汽轮机调节保安系统解读
汽轮机调节保安系统讲解
低压保安系统示意图
无压排油管
复位试验阀组
危急遮断器
当汽轮机的转速达到110～111%(3300～ 3330r/min)额定转速时。危急遮断器的飞环 在离心力的作用下迅速击出，打击危急遮断 器装置的撑钩,使撑钩脱扣 。通过机械遮断机 构使遮断隔离阀组的机械遮断阀动作，泄掉 高压保安油，从而使主汽阀、调节阀迅速关 闭。
遮断隔离阀组
遮断隔离阀组的作用 ：
在提升转速试验下,遮断隔离阀组的机械遮断阀处在 关断状态, 将高压保安油的排油截断 。
在飞环喷油试验情况下, 先使遮断隔离阀组的隔离阀 4YV带电动作,高压保安油的排油被隔离阀截断，
复位试验阀组
复位试验阀组的作用 ： 在掉闸状态下,根据运行人员指令使复位试验阀组
控制系统原理
DEH控制系统的主要目的是控制汽轮发电机组的转 速和功率，从而满足电厂供电的要求 。
机组在启动和正常运行过程中，DEH接收CCS指令 或操作人员通过人机接口所发出的增、减指令，采 集汽轮机发电机组的转速和功率以及调节阀的位置 反馈等信号，进行分析处理，综合运算，输出控制 信号到电液伺服阀，改变调节阀的开度，以控制机 组的运行。
机组在升速过程中（即机组没有并网），DEH控制 系统通过转速调节回路来控制机组的转速，功率控 制回路不起作用。DEH控制系统接收现场汽轮机的 转速信号，此信号与DEH的转速设定值进行比较后， 送到转速回路调节器进行偏差计算，PID调节，然 后输出油动机的开度给定信号到HSS卡。此给定信 号在HSS卡内与现场LVDT油动机位置反馈信号进 行比较后，输出控制信号到电液伺服阀，控制油动 机的开度，即控制调节阀的开度，从而控制机组转 速。升速时，操作人员可设置目标转速和升速率。
调节保安系统(东汽机组)
第1章调节保安系统汽轮机调节保安系统是保证汽轮机安全可靠稳定运行的重要组成部分。
本机组采用新型的高压抗燃油数字电液控制系统（Digtal Electro－Hydraulic Control，简称DEH或D-EHC）。
DEH与传统的机械液压调节相比，极大的简化了液压控制回路，不仅转速控制范围大、调整方便、响应快、迟缓小和能够实现机组自启停等多种复杂控制，而且提高了工作可靠性，简化了系统的维护和维修。
1.1. 概述调节保安系统是高压抗燃油数字电液控制系统（DEH）的执行机构，它接受DEH发出的指令，完成挂闸、驱动阀门及遮断机组等任务。
我公司采用东方汽轮机厂的汽轮机调节保安系统，此种保安系统已经应用到多台大容量机组，有长时间的运行经验。
本机组的调节保安系统按照其组成可划分为低压保安系统和高压抗燃油系统两大部分。
高压抗燃油系统由液压伺服系统、高压遮断系统和抗燃油供油系统三大部分组成，调节保安系统图见图7－1。
本机组的调节保安系统满足下列基本要求：1）汽轮机挂闸；2）适应高、中压缸联合启动的要求；3）适应中压缸启动的要求；4）具有超速限制功能；5）需要时，能够快速、可靠的遮断汽轮机进汽；6）适应阀门活动试验的要求；7）具有超速保护功能；A、机械式超速保护：动作转速为额定转速的110％～111％（3300～3330r/min），此时危急遮断器的飞环击出，打击危急遮断器装置的撑钩，使撑钩脱扣，机械危急遮断装置连杆使高压遮断组件的紧急遮断阀动作，切断高压保安油的供油，同时将高压保安油的排油口打开，泄掉高压保安油。
快速关闭各主汽、调节阀，遮断机组进汽。
B、DEH电超速和TSI电超速保护：当检测到机组转速达到额定转速的111％（3330r/min），发出电气停机信号，使主遮断电磁阀（5YV、6YV）和机械停机电磁阀（3YV）中的电磁遮断装置动作，泄掉高压保安油，遮断机组进汽。
同时DEH又将停机信号送到各阀门遮断电磁阀，快速关闭各汽门，保证机组的安全。
汽轮机调节保安系统的工作原理.ppt.
