SS9型机车应急故障处理
新SS9机车空气压缩机运行中注意事项及应急故障处理
203KM
将热保护隔 离开关打至 隔离位
短接607# —599#线
3.检查第二压缩机接触器204 KM是否吸合（该接触器在第二 低压柜，在接触器正面有白色指示器，该指示器弹出则表示 未吸合，未弹出则表示吸合），如未吸合，可将压缩机2 （Ⅰ室端）下方控制盒热保护隔离开关打到隔离位（有隔离 开关），无隔离开关则短接控制盒内左1（579#）左2 （605#）接线柱。如仍不行，则打满风后转换LCU。
三、第一、第二压缩机都不工作。 1.按“强泵”能泵风为压力开关547KP故障，可用“强泵” 按键维持打风(运行中时刻注意总风压力变化)。
2.检查第一、第二压缩机接触器203KM、204KM是否吸合 （接触器正面有白色指示器，该指示器弹出则表示未吸合， 未弹出则表示吸合）注意：该型ABB接触器确认是否吸合与 S8机车6C110或6C180型接触器相反。
应急故障处理
一、第一压缩机工作，第二压缩机不工作。 1. 检查备用缩机开关是否在 闭合位。 2. 检查第二压缩机跳闸开关 218QA是否跳闸，如跳闸则闭合。 （该跳闸开关在第二低压柜，如 在半脱扣位，则先打到下合位再 闭合；如在半脱扣位扳不动，则 轻敲红色保护按钮使之脱扣后再 闭合。）
隔离开关的 554#线
203KM线圈 正线599#线
3.用短接线将压缩机2隔离开关580QS（Ⅱ低压柜门侧面）、 555#与Ⅱ低压柜内压缩机2接触器204KM线圈579#线短接。 （特别注意线圈线号是579#线，短接到400#线会造成控制 回路短路，引发次生故障）
SS9机车故障处理
SS9机车故障处理一、受电弓升不起来1.换弓2.两弓均升不起来：⑴用辅助风泵打风至0.5MPA⑵闭合电源柜受电弓开关602QA，确认287YV是否动作，①若不动作，检查入库开关20QP、50QP、车顶门开关297QS是否到位，若各开关到位，则利用连接头短接电钥匙箱进出风管②若动作，检查1YV（2YV）是否吸合未吸合则人为顶，通过断合电钥匙来升降受电弓若吸合则检查辅变流柜背后受电弓气路控制板压力表压力（0.34-0.38MPA），若低于此压力，则有漏风处，申请停电上顶处理二、主断路器故障1.根据微机显示排除，不能排除的将保护电器隔离开关打故障位，维持运行2.转逻控3.总风风压0.4MPA以上、手柄0位，“零位”灯是否亮、603QA（主断自动开关）是否跳，若“零位”不亮，则检查12KM-62KM是否释放4.合主断，能听到动作声音但不能合上为主断内部故障5.若微机显示某一电机过流过压合不上主断，则转微机6.主断断不开，转逻控断主断后“主断”灯不亮、控制电压仍为110V，则故障在控制电路或主断内部“主断”灯亮、控制电压仍为110V，则主断未断开，重新合主断若603QA闭合良好，途中可不处理，如有故障或要断主断时，可采用降弓方法（断各辅机）三、劈相机故障1.合劈相机开关后，若“劈相机”灯3秒内不灭，转逻控2.检查215QA（劈相机保险开关），若闭合后仍跳则将Ⅰ低压柜门上242QS打“劈相机2位”，维持运行（禁用电制）2.若Ⅰ低压柜劈相机启动电阻263R烧，则将296QS（Ⅰ低压柜内正上方）打故障位3.若劈相机启动噪音大、劈相机灯不灭、启动电阻发红，则人为按Ⅰ低压柜283AK4.若283AK故障，在劈相机启动后2-3秒短接283AK上联锁560---537，甩掉启动电阻后拆除短接线，完成启动四、空气压缩机故障1.检查Ⅰ低压柜活塞泵217QA、Ⅱ低压柜螺杆泵218QA是否跳，未跳转逻控2.Ⅰ泵不工作则短接Ⅰ司机室Ⅱ排二599#---607#（Ⅰ泵温控保护）3.Ⅱ泵不工作则短接560#---608#4.关于借电：①Ⅰ泵：短接Ⅰ低压柜油泵故障开关584QS：591#203KM线圈（压缩机1）：599#②Ⅱ泵：短接Ⅱ低压柜主变风机故障开关599QS：592#204KM线圈（压缩机2）：579#五、空气干燥器故障断主断、降弓，打开制动柜内159塞门，关闭滤清筒下方排风塞门及2个干燥器筒下方的排污塞门六、双管供风故障1.检查总风是否正常2.检查双管供风调压阀锁紧螺母是否锁紧3.压力偏高，拆开机车与车辆联结风管，关闭双管供风调压阀进风口前阀门，排除出风口风压后再关上，再开进风口前阀门，重新调整整定值（顺时针大，逆时针小）4.压力偏小，顺时针调整至580---620KPA5.故障仍不消除则请求救援七、列供电故障1.集控器故障：短接Ⅰ端司机室端子柜618#---619#2.接地故障：断合供电钥匙及电源柜“空调电源及供电控制”自动开关。
SS9机车列车供电的作业程序及应急故障处理
SS9机车列车供电的作业程序及应急故障处理一、库内接班应对供电系统进行检查，两端列供插座、车上的集控器、列供柜无破及烧损现象，特别要保持列供插座的干燥，防止接地事故的发生。
二、对列供装置进行空载试验，首先短接Ⅰ端端子柜内的618-619号线，将司机台上的列供开关转换开关置于“1”，给列供电钥匙，保持一分钟左右。
正常时，变压器风机、油泵电机启动正常，观察微机故障显示屏两路供电电压逐步上升稳定到600V，无列供电流，再将转换开关置于“2”位，进行同样试验。
三、出库挂车及入库摘解时1、列车机车与机后第一辆客车间的集控连线、电力联接线的联接摘解由客列检负责，无客列检作业时，由列车检车乘务员负责，摘解后的连接线由列车检车乘务员负责保管。
