ss9型电力机车电气故障与检修改进方案设计
SS9型电力机车LCU二极管烧损故障原因分析及改进措施
地 保 护 电路 中的 反 向二级 管 随着 长 时 间运 用 ，单 向导
电性 能逐 渐下 降 ，会 现 软击 穿 （未 完 全击 穿 ）甚 至 击
穿 ，使 交 流 电窜 人 控制 电路 ，造 成 ＬＣＵ等控 制 器 件 烧
损 ，ＬＣＵ是 控制 机 车正 常运 用 的 中枢 ，其 故 障直 接 影
图 ４ 交 流 ２０４ 到 ２０５ Ｉ司 电 压 波 形
１ ６０ＶＤＣ，正常 条 件下 是不 会烧 损 。
２ 专 用 试验 台对烧 损 ＬＣＵ０２进 行测 试 ２．１ 通 道测 试 。测试 过 程 中 ，当 Ｕ８Ｅ、Ｕ９Ｅ通 道有 输 ｝Ｈ 时 ，Ｕ１０Ｅ在 带 载 情 况 下 （１００ｍＡ左 右 ），电 压 为 ２０Ｖ， 不 带 负 载 电压 为 １０９Ｖ，通 道 １０存在 异 常 。其 它通 道 （包 括 自恢 复保 险 烧损 的通道 ）正 常 。 ２．２ 通 信测 试 。机 箱通 信 与上 位机 通 信正 常 ，数 据反
响 机 车的安 全运 行 。
１ 故 障分析 ２０１６年 ０４月 １ １日，ＳＳ９００６９号 机 车 ，担 当 山海
图 １ ＬＣＵ Ｄ板 故 障 情 况
关 至 锦州 问 Ｔ３９次 列 车牵 引任 务 ，运 行 至塔 山一 高 桥
镇 间 时 ，机 车 出现次 边过 流 、跳 主 断一 次 。因前 方有 分
元 ）控 制 系统 ，随着 ＳＳ９型 机 车 大量 投 入 运用 ，一 些 质 量 问题 也渐 渐地 暴露 ｍ来 。直 流 电力机 车 有源辅 助 接
险烧损 。第 ７路 对应 线 号 为辅接 电源信号 ２２３，判断 辅 接地 反 向二极 管 可能 被击 穿 。但用 万 用表 对辅 接地 保 护电路二极管检查 ，反 向功能正常 ，靠近 Ｄ板的 Ｅ板 有黑 色粉 末状 物质 。故 障情 况 见 图 ｌ、图 ２。
SS9故障处理图解5.20
SS9电力机车故障处理图册1、各项故障处理中须转换LCU和微机已单独配图示意，不再每步复述。
2、照片以SS9G型为参照，新、老车型电源柜各自动开关，高、低压柜、制动柜各部件只是位置不同，无大的变化。
3、SS9 1#—43#车端子柜已封死，无法短接。
一、控制电源故障A.运行中达不到110V1)检查交流电源自动开关600QA，整流输出开关666QS是否闭合良好。
2)将电源柜上电源转换开关A、B组置另一组。
3)若仍不得电，但控制电源高于88V，关闭不必要的用电设备，利用蓄电池维持运行。
电源柜的600QA1、检查交流电源自动开关600QA是否跳开，跳开则闭合即可。
⏹电源柜的666QS2、检查整流输出闸刀是否跳开，跳开则闭合即可。
⏹110V电源转换纽子开关3、如上述开关闭合良好，则将110V电源转换至另一组。
B.过分相断主断后，受电弓降弓，全车失电，制动机起常用制动1)应迅速到制动柜人为按压“缓解”电空阀258YV，使列车管充风缓解维持过分相。
2)检查蓄电池自动开关601QA，蓄电池开关667QS是否闭合良好，跳开恢复即可。
3)如上述两个开关均闭合良好，判断为蓄电池部断路，将蓄电池自动开关601QA断开，强迫升弓维持运行。
4)将制动机转为空气位操作，转空气位操作按第二十二条操作。
5)亲自确认两架受电弓均降下后，进入主变室，按压主断侧面的合闸按纽，人工闭合主断。
6)将保护阀旁通塞门打开，短接保护阀287YV风路。
7)闭合电钥匙570QS，合前弓或后弓开关。
8)人工按压相应的升弓电空阀，有电后，即可松手。
（过分相前关闭辅助机组，降弓过分相，过分相后，重复⑻步即可） 制动柜的258YV1、过分相断主断后，受电弓降弓，全车失电，制动机起常用制动。
应迅速到制动柜人为按压“缓解”电空阀258YV，使列车管充风缓解维持过分相。
⏹电源柜的601QA2、检查电源柜的蓄电池自动开关601QA是否闭合良好，跳开恢复即可。
⏹电源柜667QS3、检查蓄电池闸刀667QS是否闭合良好，有无松动，松动恢复即可。
SS9机车故障处理
SS9机车故障处理一、受电弓升不起来1.换弓2.两弓均升不起来：⑴用辅助风泵打风至0.5MPA⑵闭合电源柜受电弓开关602QA，确认287YV是否动作，①若不动作，检查入库开关20QP、50QP、车顶门开关297QS是否到位，若各开关到位，则利用连接头短接电钥匙箱进出风管②若动作，检查1YV（2YV）是否吸合未吸合则人为顶，通过断合电钥匙来升降受电弓若吸合则检查辅变流柜背后受电弓气路控制板压力表压力（0.34-0.38MPA），若低于此压力，则有漏风处，申请停电上顶处理二、主断路器故障1.根据微机显示排除，不能排除的将保护电器隔离开关打故障位，维持运行2.转逻控3.总风风压0.4MPA以上、手柄0位，“零位”灯是否亮、603QA（主断自动开关）是否跳，若“零位”不亮，则检查12KM-62KM是否释放4.合主断，能听到动作声音但不能合上为主断内部故障5.若微机显示某一电机过流过压合不上主断，则转微机6.主断断不开，转逻控断主断后“主断”灯不亮、控制电压仍为110V，则故障在控制电路或主断内部“主断”灯亮、控制电压仍为110V，则主断未断开，重新合主断若603QA闭合良好，途中可不处理，如有故障或要断主断时，可采用降弓方法（断各辅机）三、劈相机故障1.合劈相机开关后，若“劈相机”灯3秒内不灭，转逻控2.检查215QA（劈相机保险开关），若闭合后仍跳则将Ⅰ低压柜门上242QS打“劈相机2位”，维持运行（禁用电制）2.若Ⅰ低压柜劈相机启动电阻263R烧，则将296QS（Ⅰ低压柜内正上方）打故障位3.若劈相机启动噪音大、劈相机灯不灭、启动电阻发红，则人为按Ⅰ低压柜283AK4.若283AK故障，在劈相机启动后2-3秒短接283AK上联锁560---537，甩掉启动电阻后拆除短接线，完成启动四、空气压缩机故障1.检查Ⅰ低压柜活塞泵217QA、Ⅱ低压柜螺杆泵218QA是否跳，未跳转逻控2.Ⅰ泵不工作则短接Ⅰ司机室Ⅱ排二599#---607#（Ⅰ泵温控保护）3.Ⅱ泵不工作则短接560#---608#4.关于借电：①Ⅰ泵：短接Ⅰ低压柜油泵故障开关584QS：591#203KM线圈（压缩机1）：599#②Ⅱ泵：短接Ⅱ低压柜主变风机故障开关599QS：592#204KM线圈（压缩机2）：579#五、空气干燥器故障断主断、降弓，打开制动柜内159塞门，关闭滤清筒下方排风塞门及2个干燥器筒下方的排污塞门六、双管供风故障1.检查总风是否正常2.检查双管供风调压阀锁紧螺母是否锁紧3.压力偏高，拆开机车与车辆联结风管，关闭双管供风调压阀进风口前阀门，排除出风口风压后再关上，再开进风口前阀门，重新调整整定值（顺时针大，逆时针小）4.压力偏小，顺时针调整至580---620KPA5.故障仍不消除则请求救援七、列供电故障1.集控器故障：短接Ⅰ端司机室端子柜618#---619#2.接地故障：断合供电钥匙及电源柜“空调电源及供电控制”自动开关。