c.供油装置用的冷却水是闭式循环水，进水压力应在1.0Mpa 以下,0.2Mpa以上。水质要符合标准，防止在冷却器内积水 垢；冷却水水温应在环境温度以下，保证冷却效果。冷却水 的上水管与冷却器进水管连接。冷却器出水口与冷却水下水 管连接。 注意：冷却器积垢将降低冷却器的冷却效果或堵塞冷却器。 d.EH油箱在起吊定位时，要求把钢丝绳预先扎在油箱座架的 槽钢上，钢丝绳不能因起吊而压坏油箱1 EH供油装置介绍 供油装置的主要功能是为执行机构提供所需的液压动 力，同时保持液压油的正常理化特性。它由油箱、油泵-电 机组件、控制块、滤油器、磁性过滤器、溢流阀、蓄能器、 自循环冷却系统、抗燃油再生过滤系统、EH油箱加热器、 ER端子盒和一些对油压、油温、油位进行报警、指示和控 制的标准设备所组成。各部间的具体作用参照我公司提供 的调节保安系统说明书。
二、调节保安系统的组成
1、调节保安系统由下面两个部分组成： （1）机械部分 1.1 EH油系统； 1.2 执行机构； 1.3高中压自动主汽门和调门； （2）电液调节系统 2.1 DEH数字电液控制系统 2.2 TSI保护监视系统 2.3 ETS危急跳闸系统
主汽门整体吊装
主汽阀前端
已安装完成的主汽门
1.1 EH油系统安装前的检查及准备工作 EH油系统首次安装必须遵做以下的检查及准备工作。 1.1.1 EH油供油装置是厂家整体配套供货，设备到现场后， 必须对其上的部件进行全面的检查。 1.1.2 供油装置应水平放置，安装地面要求预先平整；便 于固定供油装置。 1.1.3 EH油管路安装前核对图纸，根据实际情况合理的确 定蓄能器的安装位置，合理的留出给水泵汽轮机供油的接口。
高调阀的阀芯
1.2.4 蓄能器组件的安装就位 本机组共四台蓄能器组件，二台一组分别安装在运行 层汽轮机的侧面，按EH油管路及附件及现场的具体情况来决 定两套高压蓄能器及低压蓄能器的安装位置。
汽轮机调节保安系统
当OPC油压上升时，首先将油压作用于阀垫上方旳小腔室，将阀体向下移动，直到
上阀座低部密封线密封（此时，阀体下密封线应留有一定旳间隙，这是因为一方
面在机械加工上无法到达上下二道密封线同步严格密封旳要求，另一方面是为了
一旦从油缸来旳EH油有压力时，留下旳间隙能够排油泄压，防止将阀体向上推动，
使上阀座下旳密封线出现间隙，无法建立阀垫上方OPC油压腔室内旳压力，以至不
圈组件内移动，而且形成一种连接线圈旳磁力线通路，中央旳线圈是初
级旳，它是由交流中频电进行鼓励旳。这么，在外面旳二个线圈上就感
应出电压。这二个外面旳线圈（次级）是反向串接在一起旳，因而次级
线圈旳二个电压相位是相反旳，变压器旳净输出是此二个电压旳差。铁
芯旳中间位置，输出为零，这就称作零位。零位是机械地调整在油动机
称为拉式油动机，比较合用于油动机活塞杆与汽门门杆直接相联旳直动
式构造。
GV 、IV旳工作原理:
▪ GV旳部件与功能与TV相同,区别仅在于GV油动机旳行程较短，TV旳危急遮 断(AST)油管对GV来说是超速保护(OPC)油管,GV旳卸荷阀与RSV相同。
▪ IV旳主要部件、构造与TV相同。区别仅在于作用于迅速卸荷阀旳是OPC油 压。
EH油压低试验块
▪ OPC电磁阀与AST电磁阀均为先导型，其区别是：OPC电磁阀是由内部供油 控制旳，而AST电磁阀则由高压油路来旳外部供油控制；OPC电磁铁为直 流电磁铁，AST电磁铁为交流电磁铁；OPC电磁阀与AST电磁阀旳阀体构造 相同，仅需调整内部节流孔旳安装位置，将OPC电磁阀调整为常闭型，即 失电关闭，而将AST电磁阀调整为常开型，即失电打开。
个喷嘴旳油流旳节流相同，所以就不存在引起滑阀位移旳压差。当有信
火电厂汽轮机调节保安系统功能、组成及动作过程
火电厂汽轮机调节保安系统功能、组成及动作过程摘要：汽轮机的调节保安系统的作用是控制汽轮发电机机组的转速和功率，从而保障机组的安全稳定运行并可根据外界电负荷的需求调整机组电负荷大小。
采用数字式电调系统 (DEH),系统的总的功能是接受信号操纵汽轮机的进汽阀,系统还包括在危急情况下自动关闭。
调节保安系统是高压抗燃油数字电液控制系统的执行机构,它接受DEH发出的指令,完成挂闸、驱动阀门及遮断机组等任务。
为保持汽轮机安全正常运行，必须首先保证调速系统的调节性能安全、稳定。
关键词：调速保安系统、DEH、AST、OPC、ETS一、DEH控制系统自动保护：103%超速保护OPC电磁阀；110%超速保护AST 电磁阀；111%机械超速和手动脱扣。