2、有客列检作业时，进行电力联接线的联接摘解时，电力机车乘务员须将相关钥匙交付客列检作业人员并签认（正常情况下：断电、降弓、交钥匙、供电钥匙；冬季操作：断开主断路器，断主断保险，由列检上车确认主断信号灯亮）；客列检作业人员接到供电钥匙并确认机车受电弓降弓或主断路器断开后方准进行电力联接线的联接、摘解作业，作业完毕应及时将供电钥匙交还列车检车乘务员并签认；列车检车乘务员再将供电钥匙交还机车乘务员，请求供电；机车乘务员拿到供电钥匙并签认后，方可向客车供电，无客列检作业时，电力机车须由机车乘务员断开主断路器，拔出供电钥匙，交给列车检车乘务员并签认，由列车检车乘务员并签认，由列车检车乘务员进行电力联接线的联接、摘解作业及保管；连接完毕时，列车检车乘务员应将供电钥匙交还机车乘务员，请求供电；机车乘务员拿到供电钥匙并签认后方可向客车供电，供电钥匙交接地点再机车与客车连接处，在与检车乘务员进行签认时，互留双方电话号码，方便列供电发生故障时的联系，当列车到达终到站时在进站前，司机应关闭供电钥匙停止向列车供电。
3、运行途中供电电流发生保护动作，机车乘务员应操作供电钥匙重复供电一次，如果供电系统仍出现保护动作，须查明原因排除故障，方可重复供电；如果机车供电系统一路装置故障无法排除，另一路装置正常时，机车乘务员应及时通知列车检车乘务员调整负载，维持一路供电；运行至终点站，如果机车供电系统两路装置都故障，不能向列车供电时机车乘务员应及时通知列车调度员，请求采取相应措施。
SS9故障处理
目 录
一、闭合电钥匙570QS1、2，保护阀287YV无得电吸合声............4
二、机车不升弓..................................................................5
三、主断路器不闭合............................................................6
（五）1螺杆泵不起
1.408SA1、2不良。处理：强泵风。
2.217QA跳。处理：恢复。
3.579 QS位置不对。处理：恢复。
4.303KM故障。处理：使用2泵。
5.逻控LCU故障。处理：检查显示屏逻控状态，无电转换逻控。
四、主断路器分断不开.........................................................7
五、合主断路器后又断开......................................................8
六、闭合404SA1、2，劈相机无起动声音.................................9
4.主、辅手柄不在零位。处理：回零，确认零位灯亮。
5.前107、108QPF，后107、108QPR电空阀故障。处理：手动。
6.电空阀爬电、短路。处理：断电空阀线，手动。
（二）不走车，预备灯不灭
1.604QA跳。处理：恢复。
2.逻控LCU故障。处理：检查显示屏逻控状态，无电转换逻控。
（三） 3通风机不起
1.221QA跳。处理：恢复。
2.577QS位置不对。处理：恢复。
ss9故障处理
SS9电力机车应急故障处理程序一、主回路接地现象1：运行中发生主回路接地跳主断，故障显示灯“主接地灯”亮。
处理办法：⑴.运行中发生主回路接地跳主断时，首先手柄回零关断辅机开关，重新闭合一次主断，若不再跳主断，提手柄运行，运行中注意观察机车状态。
⑵.如果仍然接地或高手柄接地无法运行，查看微机显示屏故障栏内显示的是一架主接地，还是二架主接地，根据当时机车综合状况断开主断路器（如果有足够的风源可以不停车），把相应的高压电器柜门打开，把接地隔离闸刀95QS或96QS拉开（一架主接地闸刀95QS在一端高压电器柜内右侧偏下方，二架主接地闸刀96QS在二端高压电器柜内右侧偏下方）维持运行，运行中注意观察机车动态。
现象2：运行中发生主回路接地、次边过流跳主断，故障显示灯“主接地灯”“次边过流灯”“牵引电机灯”均亮。
处理办法：手柄回零查看微机显示屏内是哪个牵引电机过流，根据当时机车综合状况断开主断路器（如果有足够的风源可以不停车）打开高压柜门，把相应那个电机故障隔离闸刀拉开（第一电机隔离闸刀19QS，第二电机隔离闸刀29QS，第三电机隔离闸刀39QS在一端高压电器柜内；第四电机隔离闸刀49QS，第五电机隔离闸刀59QS，第六电机隔离闸刀69QS在二端高压电器柜内）继续运行，运行中注意机车动态二、主断断不开当主断出现断不开时首先查看总风、控制风缸风压是否在范- 1 -围内，风压不得低于450KPa。
现象1：运行中闭合主断路器板键开关，主断路器断不开处理办法：迅速利用降弓过分相后查看主断脱扣603QA（电源柜内）是否跳开，如未跳开用短封线短接脱扣的499和556号线，如果无效，在下一个分相点前利用自动过分相装置看能否断开主断，如果自动过分相装置良好，利用自动过分相装置运行，如果自动过分相装置也断不开主断，把欠压切除开关593QS1（一端司机室端子柜门上）或593QS2（二端司机室端子柜门上）放隔离位，把自动过分相装置切除，利用降弓过分相（降、升弓之前必须把所有辅机开关关闭，减少受电弓拉弧）维持运行，运行中要高度集中注意分相点。
关于SS9型电力机车不升弓故障的分析及处理
弓升 弓电磁阀 Ｉ Ｖ处 ： Ｙ
程 图 ，通过 该流 程 图能 够迅 速准确 地查 找 出不升 弓故障 的所在 ，将会 为其 故障
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受 电 弓升 弓气路 图
１＃ 此时 ２ ７ Ｖ得 电吸 合气 态 。 ８Ｙ 此 ，要升起 受 电弓必须 具备 有足够 的压 连通 导线 ２ ７ ， 图 ４为受 电 弓不 升 弓的故 障查 找流 缩 空气（ 见图 １ｏ 路导 通 ， 乐缩 空 气通 过 ２ ７ ８ＹＶ到达 受 电
ｒ
