为京杭运河黄河以北段的复航而奋斗
京杭大运河黄河以北段通航的必要性和穿黄工程方案研究
京杭大运河黄河以北段通航的必要性和穿黄工程方案研究1. 引言1.1 背景介绍京杭大运河是中国古代最重要的运河之一，自古以来一直是连接北方和南方的重要交通枢纽。
由于黄河以北段通航条件较为困难，导致这一段运河一直无法实现畅通。
目前，随着经济发展和交通需求的增加，对京杭大运河黄河以北段通航的需求也日益增长。
京杭大运河黄河以北段的通航问题已经引起了社会的广泛关注。
目前，黄河以北段的运河条件并不理想，水深不足且河道不畅，导致船只难以通行。
由于大运河的重要性，使得解决黄河以北段通航问题变得尤为紧迫。
为了解决这一问题，已经提出了一系列的方案和建议，其中最引人注目的是穿黄工程方案。
该方案旨在通过在黄河以北段开挖新的河道，将大运河和黄河串联起来，从而实现京杭大运河黄河以北段的通航。
这一方案具有重要的现实意义和深远的战略意义，对于促进地区经济发展、交通运输便利化以及文化交流都具有重要意义。
1.2 问题提出在推动京杭大运河黄河以北段通航的过程中，我们必须正视一些问题。
黄河以北段长期以来未开通通航，导致了区域内的水运交通无法有效发展，阻碍了区域经济的进一步发展。
河道淤积严重，水深不足，桥梁高度不够，都成为了通航的障碍。
环境问题也是一个不容忽视的问题，通航对水质、生态环境等方面会带来一定的影响，需要进行认真评估和研究。
如何解决这些问题，推动京杭大运河黄河以北段通航的建设，是当前亟待解决的问题之一。
只有通过深入的分析和科学的方案，才能确保通航工程的顺利实施，为区域经济的发展和人民生活的改善提供坚实的基础。
2. 正文2.1 京杭大运河黄河以北段通航的必要性分析京杭大运河是中国古代最重要的运河之一，连接着南北两大水系，贯通了江、淮、汉、黄、淄、济六大河流。
黄河以北段是运河的重要区域，但由于历史原因以及水利工程的瓶颈，导致了现在该段通航条件较差。
重新开通京杭大运河黄河以北段通航具有极其重要的必要性。
重新开通黄河以北段通航可以加强区域间的经济联系。
京杭大运河黄河以北段通航的必要性和穿黄工程方案研究
京杭大运河黄河以北段通航的必要性和穿黄工程方案研究1. 引言1.1 背景介绍京杭大运河是中国古代最重要的运河之一，自南北朝时期始建，历经数百年的修建和拓展，成为连接京城与杭州的重要水道。
目前京杭大运河黄河以北段并未实现通航，这造成了运输效率低下、通商不便等问题。
为了促进地区经济发展，提高运输效率，建立起黄河以北段的通航系统变得尤为迫切。
黄河作为中国第二大河流，水量丰富，横贯中国北方地区，是黄河以北段通航的理想选择。
通航黄河以北段不仅可以缓解能源、物资短缺的问题，还可以促进沿线地区的经济发展和城乡一体化进程。
研究穿黄工程方案，解决京杭大运河黄河以北段通航的问题，对于推动区域经济发展，加强地区间联系，具有重要意义。
1.2 目的引言本文旨在探讨京杭大运河黄河以北段通航的必要性和穿黄工程方案研究。
通过分析黄河以北段通航的必要性，探讨京杭大运河黄河以北段通航的优势，并对穿黄工程方案进行研究，提出方案一：修建新的航道和方案二：改建现有河道。
通过本文的研究，旨在推动京杭大运河黄河以北段通航的重要性，展望未来发展前景。
希望可以为相关部门政策制定和工程实施提供参考，促进各方面的合作，推动京杭大运河黄河以北段通航工程的顺利进行，实现更好的经济效益和社会效益。
2. 正文2.1 黄河以北段通航的必要性分析黄河作为中国第二大河流，自古以来就是我国重要的交通要道。
由于黄河水流湍急、泥沙淤积严重，传统的航运方式难以满足现代社会经济发展的需要。
开辟黄河以北段的通航，成为当前亟待解决的问题。
黄河以北段地域广阔，拥有丰富的资源和人口。
通航能够便利资源的开发和交流，促进区域经济的发展。
黄河沿岸地区交通不便，通航可以改善交通状况，减轻公路和铁路的压力。
通航不仅能提升黄河流域的整体交通网络，还有利于生态环境的保护。
通过航运方式，可以减少排放和能源消耗，降低对环境的破坏。
黄河以北段通航的必要性日益凸显，有利于促进区域经济发展、改善交通状况和保护生态环境。
京杭运河黄河以北复航经济性分析
京杭运河黄河以北复航经济性分析作者：买又红冯房柱徐骅来源：《中国水运》2011年第04期京杭运河发展背景京杭运河—北起北京南至杭州，全长1794公里，途径4个省2个中央直辖市，纵贯中国东部地区的南北大地，所以又称南北大运河。
这条闻名于世的古老运河经历了2000来年，在中国航运史上曾屡现其辉煌，而在上世纪70年代，京杭运河黄河以北段陆续断航。
进入21世纪，随着经济社会快速发展及对水运需求趋盛，必然要求建立完善的内河水运体系和综合运输体系服务于我国经济社会发展。
因此，国家和地方都给予了政策的支持。
国家《十一五规划纲要》将京杭运河航道治理列入交通基础设施重点工程之一；2008年4月温家宝总理作出了“进一步发挥京杭运河的水运作用”的重要指示；2009年12月张德江副总理对内河航运发展提出，当前和今后一个时期，要把内河航运发展放在经济社会发展的重要位置；2010年8月25日温总理主持召开国务院常务会议提出，力争用10年左右时间，建成包括京杭运河在内的畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系。
京津冀鲁航运及水务部门都在积极进行所在京杭运河航道及水的管理，使所在地的运河河床、堤岸、通航建筑物和节制闸等基础设施保存较好；当地航运管理部门和水利水务部门等对复航都具有较高的热情，当地广大群众对复航寄予殷切的希望。
京杭运河航运发展的现状自2007年开始实行国务院批准实施的《全国内河航道与港口布局》以来，全国内河航道与港口基础设施建设取得了巨大成就。
其中包括京杭运河苏北运河段航道“三改二”建设工程和江南运河段航道“四改三”建设工程，以及加强了京杭运河江苏段、浙江段出海航道，如灌河、盐河、洪泽湖南线、苏申外港线、杭申线、乍嘉苏线、六平申线河和杭甬运河等出海航道建设，将逐步形成以京杭运河为主干的出海内河航运网。