二、AST与OPC的含义：AST：anto stop turbine自动停机危机遮断系统；OPC：Over-speed protection 超速保护控制；ASP是汽轮机AST电磁阀通道的油压,ASP油压正常为7.5MPa左右。
当1,2电磁阀误动时,其油压会升高。
3,4电磁阀误动时,其油压会下降,以此判断AST电磁阀工作是否正常；OPC管超速，使高压调节汽阀和低压调节汽阀暂时关闭，减少汽轮机进汽量和功率，但不会跳机；AST管跳机。
AST与OPC都是电磁阀。
AST是汽轮机电超速保护，即当汽轮机转速超至110%时AST电磁阀失电打开，将高压抗燃油泄掉（EH油）使所有高中压主汽门、调门和抽汽逆止门关闭，保证汽轮机安全的停机。
OPC是103%超速保护，当汽轮机转速达到3090r/min时OPC电磁阀带电打开，将控制高中压调门的OPC 油泄掉使高中压调门、抽汽逆止门关闭，达到控制转速不继续升高的目的。
即OPC是防止超速保护，AST是防超速保护。
三、AST、OPC油压是如何建立的：1、AST油压是通过主汽门或再热主汽门的压力油管上的节流孔建立的。
正常汽轮机挂闸后，隔膜阀关闭，AST电磁阀带电关闭，封闭了所有的的泄油通道，AST管道中的压力就产生了。
汽轮机调节保安系统
2.1 连续控制型油动机
构成：由油缸、线性位移传感器和由关断阀、快关电磁阀、 伺服阀、卸载阀、滤网等集装成的控制块构成
快关电磁阀：带电切断安全油供油，使阀门关闭
卸载阀：安全油失去时，快速卸掉油动机的动力油
关断阀：安全油失去时，截断高压抗燃油供油
伺服阀：将DEH的阀位电气信号经放大转换为液压信号， 控制阀门的开度
高4压.油1低手压机动构遮保断 安复系位阀统配置
润
紧急
滑
遮断阀
油
隔离阀 （失电）
电磁 遮断阀
喷油阀
危急遮 断装置
危急 遮断器
仪用 气来
排油
主遮 断电 磁阀
安全油 压力开
关
抽汽 遮断阀
4.2飞环式危急遮断器
危急保安器特性图
离心力Fc=m(R0+R)(2πN/60)2 弹簧力Ft=K(X0+R)
复反位馈4.3危急遮断装置复位
MOOG2 级标准
含水量
水 解
小于 0.1％
含氯量
腐 蚀 污 染
小于 100PPM
酸值
加 剧 腐 蚀
不许 超标
2.液压伺服系统
功能：可控制各阀门的开 度、实现阀门快关功能。
配置：七个连续控制型油动机和三个开 关控制型油动机，相互独立控制。
单侧进油往复式油动机特性：液压开启弹簧 关闭型油动机，安全可靠但稳定性较差。
遮断油 压开关
抽汽 遮断阀
3.2主遮断电磁阀挂闸位
3先断.导开3电磁主阀 遮先断失导电电阀磁阀遮断位断开
抗燃 油 遮断电 磁阀主 阀
排油
滑阀
安全油 失压
电磁
紧急来3遮油断.阀4隔离阀（正常位阀）
调节保安系统基础知识
所谓DEH就是汽轮机数字式电液控制系统，由计算机控制部分和EH液压执行机构组成。采用DEH控制可以提高高、中压调门的控制精度，为实现CCS协调控制及提高整机组的控制水平提供了基本保障，更有利于汽轮机的运行。
EH油系统包括: 供油系统 执行机构 危急遮断系统 供油系统的功能是提供高压抗燃油，并由它来驱动伺服执行机构；执行机构响应从DEH送来的电指令信号，以调节汽轮机各蒸汽阀开度；危急遮断系统由汽轮机的遮断参数控制，当这些参数超过其运行限制值时该系统就关闭全部汽轮机进汽门或只关闭调速汽门。
供油装置
抗燃油泵考虑系统工作的稳定性和特殊性，系统采用进口恒压变量柱塞泵，并采用双泵并联工作系统，以提高供油系统的可靠性，布置在油箱的下方，通过油泵吸入滤网将油箱中的抗燃油吸入，以保证正的吸入压头。从油泵出口的油经过压力滤油器，通过单向阀流入和高压蓄能器联接的高压油母管，将高压抗燃油送到各执行机构和危急遮断系统。
该执行机构安装于阀门弹簧操纵座上，它的活塞杆与阀门活塞杆（亦称阀杆）刚性连接在一起。因此，活塞运动时带动阀杆相应运动，油动机是单侧作用的，打开汽门靠油动机的推力，关汽门靠弹簧力。
开关型执行机构阀门在全开或全关位置上工作。
开关型执行机构液压原理图
低压油保安部分由危急保安器及遮断油门、危急遮断试验装置、两只危急遮断指示器、手动脱扣器组成；
磁性过滤器在油箱内回油管出口下面，装有一个不锈钢网兜，网兜内有一组永久磁钢组成的磁性过滤器，以吸取EH油中的铁金属垃圾。同时整套滤器可拿出来清洗及维护。
高压抗燃油是一种三芳基磷酸脂，它是有良好的抗燃性能和流体稳定性。
高于20℃时才允许启动泵组。