SS9机车列车供电的作业程序及应急故障处理
SS9机车列车供电的作业程序及应急故障处理一、库内接班应对供电系统进行检查，两端列供插座、车上的集控器、列供柜无破及烧损现象，特别要保持列供插座的干燥，防止接地事故的发生。
二、对列供装置进行空载试验，首先短接Ⅰ端端子柜内的618-619号线，将司机台上的列供开关转换开关置于“1”，给列供电钥匙，保持一分钟左右。
正常时，变压器风机、油泵电机启动正常，观察微机故障显示屏两路供电电压逐步上升稳定到600V，无列供电流，再将转换开关置于“2”位，进行同样试验。
三、出库挂车及入库摘解时1、列车机车与机后第一辆客车间的集控连线、电力联接线的联接摘解由客列检负责，无客列检作业时，由列车检车乘务员负责，摘解后的连接线由列车检车乘务员负责保管。
2、有客列检作业时，进行电力联接线的联接摘解时，电力机车乘务员须将相关钥匙交付客列检作业人员并签认（正常情况下：断电、降弓、交钥匙、供电钥匙；冬季操作：断开主断路器，断主断保险，由列检上车确认主断信号灯亮）；客列检作业人员接到供电钥匙并确认机车受电弓降弓或主断路器断开后方准进行电力联接线的联接、摘解作业，作业完毕应及时将供电钥匙交还列车检车乘务员并签认；列车检车乘务员再将供电钥匙交还机车乘务员，请求供电；机车乘务员拿到供电钥匙并签认后，方可向客车供电，无客列检作业时，电力机车须由机车乘务员断开主断路器，拔出供电钥匙，交给列车检车乘务员并签认，由列车检车乘务员并签认，由列车检车乘务员进行电力联接线的联接、摘解作业及保管；连接完毕时，列车检车乘务员应将供电钥匙交还机车乘务员，请求供电；机车乘务员拿到供电钥匙并签认后方可向客车供电，供电钥匙交接地点再机车与客车连接处，在与检车乘务员进行签认时，互留双方电话号码，方便列供电发生故障时的联系，当列车到达终到站时在进站前，司机应关闭供电钥匙停止向列车供电。
3、运行途中供电电流发生保护动作，机车乘务员应操作供电钥匙重复供电一次，如果供电系统仍出现保护动作，须查明原因排除故障，方可重复供电；如果机车供电系统一路装置故障无法排除，另一路装置正常时，机车乘务员应及时通知列车检车乘务员调整负载，维持一路供电；运行至终点站，如果机车供电系统两路装置都故障，不能向列车供电时机车乘务员应及时通知列车调度员，请求采取相应措施。
ss9故障处理
SS9电力机车应急故障处理程序一、主回路接地现象1：运行中发生主回路接地跳主断，故障显示灯“主接地灯”亮。
处理办法：⑴.运行中发生主回路接地跳主断时，首先手柄回零关断辅机开关，重新闭合一次主断，若不再跳主断，提手柄运行，运行中注意观察机车状态。
⑵.如果仍然接地或高手柄接地无法运行，查看微机显示屏故障栏内显示的是一架主接地，还是二架主接地，根据当时机车综合状况断开主断路器（如果有足够的风源可以不停车），把相应的高压电器柜门打开，把接地隔离闸刀95QS或96QS拉开（一架主接地闸刀95QS在一端高压电器柜内右侧偏下方，二架主接地闸刀96QS在二端高压电器柜内右侧偏下方）维持运行，运行中注意观察机车动态。
现象2：运行中发生主回路接地、次边过流跳主断，故障显示灯“主接地灯”“次边过流灯”“牵引电机灯”均亮。
处理办法：手柄回零查看微机显示屏内是哪个牵引电机过流，根据当时机车综合状况断开主断路器（如果有足够的风源可以不停车）打开高压柜门，把相应那个电机故障隔离闸刀拉开（第一电机隔离闸刀19QS，第二电机隔离闸刀29QS，第三电机隔离闸刀39QS在一端高压电器柜内；第四电机隔离闸刀49QS，第五电机隔离闸刀59QS，第六电机隔离闸刀69QS在二端高压电器柜内）继续运行，运行中注意机车动态二、主断断不开当主断出现断不开时首先查看总风、控制风缸风压是否在范- 1 -围内，风压不得低于450KPa。
现象1：运行中闭合主断路器板键开关，主断路器断不开处理办法：迅速利用降弓过分相后查看主断脱扣603QA（电源柜内）是否跳开，如未跳开用短封线短接脱扣的499和556号线，如果无效，在下一个分相点前利用自动过分相装置看能否断开主断，如果自动过分相装置良好，利用自动过分相装置运行，如果自动过分相装置也断不开主断，把欠压切除开关593QS1（一端司机室端子柜门上）或593QS2（二端司机室端子柜门上）放隔离位，把自动过分相装置切除，利用降弓过分相（降、升弓之前必须把所有辅机开关关闭，减少受电弓拉弧）维持运行，运行中要高度集中注意分相点。
SS9G型电力机车主辅电路分析
主电路分析一. 主电路的特点SS9型电力机车主电路如附图1所示。
电路具有以下特点：1. 主传动型式——采用交-直传动和串励式脉流牵引电动机，调速特性控制简单。
2. 整流调压与磁场削弱——采用三段不等分半控整流桥无级调压，其中一段占1/2 的整流电压，另两段占另1/2 的整流电压。
前者用于低速区，而后者用于高速区，以提高高速区的功率因素。
机车采用晶闸管分路来达到无级磁场削弱，可提高列车高速运行时的平稳性。
机车在整个调速区间均是无级的。
3. 电制动方式——电制动采用加馈电阻制动，在低速区可以有较大的制动力。
4. 牵引电动机供电方式——采用转向架独立供电方式，即每台转向架有三台并联的牵引电动机，由一组整流器供电。
优点是当一台转向架的整流电路故障时，可保持1/2 的牵引能力，实现机车故障运行；前后两个转向架可进行各架轴重转移电气补偿，即对前转向架减荷后转向架增荷，以充分利用黏着，发挥最大牵引能力；实现以转向架供电为基础的电气系统单元化供电控制系统，装置简单。
5. 测量系统——直流电流和电压的测量均采用霍尔传感器，交流电流和电压的测量采用交流互感器，使高压电路与测量控制系统隔离，以利与司机安全，并且使控制、测量、保护一体化，同时提高了控制精度。
6. 保护系统——机车采用双接地保护，每一台转向架电气回路单元各接一台主接地继电器，以利于查找接地故障。
二. 主电路的构成（一）网侧电路网侧电路见图3-1。
其主要功能是由接触网取得电能，因而属于25KV 电路。
网侧电路又称高压电路，在主变压器绕组AX 的 A 侧为高压部分，主要设备有受电弓 1 ~2AP 、高压隔离开关17QS、18QS、真空断路器4QF、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA、避雷器5F、主变压器的高压绕组AX。