“十五”和“十一五”期间，我国在加大对京杭运河黄河以南段航运基础设施建设力度的同时，对京杭运河黄河以北段复航问题逐渐表示关注。
京杭大运河黄河以北段通航的必要性和穿黄工程方案研究
京杭大运河黄河以北段通航的必要性和穿黄工程方案研究京杭大运河是中国历史悠久的运河之一，自古以来就是我国南北物资交流的重要通道。
而近年来，随着中国经济的不断发展，对运河的重视程度也在不断提高。
通航的改造和促进已成为当前的热点话题。
在此背景下，黄河以北段通航的必要性和穿黄工程方案成为了广受关注的问题。
1. 京杭大运河黄河以北段通航的必要性京杭大运河黄河以北段通航的开通将有利于推动北方地区经济的发展。
目前，黄河以北地区的经济总量相对较小，而且交通不便，发展受到了一定的制约。
而通航的改造和促进将大大便利北方地区的水路交通，为当地的经济发展提供了新的动力。
通过通航的改造，可以促进两地之间的交流。
京杭大运河黄河以北段的通航改造后，将大大提升两地的物资流通效率，为南北地区的交流提供了更便捷的通道。
这样一来，两地之间的交流将更加频繁，从而推动了人员、物资的流动，促进了文化的交融。
京杭大运河黄河以北段通航的改造也将有利于提升运河的旅游和文化价值。
运河沿线的风景秀丽，文化底蕴深厚，而通过通航的改造，将为运河沿线的旅游业带来新的发展机遇，也将提升运河在文化传承上的重要性。
2. 穿黄工程方案研究“穿黄工程”是指在河道（包括航道）中修建大型的水利工程，通过引洪、调水等措施，实现黄河以北地区的水资源利用和经济发展。
在改造京杭大运河黄河以北段通航的过程中，穿黄工程将起到非常重要的作用。
针对京杭大运河黄河以北段通航的实际情况，我们可以通过穿黄工程来调整水资源的分布，以满足通航的水位需求。
由于京杭大运河黄河以北段的水位变化较大，不够稳定，给通航带来了一定的麻烦，而通过穿黄工程可以更好地利用黄河的水资源，调整通航的水位，提高运河的通航性能。
穿黄工程可以通过引洪、调水等措施，改善黄河以北地区的水资源利用问题。
目前，黄河以北地区的水资源短缺、水土流失等问题十分严重，而穿黄工程可以通过引洪、调水等措施，改善当地的水资源状况，提高地方的经济发展水平。
济宁市人民政府关于印发济宁市“十四五”综合交通运输发展规划的通知
济宁市人民政府关于印发济宁市“十四五”综合交通运输发展规划的通知文章属性•【制定机关】济宁市人民政府•【公布日期】2022.03.08•【字号】济政字〔2022〕6号•【施行日期】2022.03.08•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文济宁市人民政府关于印发济宁市“十四五”综合交通运输发展规划的通知济政字〔2022〕6号各县（市、区）人民政府，济宁高新区、太白湖新区、济宁经济技术开发区、曲阜文化建设示范区管委会（推进办公室），市政府各部门，各大企业，各高等院校：现将《济宁市“十四五”综合交通运输发展规划》印发给你们，请认真贯彻执行。
济宁市人民政府2022年3月8日济宁市“十四五”综合交通运输发展规划交通运输是经济社会发展的“先行官”，是构建新发展格局的重要支撑，是全面开创新时代现代化强市建设新局面的重要保障。
根据《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《山东省贯彻〈交通强国建设纲要〉实施意见》《济宁市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》，制定本规划。
第一章发展环境“十三五”时期，济宁市综合交通运输体系建设取得了历史性成就，人民获得感和满意度明显提升，经受住了新冠肺炎疫情等重大挑战，交通运输固定资产投资创历史新高，“十三五”时期完成总投资556.2亿元，较“十二五”时期增长59.3%，为实现全市新旧动能转换、乡村振兴、城市能级提升、文化“两创”和三大攻坚任务目标提供了有力支撑。
综合运输通道建设全面提速。
鲁南城际铁路曲临段顺利通车、菏曲段联调联试，济宁东西向高速铁路通道基本贯通，初步形成“井字”加“十字”铁路总体布局；岚菏高速、董梁高速公路建成通车，高速公路里程较“十二五”末增幅超过74%，基本形成“三纵三横”高速公路主骨架，实现县县通高速，国省道二级及以上公路比例达到96.9％；京杭运河济宁段主航道210公里实现Ⅲ级通航。
京杭大运河黄河以北段通航的必要性和穿黄工程方案研究
京杭大运河黄河以北段通航的必要性和穿黄工程方案研究京杭大运河是中国古代四大运河之一，它连接了中国北方的黄河流域和南方的长江流域，是中国古代最大的人工运河，具有重要的战略地位和历史价值。
目前京杭大运河黄河以北段不能通航，这在一定程度上影响了运河的整体功能和作用。
对于京杭大运河黄河以北段通航的必要性和穿黄工程方案进行深入研究，显得尤为重要。
1. 促进区域经济发展通航可以提高运输效率，降低运输成本，同时促进了物流业的发展，对区域经济发展起到积极的作用。
京杭大运河黄河以北段通航后，可以将干货、建材等货物通过水路运输方式从北方输送到南方，带动周边地区经济的蓬勃发展。
2. 丰富旅游资源通航后，人们可以通过运河游览京杭大运河的风景和历史文化遗迹，丰富旅游资源，提升旅游业的发展水平。
这对于黄河以北地区的旅游业来说是一个重要的发展机遇。
3. 维护和弘扬历史文化京杭大运河作为中国古代艺术品和文化遗产的载体之一，是中国古代劳动人民的杰出成就，通航有利于保护和传承这一历史文化遗产，让更多的人了解和热爱中国的优秀文化传统。
京杭大运河黄河以北段通航对于区域经济发展、旅游业发展和历史文化遗产的保护都有极其重要的意义。
二、穿黄工程方案研究1. 穿黄工程概述穿黄工程是指在京杭大运河上修建穿黄航道，将其与黄河连接起来，使得运河能够通航到黄河以北地区。
其工程难度较大，但对于促进京杭大运河的发展和黄河流域经济的发展有着重要作用。