Ｉ
——
Ｒ ｝
ｉ＿ 一
弓测 试或停 放后 重新投 入使 用时 ，如总 后 ，经 过一 端 高 乐 隔 离 开关 １ Ｑ ７ Ｓ及 １ 风 缸压 力较 低 ，而控制 风缸 内存储 的风 端受 电弓 隔离 开 关 ５ ７ ， 导 线 ５ １ ８ＱＳ 使 ３＃ 乐 大于 ５ ０ Ｐ 时 ， ０ｋ ａ 可打 开 寒 门 ９ ， 用 连通 导线 ５ ３ １ Ｖ 此 时 得 电 吸 合 ， ７利 ３ ＃，Ｙ 升
弓不升 弓 ， 导致 机车 无法运行 ， 将 空调 等 升 弓气路 的通 断（ 即受 电弓 的升降 ） 是通
受 电弓的升起 是 由压缩 空气驱 动受
车内电器设 备＿ 无法使 用 。尤 其在 正线运 过 ｆ 联 锁保 护 电磁 阀 ２ ７ Ｖ 及 受 电 弓 电弓升 弓气囊来 完 成的 ，钥 匙箱 保护 电 Ｊ ８Ｙ
一
控 制 的原 理 ，提 出不 升 弓故 障 的检 查
SS8机车SS9机车及HXD3C列车供电故障应急处理
SS8机车SS9机车及HXD3C列车供电故障应急处理SS8列车供电故障应急处理1.接地故障：运行中发生接地故障时，可通过断开供电钥匙复位一次，看能否消除故障。
如果还不能消除，则与列车检车乘务员联系，通知其将车辆负载投入未故障一组，查看是否负载接地。
若为负载接地，通知车辆查找接地点并隔离接地点。
若负载无接地，则可能为机车供电回路接地，处理不了时，停止该路供电，使用另一路维持供电，通知车辆减载运行。
2.快熔故障：有某路供电装置的快速熔断器熔断时，现象为供电柜内快熔断器指示件跳开，同时封锁相应一路的可控硅脉冲，该路供电装置停止向列车供电（将1QA或2QA置断开位）。
3.无输出或输出偏低（欠压）：运行中某路列车供电出现无输出或输出偏低情况时，现象为主台故障显示屏“列车供电”灯亮，供电柜“故障”红灯亮。
首先将供电钥匙开关复位一次看是否恢复正常，不能恢复时可保证用一路供电维持运行并隔离故障的一路，通知列车检车乘务员，使用一路供电维持运行。
4.过压保护：运行中显示屏偶尔提示过压时，现象为主台故障显示屏“列车供电”“供电输出”灯亮，供电柜“故障”红灯亮。
如能很快消除，属正常现象，无需处理。
如长时间提示过压，应与车辆联系确认后部状况，并将供电钥匙开关复位一次看是否恢复正常。
不能恢复时可保证用一路供电维持运行并隔离故障的一路，通知列车检车乘务员，使用一路供电维持运行。
5.过流故障：运行中发生过流故障，现象为主台故障显示屏“列车供电”“供电输出”灯亮，供电柜“故障”红灯亮。
应复位一次供电钥匙，看能否消除故障。
如频繁过流，则将供电控制开关置另外一组看是否恢复正常（转换前将供电钥匙断开才能进行转换）。
若故障依旧，应通知车辆查找故障。
不能消除时隔离故障的一路，通知列车检车乘务员，使用一路供电维持运行。
6、集控器故障：在运行途中如果发现集控器故障，导致给列车供不上电，可将集控隔离开关置于“隔离”位，直接强迫供电（需与列车检车乘务员联系，同意后执行）。
SS9型电力机车电气故障与检修毕业论文
SS9型电力机车电气故障与检修毕业论文山东职业学院毕业设计（论文）题目：SS9型电力机车电气故障与检修系别：专业：班级：学生姓名：指导教师：完成日期：山东职业学院毕业设计（论文）评审表二评价内容具体要求分值评分资料利用查阅文献有一定广泛性；有综合归纳资料的能力和自己的见解。
15论文质量综述简练完整，有见解；立论正确，论述充分，结果严谨合理；实验正确，分析处理科学；文字通顺，技术用语准确，符号统一，编号齐全，书写工整规范，图表完备、整洁、正确；论文结果有应用价值。
50工作量、难度工作量饱满，难度较大。
25创新对前人工作有改进或突破，或有独特见解。
10成绩100评阅人评语：评阅人签名：年月日山东职业学院毕业设计（论文）答辩情况记录（答辩小组用）答 辩 题 目对学生回答问题的评语正确基本 正确经提示回答不正确未回答答辩委员会（或小组）评语：成绩： 答辩负责人签名：年 月 日山东职业学院毕业设计（论文）总成绩评定表班级姓名学号设计（论文）题目SS9型电力机车电气故障诊断与检修指导教师评分评阅人评分答辩评分总成绩成绩系毕业设计（论文）领导小组审核意见：小组组长签名：年月日注：毕业设计（论文）总成绩中，指导教师评分占40%，评阅人评分占20%，答辩评分占40%。
摘要电力机车在复杂的运输条件下，不可避免的出现一些损伤，电气装置还会出现断线、接地、电磨损及绝缘老化，机车在运行过程中，若不能正常使用保养或不及时检修，就会加速机车不正常磨损或损坏，甚至引发事故，造成较大损失。
电力机车电气系统的故障诊断研究是保证机车安全运行、减少机破事故发生的一个亟待解决的课题。
本文以电力机车电气设备为研究对象，以SS9型电力机车为例，总结出了电力机车电气系统的常见故障。
关键词：辅助机组故障诊断电气系统受电弓主断路器目录1 引言（或绪论） (9)1.1 SS9型电力机车的技术特性 (9)1.2 SS9型电力机车的技术改进 (10)2 SS9型电力机车牵引电器故障的检测与维修 (11)2.1 牵引电动机的检修……………………………………………………………1 12.2 受电弓的故障分析 (12)2.3 受电弓故障的处理方案 (13)2.4 主断路器的故障分析…………………………………………………………1 62.5 主断路器故障的处理方案............................................................17 3 SS9型电力机车辅助机组的故障检测与维修 (18)3.1 劈相机的电路故障分析与处理………………………………………………18 3.2 