冷油器二个冷油器装在油箱旁，冷却水由冷油器循环冷却水的出口处的电磁水阀控制。冷油器回水口管道装有电磁水阀。
汽轮机调节保安系统
EH油压低试验块
EH油压低试验块
▪ EH油压低试验块为EH油压低压力开关63/LP的取样源同时还配置压力表可 以直接观察压力值
▪ EH高压油HP从进油口处接入经进口截止阀后进入两路并联油路任意一路 都先经节流孔后通向压力表和压力开关63-1～4/LP中间旁路电磁阀和手 动试验阀均排回油
▪ 试验时2个电磁阀是电路互锁的不会在试验时同时打开2个手动试验阀应 注意不可在开机时同时打开避免造成停机在打开一个电磁阀或手动试验 阀时该路压力表和压力开关将接收到油压低信号但因与母管之间有节流 孔隔离故不会影响母管压力从而达到试验的目的
危急遮断控制块
▪ 4只AST电磁阀分为两个通道通道1包括20-1/AST与20-3/AST而通道2则包 括20-2/AST与20-4/AST每一通道由在危急遮断系统控制柜中各自的继电 器保持供电危急遮断系统的作用为在传感器指明汽轮机的任一变量处于 遮断水平时打开所有的AST电磁阀以遮断机组系统设计成在任一电磁阀故 障拒动时不会影响系统功能这就是如前所述设计成两相同独立通道的原 因每一通道有其本身的继电器、电源和监测所有汽机遮断变量的能力遮 断汽轮机需要两个通道同时动作如果发生一偶然性遮断事故至少在每一 通道中有一AST电磁阀应动作才能遮断汽轮机每一通道可以分开地在汽轮 机运行时作试验而不会产生遮断或在实际需要遮断时拒动在试验时通道 的电源是隔离的所以一次只能试验一个通道
汽轮机调节保安系统
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汽轮机调节保安系统
▪ 汽轮机的调节保安系统采用数字式电调系统DEH液压部分采用高压抗燃 油系统EH
▪ 本调节保安系统大致可分为DEH系统EH系统危急保安系统、ETS电子部 分和TSI系统几大部分
汽轮机调节保安系统讲解
电液伺服阀的工作原理
电液伺服阀是由一个电力矩马达以及带有机械反馈的二级液压功率 放大所组成。第一级是由一个双喷嘴及一个单挡板组成，此挡板固定在 衔铁的中点，并且在二个喷嘴之间穿过，使在喷嘴的端部与挡板之间形 成了二个可变的节流间隙。由挡板及喷嘴控制的油压作用在第二级滑阀 两端的端面上。第二级滑阀是四通滑阀结构，在这种结构中，在相同的 压差下，滑阀的输出流量与滑阀开口成正比。一个悬臂反馈针固定在衔 铁上，穿过挡板嵌入滑阀中心的一个槽内。在零位位置，挡板对流过二 个喷嘴的油流的节流相同，因此就不存在引起滑阀位移的压差。当有信 号作用在力矩马达上时，衔铁及挡板就会偏向某一个喷嘴，使得滑阀两 端的油压不同，从而推动滑阀移动，使高压油进入油缸高压腔或将油缸 高压腔中的高压油泄放至回油，油动机的动作使LVDT的反馈信号与阀位 指令信号趋向一致。此时，作用在力矩马达上的电流消失，挡板在喷嘴 作用下回到中间位置，滑阀两端的压差为零，滑阀就在反馈针的作用下 回到原始位置，直到输入另一个信号电流为止。
各机构的工作原理:
油动机均为单侧型，油压提供开启力，关闭依靠弹簧力。油动机有可控 型和全开全关型2种，其中RSV为全开全关型，其余为可控型。 在汽机复位（建立隔膜阀上方油压，关闭隔膜阀）和挂闸（给4个AST电 磁阀通电，使之关闭）后，高压油（HP）经RSV的截止阀和节流孔进入油 缸高压腔，该油腔与卸荷阀高压腔相通，卸荷阀的主阀芯上有一个节流 孔，高压油流过节流孔后经逆止阀向危急遮断（AST）油母管供油，使 AST油压上升接近HP油压，随着油压的上升，RSV逐渐打开，直到全开。 要关闭RSV有3种途径，一是泄去AST母管油压（相当于停机状态）；二 是松出卸荷阀的压力调节手柄，使溢流阀打开，但由于AST逆止阀的作用， AST母管油压不会泄去，因而其它油动机的状态不会受到影响，适用于手 动门杆活动试验或调试时对某一油动机进行单独操作；三是给试验电磁 阀（20/RSV）通电，起到卸去卸荷阀的压力。适用于进行遥控门杆活动 试验
调节保安系统
1、调节保安系统概述汽轮机的调节保安系统的作用是控制汽轮发电机机组的转速和功率，从而保障机组的安全稳定运行，并可根据外界电负荷的需求调整机组电负荷大小。
在出现危及到机组安全的异常情况发生时，保安系统能够迅速关闭主汽门和调节汽门，实现紧急停机。
汽轮机调节系统主要为调速部分。
调速系统通过开大或关小调节汽阀，达到改变进入汽轮机的蒸汽量，从而实现调整机组的转速或电负荷的作用。