2. 穿黄工程方案选择（1）改扩建京杭大运河在京杭大运河的整体规划中，扩大和改善京杭大运河的运输通道，使得运河的承载能力增强，方便黄河以北地区的货物运输。
（2）修建闸门和水闸通过修建一定数量的闸门和水闸来连接京杭大运河和黄河，以便在需要时能够控制运河的水位，保障运河的正常运输。
（3）加强环境保护工作穿黄工程将涉及到水域的改造和土地的开发，需要加强环境保护工作，保护周边环境，避免过度开发对生态环境的破坏。
3. 穿黄工程的实施穿黄工程的实施需要政府、企业和社会各界的参与和支持。
为京杭运河黄河以北段的复航而奋斗
为京杭运河黄河以北段的复航而奋斗京杭运河全长1974公里，沟通钱塘江、长江、淮河、黄河、海河五大水系，经过、XX、XX、XX、XX、XX六个省市，是世界开凿时间最早、里程最长、科技含量最高的运河。
两千多年来，它作为一条经济的河，曾使运河沿线成为中国最繁华的经济带；作为一条文化的河，促进了荆楚、江淮、秦晋和齐鲁文化的交汇融合，形成了中华民族传统文化稳定的内核；作为一条科技的河，产生了一个个世界知名的科学家，一项项惊世的科技成果，丰富了世界科学宝库；作为一条生态的河，默默地以自己的血和肉，调节着华东、华北的生态环境，纵然后来被拦腰截断，仍以自己被分割的细长身躯，发光发热，鞠躬尽瘁。
京杭大运河所以能成为我国南北交通的大动脉，对中国历代的政治、经济、军事、文化都产生了巨大的影响，为中华民族经济的发展、国家的统一、社会的进步、文化的繁荣、生态的改善做出了巨大贡献，是因为它的特殊交通区位使然。
从全球的视野看，京杭运河与国际上最长的南北纵向交通区位线（图们江三角洲----辽东半岛----XX半岛----华中----华南----东南亚----澳洲）的北段基本重合，与最长的横向东西交通区位线（东北亚----中国大陆----中亚-----东欧-----西欧）在XX境内交叉；从全国的视野看，京杭运河既位于我国的南北重要的纵向交通区位线（漠河----霍林郭勒----赤锋-------XX----XX----XX----XX-----XX新竹----XX 恒春）上，又位于以为中心的射线区位线（----XX----XX-----XX-----XX----XX-----XX新竹----XX恒春）上，同时又和国家西煤东运交通区位线中的神（木）黄（骅）、石（家庄）德（州）、邯（郸）济（南）、侯（马）日（照）、陇海铁路线等垂直交叉；所以，京杭运河的交通区位等级至高，地理位置优越。
也正因为这样，交通部一直来把京杭运河列为水运主通道，2002年2月28日，交通部办公厅发文《关于对南水北调工程总体规划意见的函》中还指出：“京杭运河航运发展规划目标是结合东线调水工程逐步恢复和实现京杭运河全线通航，其中XX至黄河段为二级航道，黄河至XX段为三级航道。
北京市东城区2022-2023学年九年级上学期期末语文试题
东城区2022～2023学年第一学期期末统一检测初三语文2023.1考生须知1.本试卷共12页，共五道大题，24道小题。
满分100分。
考试时间150分钟。
2.在试卷和答题卡上准确填写学校名称、班级、姓名和教育ID号。
3.试题答案一律填涂或书写在答题卡上，在试卷上作答无效。
4.在答题卡上，选择题必须用2B铅笔填涂，其他试题用黑色字迹签字笔作答。
5.考试结束，请将答题卡交回。
一、基础·运用（共12分）为了解北京的河湖水系，年级组织了“寻找北京城的水脉印记”研学活动，你所在的学习小组已完成学习笔记的集录。
前言如果说水是生命之源，江河就是承载生命流动的血脉。
人类文明源于江河、兴于江河，也就成了亘古不变的铁律。
江河奔腾，不舍昼夜。
tāotāo江河水奔yǒnɡ不息，在广袤的中华大地上，孕育了璀璨文明，镌刻出jǐnxiù山河。
1．用正楷字或行楷字书写“江河与文明”这个短语，作为前言部分的标题。
（正楷字书写在田字格中，行楷字书写在方格中）2．文段中，画波浪线词语的字音、字形不能确定，选出判断正确的一项（）A．“承载”一词是“承受生命力量”的意思，应读“chénɡzǎi”。
B．“tāotāo”一词是“江河滚滚的样子”的意思，应写作“滔滔”。
C．“奔yǒnɡ”的“yǒnɡ”是“争先恐后”的意思，该词应写作“奔踊”。
D．“jǐnxiù”一词是“秀丽美好”的意思，应写作“锦秀”。
第一部分北京发展过程中的水源问题北京城早期城市功能有限，对地表水源的需求不多。
10世纪初叶以后，北京逐步发展成为一个全国性的政治中心，城市功能渐趋复杂化，对于地表水的需求也就【甲】。
北京建都之后，曾历金、元、明、清四朝，城址虽有迁移，但对增加水源或寻找新水源却有着共同的要求。
金时曾开凿运河，但始终未能解决水源问题。
至元，通惠河建成，仍有水源不足的困难。
明时屡次疏浚通惠河，但终因水源缺乏不能成功。
到了乾隆年间，于西北郊山麓一带进行的一系列整理水源的工作，使得昆明湖起到了北京城水库的作用。
京杭大运河的前世今生
京杭大运河的前世今生作者：陈海东来源：《决策与信息》2012年第10期京杭大运河建造于隋代，二十世纪初的1901年清政府下令断航至今已110多年。
近年来，山东省政协原副主席李殿魁与诸多政协委员、水利专家一道，为尽快恢复京杭大运河全线复航不遗余力，被称为“掉进运河不能自拔”的水利专家。
去年年底，山东省政府出台《关于加快内河水运发展的意见》，“积极推进大运河‘穿黄工程’、黄河以北段复航工程的研究”已被列为山东省内河水运建设的主要任务之一；计划到2020年，建成“一干多支、干支直达、沟通南北”的京杭运河高等级航道网。
1901年（光绪二十七年）清政府发布停漕令、撤销大运河统一管理机构后，京杭大运河正式断航。
据李殿魁介绍，目前，以黄河为界，京杭大运河黄河以北段全部断航；黄河南岸至山东济宁段正在复航；济宁以南110多公里正常通航，千吨级轮船自济宁沿运河仍能南下苏杭，通达上海、江西等长江沿岸省市。