劈相机的机械故障分析………………………………………………………19 3.3 劈相机的机械故障的处理方案………………………………………………20 3.4 压缩机电动机的检修..................................................................20 4 SS9型电力机车常见电气故障现象及应急处理 (23)总结…………………………………………………………………………………2 5 致谢…………………………………………………………………………………2 6 参考文献 (27)图1 SS9型电力机车主断路器合不上 (27)图2 SS9型电力机车总体布置 (28)1引言（或绪论）韶山9型电力机车（SS9）是中国铁路的电力机车车款之一，为大功率6轴客运交直传动相控电力机车，是根据铁道部科技研究开发项目(合同编号：98J12)，由株机厂和株洲所联合研制，以成熟的韶山型系列电力机车技术为基础，采用了许多国际客运机车先进技术，以满足具有长大坡度线路的满编旅客列车准高速运行的需要，是我国干线铁路牵引旅客列车功率最大的机车。
SS9机车常见故障及处理办法
换插件板
运行中自动跳主断3次
AE插件板坏
换AE插件板
空调作用不良
空调电源不良
紧固插件
过八跨后一架次也过流无压无流
430信号故障
电务处理
轴温报#器显示41、45路故障
控制盒坏
更换控制盒
主变油温高
通风机插线接松
紧固接线
蓄电池不充电
整流柜保险坏
换保险
1架接触器异常跳
接触器不良
换接触器
头灯无强光
整流器坏
正常现象
输出电压表显示130V
电压表微调坏
换表
端高压电压表无显示
因接地所致
处理接地
430、300区段电流、电压时有时无
AE故障
换AE插件
切断隔离后网压表显示1室100V、2室500V
电磁感应所致
风泵泵风不止
逆止阀卡端
换逆止阀
风压过低
调整压力至380Kpa以上
受电弓升不到位
滑板漏气
换滑板
升弓后蓄电池100V
插头虚接
紧固插头
1端受电弓撑力小
压力过低
调整升弓阀压力至380Kpa以上
受电弓升不起
线路故障及行程开关坏
查线，换行程开关
DKL
故障
DKL灯常闪
400#线断
处理接线，在制动屏柜内
DKL部分灯不亮
DKL插件坏
换DKL插件
DKL无电源
2.3.6.1.5 SS9机车常见故障及处理办法
项目
故障处所
故障原因
处理方法
受
电
弓
升
不
起
升弓不起
蓄电池欠压
换单节，充电至96V
SS9应急处理(乘)
SS9型电力机车应急故障处理一、受电弓升不起1.后弓升不起，换前弓运行。
2.两弓均升不起,若电源柜受电弓开关602QA闭合正常，钥匙箱287YV未动作（合电钥匙检查）,则检查入库开关20QP、50QP，车顶门开关297QP是否到位，若各开关到位，则利用联接头短接电钥匙箱进出风管。
3.287YV动作，而1YV(或2YV)受电弓电空阀故障，人为顶合1YV(或2YV)，并作捆绑处理，通过合断司机钥匙来升降受电弓(注意安全)。
二、受电弓刮弓损坏1.断开主断、降弓，在能够判明损坏不严重的情况下，将587QS（或588QS）受电弓故障隔离开关臵“隔离位”，并用钥匙箱钥匙把17QS（或18QS）高压隔离开关臵“分位”，换另一端弓维持运行。
2.受电弓损坏严重，除按规定申请停电，并做好各项安全措施，对故障弓作好捆绑处理后，按第一条处理，处理完后，换另一端受电弓维持运行。
三、主断故障1.合主断不闭合，根据微机显示屏，确定原因，如能排除，则排除后合主断，不能排除，则将保护电器隔离开关臵“故障”位，维持运行。
（途中加强巡视，有异状或故障信号，立即断主断。
）2.逻辑控制柜由A组转换B组。
3.确认603QA是否跳、调速手柄是否在“0”位,“零位”灯是否亮。
4.调速手柄在“0”位,“零位”灯不亮则降弓检查电机接触器12KM～62KM是否释放，不释放按接触器故障处理，释放则用短接线逐一短接接触器辅助联锁找出虚接处。
（注意安全）5.主断断不开，若电源柜603QA闭合良好，途中可不处理，运行中密切注意显示屏，如有故障或需断主断时，可采用降弓的方法。
(并断各辅机)四、劈相机故障1.逻辑控制柜由A组转换B组。
2.检查215QA是否良好，若215QA跳后，重新闭合215QA一次。
仍跳，将242QS臵“劈相机2位”，用2劈相机维持运行（禁用电制）。
3.若劈相机启动电阻263R烧断，将296QS打至故障位，换另一组劈相机启动电阻。
4.若劈相机启动噪声大，劈相机灯不灭，启动电阻发红，重启人为按Ⅰ低压柜283AK试验按钮，完成启动。
段SS9机车故障处理
S S9基本型和改进型作业程序及常见故障处理操作方法S S 9G 常见故障处理及分析一、受电弓故障分析和处理方法1、运行中受电弓脱落或升不起的处理方法。
运行中发现网压为零，欠压灯亮跳主断。
立即用电话询问车站是否停电，如不停电，迅速升弓继续运行。
如后弓升不起，立即升前弓运行。
如果后弓严重损坏，影响主断路器正常闭合，可利用17QS 、18QS 进行隔离(参看左图)。
注：SS9电力机车受电弓隔离开关（17QS 、18QS ）在高压室内，SS9G 电力机车受电弓隔离开关（17QS 、18QS ）在机械间中间走廊。
（SS90018号机车以下为专用钥匙，挂在手轮上。
）2、双弓升不起的原因分析及查找方法A 、首先检查602QA 是否跳开，如跳开将开关下扳到底再重新闭合。
B 、看零位灯是否亮，如灯亮说明电钥匙闭合良好，将电钥匙断开，听到钥匙箱处有排气音响，说明钥匙箱保护287YV 作用良好，同时说明52号调压阀正常。
C 、如断开电钥匙，钥匙箱处没有排气音响，说明钥匙箱或风路故障。