低压部分有：电流互感器9TA、网压表103PV、104PV、电度表105PJ、自动开关102QA、接地碳刷110E~160E 及变压器100TV。
SS9型电力机车牵引电机的主要故障及检修
目录绪论 (2)一、SS9牵引电机 (2)1.参数 (3)2.结构 (4)二、SS9型牵引电动机故障及分析 (8)1.牵引电动机产生环火 (8)2.电刷产生裂痕 (8)3.机车运行时轮对发生空转 (8)4.轴承故障 (9)5.主附极和补偿绕组接地 (9)6.定子、转子铁芯故障检修 (10)三、SS9型牵引电机检修 (11)1.换向器的维护与保养 (13)2.刷架装置的维护 (13)3.电机轴承的维护和保养 (13)4.其他部件维护 (14)5.电机的绝缘检查 (14)参考文献 (14)后语 (15)摘要本文简要分析我国SS9型电力机车的运用以及电机检修制度，常见故障与检修特等点。
阐明了电力机车电机检修与维护的必要性和重要意义。
通过SS9型电力机车电机的原理运用，维护检修等进行探索与实践，希望能有助于以后对SS9型电力机车检修与维护运用得到更好的完善。
关键词：SS9电力机车；维护检修；电机；绪论随着我国经济的高速发展,铁路建设的迅速发展，铁路运行安全的重要性日益显著。
交流传动电力机车在我国铁路跨越式发展的背景下将成为开发应用的主流机车。
牵引电机作为交流电力机车的核心部件之一，其工作环境恶劣、负载变换频繁、动力作用大等因素使牵引电机较易出现故障。
牵引电机的安全运行关系到整个列车的行车安全，展开交流牵引电机的故障诊断具有重要意义。
本文以SS9型机车为例，研究其牵引电机的故障机理和诊断方法，分析电机故障.SS9型电力机车传送系统采用彼岸准化的大功率晶闸管和二极管组成的不等分三段半控桥整流电路，实现了恒流变恒速控制的牵引调控特性。
整流桥采取先大桥后小桥的顺控方式，其中一段占1/2的蒸馅电压用于低速区，另两端占另1/2的蒸馅电压用于高速区，能提高高速区的功率因数。
机车采用晶闸管分路来达到无极磁场消弱，使得机车在整个调速区间内均是无级的，可提高列车高速用形式的平稳性。
机车的动力制动为加馈电阻制动，在低速区具有恒定的最大制动力，实现了恒制动力准恒速控制的制动调速特性o机车主要变压器采用卧式结构,降低了机车的中心高度，提高了机车运行的稳定性。
SS9型电力机车主接地故障处理方法
SS9型机车主接地故障处理方法
现象1：运行中发生主回路接地跳主断，故障显示灯“主接地灯”亮。
处理办法：
（1）运行中发生主回路接地跳主断时，首先手柄回“0”位，关断辅机开关，重新闭合主断，若不再跳主断，提柄运行，注意观察机车状态。
（2）如果还接地或高手柄接地无法运行，确认主电路各电机、电器无烧损情况时，查看微机显示屏故障栏内显示的是一架主接地，还是二架主接地，根据当时机车综合状况断开主断路器（如果有足够的风源可以不停车），把相应的高压电器柜门打开，把接地隔离闸刀95QS或96QS拉开（一架主接地闸刀95QS在一端高压电器柜内右侧偏下方，二架主接地闸刀96QS在二端高压电器柜内右侧偏下方）维持运行，运行中注意观察机车动态。
现象2：运行中发生主回路接地、次边过流跳主断，故障显示灯“主接地灯”“次边过流灯”“牵引电机灯”均亮。
处理办法：
手柄回“0”查看微机显示屏内是哪个牵引电机过流，根据当时机车综合状况断开主断路器（如果有足够的风源可以不停车）打开高压柜门，把相应电机的故障隔离闸刀拉开（第一电机隔离闸刀19QS，第二电机隔离闸刀29QS，第三电机隔离闸刀39QS在一端高压电器柜内；第四电机隔离闸刀49QS，第五电机隔离闸刀59QS，第六电机隔离闸刀69QS在二端高压电器柜内）继续运行，运行中注意机车动态。
SS9机车控制电源系统调试常见故障分析
SS9机车控制电源系统调试常见故障分析发布时间：2021-12-24T02:42:35.513Z 来源：《中国科技人才》2021年第27期作者：孙委霞[导读] 在运行中110V电源发生故障时，蓄电池作维持机车故障运行的控制电源。
中车太原机车车辆有限公司山西太原 030027摘要：SS9机车控制电源系统在调试过程中，经常发生各类故障，需对故障进行排除，保证系统能够正常运行。
通过对发生的各类典型故障进行分类和总结，并对产生故障的原因进行分析，提出相应的解决方案。
关键词：SS9；控制电源；故障机车上的110V控制电源系统由蓄电池和110V控制电源构成。
在正常运行情况下，两者并联为机车提供稳定的110V电源。
在降弓情况下，蓄电池供机车低压试验和照明用；在运行中110V电源发生故障时，蓄电池作维持机车故障运行的控制电源。
1 控制电源系统原理概述系统电源取自主变压器a6-b6-x6绕组，其中a6-x6为380V次级，经库用转换开关235QS、过流继电器282KC后单相送出。
机车在库内可通过辅助电路入库插座294XS引入380V电源。
控制电源变压器670TC原边绕组通过201和202线获得电压，经降压到220V后，通过由晶闸管和二极管构成的全波半控桥整流器输出直流。
变压器次边的KBC和KBR用来吸收操作的过电压，整流管及晶闸管两端的C1、R1、C2、R2、C3、C4用来保护元件，吸收换向过电压。
由平波电抗器671L和滤波电容663C组成L-C滤波电路，来减少脉动量，以防引起电子元器件的击穿损坏。
控制电路的后备电源采用48个DM-170-2V型蓄电池串联组成的蓄电池组，机车正常运行时蓄电池与稳压电源并联，兼滤波电容作用，同时接受110V电压的浮充电。
机车在库内可由控制电源入库插座659XS直接输入DC110V电源。
控制电源系统还提供DC48V、DC24V、DC15V的三个电源，分别由各自的斩波器将DC110V电压斩波后获得。
SS9型电力机车总体线路分析及例行试验规程设计
课题名称：SS9型电力机车总体线路分析及例行试验规程设计专业系班级学生姓名指导老师完成日期2013届毕业设计任务书一、课题名称：SS9型电力机车总体线路分析及例行试验规程设计二、指导教师：三、设计内容与要求：1、课题概述：SS9型干线客运电力机车已成为国内160km/h准高速主型牵引机车。
SS9型旅客列车为韶山型电力机车的系列产品，是一种用于牵引的6轴4800KW干线客运电力机车，能满足长距离区间、长大坡道上牵引大编组旅客列车运行的运输要求。
电力机车的总体线路是一个复杂的线路系统。
其工作原理、控制原理在《机车总体线路》中已作介绍。
本次设计要求能在SS4G机车线路的学习基础上拓展机车线路的学习，力求掌握线路学习方法，最有效地利用学院的教学资源，培养学生分析、解决SS9型电力机车电路的故障能力。