本机组调节系统采用低压透平油电液调节系统，该系统由DEH控制系统、电液转换器、高压油动机等机械液压部套组成。
系统的具体组成祥见该机组调节保安系统图。
其原理是：DEH控制器输出的±10V的控制信号进入电液转换器。
电液转换器通过脉冲油控制错油门油动机开度。
本机组汽轮机的主蒸汽调节阀为提板配汽式，它通过对高压油动机的控制来实现对提板配汽机构的控制，本机组的高压油动机位于汽轮机的前轴承座上。
DEH控制器的转速传感器为磁阻传感器，磁阻传感器将汽轮机转子的转速信号转换成脉冲信号送到DEH控制系统。
同时，压力传感器将机组主蒸汽压力信号转换成电流新号送到DEH控制系统作为功率限制控制。
功率变送器输出的功率信号送到DEH控制系统实现功频电液调节。
低压透平油电液调节系统的电液转换器由联接于汽轮机主轴前端的主油泵供油。
主油泵输出的1.1Mpa的压力油经节流孔、滤油器后供给电液转换器。
系统工作原理:当汽轮机转速变化时，输入的信号与给定值比较输出一个偏差值，经运算放大后输出一路控制信号给电液转换器，电液转换器输出的脉冲油压变化，脉冲油直接作用在错油门滑阀下部，从而控制高压油动机的位移，改变高压调节阀，从而达到自整调节的目的。
2、系统技术参数调节系统油压：1.1Mpa油泵进口油压：0.1Mpa脉冲油压;0。
55Mpa3、DEH控制系统说明3.1 系统技术指标转速控制范围：20~3600r/min，精度±1r/min负荷控制范围：0~115%额定负荷，精度±0.5%转速不等率：4.5%（3%—6%可调）系统迟缓率：≤0.3%，DPU负荷率＜50%汽轮机从额定工况甩负荷时，转速的最高飞升小于9%额定转速。
汽轮机调节保安系统的原理及检修维护
目录第一节汽轮机调节、保安系统的作用及功能 (2)第二节汽轮机调节系统的发展 (5)第三节汽轮机数字电液调节系统 (8)第四节汽轮机DEH调节系统的执行机构 (10)第五节汽轮机DEH调节系统主要部件的检修工艺 (15)第一节汽轮机调节、保安系统的作用及功能一．汽轮机调节、保安系统的作用汽轮机调节系统的作用是当外界负荷变化时，能及时调节汽轮机的进汽量，进而调节汽轮机的功率以满足用户用电量变化的需要，这是因为电能不能储存。
供需要随时平衡才能保证电网频率稳定。
同时保证汽轮机发电机的工作转速在正常允许的范围内。
汽轮机保安系统与调节系统进门的结合在一起，其作用是当汽轮机组运行超过汽轮机组安全允许的范围时及时动作，迅速关闭主汽门及其调节汽门。
中压主汽门极其调节汽门和各抽汽逆止门，使汽机自动停机。
以保证机组的安全，避免事故的进一步扩大。
大功率的汽轮机组保护的主要内容有，超速保护、轴向位移保护、振动保护、低油压保护、低真空保护等等。
汽轮机调节保安系统一般应满足以下要求：（1）额定蒸汽参数时，能维持机组空负荷运行。
（2）机组突然甩负荷至零时，能保证汽轮机危急保安器不动作并使汽轮机转速最后稳定，以保证能迅速重新并网、带负荷。
（3）机组增减负荷时，调节系统应动作平稳，无卡渉、突跳、晃动现象。
（4）调节系统的速度变动率应满足要求（一般为4%左右）、迟缓率越小越好（一般应小于0．3%）。
（5）保安系统动作正常，保安系统动作后，高、中压主汽门、调节汽门、高压排汽逆止门、各回热抽汽逆止门应能在规定的时间内迅速关闭。
（6）高中压主汽门、调节门的蒸汽严密性试验合格。
二．汽轮机调节、保安系统的功能1．调速功能。
这是汽轮机调节系统的基本功能。
在机组并网前，可以按照需要设定转速和升速率，对汽轮机的转速进行控制。
在机组并网后，为保证机组的功率—频率特性，其速度变动率允许在额定转速的4%--5%范围内变化，在机组甩荷转速飞升时，调节系统能够限制机组最高飞升转速不超过危急遮断器动作转速，以保证能迅速重新并网、接带负荷。
汽轮机调节保安系统讲解
汽轮机危急遮断系统采用1.96MPa透平油系统供油。由危急遮 断器，危急遮断器杠杆，危急遮断器滑阀，保安操纵箱等部套组成。
当机组机组甩负荷时，机组转速达到或超过汽轮机103% 额定转速时，DEH控制EH油系统中OPC保护系统中的两个并联 的OPC电磁阀动作。这两个电磁阀得电打开，迅速泄掉各油动 机的OPC油压，使各调节汽门关闭，切断汽轮 机的进汽，以限制机组转速的进一步飞升。
当机组运行转速降低到额定转速时，DEH控制OPC电磁阀失 电关闭，OPC母管控制油压得以恢复，各调节汽门重新开启， DEH控制汽轮机在3000RPM附近运行。