查找方法如下：闭合电钥匙，看钥匙箱上电源指示灯是否亮，如亮说明电路正常，故障在风路，应急处理，打开钥匙箱上直通阀A 阀，关闭B 阀，闭合升弓开关，直接升弓。
注：电钥匙箱故障时， 打开钥匙箱上直通阀A 阀，关闭B 阀。
D 、如钥匙箱上电源指示灯不亮，说明电路有故障，重点检查20QP 、50QP 、297QP 常闭触指接触状态，运行中不必查找，开直通阀直接升弓。
E 、如开直通阀后受电弓仍然升不起，重点检查52号调压阀否达到600KPa ，达不到定压人为进行调整，升弓板阀压力表为360 KPa —380 KPa 。
注：受电弓升弓板阀，升弓旋钮调整升弓时间，顺时针旋转越来越慢，逆时针旋转越来越快，1至2圈进行调整，严禁大范围进行调整。
降弓旋钮调整降弓时间，顺时针旋转越来越慢，逆时针旋转越来越快，1至2圈进行调整，严禁大范围进行调整。
钥匙口 A 阀 B 阀 升弓 降弓F 、如总风缸压力或控制风缸压力不足，可利用辅助压缩机打风进行升弓。
SS9-G常见故障处理
SS9-G常见故障处理一、运行中停车制动灯亮，机车无流无压的处理1.在运行中能处理就在运行中处理，如不能处理，立即停车。
2.关闭151塞门。
3.按下操纵台上的两个停放制动按钮，下车将四个蓄能制动器拉环拉出。
4.将DKL上的467QS(停车制动）置切除位。
二、电空闸转空气闸操作方法1.电空闸手柄置于运转位，空气闸手柄置缓解位。
2.将空气闸左侧“电空”扳钮拉到空气位。
3.调整调压阀53或54号阀压力达到600KP。
（I室53，II室54，哪端操纵调哪端）4.将153阀扳到“空气位”，关闭157号阀。
三、列车管风压的调整方法根据列车管风表调整55号阀至需要的列车管压力（电空阀排风后确认）四、运行中后弓故障影响走车的处理立即升前弓运行，如网压为零，询问车站是否停电，如受电弓故障影响走车时，需用相应的隔离开关（17、18QS）打隔离。
五、双弓都升不起来的处理方法1.运行中如总风缸压力低于450KP时，按风压不足的处理方法处理。
2.检查602QA是否跳开，如跳开，重新闭合。
3.运行中急于走车，打开升弓直通阀A阀，关闭B 阀，升弓。
六、主断不能闭合的处理1.看零位灯是否亮；根据信号灯及用微机查询各保护装置是否动作，同时检查603QA是否跳开。
2.如不亮（1）检查主手柄是否在大零位。
（2）用微机查询线路接触器状态。
3.根据微机显示甩掉故障接触器。
4.短接主断531与541号线。
过分相时，关辅机，降弓通过。
或取下短接线（合主断时再短）。
七、甩电机的处理方法1.降低列车运行速度，与调度员联系，确认前方分区空闲情况，经允许后下载TVM430设备，打满风，断主断、降弓。
2.取下电钥匙，及换向手柄放入动力间钥匙箱插孔，拿出高压柜门钥匙。
3.根据微机显示，打开需要的高压柜门。
（1高压柜为1～3电机；2高压柜为4～6电机）将对应的电机故障开关拉至中立位。
关好高压柜门，恢复正常运行。
八、原边过流的处理1.重新闭合主断，如能合上可不处理。
SS9应急故障处理
SS9应急故障处理一、前后受电弓均升不起来，网压表无显示。
1、检查602QA是否跳开，人为断开后重新合上。
2、在非操纵端如能升弓，则为本端570QS虚接，在司机室端子柜短接530号线与531号线。
3、检查空气柜52号阀压阀，使压力高于550Kpa。
4、在一端第一通风机5M下钥匙箱内向下拧死保护阀故障螺丝或人工捆绑287YV电空阀。
二、合主断开关，主断路器不闭合，主断灯不灭1、确认零位指示灯亮，不亮时，使主手柄回零位再合主断。
2、检查603QA是否跳开，人为断开后重新合上。
3、断开电钥匙570QS，在Ⅱ端司机室壁柜内人为使LCU转换至B组。
4、断开电钥匙后，短接（在1端操纵时，使司机室端子柜内401号线与主断故障开关586QS上542号线短接；在2端操纵时，使司机室端子柜内401号线与主断故障开关586QS上541号线短接），给钥匙后即合闸。
（途中降弓过分相）三、合劈相机开关，劈相机1指示灯不灭1、检查605QA是否良好，不能跳闸时为605QA跳开，人为断开后重新合上。
2、断开电钥匙后，在2端司机室壁柜内，人为使LCU转换至B组。
3、断闸后，在1号低压电器柜检查215QA是否跳开，人为断开后重新合上。
4、断闸后，在1号低压柜内将分相启动电阻转换闸刀296QP拉至下合位。
5、断闸后，在1号电器柜上将劈相机故障开关242QS置劈相机2位置。
四、合劈相机开关，劈相机1指示灯灭，3秒后劈相机2指示灯不灭1、断闸断钥匙后，在2端司机室壁柜内，人为将LCU转换至B组。
2、断闸后，在2号低压柜检查216QA是否跳开，人为断开后再次合上。
3、在2号低压柜上将劈相机2隔离开关583QS至故障位。
五、闭合压缩机开关，空压机不工作1、确认劈相机1和劈相机2信号灯均灭。
2、使用强泵风开关，人工控制总风压力。
3、断闸、断钥匙后，在2端司机室壁柜内，人为使LCU转换至B组。
4、断闸后，分别在1、2号低压电器柜检查217QA和218QA，人为断开重新合上。
SS9机车应急故障
1.运行中停车制动灯亮，机车无流无压时应首先关闭（151塞门），按下操纵台上的（两个停放制动按钮），下车将（四个蓄能制动器拉环）拉出，然后将DKL上的（467QS）置切除位。
2.原边过流的处理是重新闭合主断，如能合上可不处理，然后检查（101KC）是否粘连，手动几下触头，闭合主断，再将对应的受电弓隔离开关（17QS）或（18QS）打隔离，换弓操作，合主断。
3.雷雨天气出现频繁跳主断的处理主要原因可能是自动过分相插头进水，造成自动过分相装置误动作，处理方法是将（自动过分相开关关闭，并将插头拔下）。