同时通过对本课题的设计，要求学生能根据SS6电力机车原理设计例行试验规程。
使学生更好的理解电力机车的工作原理，培养学生运用多所学知识来分析解决本专业范围内的问题，使学生建立正确的设计思想，掌握工程设计的一般程序和方法。
2.设计内容：1） SS9型电力机车主电路的基本构成及特点。
2） SS9型电力机车辅助电路的基本构成及基本原理。
3） SS9型电力机车控制电路各环节的工作原理。
4） SS9型电力机车整备控制电路各环节的工作原理。
5） SS9型电力机车例行试验规程设计。
3.设计要求：1）绘制一张SS9电力机车整备控制电路图。
2）熟练掌握SS9电力机车主、辅、控三大电路的基本原理。
3）熟练掌握SS9电力机车主、辅、控三大电路的联系、配合。
4）能够按照SS9例行试验规程进行设计。
四.设计参考书1）《韶山6型电力机车》中国铁道出版社2）《电气制图及图形符号国家标准汇集》中国标准出版社3）《电力机车控制》中国铁道出版社4）《电力机车电器》中国铁道出版社5）《韶山6型电力机车操纵与保养》中国铁道出版社五.设计说明书内容1. 封面2. 目录3. 内容摘要（200-400字左右，中英文）4. 引言5. 正文（设计课题、内容与要求，设计方案，原理分析、设计过程及特点）6.设计图纸7. 结束语附录（图标，材料清单，参考资料）六、设计进程安排第1周：资料准备与借阅，了解课题思路。
SS9型电力机车电气故障与检修毕业论文
SS9型电力机车电气故障与检修毕业论文山东职业学院毕业设计（论文）题目：SS9型电力机车电气故障与检修系别：专业：班级：学生姓名：指导教师：完成日期：山东职业学院毕业设计（论文）评审表二评价内容具体要求分值评分资料利用查阅文献有一定广泛性；有综合归纳资料的能力和自己的见解。
15论文质量综述简练完整，有见解；立论正确，论述充分，结果严谨合理；实验正确，分析处理科学；文字通顺，技术用语准确，符号统一，编号齐全，书写工整规范，图表完备、整洁、正确；论文结果有应用价值。
50工作量、难度工作量饱满，难度较大。
25创新对前人工作有改进或突破，或有独特见解。
10成绩100评阅人评语：评阅人签名：年月日山东职业学院毕业设计（论文）答辩情况记录（答辩小组用）答 辩 题 目对学生回答问题的评语正确基本 正确经提示回答不正确未回答答辩委员会（或小组）评语：成绩： 答辩负责人签名：年 月 日山东职业学院毕业设计（论文）总成绩评定表班级姓名学号设计（论文）题目SS9型电力机车电气故障诊断与检修指导教师评分评阅人评分答辩评分总成绩成绩系毕业设计（论文）领导小组审核意见：小组组长签名：年月日注：毕业设计（论文）总成绩中，指导教师评分占40%，评阅人评分占20%，答辩评分占40%。
摘要电力机车在复杂的运输条件下，不可避免的出现一些损伤，电气装置还会出现断线、接地、电磨损及绝缘老化，机车在运行过程中，若不能正常使用保养或不及时检修，就会加速机车不正常磨损或损坏，甚至引发事故，造成较大损失。
电力机车电气系统的故障诊断研究是保证机车安全运行、减少机破事故发生的一个亟待解决的课题。
本文以电力机车电气设备为研究对象，以SS9型电力机车为例，总结出了电力机车电气系统的常见故障。
关键词：辅助机组故障诊断电气系统受电弓主断路器目录1 引言（或绪论） (9)1.1 SS9型电力机车的技术特性 (9)1.2 SS9型电力机车的技术改进 (10)2 SS9型电力机车牵引电器故障的检测与维修 (11)2.1 牵引电动机的检修……………………………………………………………1 12.2 受电弓的故障分析 (12)2.3 受电弓故障的处理方案 (13)2.4 主断路器的故障分析…………………………………………………………1 62.5 主断路器故障的处理方案............................................................17 3 SS9型电力机车辅助机组的故障检测与维修 (18)3.1 劈相机的电路故障分析与处理………………………………………………18 3.2 劈相机的机械故障分析………………………………………………………19 3.3 劈相机的机械故障的处理方案………………………………………………20 3.4 压缩机电动机的检修..................................................................20 4 SS9型电力机车常见电气故障现象及应急处理 (23)总结…………………………………………………………………………………2 5 致谢…………………………………………………………………………………2 6 参考文献 (27)图1 SS9型电力机车主断路器合不上 (27)图2 SS9型电力机车总体布置 (28)1引言（或绪论）韶山9型电力机车（SS9）是中国铁路的电力机车车款之一，为大功率6轴客运交直传动相控电力机车，是根据铁道部科技研究开发项目(合同编号：98J12)，由株机厂和株洲所联合研制，以成熟的韶山型系列电力机车技术为基础，采用了许多国际客运机车先进技术，以满足具有长大坡度线路的满编旅客列车准高速运行的需要，是我国干线铁路牵引旅客列车功率最大的机车。
ss9型电力机车总体
06
SS9型电力机车应用与发 展前景
应用领域与案例分析
应用领域
SS9型电力机车因其高效、可靠的特性，广泛应用于我国铁路干线和客运专线，承担着高速列车和城际列车的牵 引任务。
案例分析
以京沪高铁为例，SS9型电力机车作为主力车型，在京沪高铁的运营中发挥了重要作用，为旅客提供了安全、舒 适、快速的出行体验。
技术创新与改进方向
技术创新
SS9型电力机车采用了先进的交流传动技 术、轻量化车体设计、智能化控制系统 等，提高了机车的牵引性能、节能环保 性能和运行可靠性。
VS
改进方向
针对实际运用中存在的问题和不足，未来 可进一步优化机车的电气性能、降低维护 成本和提高检修效率等方面进行改进。
市场前景与发展趋势
转向架
转向架是机车的走行装置，负责承载车体重量、传递牵引力和制动力的作用。 SS9型电力机车的转向架采用无摇枕结构，具有较好的曲线通过性能和动力学性 能。
牵引装置与悬挂系统
牵引装置
SS9型电力机车采用轴控式牵引电动 机，每台转向架装有一台牵引电动机， 通过传动轴将牵引力传递到轮对上。
悬挂系统
SS9型电力机车的悬挂系统包括一系悬 挂和二系悬挂，一系悬挂采用橡胶旁承 ，二系悬挂采用空气弹簧和油压减震器 ，能够有效地吸收振动和冲击。
智能化控制
维护方便
SS9型电力机车采用先进的微机控制系统， 能够实现智能化控制和监测，提高机车的 可靠性和安全性。