80%的鲁煤南运任务，还是由这条古老的黄金水道承担着……断航110多年的京杭大运河，有望在10年内全线通航。
断航的危害隋代建设的京杭大运河以洛阳为中心，宋代以开封（汴京）为中心，明清以山东济宁为中心。
“京杭大运河为什么总是发展变化，就是黄河稳不住。
黄河泥沙淤积多，淤积河道，必定破坏大运河。
黄河河道不稳定，也必定造成大运河也不稳定。
”李殿魁告诉记者，大运河历史上两次中心的大变迁，均是以黄（河）济运（河）的结果。
明、清两代，实现了以汶（水）济运，以湖（指南四湖，是微山湖、昭阳湖、独山湖、南阳湖的总称）济运，就使大运河发展到历史的顶峰。
1855年（清咸丰五年）原本在江苏入海的黄河，从河南铜厢决口，自动改道山东入海。
让黄河重回江苏还是就此长期稳定在山东，清政府内部争论不休。
“清政府不做决策，黄河在鲁西自由漫流32年，把鲁西历史上形成的以京杭大运河为中心的生产力破坏殆尽，成为鲁西经济至今落后于山东其他地区的重要原因。
”据李殿魁介绍，最终，清政府采取了以黄河为界，大运河南北分运的错误措施，“使华北平原失去了水资源南北优势互补、矛盾自消的条件，不仅造成京杭运河继续断航，而且引发了华北平原严重缺水和整个地面沉降的地质灾害”。
京杭大运河黄河以北段通航的必要性和穿黄工程方案研究
京杭大运河黄河以北段通航的必要性和穿黄工程方案研究引言京杭大运河是中国古代最为著名的运河之一，它连接了中国北部的黄河流域和中国南部的长江流域，是古代贸易和文化交流的重要通道。
由于历史原因和自然条件限制，京杭大运河黄河以北段长期以来未能实现通航，这对于区域经济发展和文化交流造成了不小的局限。
研究京杭大运河黄河以北段通航的必要性以及穿黄工程的方案，对于推动区域经济发展和文化交流具有重要意义。
1. 促进区域经济发展京杭大运河黄河以北段横跨山西、河南等省份，这一区域是中国的重要农业和工业基地。
由于交通不便，长期以来一直限制了该地区的发展。
实现运河通航，可以通过水上运输加速物资和资源的流通，降低运输成本，促进该地区经济的发展。
2. 加强文化交流作为中国古代的重要文化遗产，京杭大运河见证了中国古代的繁荣和辉煌。
实现通航，可以加强沿线地区的文化交流，促进旅游业的发展，提升当地的知名度和文化影响力。
3. 解决交通拥堵问题随着城市化进程的加快，道路交通日益拥堵，给区域的交通运输带来了巨大压力。
实现水上运输，可以缓解道路交通的压力，提高交通运输效率。
二、穿黄工程方案研究穿黄工程是指在河南省滑县和河北省新乡市之间修筑闸坝，利用黄河水资源将京杭大运河链接起来，从而实现黄河以北段通航的工程。
在研究穿黄工程方案时，需要考虑以下几个方面：1. 生态环境影响评估建设穿黄工程对于周边的生态环境会造成一定的影响，需要对于这些影响进行充分评估，并制定相应的保护措施，以减少对生态环境的破坏。
2. 航道设计穿黄工程的关键是设计合理的航道，这需要考虑水文水质条件、地形地貌等因素，以保证航道的通畅和安全。
3. 工程投资和运营成本穿黄工程的建设和运营成本是一个重要的考虑因素。
要能够合理评估工程的投资和运营成本，确保工程的经济可行性。
结论研穨京杭大运河黄河以北段通航的必要性以及穿黄工程方案，对于促进区域经济发展和文化交流具有重要意义。
通过实现水上运输，可以促进物资和资源的流通，加强文化交流，解决交通拥堵问题。
京杭大运河黄河以北段通航的必要性和穿黄工程方案研究
京杭大运河黄河以北段通航的必要性和穿黄工程方案研究京杭大运河是中国古代历史上最为重要的一条运河，它连接了中国北方的黄河流域和南方的长江流域，成为了古代中国的重要水运交通枢纽，也是世界上最古老的运河之一。
由于种种原因，京杭大运河黄河以北段长期以来一直没有实现通航，这也制约了水运交通的发展。
探讨京杭大运河黄河以北段通航的必要性和穿黄工程方案研究是十分重要的。
对于实现京杭大运河黄河以北段通航，穿黄工程方案研究至关重要。
穿黄工程是一项千秋伟业，其实施将对京杭大运河黄河以北段通航产生深远的影响。
在选择穿黄工程方案时，需考虑到多个因素，包括地方环境、地质条件、经济成本等。
穿黄工程的选址需尽量减少对于自然环境的影响，保护生态环境；需要根据不同地质情况，选择适合的工程方式和工程材料；经济成本也是一个重要的考量因素，只有在保证工程质量的前提下，尽量减少工程造价，才能更好地服务于人民群众。
具体来说，穿黄工程需要仔细研究不同的方案，包括隧道方案、堤岸开拓方案等。
从地质条件来看，黄河以北段主要是黄土高原地区，其地质条件比较复杂，穿黄工程需充分考虑地下水、地层结构、地质构造等因素，选择合适的隧道方案或者是堤岸开拓方案。
在经济成本方面，需要对每个方案进行综合评估，选择出最为合适的方案，以保证工程的可持续发展和综合效益。
实现京杭大运河黄河以北段通航还需对水运设施进行相应的规划建设。
这包括港口、船闸、码头等基础设施的建设，尤其是在确定穿黄工程方案之后，对沿线水运设施的规划和建设需随之进行，以保证通航的顺畅进行。
京杭大运河黄河以北段通航的必要性不言而喻，而穿黄工程方案研究则是实现通航的重中之重。
在推进这一工作的需要综合考虑地方环境、地质条件、经济成本等多个因素，选择最为合适的方案，为实现通航提供坚实的基础。
让我们期待着京杭大运河黄河以北段通航和穿黄工程的早日实现，为水运交通的发展做出更大的贡献。
京杭大运河复航对县域经济发展的影响与思考
京杭大运河复航对县域经济发展的影响与思考作者：张月苓来源：《中国集体经济》2023年第28期摘要：“运河兴、城市荣”。
京杭大运河是世界上开发最早、河道最长、历史文化丰富的人工运河。
它作为我国南北交通大动脉，在巩固国家统一、促进南北经济文化交流、推动区域经济发展等方面发挥了重要作用。
位于鲁西南的东平县，历史上曾因京杭运河航运的带动作用辉煌一时，一度成为我国北方地域性政治、经济、文化中心。
但后来由于黄河改道、河道淤积，特别是随着铁路、公路及航空事业的发展等因素，京杭大运河作用进一步弱化，黄金水道受到冲击，自20世纪后期，京杭大运河山东济宁以北至京津河道就已经完全断航。