3. 汽轮机调节保安系统主要控制功能
1）.汽轮机控制系统远方挂闸功能 2）.汽轮机控制系统超速限制功能OPC（＞
103%） 3）.汽轮机控制系统危机遮断保护功能AST（电
超速＞109%。机械超速＞110%） 4）.主汽门在现活动试验功能 5）.危机遮断器撞击子在现活动试验 6）.汽轮机转速控制，并网控制，负荷控制，
当机组紧急停机时，DEH自动通过控制EH油系统中AST控 制块中的四个AST电磁阀来控制汽轮机紧急停机。这四个AST 电磁阀连接成两“或”一“与”的连接方式，既可以防止电磁阀 “拒动”又可以防止电磁阀“误动”，它们接受DEH各种停机信号， 遮断汽轮机。
汽轮机机械超速保护是通过汽轮机危急遮断系统中的两只 机械飞锤式危急遮断器、危急遮断器杠杆和危急遮断器滑阀实现。
抽汽控制等控制功能 7）.就地手动/控制室手动/DEH自动打闸停机
汽轮机调节、保安系统讲解知识
2.2.2.2抗燃油供油系统包括一个油箱、两台100％容量的变量柱塞泵、两套抗燃油再生装置、两台100％容量的油循环泵、冷油器、蓄能器组、过滤器、温度调节装置、泄压阀等部件。
2.2.2.3抗燃油冷却器的冷却水由闭式循环水提供，冷却水温度按38℃设计。供油泵采用压力补偿式变量柱塞泵，靠三通阀改变流量对系统油压进行调节，正常运行时供油泵一运一备，备用泵靠压力开关投入。
3.2造成超速的主要原因是调速系统有缺陷：
3.2.1调速汽门不能关闭或漏汽量大。
3.2.2抽汽逆止门不严或拒绝动作。
3.2.3调速系统迟缓率过大不当。
3.2.5调速系统不等率过大。
3.2.6调速系统动态特性不当。
3.2.7调速系统整定不当，如同步器调整范围、配汽机构膨胀间隙不符合要求等。
当机组甩负荷≥40%额定负荷时，DEH功率-负荷不平衡继电器动作，迅速关闭高压调节阀和中压调节阀，同时使目标转速及给定转速改为3000r/min，一段时间后，高压调节阀和中压调节阀恢复由伺服阀控制，最终使汽轮机转速稳定在3000r/min，以便事故消除后能迅速并网。
2.10加速度限制
当汽轮机转速大于3060 r/min、加速度大于49r/min/s时，加速度限制回路动作，快速关闭中压调节阀，抑制汽轮机的转速飞升。
调节保安系统介绍
抗燃油再生装置是一种用来储存吸附剂和使抗燃油得到再生的装置(使油保持中性、去除水份等)。安装在独立循环滤油的管路上，打开再生装置前的截止阀，启动再生泵即可以便再生装置投入运行。
二个冷油器装在油箱下部。正常的系统回油冷却由冷却电磁水阀27YV完成，另外还设有一个独立的自循环冷却系统(主要由循环泵和冷却电磁水阀28YV组成)，以确保在夏季运行时，油箱油温能控制在正常的工作温度范围之内。当油箱温度超过上限值45℃时冷却电磁水阀27、28YV打开，冷却水流过冷油器，当油温降到下限值35℃时冷却电磁水阀27、28YV关闭。(27、28YV已取消)
高压抗燃油供油系统
供油系统由集装式油箱、油泵、滤油器、安全阀、冷油器、油加热器、蓄能器、空气滤清器、液位计、温控器、磁性过滤器、油再生装置及必备的监视仪表组成。
抗燃油供油系统
主要部件功能：
溢流阀在泵出口压力达17±0．2MPa时动作，起到过压保护作用。 高压母管上压力开关10PS能对油压低于正常值时提供报警信号，压力开关7PS、8PS、9PS能送出油压过低遮断停机信号(三取二逻辑)，11PS、12PS和22YV用于主油泵联锁试验(节流孔设计是为了试验时不影响系统母管的油压，以确保机组正常运行)。 两台抗燃油泵均为压力补偿式变量柱塞泵。当系统流量增加时，系统油压将下降，如果油压下降至压力补偿器没定值时，压力补偿器会调整柱塞的行程将系统压力和流量提高。当系统用油量减少时，压力补偿器减小柱塞行程，使泵的排量减少。
危急遮断器滑阀
危急遮断器滑阀在装配时应保证错油门滑阀和脉冲滑阀上下移动灵活，并特别注意应将错油门上部的端面与上盖下端面研磨至贴合，以防止挂闸油路的油流入环形面积, 使危急遮断器错油门误动作或无法挂闸。 低压保安系统设置了危急遮断器试验阀组，供危急遮断器作喷油试验和提升转速试验。 危急遮断器试验阀组主要由喷油电磁阀，试验电磁阀，集成块组成。
汽轮机调节保安系统
汽轮机调节保安系统汽轮机调节保安系统是指一种自动控制系统，用于监测和控制汽轮机的运行状态，确保汽轮机的安全、高效、稳定运行。
本文将介绍汽轮机调节保安系统的基本原理、主要组成部分和运行特点。