SS9型电力机车采用模块化设计，方便进行 维护和检修。同时，机车还配备了故障诊 断系统，能够快速定位和排除故障。
3
SS9型电力机车电气系统
主电路系统
主电路构成
SS9型电力机车的主电路由主变 压器、主断路器、牵引电动机、 高压电器等组成，用于将接触网 上的高压直流电转换为机械能驱
SS9型电力机车空转故障的排除word资料5页
SS9型电力机车空转故障的排除1. 空转保护装置概述SS9机车的空转保护装置分为空转检测和空转干预两部分，并兼有其它控制功能。
1.1空转检测部分通常利用速度传感器获得脉冲速度信号，经频率/电压变换环节输出速度电压信号。
在机车防空转系统中，机车车轮转速的测量是一个非常重要的环节，测量值的脉冲、精度、延时都将对防空转的作用产生较大的影响。
1.2空转干预部分干预是指在得到空转电压信号后，其调节系统采用防空转校正等措施，在小空转信号下进行自动撒砂，在一定程度空转信号下使机车降功率和牵引电动机降电流，直至黏着恢复使空转消失。
1.3其他控制功能包括自动撒沙、空转显示、速度信号输出、故障切除操作等功能。
2.空转故障的排除通过对空转保护装置的分析，可发现如果装置本身的几个部分发生问题，都会引起空转故障。
下面分别就各部分所遇到的问题简要谈一下排除故障方法。
空转保护装置的几部分又可分为外线和内部，外线则占主要部分（不是从功能说，而是从占有部件说），主要有速度传感器、接线盒、连线插头。
内部主要是指微机内部的部件，包括频率/电压变换环节、空转干预部分、速度传感器的电源。
而其他控制功能中的执行部件及连线也可以算外线部分。
在这里我们将这两部分分开，本文重点在外线部分，因为到目前为止（根据经验）所遇到的空转故障，大部分甚至全部都是由外线部分引起的。
速度传感器的故障许多是无输出或输出不对，因为空转的认定是由两轴之间速度的比较或两架之间速度的比较，如果一轴无输出，只有一个输出那比较后微机空转保护系统必然认定速度差超值，而使空转效正环节发出控制信号，使空转保护投入保护。
这时一般是采用更换故障的传感器就可以消除。
而如何确认故障传感器是一个难点。
排查故障传感器，在动手检查之前，首先要做的是分清故障产生在哪个转向架。
由于SS9机车的微机控制是按转向架来分别控制的，我们就可以通过切换微机1、2架来分别判断故障发生在哪一个转向架。
如果某架被切除后故障消除，说明故障就在该转向架产生的。
段SS9机车故障处理
S S9基本型和改进型作业程序及常见故障处理操作方法S S 9G 常见故障处理及分析一、受电弓故障分析和处理方法1、运行中受电弓脱落或升不起的处理方法。
运行中发现网压为零，欠压灯亮跳主断。
立即用电话询问车站是否停电，如不停电，迅速升弓继续运行。
如后弓升不起，立即升前弓运行。
如果后弓严重损坏，影响主断路器正常闭合，可利用17QS 、18QS 进行隔离(参看左图)。
注：SS9电力机车受电弓隔离开关（17QS 、18QS ）在高压室内，SS9G 电力机车受电弓隔离开关（17QS 、18QS ）在机械间中间走廊。
（SS90018号机车以下为专用钥匙，挂在手轮上。
）2、双弓升不起的原因分析及查找方法A 、首先检查602QA 是否跳开，如跳开将开关下扳到底再重新闭合。
B 、看零位灯是否亮，如灯亮说明电钥匙闭合良好，将电钥匙断开，听到钥匙箱处有排气音响，说明钥匙箱保护287YV 作用良好，同时说明52号调压阀正常。
C 、如断开电钥匙，钥匙箱处没有排气音响，说明钥匙箱或风路故障。
查找方法如下：闭合电钥匙，看钥匙箱上电源指示灯是否亮，如亮说明电路正常，故障在风路，应急处理，打开钥匙箱上直通阀A 阀，关闭B 阀，闭合升弓开关，直接升弓。
注：电钥匙箱故障时， 打开钥匙箱上直通阀A 阀，关闭B 阀。
D 、如钥匙箱上电源指示灯不亮，说明电路有故障，重点检查20QP 、50QP 、297QP 常闭触指接触状态，运行中不必查找，开直通阀直接升弓。
E 、如开直通阀后受电弓仍然升不起，重点检查52号调压阀否达到600KPa ，达不到定压人为进行调整，升弓板阀压力表为360 KPa —380 KPa 。
注：受电弓升弓板阀，升弓旋钮调整升弓时间，顺时针旋转越来越慢，逆时针旋转越来越快，1至2圈进行调整，严禁大范围进行调整。
降弓旋钮调整降弓时间，顺时针旋转越来越慢，逆时针旋转越来越快，1至2圈进行调整，严禁大范围进行调整。
钥匙口 A 阀 B 阀 升弓 降弓F 、如总风缸压力或控制风缸压力不足，可利用辅助压缩机打风进行升弓。
(完整word)SS9型电力机车电气线路分析
SS9型电力机车电气线路分析学生姓名：学号：专业班级：指导教师：摘要随着电力机车技术的发展，机车控制系统性能的好坏越来越受到广泛的关注。
因为，机车控制系统性能的好坏在很大程度上影响着机车性能的好坏,从而影响列车的安全性和可靠性。
SS9型电力机车作为我国自主研发的新型电力机车，采用了许多国际客运机车先进技术，最高构造速度达170km/h，满足了在长距离区间、长大坡道上牵引大编组旅客列车运行的需要。
通过对SS9型电力机车主电路、辅助电路结构的研究及其运行工况的探讨，使我们可以很好的了解该机车的性能,为以后更多快速运行列车工作状况的学习以及交流传动电力机车的研究作铺垫.本论文首先针对SS9型电力机车的基本特性做了一定的介绍，在结合相关的理论基础对该机车的主电路、辅助电路作了详细的研究.最后分析了SS9型电力机车的牵引、制动工况.作为SS9型电力机车上一个至关重要的部分-LCU逻辑控制单元，我也对其基本结构和功能做了简单的介绍。
关键词：电力机车；主电路;辅助电路；保护电路目录摘要............................................................. 引言 0第一章概述 (1)1.1电力机车发展历程简述 (1)1。
2 SS9电力机车主要特点介绍 (1)1。
3 SS9型电力机车特性分析 (2)1。
3。
1 机车速度特性 (2)1.3.2 机车牵引力特性 (5)1。
3。
3 机车牵引特性 (5)第二章主电路 (7)2.1 主电路的特点 (7)2。
2 主电路的构成 (7)2。
2.1 网侧电路 (7)2。
2.2 整流调压电路 (8)2.2。
3 磁场削弱电路 (10)2.2。
4 牵引电路 (10)2.2。
5 制动电路 (13)2。
2。
6 保护电路 (14)第三章辅助电路 (17)3.1 单─三相供电系统 (17)3.2 列车供电系统 (19)第四章保护电路 (20)4.1 短路保护 (20)4.1。
SS9型电力机车总体布置缺陷分析及控制程序的改进
