车直供电系统进行实际应用和操作过程中必然会出现各类各样的问题和事故，从而影响了供电系统的作用发挥。
为了从根本上弥补电力机车只供电系统中的缺点和不足，要针对HXD3C型电力机车直供电系统的应用原理以及产生的问题展开分析和研究，并提出相应的解决措施和方法，从而有效降低该系统中问题和事故的发生率关键词：供电系统；HXD3C型机车；直供电引言：HXD3C型机车直供电系统当中所运行的一些设备和机械是容易出现问题和故障的关键部位，能够有效解决该供电系统当中的运行设备容易出现的故障就能够提升HXD3C型机车直供电系统的使用寿命。
当该系统中相应设备出现故障时，有时微机屏并不会将故障产生的位置以及有关故障的相关信息展示出来，这样就无法为人们提供及时的故障信息，无法及时有效地解决该类故障，甚至会导致故障得不到及时处理而产生更多的麻烦。
该系统所容易出现的故障在处理并解决起来也比较困难，所以必须要总结该电力机车直供电系统的使用经验，以及容易出现的问题和故障，投入更多的精力来分析和探讨，从而使得该型电力机车直供电系统能够经得起时间的考验，为人们创造更多的效益。
一、主电路过电压不能有效吸收问题及解决措施主电路过电压不能够有效并完全吸收的问题是HXD3C型机车直供电系统中比较常见的问题，当出现这类问题时整个系统的主要特征表现为，内部的真空接触器会出现不闭合的状态，从而并不能够真正有效地吸收整个系统的过电压，从而导致主电路过电压不能有效吸收问题的产生，换一种说法也可以表述为，变压器的绕组过电压。
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沈阳机务段担当14对，运用40台；
郑州机务段担当12对，运用28台；
南昌机务段担当6对，运用12台；
武昌南机务段担当7对，运用10台；
襄樊北机务段担当7对，运用24台；
济南机务段担当5对，运用50台；
广州（株洲）机务段担当21对，运用41台；
西安机务段担当16对，运用44台；
据不完全统计，目前全路直供电快速（K）列车约为90对，运用准高速机车约260台，其中电力机车约230台。而准高速机车担当段有北京、上海、沈阳、郑州、南昌、武昌南、襄樊北、济南、广州（株洲）、西安和兰州西共计11个机务段，各段的准高速机车运用情况大致如下【仅限快速（K）列车】：
北京机务段担当2对，运用4台；
HXD3C电力机车
外形特点 车辆设计：中国北车集团大连机车厂
车辆建造：中国北车集团大连机车厂
型号：HXD3C （和谐电3C型）
建造年份：2010年
UIC轴式：Co-Co
轨距：1,435 mm
电力系统：交流 25 kV / 50 Hz
最高速度：120km/h
输出功率：7,200 kW
所在地：中国
概述 HXD3C 型是在HXD3 型和HXD3B 型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW 干线货运电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的主变压器，增加列车供电柜、供电插座、客货转换开关、双管供风装置等，使机车具有牵引旅客列车的功能，并可以向旅客列车提供风源及稳定的DC600V 电源。
目前，首台样车已开于2010年7月份下线，并在中国铁道科学研究院东郊分院环形铁道及焦月线上进行可靠性测试。和谐电3C型电力机车是中国首款可以向列车供电的和谐型电力机车，将解决我国目前大量普速型直供电车底（主要为25G型车，构造时速120km/h）依靠SS7D、SS7E、SS8、SS9/9G、DF11G等准高速机车牵引而导致各机务段机车运用紧张的局面。
称布置在中间走廊的两侧；采用了规范化司机室，有利于机车的安全运行。
2.5 采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。
2.6 转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱、推挽式
低位牵引杆等技术。
2.7 采用下悬式安装方导向油循环风冷技术。
2.8 采用顶盖夹层进风，各系统独立通风冷却技术。另外还考虑了司机室的换气和机械间
的微正压。
2.9 采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。
2.10 采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率