东平段运河的运输作用丧失。
东平县在经历了“因运河通而兴”的历史后，因运河断航等种种因素，逐渐沦为欠发达县。
关键词：京杭大运河复航；县域经济；东平近年来，随着我国对内河资源开发利用力度加大，对重大港航项目扶持系列政策的出台，特别是南水北调东线工程的实施，八里湾船闸的顺利完工验收，恢复东平运河航运被提上重要的议事日程。
东平作为经济欠发达县，再次面临因运河再生、重新焕发生机的机遇。
如何把握住运河复航的机遇，正视运河复航对东平经济社会发展的影响，探寻运河复航经济发展对策，这既是贯彻落实好国家发展战略规划、实现区域经济协调发展的需要，也是东平县实现后发崛起、由欠发达县变为经济强县的现实选择，是亟须研究的重大课题。
一、大运河东平段复航的基本情况及复航的重大意义（一）京杭运河东平段基本情况山东省东平县地处鲁西南，东望泰山，西濒黄河，南望孔孟故里，北临省会济南。
总面积1343平方公里，辖14个乡镇（街道），716个村（居），耕地102万亩，总人口80万人。
东平的历史，是一个因水而兴、又因水而衰的历史。
东平县盛衰与京杭大运河有着割舍不断的历史渊源。
１. 京杭运河东平段的历史及沿线历史文化遗存东平的运河发展是京杭大运河的重要组成部分。
京杭大运河不仅是世界上开凿历史最久的古运河，也是世界上通航里程最长的人工运河，是中国古代重要的“漕运通道”和经济命脉，全长约1700 公里。
京杭大运河黄河以北段通航的必要性和穿黄工程方案研究
京杭大运河黄河以北段通航的必要性和穿黄工程方案研究京杭大运河是中国古代最为重要的运河之一，自南北朝时期开始兴修至今已有千余年的历史。
它连接了中国北方的黄河流域和南方的长江流域，成为了中国古代主要的交通要道之一。
如今，大运河已经成为了一条蜿蜒曲折、联通南北、贯穿中国东西的大动脉。
尽管大运河畅通无阻，但由于受到地理环境的限制，一直以来大运河黄河以北段并未通航。
而当下，为了促进区域发展和加强区域互联互通，对于大运河黄河以北段通航的必要性愈发凸显。
从区域发展的角度来看，大运河黄河以北段通航对于黄河流域上游和大运河流域的发展都具有重要意义。
黄河流域上游地区包括了陕西、甘肃、宁夏等省份，而这些地区是中国重要的农产品产地，拥有丰富的资源资源和独特的地理环境。
而大运河黄河以北段的通航对于这些地区的农产品输出具有重要的促进作用。
一旦实现通航，将大大降低运输成本，增加流通渠道，对于农产品出口将有着积极的推动作用。
大运河黄河以北段通航也将促进黄河上游地区的工业发展。
通过水运，可以方便地将上游地区丰富的资源输出到大运河流域，推动整个地区的经济发展。
也有利于各地资源与市场的有效对接，形成更加完善的区域产业链，激发地区潜力，促进经济振兴。
大运河黄河以北段通航对于加强区域互联互通也具有着重要的意义。
作为中国南北方主要的水路交通要道，大运河的通航将极大地方便了北方地区的货物运输、人员出行等需求。
尤其是放眼全球，随着“一带一路”倡议的深入推进，大运河的通航将为中国与世界各国的贸易往来提供更为便捷的交通条件。
大运河黄河以北段通航对于加强地区间的文化交流、旅游交流也具有着重要的推动作用。
通过水路运输，可以将北方地区的丰富文化资源输送到南方，也可以为南北方地区的游客提供更为便捷的旅行方式。
这有助于加深中国各地区之间的交流互动，形成和谐稳定的区域整体氛围。
要实现大运河黄河以北段的通航并非易事，尤其是在黄河这样一个泥沙含量极高、变化多端的水域。
京杭运河黄河以北应尽早复航
京杭运河黄河以北应尽早复航
华卫阳
【期刊名称】《交通建设与管理》
【年(卷),期】2009(000)008
【摘要】实现京杭运河北段复航，恢复京杭运河全线通航是利国利民的伟大工程，也是我们交通人多年来为之奋斗的宏伟目标。
笔者经过实地考察，取得大量第一手资料，进而对京杭运河北段复航的现实意义、当前面临的问题及相应的对策、复航的可能性、即将带来的经济、社会效益等进行了充分系统地分析，并针对具体问题提出了初步建议。
【总页数】2页(P82-83)
【作者】华卫阳
【作者单位】交通部水运科学研究院
【正文语种】中文
【中图分类】U662.1
【相关文献】
1.加快推进京杭运河复航——访全国政协委员、交通运输部水科院原副总工程师苏国萃 [J], 徐华
2.积极推进京杭运河全线复航 [J], 徐华
3.京杭运河山东段复航“路线图” [J], 李明;贺洋
4.京杭运河黄河以北复航经济性分析 [J], 买又红;冯房柱;徐骅
5.论京杭运河复航与南水北调东线的关系——恢复和发展华北平原水优势 [J], 李殿魁
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京杭大运河 通南北 连古今
京杭大运河通南北连古今作者：钱果果来源：《中国新时代》2022年第07期在中国悠长的历史上，京杭大运河一直扮演着至关重要的角色，既是中国重要的交通动脉、经济命脉和历史文脉，还是促进南北经济和文化交流的流动文化遗产。
为改善大运河河道水系资源条件，恢复大运河生机活力，2022年4月14日，水利部联合北京、天津、河北、山东，正式启动京杭大运河2022年全线贯通补水行动。
历经14天集中补水，2022年4月28日，京杭大运河实现百年来首次全线通水。
此次集中补水持续至5月31日，为将来京杭大运河全年有水积累经验。
全线贯通只是京杭大运河生命复苏的第一步。
未来，京杭大运河在防洪排涝、输水供水、内河航运、生态景观等方面的价值将更加凸显。
作为沟通南北的大通道，有着悠久历史的京杭大运河是我国劳动人民智慧的集中体现，也是中华民族对人类文明的杰出贡献。
大运河不只是物质和贸易上的往来，更是文化上的交流和融合。
何为京杭大运河？中国大运河是世界文化遗产之一，京杭大运河正是其中代表。
京杭大运河从公元前486年始凿，距今已有2500多年的历史。
可以说，京杭大运河开掘于春秋时期，完成于隋代，繁盛于唐宋，取直于元代，疏通于明清。