引通风存在 ４ 条独立通路 （ 空间布局如图 １ ， ）分别 由４ 台 牵引通风机形成各 自独立的风道系统来对 ６ 台牵引电 机和２ 个整流柜 进行通 风冷却 。 中 ， 引通风机 １ ４ 其 牵 、 分别对 １ 号位和 ２ 号位 、 号位 和 ６ ５ 号位牵 引电机进行强
ห้องสมุดไป่ตู้
迫风冷 ， 牵引通风机２ ３ 、 分别对４ 号位牵引电机和 １ 号 整流 柜 、 号 位牵 引 电机 和 ２ 整流 柜进 行强 迫风 冷 。 ３ 号 这 就造成 了２ 牵 引转 向架之 间在 电路 和风路 上 的相 个 互影 响。 牵引通风机 ２ ３ 、 正常工作是 ２ 个整 流柜运行 的 前 提 ， 以２台风机 中任何 一台故 障时 ， 个 转 向架都 所 ２ 要 损失 牵引力 。 １ 以 号整流柜 为例 ， 对转 向架 Ｉ的 ３ 它 台牵 引 电机供 电 ， 通风 冷却却 是 由 同时给 转 向架 Ⅱ 其 ４号位 牵引 电机 通风冷 却 的牵 引通风机 ２ 进行 的 ， 这导
力。
Ｓ９ 电力机车总体布置缺 陷分析 Ｓ型
及控 制程序 的改进
黄 光 远
（ 株洲 电力机 车有 限公 司 技 术中心 ， 湖南 株 洲 ４ ２０ １ ０ １）
摘 要：分析了现有 Ｓ ９ 电力机车由于总体布置上的缺 Ｓ型 陷 ，造成逻辑控制程序对牵引通风机 ２ ３ 、 故障处理上的不足 及机车过分相时 的速度损失 ， 出了逻辑控制程序 中加入过分 提
运行 效率 。
以牵引通风机２ 故障为例， 在无故障状态下机车达 到 预 备 状 态 时 ，需 要 各 牵 引 电 机 线 路 接 触 器 １Ｋ ６Ｋ 闭合及 ５９ Ｆ～ ２ Ｋ 风速继电器正确动 ２ Ｍ ２ Ｍ Ｋ ５２ Ｆ １ 作 （ 图２） 而两 者都 要 以各 牵 引通风机 正常 为前 提 。 见 ， 所 以， 当任一通风机 出现故障 ， 只要将相应的牵引电 机及风速继电器隔离 ， 机车就能正常预备 。 但由于牵 引通 风机 ２、 处 于如 前所述 特 殊地 位 ， ３ 仅作 如此处 理 会 造成相 应 整流 柜 在无通 风 冷 却的状 态下 运行 。 定 假 牵引通风机 ２ 故障， 正确的处理程序是 ：将４ 位电机隔 离 闸刀４ ＱＳ 中间位 ， 向架 Ｉ ９ 置 转 所有 电机隔离 闸刀置 中间位 ， 将风速隔离开关５ ４ Ｓ ７ Ｑ 置隔离２ 并将牵引 位， 通风机 ２ 隔离 开关 ５６ 置故障位 ， 的 ７ ＱＳ 仅用 ５ ６ 、 位牵 引 电机维持 运 行 。 果 司乘人 员 由于疏 忽没 有将 转 向架 如 Ｉ所有 电机 隔离 ， 因为 整 台转 向架 电机 隔离是 整流 禁 止运行 的唯一信 号 ， １ 则 号整流 柜就会在无通风状 态下 运 行 ， 时机 车 牵 引 时并 不会 出现任 何异 常 ， 让 操 此 会 作 人员 误 以为故 障成 功 隔离 ， 间一 长 ， 造成 整 流 时 会 柜 晶 闸管 过热烧 损 的严 重后 果 。 机 车运用 中用 户就 在 多次反 映 过此 类情 况 。
SS9型电力机车主电路改进
其次若 Ｖ ｌ 晶 闸管 的开放 角 比较 大 ， ０ 短路 电流ｍ 长 ｌＨ ｒ ７
时， 会烧断与 Ｖ１ 串联的快速熔断器 Ｖｌ 损坏后 ， ０ ０ 变压 器牵 引绕组 ａ 一２ ２ｘ 直接形成短路 ， Ｖ１ 与 ０串联 的快速熔 断器 肯定 烧断 ， 即使快 速熔 断器 未 断开 ， 只要 主断路 器合上 ， 电路 就会 形成 变 压器二 次侧 短路 ， 主断 路器 又会分断 。 而元件Ｖ８ Ｖ１ 损坏后 ， 、 １ 情况就不 同了。 ８ ｖ 损 坏， 囚其下部 有一个 Ｖ９ 还能正常 Ｉ 日与之连接 的其 ． 作
２０ ０ ８年第 ６期
２０ ０ ８年 】 月 １ １ ０日
机
车
电
传
动
６．２ ８ ００
ＮＯ Ｖ．１ ．２ ０ ０ ０ ８
ＥＬＥＣＴＲＩ ＤＲＩ Ｃ ＶＥ ＯＲ Ｆ ＬＯＣ０Ｍ ０ＴＩ ＶＥＳ
运 用检 修
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由
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整流管 Ｖ 和Ｖ１ ９ ２作为无级磁场削弱 的阻断管 机车启
动时 ， 通过 整流桥 调压来 调节 机 车的速度 ；在电机 电
压达 到最 高限制 值后 ， 要求 机 车继续 加速 时 ， 就进行
磁场削弱。 ５ 、 Ｓ 机 车从满 磁场到最深削弱磁场采用 Ｓ９Ｓ ８
晶闸管 无级 分路 的连续平 滑控 制 ， 以改善 高速 区 的牵
Ｓ９ ５ 机车的主 电路 （ 见 １ 和 Ｓ ） Ｓ 机车类似 ， ８ 采用 品闸管无级磁场削弱 。 整流桥底 部的Ｖ８ 和Ｖ１ 下 部加 １
路， 电路能正常 作 着重注意Ｖ１ 损坏后的情况 ， １ ｖｌ １ 损 坏短路 ， 表现 的是 Ｖ１ 元 件不受控 ， １ 因其下部有 Ｖ１ ２ 作 正常且 不可控 ， 引绕组 ａ 一２的整流桥就变成 了 牵 ２ｘ 半 波 可控 、 一半 波不 可控 的 电路 ： 流桥 不论 在什 另 整 么时候都 会输 出… 个大于 ／ 的直流 电压 ， ４ 在机 车速 度 比较 高 时 ， 电机 反 电势大 于这 个 电压 ， 引 电机不 牵 会过流 ， 而一 旦机 车停 止或速 度下 降到 反电势达 不到 ／ ４的直流 电乐 ， 电机就会过 流 ， 跳主 断路 器。因系统 属于不 能恢 复的直流短路 ， 通过 Ｖｌ 的电流很小 ， １ 在此 支路 加装 快速熔 断 器是没 有必要 的 ， 使加 了也 不会 即 熔断 ， 并且 主 断路 器一直 合 不上 ， 到将 这个 转 向架 直
ss9型电力机车电气故障与检修改进方案设计
摘要 (1)第1章微机控制柜的使用与维护 (2)1.1微机控制柜概况 (2)1.2微机柜故障判断处理 (3)1.2.1确认是否是微机柜故障 (3)1.2.2微机复位按钮的使用 (3)1.2.3故障位运行 (3)1.2.4微机控制箱故障范围判别 (3)1.3与控制关联的常见故障现象及原因分析 (3)第2章 SS9型电力机车牵引电气故障的检测与维修 (5)2.1牵引电动机的检修 (5)2.2机车运行途中不升弓的应急处理 (7)2.3主断路器故障的处理方案 (7)第3章SS9型电力机车热风机的故障分析与技术改造 (9)3.1热风机各组成部分工作原理 (9)3.2热风机故障原因分析 (9)3.3解决措施 (10)3.4技术改造的效果 (11)第4章总结 (12)参考文献 (13)电力机车在轨道上运行的条件下，或多或少会出现一些摩擦损伤，电力机车的电气装置有时候会出现电线磨损、断线、绝缘老化、接地等情况，电力机车在行驶的过程中，如果检修不能按时或者不能正常保养，会造成机车的损伤和磨损，重则引发事故，导致严重的损失。