4.SS9机车供电系统运行中微机状态偶尔提示直流侧过压时，如能很快消除，属（正常现象，无需处理）。
如长时间提示过压，应和(车辆联系确认后部状况)，正常时维持运行，回段处理。
5.《北京铁路局LKJ 使用手册》1 号、11 号、21 号、31 号、71 号、91 号等交路变更部分代码:下行:丰台XL3（226）;丰台XL7（227）（替换原226、200）下行:天津西进路L（460）；天津西货场（461）（替换原182）上行:天津西货场（461）；天津西进路L（460）（替换原182）。
6.京沪线（北仓下行三道）开车允许使用绿灯确认。
7.济南局《行规》第87条规定，自动闭塞区段为防护分歧道岔所设的线路所通过信号机故障停用时，列车凭填交的（绿色许可证）及在（通过信号机）处显示的（通过手）信号，越过该通过信号机，进入（闭塞分区）。
8.武昌站代码（146），上行武昌对应（4）道出站信号机按压开车键。
9.电力机车乘务员需要登机车顶部处理故障时，应（断开主断路器），（降下受电弓），按（牵引供电调度）的命令办妥（停电）手续，（验电接地）后方准作业。
10.电力机车、电力动车组被迫停车以及遇恶劣天气、设备故障等突发情况造成列车停在（禁停区域）时，司机要（立即降下受电弓），请求救援牵引出禁停区域。
二、单选题（每题2分，共10分）:1.京广线下行设有分割信号的车站：（）①元氏、汤阴南场、新乡北运转、新乡南运转、新安店、彭家湾2.京广线下列区间反方向行车出站信号机不能显示绿色灯光，列车凭出站信号机的绿黄色或黄色灯光（相应进路表示器着白灯）进入区间。
SS9G型机车辅机故障分析及处理
SS9G型机车辅机故障分析及处理摘要：简单介绍了SS9G型机车的特点和其使用性能，分析了其中的辅助变频器在辅机出现故障时发挥的作用。
为了更好的掌握机车性能，切实提高应急故障处理能力，相关工作人员从机车性能和设备布置为起点，分析了SS9G型机车为何不能启动的原因，提出了机车辅机出现故障的问题，并对相应线路进行了改造，进行深入学习，强力提升应急故障处理能力。
关键词：机车：辅机：故障SS9G型电力机车是2001年在原SS9型电力机车基础上开发的，目前，该车在京哈线.京广线大量运营，已经成为国内160 km/h准高速主型牵引机车。
一、牵引风机沈阳铁路局沈阳机务段配属独立通风SS9G型电力机车56台，在几年的夏季运用中，频繁暴露出螺杆式空气压缩机由于温度过高，温度保护开关动作、压缩机不工作等问题。
由于目前客车车底下大量设备由压缩空气驱动，机车使用双风管向车底供风，压缩空气需求量巨大，一8螺杆式空气压缩机停止工作，仅剩的一台往复式空气压缩机工作，造成供风不足，不但影响车辆设备的使用，甚至有可能由于制动供风不足造成安全事故，带来严重后果。
同时，独立供风SS9G机车夏季运用中还不同程度暴露出整流柜晶闸管易烧损、自动开关过热误动作等问题。
1.1成因分析SS9G型电力机车的通风方式与传统的车体通风方式不同，车外空气不通过侧壁百叶窗进人车体内流动，而是通过各自独立的风道对整流柜和牵引电机进行冷却。
这种通风方式有利于降低车内负压，减少车内积尘，降低不同空气流之间的相互千扰。
但这种通风方式使车内电器产生的热量无法全部排出，车内的空气压缩机，牵引通风机、变压器风机、整流柜，直供电系统在工作中都会产生热量.再加上夏季环境条件的影响，车内温度明显高于外界温度。
经过在运用中实际检测，在夏季环境温度超过28 C时，机车日间工作2 h后车内走廊气温达到45 C，整流柜内VTII晶闸管（位于柜内左下角）温度达到75 C，螺杆式空气乐缩机油气缸的外表温度上升到100 C，往复式空气压缩机压缩空气出口温度上升到120 C。
SS9型电力机车应急故障处理
电器部分带有**号的故障处理为高难度故障，处理时一定要谨慎。
（一）机车运行中接地问题运行中有三种接地情况：主回路接地、辅助回路接地、控制回路接地。
1.主回路接地现象1：运行中发生主回路接地跳主断，故障显示灯“主接地灯”亮。
处理办法：（1）运行中发生主回路接地跳主断时，首先手柄回零关断辅机开关，重新闭合1次主断，若不在跳主断，提柄运行，注意观察机车状态。
（2）如果还接地或高手柄接地无法运行，查看微机显示屏故障栏内显示的是一架主接地，还是二架主接地，根据当时机车综合状况断开主断路器（如果有足够的风源可以不停车），把相应的高压电器柜门打开，把接地隔离闸刀95QS或96QS拉开（一架主接地闸刀95QS在一端高压电器柜内右侧偏下方，二架主接地闸刀96QS在二端高压电器柜内右侧偏下方）维持运行，运行中注意观察机车动态。
现象2：运行中发生主回路接地、次边过流跳主断，故障显示灯“主接地灯”“次边过流灯”“牵引电机灯”均亮。
处理办法：手柄回零查看微机显示屏内是那个牵引电机过流，根据当时机车综合状况断开主断路器（如果有足够的风源可以不停车）打开高压柜门，把相应那个电机故障隔离闸刀拉开（第一电机隔离闸刀19QS，第二电机隔离闸刀29QS，第三电机隔离闸刀39QS在一端高压电器柜内；第四电机隔离闸刀49QS，第五电机隔离闸刀59QS，第六电机隔离闸刀69QS在二端高压电器柜内）继续运行，运行中注意机车动态。
2.辅助回路接地现象1：运行中机车发生辅接地跳主断，故障显示灯“辅接地灯”亮。
处理办法：重新闭合1次主断，若不在跳主断，提柄运行，注意观察机车状态，若还跳主断把辅接地隔离开关237QS（在一端低压电器柜门上）置故障位，运行中注意观察机车动态。
现象2：运行中机车发生辅接地跳主断，故障显示灯“辅接地灯”亮，同时某个辅机故障灯也亮，比如：“压缩机2灯”亮。