其南起余杭，北至北京，贯通浙江、江苏、山东、河北等地，全长约1794公里。
京杭大运河还沟通着海河、黄河、长江等五大水系，自古以来，对我国政治、经济发展有着非常重要的历史意义，是我国古代重要的水上交通运输路线，更是世界级文化遗产。
京杭大运河包括通惠河、北运河、南运河、会通河、中（运）河、淮扬运河和江南运河等段。
在历史上的不同的时期，其长度也有所不同，隋唐时达到最长，将近2700公里。
京杭大运河的开掘推动了我国东西南北的经济社会发展，改变了中国人口和城市的空间布局，实现了黄河与长江的交流，加快了中华民族的文化融合，在历史上有着不可忽视的作用。
到目前为止，有关京杭大运河最早的史料是在《左传》中所记载的公元前486年由吴王夫差开挖的邗沟，沟通的是江（长江）淮（淮河），也是在中国大运河申遗时主流学者和官方明确的结论。
推进黄河通航工作总结
一、工作背景近年来，随着我国经济社会快速发展，内河航运在综合交通运输体系中的地位日益凸显。
黄河作为我国第二大河流，拥有丰富的水资源和航运资源，具备通航的潜力。
为充分发挥黄河的航运功能，推动区域经济发展，近年来，我国积极推进黄河通航工作。
二、工作进展1. 黄河山东段通航问题研究根据山东省交通运输厅发布的消息，为论证黄河山东段通航的可行性，山东省交通运输厅会同省水利厅、省黄河河务局组织专家对黄河山东段通航问题进行了深入调查研究。
研究认为，黄河水沙规律不稳，不确定因素多，难以把握，结合山东段开发难度和限制因素等实际情况，黄河山东段不具备全线规划货运通航的条件。
但在保障安全的前提下，可根据实际情况分段开展旅游通航。
2. 黄河河南、山东段生态航道建设黄河勘测规划设计研究院有限公司董事长张金良在郑州举行的座谈会上提到，通过航道疏浚、河势控制、码头建设等系列举措，可以把黄河河南、山东段打造成整体级、局部级航道标准的生态航道，从而打通内陆城市出海口。
3. 京杭大运河黄河以北段通航研究针对政协委员关于尽快实现京杭大运河黄河以北段通水通航的建议，山东省交通运输厅高度重视，并在内河航道规划中将京杭运河山东段全线复航纳入规划。
目前，京杭运河济宁以南至东平湖段已实现通航至黄河以南，同时，山东省交通运输厅全力做好京杭运河黄河以北段航道资源的保护工作，为今后复航留有余地。
4. 老牛湾黄河大峡谷旅游区立体式畅游清水河县老牛湾黄河大峡谷旅游区正在推进其通用机场建设，预计于2024年10月下旬正式通航运营。
该机场的建设将使得景区能够实现“水、陆、空”立体式畅游，提升景区的可达性和吸引力。
三、工作成效1. 提升了黄河航运资源利用率通过推进黄河通航工作，提高了黄河航运资源利用率，有助于优化区域交通运输结构，降低物流成本，促进区域经济发展。
2. 促进了旅游业发展黄河通航为旅游业发展提供了新的契机，有利于推动旅游业转型升级，提高旅游业收入，带动相关产业发展。
京杭大运河黄河以北段通航的必要性和穿黄工程方案研究
京杭大运河黄河以北段通航的必要性和穿黄工程方案研究京杭大运河是世界上最古老的运河之一，它连接了中国南北地区，具有重要的经济和文化意义。
由于黄河以北段的通航条件不佳，导致大运河的运输效率大大降低，这不仅影响了京杭大运河的功能，也制约了黄河以北地区的经济发展。
对京杭大运河黄河以北段通航的必要性进行研究，以及就穿黄工程方案进行深入探讨，将有助于提升运河的运输能力，促进区域经济的发展。
第一部分：京杭大运河黄河以北段通航的必要性1. 黄河以北地区的经济发展需求黄河以北地区位于中国的北部，拥有丰富的资源和潜在的经济活力。
由于地理位置的限制和交通条件的限制，这些地区的经济发展一直受到制约。
通过京杭大运河的通航，可以为这些地区的产品输送提供更为便利的途径，有利于促进地区的经济发展。
2. 提升运输效率，减少能源消耗目前，黄河以北段的运输主要依靠公路和铁路，这些运输方式不仅能源消耗大，而且效率较低。
通过京杭大运河的通航，可以降低运输成本，减少能源消耗，提升运输效率，为地区经济发展带来积极影响。
3. 保护环境，降低交通压力如今，随着社会经济的不断发展，交通压力日益加大，公路和铁路交通已经难以满足需求，对环境和社会造成了严重的影响。
通过京杭大运河的通航，可以减少公路和铁路的运输压力，有利于保护环境，改善交通状况。
第二部分：穿黄工程方案研究1. 工程的可行性分析穿黄工程是指在黄河以北段开挖一条新的水道，连接京杭大运河和黄河，以便实现通航的目标。
由于黄河以北段的地质条件较为复杂，工程的实施难度较大。
需要对工程的可行性进行全面的分析，明确工程的技术、经济和环境条件。
2. 工程设计方案在进行工程设计时，需要充分考虑黄河以北段地区的地质特点，确定合适的工程地点和施工方案。
应结合地区实际情况，采取科学的工程设计手段，确保工程的安全和可靠性。
3. 环境影响评价在工程实施前，需要对穿黄工程的环境影响进行评估，量化工程对地区生态环境的影响，提出相应的环境保护措施，确保工程的实施不会对周边环境造成严重影响。
南运河(河北段)复航可行性战略构想
南运河（河北段）复航可行性战略构想作者：王艳欣来源：《中国水运》2012年第11期摘要：通过对南运河（河北段）的现状分析，总结出南运河（河北段）存在的问题，分析了南运河（河北段）复航的有利形势及战略意义，由此提出南运河（河北段）复航工程的可行性。
关键词：南运河（河北段）复航水资源瓶颈南运河是著名的京杭运河的一段，其河北段起点为山东德州四女寺枢纽与河北省交界处，终点为天津静海十一堡，主要流经吴桥、景县、东光、泊头、沧州、青县。
根据2004年全国第二次南运河航道普查，南运河全长309km，其中河北省境内286km。
南运河（河北段）现状上世纪70年代之前，全长1794km京杭运河全线通航，是唯一纵贯我国南北的南运河水运大动脉。
进入70年代后，由于城市和工业用水量迅速增加，水资源尚未得到合理利用及拦河筑坝等原因，京杭运河山东济宁以北至京津河道就已经完全断航。