我们为了降低机车事故的发生、保证机车安全运行，我做出了对机车一些电器故障分析和改进，此毕业设计用电力机车电气设备作为研究对象，拿SS9型电力机车为例子，归纳出了电力机车电力故障的普遍故障。
针对SS9G型电力机车在检修过程中进行电气试验时发生故障的问题，对故障发生后来展开多方面的分析和研究，并根据这些故障进行一些措施改进，从而减少事故的发生率。
我们的SS9机车微机控制与诊断系统研究是在SS8机车的基础上，对微机控制中的线路、制动控制、怠速/滑道保护、气电联合制动控制、列车电源控制等功能，进行故障监测、故障记录和故障诊断功能。
针对SS9改进型电力机车升降弓时人为操作失误而引起的弓网烧损现象和窜车故障，来进行最基础的电路分析，发现怎么改进受电弓、主断路器控制电路来减少一些故障的发生。
我们都知道在冬天上车会很温暖，那是因为热风机在进行工作，但是热风机在运行时，也会出现故障，引起火灾事故，所以我来对热风机进行分析，降低元件与发电热电阻丝发生故障。
SS9G机车DC 600 V列车供电系统故障问题及改进方案探讨
SS9G机车DC 600 V列车供电系统故障问题及改进方案探讨王勇
【期刊名称】《机车电传动》
【年(卷),期】2006()3
【摘要】针对SS9G机车在使用以来DC 600 V列车供电方面存在的问题,着重分析了列车供电风机启动故障、集控器故障及接地保护故障并提出了改进意见,阐述了检修及运用过程中应注意的问题。
【总页数】2页(P71-72)
【关键词】SS9G机车;DC;600;V;列车供电;故障处理;改进
【作者】王勇
【作者单位】广州机务段技术科
【正文语种】中文
【中图分类】U269.6
【相关文献】
1.HXD3D型交流传动电力机车DC 600V列车供电系统 [J], 付莹;王威;佘猷
2.电力机车四象限整流DC600V列车供电系统 [J], 项东波;张彦民
3.电力机车四象限整流DC600V列车供电系统 [J], 项东波;张彦民;
4.机车DC 600V供电系统存在的问题及改进 [J], 康惊涛
5.SS_8型电力机车DC 600V列车供电电路的几点改进建议 [J], 关晓军;陈华
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摘要 (1)第1章微机控制柜的使用与维护 (2)1.1微机控制柜概况 (2)1.2微机柜故障判断处理 (3)1.2.1确认是否是微机柜故障 (3)1.2.2微机复位按钮的使用 (3)1.2.3故障位运行 (3)1.2.4微机控制箱故障范围判别 (3)1.3与控制关联的常见故障现象及原因分析 (3)第2章 SS9型电力机车牵引电气故障的检测与维修 (5)2.1牵引电动机的检修 (5)2.2机车运行途中不升弓的应急处理 (7)2.3主断路器故障的处理方案 (7)第3章SS9型电力机车热风机的故障分析与技术改造 (9)3.1热风机各组成部分工作原理 (9)3.2热风机故障原因分析 (9)3.3解决措施 (10)3.4技术改造的效果 (11)第4章总结 (12)参考文献 (13)电力机车在轨道上运行的条件下，或多或少会出现一些摩擦损伤，电力机车的电气装置有时候会出现电线磨损、断线、绝缘老化、接地等情况，电力机车在行驶的过程中，如果检修不能按时或者不能正常保养，会造成机车的损伤和磨损，重则引发事故，导致严重的损失。
我们为了降低机车事故的发生、保证机车安全运行，我做出了对机车一些电器故障分析和改进，此毕业设计用电力机车电气设备作为研究对象，拿SS9型电力机车为例子，归纳出了电力机车电力故障的普遍故障。
针对SS9G型电力机车在检修过程中进行电气试验时发生故障的问题，对故障发生后来展开多方面的分析和研究，并根据这些故障进行一些措施改进，从而减少事故的发生率。
我们的SS9机车微机控制与诊断系统研究是在SS8机车的基础上，对微机控制中的线路、制动控制、怠速/滑道保护、气电联合制动控制、列车电源控制等功能，进行故障监测、故障记录和故障诊断功能。
针对SS9改进型电力机车升降弓时人为操作失误而引起的弓网烧损现象和窜车故障，来进行最基础的电路分析，发现怎么改进受电弓、主断路器控制电路来减少一些故障的发生。
我们都知道在冬天上车会很温暖，那是因为热风机在进行工作，但是热风机在运行时，也会出现故障，引起火灾事故，所以我来对热风机进行分析，降低元件与发电热电阻丝发生故障。
关键词：电力机车；故障诊断；微机控制柜；牵引电器ss9型电力机车电气故障与检修改进方案设计第1章微机控制柜的使用与维护1.1微机控制柜概况SS9机车微机柜的硬件大部分借鉴于SS8机车，外形尺寸为771mm×486.5mm ×1000mm。
微型机柜上部辅助机柜面板上有8个外接56芯矩形插座，用于微型机柜与机车的接口。
在微机控制柜中的插件箱是单独控制转向架进行。
如以下是微机控制柜中使用和一些注意事项：(1)准备先将开关打到正常位，来防止空转时钮子开关打到投入位。
(2)牵引工况我们在可以看到微机控制柜中单独控制转向架上，第一层有个I机架进行控制，而第二层有个II机架来进行控制根据准恒速特性。
在恒流的条件下机车起动，司机将手柄打到一定的速度范围内进行运行。
在起动条件下，当轴载传递环节起作用时，两车架电流不一致，前车架降低负荷，后车架增加负荷。
当机车发生空转时，我们需要进行辅助。
第一启动喷砂阀，进行自动出砂，减少电流。
空转消除后，电流自动上升。
此时，电流表指针会迅速摆动，然后恢复正常电机满压(1100V)后，会自动过压。
过电压后，可自动无级减弱磁场。
电机电压在磁切割时保持在1100V。
(3)制动工况当滑行时，“空转”指示灯亮，防怠速时启动撒砂阀，自动撒砂，减少电流。
当不存在滑行时，电流自动上升。
当需要增加制动力时，总是先调节励磁电流，然后在最大励磁电流后进入进给模式，并将励磁电流保持到最大。
当进给条件下需要降低制动力时，首先要降低进给电流，退出进给条件后再调节励磁电流。
(4)其它注意事项禁止对插件、插头进行实时转换、实时插拔。
当插入和拔掉插件，插件的电源盒时应关闭。
定期检查微内阁中的四个风扇是否正常工作1.2微机柜故障判断处理1.2.1确认是否是微机柜故障我们首先要知道微机控制系统是非常复杂的。
首先得了解微机柜的结构：A 组插件箱、B组插件箱、冷却风扇层、顶部风扇等结构组成，这里要注意其中A 组插件箱与B组插件箱的插件除了B组不具备功补控制外，其他的插件种类、数量完全相同，具体参照下图1。