处理办法：断开主断路器，把辅接地隔离开关237QS置故障位（在一端低压电器柜门上），查看相应的辅机三相自动脱扣是否跳开，闭合跳开的脱扣重新闭合主断，如果正常不在跳开，继续运行，运行中注意观察其辅机状态，如果辅机脱扣无法闭合，根据情况断开辅机脱扣运行，如果是某个通风机电机故障，要按要求甩掉其冷却的负载，如果是某个风泵电机故障，甩掉故障风泵，使用另一台风泵打风维持运行，如果是变压器风机或油泵故障，切除后运行中注意油温不能过高（不能超过88℃）。
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SS9型机车应急故障处理目录第一章故障处理故障处理1. 受电弓故障的处理方法 (6)2. 主断路器合不上的处理办法（无故障信息显示） (11)3. 机车主断已闭合，但微机显示屏显示“蓄电池合”的故障处理方法 (13)4.保护装置动作，跳主断的处理方法 (13)5. 劈相机不能启动的处理 (18)6. 提手柄预备灯不灭的处理 (21)7. 牵引通风机故障处理方法 (23)8. 网压表显示为零的处理方法 (24)9. 提手柄预备灯灭，微机显示屏显示牵引，但没有电流电压输出，机车不走车的处理方法 (24)10. 雷雨天提手柄时由牵引工况突然转为电制动工况的处理方法 (25)11. 辅机启动正常，但控制电压不足110V的处理方法 (25)12. 直供电装置故障的处理 (27)13. 重联、附挂时的操作 (32)14. 电空闸转空气闸操作方法 (34)15. 运行中使用电空闸均衡风缸，列车管不减压的处2理方法 (36)16. 紧急制动后列车管不充风的处理方法 (37)17. 常用制动后不缓解的处理 (37)18. 运行中主显示屏“停车制动”灯亮，机车无流无压的处理方法 (38)19. 电空闸运转位，均衡风缸、列车管不充风的处理 (38)20. 电空阀运转位、均衡风缸有压力而列车管无压力的处理方法 (39)21. 干燥器故障时的处理 (40)22. 总风缸打不进风的处理 (40)23. 各止阀冻结的判断方法 (41)24. 夏季螺杆空压机运行中过热起保护的处理 (42)25. DKL故障，列车管不充风时的处理 (42)第二章总体布置1. 机车总体布置 (44)2. 司机室示意图 (44)3. 各电器柜及制动屏柜简示图 (45)4．电源柜布置简示图 (45)5．低压柜外部简示图 (46)6. Ⅰ端低压柜布置简示图 (47)7. Ⅱ端低压柜布置简示图 (48)8. 高压柜布置简示图 (49)9. 制动屏柜简示图 (50)3第一章故障处理一、受电弓故障的处理方法1. 运行中受电弓脱落或升不起的处理方法。
运行中发现网压为零，欠压灯亮跳主断。
立即用电话询问车站是否停电，如不停电，迅速升弓继续运行。
如后弓升不起，立即升前弓运行。
如果后弓严重损坏，影响主断路器正常闭合，可利用17QS、18QS进行隔离。
42. 双弓升不起的原因分析及查找方法（1）首先检查602QA是否跳开，如跳开将开关下扳到底再重新闭合。
（2）看零位灯是否亮，如灯亮说明电钥匙闭合良好，将电钥匙断开，听到钥匙箱处有排气音响，说明钥匙箱保护287YV作用良好，同时说明52号调压阀正常。
52号97阀5（3）如断开电钥匙，钥匙箱处没有排气音响，说明钥匙箱或风路故障。
查找方法如下：闭合电钥匙，看钥匙箱上电源指示灯是否亮，如亮说明电路正常，故障在风路，应急处理，打开钥匙箱上直通阀A阀，关闭B阀，闭合升弓开关，直接升弓。
A阀B阀（4）如钥匙箱上电源指示灯不亮，说明电路有故障，重点检查20QP、50QP、297QP常闭触指接触状态，运行中不必查找，开直通阀直接升弓。
（5）如开直通阀后受电弓仍然升不起，重点检查52号调压阀否达到600KPa，达不到定压人为进行调整，升弓板阀压力表为360 KPa—380 KPa。
6升弓降弓注：受电弓升弓板阀，升弓旋钮调整升弓时间，顺时针旋转越来越慢，逆时针旋转越来越快，1至2圈进行调整，严禁大范围进行调整。
降弓旋钮调整降弓时间，顺时针旋转越来越慢，逆时针旋转越来越快，1至2圈进行调整，严禁大范围进行调整。
中间黑色旋钮调整升弓压力，禁止调整，回段后由专业人员调整。
（6）如总风缸压力或控制风缸压力不足，可利用辅助压缩机打风进行升弓。
78（7）关闭97阀，缩短打风时间。
当辅助风缸压力达到600Kpa 时，边打风边升弓和合主断，及时启动劈相机和空气压缩机，待总风压力达到450Kpa 时，再断辅助风泵。
3. 风压正常情况下，受电弓冻结，无法正常升起时可搬动顶弓装置手柄至于升位，升I 端受电弓，观察受电弓是否升起，升起后将顶弓装置手柄至于降位后再扳回至保位。
升位 降位注：顶弓装置主要作用是推动受电弓弓头，使弓头与支撑座分离，防止因受电弓弓头与支撑座冻结无法升弓。
辅助压缩机按钮，及表针（黑）二、主断路器合不上的处理办法（无故障信息显示）运行中主断合不上，尤其是过分相后较为多见，应按下列步骤去查找。
1. 首先检查603QA脱扣是否跳开，如跳开，下扳到底，重新合上。
2. 降弓，转换逻控，再合主断。
3. 检查零位灯是否亮，如零位灯不亮，重点检查调速手柄是否在零位，反复操作几次，手柄在零位，零位灯不亮，原因可能为线路接触器没有完全断开，立即用微机进行查询，根据微机的显示，用甩电机的方法将故障接触器甩掉，重新合主断。
4. .机车运用过程中一旦发生跳主断，而操纵台指示灯及微机故障显示屏未出现机车故障指示，则司机控制器手柄回机械零位，重新合主断，如再次发生无故障显示跳主断，则先判断机车为何种主断（国产庆云主断有手动“分”、“合”按钮；进口真空主断不具备9手动按钮），分别进行如下处理：（1）国产庆云主断的处理：A. 司机控制器手柄回机械零位，各扳键开关全部置“断开”位。