一、汽轮机调节保安系统的基本原理汽轮机调节保安系统的基本原理是根据汽轮机的运行状态和负载需求，监测和控制汽轮机的转速、出力和机组的稳定性。
主要包括自动调节控制系统和保护控制系统两部分。
自动调节控制系统是指对汽轮机的机组速度、控制系统各种参数（如汽机进汽压力、蒸汽流量、真空度、转速等）进行实时测量和监测，并对其进行自动控制、调整。
自动调节控制系统的主要功能是实现汽轮机的自动启动、并行运行、负荷调整、停机等操作。
保护控制系统是指在汽轮机系统异常或出现危险情况时，通过系统自动控制实现对汽机系统的保护。
保护控制系统主要包括过速保护、低速保护、低压保护、高压保护、过热保护、欠压保护以及紧急停车等保护措施。
二、汽轮机调节保安系统的主要组成部分汽轮机调节保安系统主要由主控制室、汽机控制员室、机组监测与保护系统、DCS控制系统等组成。
主控制室是直接对汽轮机控制系统进行控制和监测的中心，主控制室可实现对机组各工艺参数、测量值的查询、显示、调整等。
汽机控制员室是汽轮机的控制操作室，主要负责控制汽轮机的正常启动、停机、并机、分机等操作，实现对汽轮机的全面监视和控制。
机组监测与保护系统是汽轮机调节保安系统中最重要的组成部分之一，可以实时监测和保护汽轮机的运行状态，预警和避免安全事故的发生。
DCS控制系统是一种先进的控制系统，可以利用计算机技术和传感器进行自动控制和调节，实现汽轮机的全面自动化管理。
通过DCS控制系统，可以实现准确的测量、控制和调节汽轮机运行状态，提高汽轮机的运行效率和可靠性。
三、汽轮机调节保安系统的运行特点汽轮机调节保安系统具有以下特点：1. 智能化操作：汽轮机调节保安系统具有高度自动化操作系统，可对汽轮机的运行状态进行全面自动化监测和控制，减少人工干预。
汽轮机调节及保安系统
汽轮机调节及保安系统本机采用的是数字电-液调节系统（DEH）。
主要由数字式调节器、电液转换器、液压伺服机构、调节汽阀等组成。
本机的保安系统采用冗余保护。
除了传统的机械-液压式保安装置外，增加电调装置、仪表监测系统的电气保护。
保安系统主要由危机遮断器、危机遮断油门、实验控制阀、电磁阀、主汽门、TSI监测系统、电调节器超速保护等组成。
第一节DEH系统1 、DEH基本工作原理汽轮机组DEH系统基本原理简述如下：DEH系统设有转速控制回路、电功率控制回路、抽汽控制回路、主汽压控制回路、超速保护回路以及同期、调频限制、解藕运算、信号选择、判断等逻辑回路。
DEH系统通过DDV634电液转换器控制高压阀门，从而达到控制机组转速、功率及抽汽压力的目的2 、DEH基本功能2.1 汽机挂闸/开主汽门当汽机保安系统动作后，保安油压消失汽机自动主汽门、调速汽门全部关闭，再次启动时，必须首先恢复保安油压。
当运行人员发出挂闸指令时，电磁阀带电接通危急遮断滑阀上腔排油，滑阀在压力油的作用下复位，然后电磁阀失电将接通危急遮断滑阀上腔排油关闭，完成挂闸操作。
挂闸后，具备了开启主汽门条件。
当运行人员发出开启主汽门指令后，通过电磁阀打开自动关闭器。
此时，汽机具备了冲转条件。
启动油泵启动后将保安装置挂闸，启动阀手轮关到底，保安油路接通。
接到开机信号后，缓慢旋转启动阀手轮，即可开启主汽门。
2.2 摩检机组启动前，尤其是大修后，经常需要进行磨擦检查。
为此，在DEH系统内设置有摩检功能，选择摩检后，DEH将机组自动升速至500r/min，然后关闭调速汽门，停止进汽，机组惰走，由运行人员进行听音，完成摩擦检查。
2.3 升速控制DEH根据运行人员给定的目标转速和升速率进行闭环控制，使机组达到目标转速。
完成冲转、暖机、过临界、3000 r/min定速全部过程，运行人员可根据实际情况，通过保持命令使机组进入转速保持。
DEH按照运行人员根据经验自行判断机组的温度状态，然后通过操作员站设定目标转速和升速率。
汽轮机调节保安系统
TSI系统
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TSI是汽轮机的监测保护系统， 在汽轮机盘车、启动、运行和 超速试验以及停机过程中，可 以连续显示和记录汽轮机转子 和汽缸机械状态参数，并在超 出预置的运行极限时发出报警， 当超出预置的危险值时发送停 机信号给ETS，使机组自动停机。
第二节 设备原理
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第四节 超速保护
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双重超速保护