为了避免我们检查，我们要注意故障还没有发生的时候，应该先检查电路和元件有没有问题，主要是因为微机控制柜提供信号工作的基础是链路。
1.2.2微机复位按钮的使用微机复位按钮在司机控制台中，它受“零位”联锁。
当微机机柜的机架工作异常时，我们可以把主手柄恢复原位，再按复位按钮，最后把手柄抬起来。
若还是异常，应该找出相关问题，并解决，要么就把故障位置设置一个转换开关。
1.2.3故障位运行当确认计算机控制箱或其外部电路有缺陷，需要更换故障转移开关时，请确保主手柄处于零位置，反手柄处于零位置。
关闭电源屏幕上的“电控”自动开关，把故障转移开关调到预计位置，然后打开自动开关。
如果在故障位置操作时，微盒中控制、诊断和保护功能没有缺失。
1.2.4微机控制箱故障范围判别当微型计算机控制面板正常工作时，连接卡09上的“工作”绿色指示灯亮起，05连接板上的IOA指示灯亮起。
插头57上的指示器3B闪烁。
按下插件41面板上的按钮，面板上的LED代码将显示“FF”。
如果发生故障，可以根据故障现象确定故障范围。
1.3与控制关联的常见故障现象及原因分析(l)线路接触器没有闭合或者有故障，从而导致电路没有形成。
(2)牵引、制动状态信号异常，从而导致了微箱堵塞脉冲。
机车运行过程中一般会出现情况是准备工作不充足，就是司机主显示器的准备灯没有关闭。
(3)微机柜没有接收到指令，例:导频控制器没有电力驱动，控制器电位器没有输出有效指令导致传输线不良。
(4)微机柜电源出现问题。
(5)微型计算机的重新启动继电器没有释放。
(6)微箱阻挡脉冲，根据连接板上的说明，可以获得微壳体的锁紧脉冲。
例如:低压自校验脉冲产生的阻塞脉冲是由人机对话水平引起的，插入异常、内部通信故障、帧截止信号有效、保护动作、控制电平特性崩溃、变频器控制电平闭锁脉冲组成。
对未来SS9型机车的展望：微机控制诊断系的发展已经取得了成功，但其诊断功能还需要进一步提高，使其更加智能化。
随着机载微机系统的增加，微机控制和诊断系统仍需与其他机载微机系统连接，逐步建立完善的微计算机网络系统，以实现信息交换和共享资源的优势。
可编程逻辑控制单元(LCU)和彩色液晶诊断装置之间实现串行通信，机车状态的自动检查诊断更加直接和明确。
根据机车的实时诊断功能和数据保存功能，为客舱乘务员和维修人员提供便利图1:微机的控制柜结构分布图第2章 SS9型电力机车牵引电气故障的检测与维修2.1牵引电动机的检修(一)外观检查：（1）端盖a）不能有变形、裂纹；b）电机内不能有蹿油现象；c）拿毛刷、白布清除擦拭端盖内侧的油垢、积尘。
（二）机座a）各部位的螺栓齐全无松动，防缓件无异常；b)机座没有变形、裂纹；c)风筒紧密无错位，防护网完整无异物；d）检查孔盖完整、挂钩及锁闭性能好；e)电机名牌完整、字迹清晰。
（三）油管及轴承补油a）安装稳固；b）油管、油堵完整畅通；c)用压油枪对轴承补油60~80%。
（四）外接电缆及固定卡子a)电缆无破损和其他机件无相互摩擦现；b)固定卡子螺栓完整，紧固无松动。
（五）接线盒a)接线盒完整，牢固无松动；b)打开接线盒清扫检查；看接线盒内有没有异物，看绝缘线和接线板有没有油污，看绝缘套有没有松动和裂纹，再看外接电缆夹板有没有损坏，线鼻子没有过热现；c)固定连接螺栓，内线与框架孔的距离满足极限要求，外线可靠固定，无松动损伤;；d)接线盒盖完整，螺栓齐全并紧固。
（六）定子a)磁版铁芯及线圈；b)铁芯固定在机器底座附近，磁极螺栓不松动;磁极线圈清洁，无变形、过热或松动，进口绝缘良好，无损坏;c)连线及接头；d)连接牢固可靠，绝缘良好;夹头不得松开或脱落，夹头和绕组不得与摩擦接触，垫片不得过热;；1.补偿绕组及电枢间隙。
图1 LCU逻辑控制单元如图1所示，ss9型是采用LCU逻辑控制单元，但是LCU逻辑控制单元不会被受电弓控制，可以图上看出当升弓的时候，电源由530线和钥匙开关570QS1被激活,因此开关设在402SA1很关键,我们可以看到一个高压隔离开关的一端是17QS,另一端是受电隔离开关587QS助长533线、受电弓,将一端移动到1YV迎接弧线,气体就是问路。
当一端的受电弓断开时，船首会发生缩放，然后拔出402SA1键开关，切断533线的电源，最后1YV电磁阀导致船首断电。
图1可以看出逻辑控制单元LUC的控制是主断路器的开启和关闭。
一般来说，司控器位于零位。
当劈相机扳键开关处于关闭位置时，主断路器的气缸压力应大于450 kpa。
从以上结论可以得出，ss9型机车的受电弓跟主断路器的控制电路没有任何关联，只是当我们在进行升降弓、合主断路器操作时我们要认真、规范，要不然会造成电流与接触网接触或者分离，造成猛烈的拉弧现象，从而烧坏弓网。
2.2机车运行途中不升弓的应急处理如果机车运行中，出现弓不能正常升起时，应该立即换弓；如果还是没有升起，请依照以下步骤进行:(1)确保电源柜内部受电弓自动开关602QA处于闭合位。
(2)确认升弓时风源风压不小于500kPa。
如果存在风压较低的问题，应该马上启动辅助空气泵。
(3)先把电钥匙拔下来再进行重新开启，如果还是没有解决，就进行换端操作。
(4)在确认屋顶门已锁好后，缩短终端隔间I的531#-217#线路，使287YV 电气关闭。
2.3主断路器故障的处理方案当在运行中会发生主断合不上，特别是过分相后会经常看见，我们可以如下进行故障分析：（1）我们查看主断路中603QA或605QA有断开，若断开，就重新合上。
（2）我们查看时发现观察零位灯不亮，我们首先去查看调速手柄有没有归零，然后反复操作几次，如果手柄现在零位，而零位灯还是不亮，我们需要用微型计算机来检查线路接触器，看微型计算机的邀请，然后用电机来丢弃有缺陷的接触器，重新打开并关闭它。
（3）若受电弓是降弓，我们需要换一种思路，再来进行合主断。
（4）发现机车无毛病时，请表示主机开关关闭，并确认司机控制器的方向为0后，再进行主断，然后仍然没有答案，你需要判断使用的是哪种类型的主开关(中国生产的清运空载主开关有手动的“点”和“关”按钮;阿尔斯通进口到国外的主开关没有手动按钮)。
小结：导致电力机车受电弓无法升起的因素有很多，并且故障的根本原因有两个部分：a)气路部分异常，像压缩空气压力不充足、受电弓滑动漏气等。
b)控制部分异常，像断开开关中接线断开和电磁阀本身的异常。
如果时间允许，可以按照流程图仔细的进行细节分析，直到找出故障。
如果是机车在运行过程中没有升弓，处理故障问题的时间短，并不能像上面一样有序地排除故障，所以我们应该用最快的方式恢复运行，这个时候我们可以采取隔离和短路等措施一一排查。