大连机车公司自主设计出具有完全自主知识产权的和谐3C型交流传动电力机车。这是国内首次采用客、货通用平台，研制出的第一个带列车供电的新型机车。 和谐3C型客货通用电力机车为六轴交流传动，是在和谐3型、和谐3B型电力机车国产化批量生产基础上，吸纳和借鉴了这两种车型的优良性能，以我为主、自行研制开发设计的新产品。机车最大功率7200千瓦，最高运行时速120公里，是我国铁路运输的急需车型。
首台试制车（普通货运型）预计会于2010年11月下线。准高速型 用于在中国中西部地区时速160-250km/h客运专线和新建铁路牵引特快和直达特快列车，运用速度170km/h，7200kw的功率以改善直流电力机车“韶山系列”（SS）中韶山7D型，韶山7E型，韶山8型，韶山9型因功率不够而在中国中西部地区时速160—250km/h客运专线和新建铁路未能快速爬坡，通过长大坡度的缺点。并解决大量在中西部地区开行特快，直达特快列车不够准高速电力机车运用的问题。为中国中西部地区新建准高速铁路和客运专线提供主力机车的良好准备。机车设计将会沿用现在和谐3型电力机车外形。尚在研究设计阶段。快速型 用于牵引快速客车（K），随着25K型客车，25T型客车的停产，铁道部继续增加中国铁路25G型客车订单和要求各铁路车辆工厂加紧生产25G供电型客车，因为东风4D型柴油机车并没有机车供电功能，所以25G供电型客车都由东风11G、韶山9、韶山8等干线准高速机车负责牵引，这些准高速机车性能变相浪费。为了不浪费准高速机车性能，和打破现在快速客车只有东风4D型柴油机车适合牵引，东风4D型因为只有580台不够使用而“苦撑危局”的局面，铁道部要求大连机车厂设计一种构造速度170kn/h，最高运用速度150km/h的提速供电电力机车，大连机车厂便在推出HXD3C电力机车同时，推出这款HXD3C快速型机车。令能适合牵引快速客车的机车增加到2款，更能向25G供电型客车进行供电，令机车性能不会浪费。机车外形将会沿用现在和谐3B型电力机车外形。现在还在研究设计中。行包货运型 性能构造都跟HXD3C准高速型一样，主力牵引中国铁路的准高速行包快运列车和一般特快，直达特快列车。外形将会跟准高速型一样，沿用现在和谐3型电力机车外形，更是和谐型电力机车家族里唯一一款客货共用的机车。现在还在研究设计中。[编辑] 货运型 性能构造跟和谐3型电力机车一样（包括最高速度为120km/h），但是增加了机车供电功能，将会主力牵引冷藏列车，由于冷藏车需要使用特定发电车，不符合中国铁路货运“多拉快跑”原则，所以铁道部要求大连机车厂设计这款机车用作牵引冷藏列车之用，并预备取消冷藏发电车，外形设计将参考现在和谐3B型电力机车外形，设计一种新的外形，现在大连机车车厂正设计试制中。
数高等特点。
2.2 辅助电气系统采用2 组辅助变流器，能分别提供VVVF 和CVCF 三相辅助电源，对
辅助机组进行分类供电。该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流
器对全部辅助机组供电。
2.3 采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联
功能。
2.4 总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对
兰州西机务段担当6对，运用17台；
机车采用PWM 矢量控制技术等最新技术的同时，尽量考虑对环境的保护，减少维修工作量。另外，以能够在中国全境范围内运行为前提，在满足环境温度在-40℃～+40℃，海拔高度在2500m 以下的条件的同时，最大考虑到3 组机车重联控制运行。
这款机车是“和谐型”交流传动电力机车系列中，首款适用于客货运的两用车型，由中国北车集团大 连 机车进行研发及生产，其产品技术借鉴了先前制造的HXD3型（日本东芝）和HXD3B型（德国庞巴迪）机车，和谐电3C机车包括：HXD3C快速型、HXD3C准高速型、HXD3C普通货运型、HXD3C行包货运型。
编号 HXD3C0001—（准高速型）HXD3C1001—（快速型）HXD3C2001—（普通货运型）HXD3C3001—（行包货运型）
机车主要特点 2.1 轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采用IGBT 水冷变流机组，1250kW 大转矩
异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因
HXD3C机车配属阶段 如果说未来客运分为动车组和机辆模式两种，而且160km/h以上就普及动车组，而机辆则普及120km/h级的直供电25G客车，那么HXD3C的市场还是非常大的。那么HXD3C的配属过程可以大致分为三个阶段：
（一）第一阶段：担当直供电旅客列车牵引任务，调剂出既有SS7E、SS8、SS9机车供提速区段使用。