B. 关闭自动过分相电源开关。
C. 开高压室门，拔下真空主断路器插头（80号），检查真空主断压力表压力值是否低于450KPa，如低于450KPa，开97号阀及时进行补风。
当压力高于450KPa，手按“合”按纽，人为合主断。
D. 将“欠压隔离”（SS9型机车为“交流保护隔离开关”）置故障位，过分相前，必须关闭所有辅机（包括劈相机），降弓通过。
E. 升弓，合劈相机，注意观察网压及机车状态，人为降弓过分相，维持运用。
10（2）进口真空主断的处理：开I端司机室端子柜门，利用短接线将560＃与541＃线进行短接，升弓，合劈相机维持运用，降弓过分相，运行中加强巡视。
三、机车主断已闭合，但微机显示屏显示“蓄电池合”的故障处理方法机车在牵引工况运行时若出现微机屏显示“蓄电池合”，机车牵引无法构成，时可短接451-430线过分相前，必须关闭所有辅机（包括劈相机），降弓过分相，运行中加强巡视。
四、保护装置动作，跳主断的处理方法1. 原边过流。
重新合主断，如能合上为瞬间过流，不作处理；如合不上主断，检查101KC是否犯卡，或触头粘连，手动几下，重新合主断，能合上为101KC故障，继续运行，不能合主断，原边过流灯亮，请求救11援。
检查弹簧是否良好注：图为101KC，手动犯卡或触头粘连，可用绝缘物垫在指示位置处。
闸管击穿所致，用微机查询哪架整流桥过流，并观察哪架牵引电流低，把微机转换开关转到电流高的那架，低手柄维持运行。
如不行将故障架三台牵引电机甩掉，用三台电机维持运行，并把微机开关打到工作架位。
电机隔离开关12133. 主电路接地跳主断，重新合主断，能合上为瞬间接地可不处理；如合不上主断，根据司机台接地灯显示将接地故障开关95QS 、96QS 置故障位，在时间允许情况下，及时甩牵引电机进行故障判断，甩掉接地电机，避免扩大影响。
4. 辅接地跳主断，重新合主断，能合上不作处理；主断合不上，将237QS 打隔离，再合主断，如启动某台辅机时发生过流跳主断，或跳脱扣，将该故障辅机故障开关打隔离后再合主断。
辅助接地隔离5. 能合上为瞬间过载，不处理；如合不上，根据微机提示将过载电机甩掉，此现象一般发生起车时或雨雪天，提手柄不要过急，就可避免。
6. 空转不止跳主断，但通过减载撒沙制止不了空转，微机识别小齿轮迟缓跳主断。
此种现象多发生在速度传感器故障，根据微机显示，将微机开关打至不空转架位，并将空转保护切除或者将空转电机甩掉。
（根据微机提示）微机转换开关，转换时断609QS147. 如果出现频繁误跳主断现象，操纵台上没有任何故障显示，微机也查不到故障信息时，将自动过分相开关关闭，并将插头拔下。
8. 手柄有级位，使用紧急停车或拉车长阀跳主断，将大闸手柄置于紧急位或重联位15秒后再置缓解位，将手柄回零位再合主断。
9. 网压低于17.5KV时跳主断，将236QS打隔离后合主断低手柄维持运行，待网压恢复后再将236QS恢复正常位，但网压为零时，切不可甩236QS合主断。
10. 油温高跳主断。
SS9G型油温高于80摄氏度时，是合不上主断的，迅速检查逆差变压器风机和油泵脱扣是否跳开，跳开重新闭合，待油温降到80摄氏度以下时，主断就能合上，冬季变压器风机可以甩，但油泵不能甩，另外还要检查储油柜油位是否标准，不标准要及时补油。
1516 五、劈相机不能启动的处理1. 首先检查605QA 是否跳开，如跳开重新闭合。
2. 检查劈相机脱扣215QA 、216QA 是否跳开，跳开重新闭合。
3. 如劈相机I 不能启动，将242QS 打到2px 位。
利用劈相机2启动维持运行。
如劈相机2故障，将583QS 打至故障位，不然会影响其它辅机的启动程序。
4. 劈相机仍然不能启动，可降弓、拔电钥匙，转换逻控或推倒重来及换端启动。
5. 如劈相机启动过程中不甩启动电阻，堵转、跳脱扣现象，可在劈相机启动3秒后，手按283AK 绿钮或转换用备用283AK ，即可甩掉劈相机启动电阻，如劈相机启动电阻接触器213KM 粘连，断开劈相机开关，转换备用213KM 。
186. 检查辅压表和控制电压表显示，如显示不符合标准，SS9型450V、SS9G型110V，可检查235QS是否闭合到位，检查启动电阻是否烧损，如烧损将296QS打故障位。
19 六、提手柄预备灯不灭的处理1. 转换不到位，检查两位置转换开关闭合状态，不到位可手动换向。
2. 换向正常后：（1）线路接触器12KM ～62KM 是否闭合到位，不闭合 将对应电机故障开关打中间位。
对应故障开关（2）换向正常，SS9型4级以上不灭，SS9G型2级以上不灭，重点检查风机运转状态，如正常，可将风速隔离开关1、3或2、4置故障位。
牵引风速隔离（3）以上都正常，提手柄预备灯不灭，转换逻控，用微机查询有无故障显示，如有故障显示，按显示信息处理故障；如无故障显示，可能为微机死机，手柄回零，按微机复位按钮45秒以上，或者关电子脱扣一分钟以上。
微机复位按钮，按微机复位按钮45秒以上。
2021七、牵引通风机故障处理方法1. 牵引风机故障，提手柄预备灯不灭，如急于走车，应按下列办法处理。
2. 首先将风速故障开关打故障位，切除风速保护，提手柄走车，然后检查牵引风机脱扣是否跳开或风机故障处所，脱扣跳开，重新闭合。
机车第3、第4风机脱扣故障时，可使用备用脱扣进行走车，但必须把原有故障脱扣脱下。
3. 某风机故障，待列车速度起来后或进站停车后，再甩掉故障风机和故障风机相对应的牵引电机。
4. 甩风机时一定遵循先甩风速，再甩风机和牵引电机这个顺序，否则将延长处理时间，但要注意风机故障不排除，切不可甩风速走车，否则将引起严重后果。