因多年无水、河道干枯，黄河以北运河河道河堤河床受破坏严重，虽然地方上还有航道部门或水务部门进行管理，但是因为这些部门没有执法能力，有效管理越来越难。
断航期间，河道遭到严重破坏，一是在航道内铺土修路、非法挖掘取土，造成航道基础损坏；向航道内倾倒工程垃圾，造成航道堵塞；此外，由于水量不足，航道淤积情况也很严重。
二是断航期间陆续建造跨河建构筑物大部分未考虑通航要求，全线只有京沪高速公路桥和朔黄铁路桥等极少数大型建筑物满足通航要求。
三是在航道内穿埋管线。
四是河道常年干枯，大堤裂缝严重，沿线村民占堤种植情况也很多。
存在问题由于气候连年干旱，南运河水量锐减，航运用水匮乏，此外，河道淤积且航运基础设施损坏严重，航运状况逐年恶化，加之对南运河水运的建设关注不够，资金投入严重不足，南运河水运发展处于停滞状态。
南运河多年不通航，在近几十年跨河建构筑物的建造过程中大多未考虑通航要求，造成严重的碍航，复航难度极大。
南运河水运涉及交通、水利、电力、环保、城市发展等方面，受部门、地方对水资源的不同需求驱动，造成了在水资源开发中形成的合力不足，兼顾不够，发展南运河水运的协调难度大。
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为京杭运河黄河以北段的复航而奋斗京杭运河全长1974公里，沟通钱塘江、长江、淮河、黄河、海河五大水系，经过北京、天津、河北、山东、江苏、浙江六个省市，是世界开凿时间最早、里程最长、科技含量最高的运河。
两千多年来，它作为一条经济的河，曾使运河沿线成为中国最繁华的经济带；作为一条文化的河，促进了荆楚、江淮、秦晋和齐鲁文化的交汇融合，形成了中华民族传统文化稳定的内核；作为一条科技的河，产生了一个个世界知名的科学家，一项项惊世的科技成果，丰富了世界科学宝库；作为一条生态的河，默默地以自己的血和肉，调节着华东、华北的生态环境，纵然后来被拦腰截断，仍以自己被分割的细长身躯，发光发热，鞠躬尽瘁。
京杭大运河所以能成为我国南北交通的大动脉，对中国历代的政治、经济、军事、文化都产生了巨大的影响，为中华民族经济的发展、国家的统一、社会的进步、文化的繁荣、生态的改善做出了巨大贡献，是因为它的特殊交通区位使然。
从全球的视野看，京杭运河与国际上最长的南北纵向交通区位线（图们江三角洲----辽东半岛----山东半岛----华中----华南----东南亚----澳洲）的北段基本重合，与最长的横向东西交通区位线（东北亚----中国大陆----中亚-----东欧-----西欧）在山东境内交叉；从全国的视野看，京杭运河既位于我国的南北重要的纵向交通区位线（漠河----霍林郭勒----赤锋----北京---济南----南京----杭州----福州-----台湾新竹----台湾恒春）上，又位于以北京为中心的射线区位线（北京----天津----济南-----南京-----杭州----福州-----台湾新竹----台湾恒春）上，同时又和国家西煤东运交通区位线中的神（木）黄（骅）、石（家庄）德（州）、邯（郸）济（南）、侯（马）日（照）、陇海铁路线等垂直交叉；所以，京杭运河的交通区位等级至高，地理位置优越。
也正因为这样，交通部一直来把京杭运河列为水运主通道，2002年2月28日，交通部办公厅发文《关于对南水北调工程总体规划意见的函》中还指出：“京杭运河航运发展规划目标是结合东线调水工程逐步恢复和实现京杭运河全线通航，其中济宁至黄河段为二级航道，黄河至天津段为三级航道。
”现在，济宁以南段京杭运河已经全线通航，沿线的经济隆起带正在逐步形成，而济宁以北至黄河段的复航工作经过致力于京杭运河全线复航志士仁人的多年抗争，也终于开始起步，历史进程到了我们为京杭运河黄河以北段复航而奋斗的时候了。
本文将高举大破大立的旗帜，以和一些反对京杭运河黄河以北段复航的观点展开针锋相对争辩的形式，阐明京杭运河黄河以北段全线复航的必要性、可行性；同时，对其关键的“运河穿黄”问题提出具体的意见和建议。
1、京杭运河黄河以北段复航没必要，因为第一没有运量，第二陆上发达的交通已不需要落后的水上运输方式，运河复航是劳民伤财。
（1）京杭运河黄河以北段真的没有运量吗？京杭运河中段腹地的鲁西南、苏北及两淮地区，煤炭资源丰富，已探明的储量占华东总储量的80%，且多为低硫、低灰、高热优质煤，在京杭运河山东黄河以南段沿线地区分布着兖州、济宁、大屯、枣庄、滕南、滕北等六大矿区和梁山预测区，鄄城预测区、菏泽预测区、巨野找煤区，单县预测区和金乡预测区，在京杭运河山东黄河以北段则有阳谷、茌平预测区，总计储量高达180亿吨。
这些煤区和煤田有很多就在运河和各主要河道的附近。
许多大型矿或特大型矿，如滕南煤田的付村、许楼、崔庄矿井，济宁煤田的二号井、三号井、唐口以及滕北煤田的鱼台一号、鱼台二号和其它许多60万吨以下的小井，距运河边都只有几百米，可在井口旁边直接用皮带机装船外运。
我国长江三角洲、东南沿海省市和鲁北、河北、津京地区煤炭资源贫乏，每年都需要从我国西部调入。
京杭运河黄河以北段通航后就可方便、价廉地提供优质煤炭。
同时，上述地区也需要运河沿线可供开采的大量沙石与建筑材料，还有工矿企业与农副业所需的原材料、生产资料。
对于这一些货物，采用公路运输既不经济也不合理，铁路运输虽然适合中、长距离运输，但京沪铁路能力饱和；京九铁路能力目前虽尚有富裕，但主要承担赣、闽、粤内陆煤炭需求的运输；海上运输虽然运量大，但距离长、中转环节多，费用亦高。
只有利用京杭运河南北运输，才能做到运量大、成本低、污染小，达到节能减排的目的。
另外，京杭运河黄河以北段的中转运量不可低估。
黄河以北段京杭运河自北向南，接大（同）秦（皇岛）、神（木）黄（骅）、石（家庄）德（州）、邯（郸）济（南）、侯（马）日（照）铁路，所以其中转运量不可低估。
尤其是大秦、神黄、石德和侯日四条铁路线是我国西煤东运的大通道，鉴于江、浙一带需煤企业往往离京杭运河很近的特点，在京杭运河下船转运是最佳的运输链。
由此可见，京杭运河黄河以北段，只要真的能够恢复通航，并且解决了京杭运河的穿黄问题，货源和运量都是可以满足的。
（2）陆上发达的交通已不需要落后的水运了吗？不可否认，我国现在的陆路交通已经高度发展、发达，尤其是前10年高速公路的大发展和近期高速铁路的崛起，已使我国陆路交通的基础设施建设跨上世界一流水平。
但是，这并不能认为，陆上发达的交通就可以替代内河水运了，京杭运河、尤其是京杭运河黄河以北段复航完全没有必要了。
认为在科学技术高度发达的今天，内河水运这种古老的运输方式已不适应现代社会对物流、人流、信息流传播的要求、应进入历史博物馆了的论点是完全错误的。
首先，依据运输经济学的理论，公路、水路、铁路、航空、管道5种运输方式的特性是弱替代性，所以，5种运输方式之间是既竞争又合作，不能完全替代。
其次，水运与其他几种运输方式相比较，具有①占地少，修建1公里铁路平均占地30～40亩，修建1公里高速公路平均占地60亩，水运利用的是天然河道，可以不占地或少占地，在有些情况下，通过航道整治、疏浚清淤等还可以造地。
②运输成本低，水运的运输成本只是铁路运输的1／2，公路运输的1／3。
③能耗节约。
水运、铁路、公路的单位能耗比为1：2.5：8.6。
水路运输每马力运量比火车多2至4倍，比汽车多50倍左右，比飞机多近100倍。
④投资省，水运、铁路、公路基础设施建设投资的比率约为1：3：7，每公里渠化航道的投资只是铁路的1／3至1／5，整治航道费用仅为新建公路的1／2至1／5。
⑤内河航运适应性广，具有以低廉价格运输大宗物质的内涵，在煤、矿、油等大宗货物、重大件货物运输方面具有不可替代的优势。
⑥对环境污染少，煤炭，用汽车运输，大量的超载车不仅造成了发动机工况的恶化，大大增加了废气污染，而且严重地毁坏了道路，增加了事故的发生率。
⑦水运抗破坏能力比陆上交通强，是“炸不烂的交通线”，对保障国家安全和战时物质运输，具有重要意义。
总之，内河水运绝非“落后的运输方式”，其蕴含的“先进性”是其他几种运输方式所无法比拟的。
这也是欧洲“2000年后的运输”课题组竭力推荐内河水运运输方式的原因。
最后，是看实践，因为实践是检验真理的唯一标准。
国外，陆路、空中、地下交通都很发达的美国在二次大战后，大力发展俄亥俄河及密西西比河的航运，目前已形成了一个以密西西比河水系为主干，衔接五大湖和沿岸运河的巨大内河水运网。
陆路交通同样发达的西德二次大战后，开始了大规模的航道建设，建立起以莱茵河为骨干的四通八达的水运网，仅莱茵河杜伊斯堡地区港口总吞吐量就达6000多万吨，内河航道里程4400公里，平均每公里货流密度达1136万吨。
国内，京杭运河千吨级航道其单向通过能力目前苏北段为4500万吨，进一步扩建过闸建筑物后可达一亿吨水平，相当于两条津浦线的运能。
山东济宁2000年由于续建工程和久旱缺水，运河段断航，结果受其影响的济宁财政收入下降40%左右，而受影响少的台儿庄却增加了83%。
2000年时的济宁市和台儿庄，陆路交通都已有很大的发展，但为何济宁市的税收大幅度下降呢？结论只有一个，那就是：陆路交通再发达、再发展也无法完全替代水运！（3）京杭运河黄河以北段复航真的是劳民伤财吗？首先，如前所述，京杭运河黄河以北段发展航运并非没有适航货源。
阳谷、茌平煤炭预测区就在黄河以北段，西部煤炭可通过大秦、神黄、石德、济邯铁路与京杭运河的交点转运至江、浙、沪一带，经济性毋容置疑。
其次，深入调查结果表明，京杭运河黄河以北段沿线各县市，如山东段的武成、夏津、临清、冠县、阳谷等县市，虽然这些年来陆路交通也有很大发展，但促进作用不显著，大部分还处在贫穷落后之中。
这里的人民对过去京杭运河给他们带来的繁荣深铭心中，代代相传、无法忘怀。
你只要真是一个以民为本的人，一到这一带调研就不可能不为他们对京杭运河复航期盼之情所动容。
确实，历史和现状都昭示我们，这里的物流对运河的依存度相当大，只有京杭运河通航，经济效益才会有大的提升，才能促进这些地区社会面貌和人民生活水平的提高。
第三，也是最重要的一点是环保效应。
我国华北地区的沙漠化，生态恶化的主要原因是缺水。
想当年京杭运河黄河以北段和全河一样，原先在两侧栓着许多“葫芦”，就像一串串珍珠，那是“调节湖”，运河水多时，会流到这里贮蓄，运河缺水时，会减缓水面的下降，保证航运。
这些“湖”不仅起到了调节京杭运河水源的作用，还起到了呵护华北生态的效果。
后来这些“湖”一个个地被填了、毁了，京杭运河也枯了、干了。
没有水滋润的华北从此生态日渐恶化。
为了改变这种状态，国家拿出巨资，实施南水北调。
但是，发展到今天，人们已经逐渐明白那个南水北调有几个致命的问题。
第一是，当华北需要水的时候，长江也是水不富裕的时候；第二，工程浩大，调过来的水价钱不菲，还要采取种种措施防止污染；第三，也是最重要的，就是这些年的实践逐步使我们懂得一个道理，反自然的举措往往会带来很大的、意想不到的负面效应。
现在，我们让京杭运河黄河以北段复航，其水主要是来自鲁西南的水。
鲁西南水多的时候，恰恰就是江淮洪汛的季节，这些水原本是入大清河、即现在的黄河的，给那些治黄专家们硬生生地改道流入江淮，结果大大加剧了江淮的灾害，国家没法，只得花100亿的巨资开道引入东海。
现在我们就是要把这些水回归自然，重新让它通过京杭运河进入黄河流域，既恢复了京杭运河黄河以北段的航运，又通过它们改善华北平原的生态环境。
这些水没有泥沙，又不要化钱买，而且可以凭借高低差自留到河北、天津、北京。
最后，需要说一说如何看待经济效益问题，因为，现在有些人、有些部门动不动就拿这个来扼杀一些好项目。
我认为，经济效益的最大获取离不开社会效益和文化底蕴。
在市场经济社会里，老板有选取职工的权利，职工也有选取老板的自由。
高层次的、高水平的生产力会逐步地向社会形象好、文化底蕴深厚的企业回归。
企业是如此，国家也是这样。
社会效益，关系千家万户利益，事关文明、公平、进步。
文化，则是人民大众精神的讴歌，是产生群体凝聚力的内核。