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超速对汽轮机来说是最大的故障，汽轮机超速 设置双重保护，即电超速和机械超速，为确保 机械超速的可靠性定期进行充油试验。
机械超速
电超速
机械超速保护
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机械超速保护小结
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图中所示为机械超速危急遮断系统的工作原理图。它的传感器为飞锤式传 感器，装于转子延伸的横向孔中，其重心与转子的几何中心偏置，通过压 弹簧，将飞锤紧压在横向小孔中，利用弹簧约束力与飞锤离心力平衡的原 理来设计动作转速。在动作转速内，飞锤不动作，当超出动作转速时，由 于离心力的增加，克服弹簧压力，飞锤飞出小孔，撞向碰钩，使机械危急 遮断机构动作并实行停机。
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卸荷阀结构比较特殊，是专门设计制造的。当OPC油压泄 去时，溢流阀的阀芯在弹簧力的作用下处于开启位置（向 上）；当OPC油压上升时，首先将油压作用于阀垫上方的 小腔室，将阀体向下移动，直到上阀座底部密封线密封 （此时，阀体下密封线应留有一定的间隙，这是因为一方 面在机械加工上无法达到上下二道密封线同时严格密封的 要求，另一方面是为了一旦从油缸来的EH油有压力时，留 下的间隙可以排油泄压，避免将阀体向上推动，使上阀座 下的密封线出现间隙，无法建立阀垫上方OPC油压腔室内 的压力，以至不能达到关闭卸荷阀的目的），然后OPC油 通过节流孔进入阀垫上方OPC油压腔室，由于上阀座在装 配以后留有上下0.4～0.6的串动间隙，仅依靠阀垫与上阀 座之间的“O”形橡胶密封圈的弹力将间隙留在阀垫与上 阀座之间，随着阀垫上方OPC油压腔室内压力的升高，作 用于阀垫大面积上的力将进一步压缩“O”形橡胶密封圈， 推动阀体向下移动，直到阀体下间隙消除为止，这就完成 了关闭卸荷阀的过程。由于OPC油压作用于阀垫上的总面 积约为从油缸来的EH油压作用于阀体下方的面积的1.4倍， 即使OPC油压略低时，卸荷阀也不会顶开。
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1．液压系统 1．1概述本机组的液压系统采用低压透平油系统，系统压力油由汽轮机主轴带动的主油泵提供，压力为1。
2Mpa。
调节保安系统油路图参见D151。
00。
00-7。
系统由以下部套组成：滤油器、蓄能器、点液转换器、油动机、启动阀。
1. 2 滤油器滤油器的作用是将供油系统来的高压油进行过滤，供给电液转换器以及启动阀等用。
滤油器采双桶滤油器，可在线更换滤芯，滤芯为80u。
带有旁通阀，旁通阀开启压力为0。
12±0。
02Mpa。
系统配有压差报警装置，当滤芯堵塞，压差大于0。
08Mpa时发出报警信号，指示需更换滤芯。
1．3 蓄能器液压控制系统共安装有两只蓄能器均为气液式蓄能器，安装在前轴承座附近的蓄能器支架上，用来稳定液压系统的供油压力。
此种蓄能器一侧预先充进氮气压力与另一侧油系统中的任何一只与系统隔绝，以便进行试验、重新充气或维修。
蓄能器氮气一侧有一个压力表，用以检查充氮压力，氮气压力应定期检查，如必要的话应重新充气。
由于环境的温度会影响气压，因此检查压力应在环境温度稳定后进行。
蓄能器氮气正常工作压力为0。
75Mpa，可以从蓄能器压力表上读到，此时蓄能器下部油压力应为零。
每周应对蓄能器进行一次检查，如气压降到0。
30Mpa 时，则应重新充气。
通常机组运行时，当蓄能器中的气压与系统的油压相等时，不会发生气体泄露。
当长期停机时，系统中无油压，此时氮气压力也许会减小，在检查压力时如果遵循下面概要说明去做的话，机组的运行就不会受影响。
重新充气步骤：1）全关蓄能器的隔绝阀；2）打开相应的回油阀，并让蓄能器下的油压消失；3）读出蓄能器气压表读数，并记录下来作为今后的参考。
正常的允许气压是0。
75Mpa，压力表读数小于0。
30Mpa，表示该蓄能器应重新充气。
蓄能器只能用于干燥的氮气重新充气。
4）将蓄能器氮气阀门上的保险盖拆掉；5）将氮气瓶软管与蓄能器气阀相连接。
将蓄能器的顶部六角螺帽松出一圈，以进行充气。
打开氮气瓶上的阀门，使蓄能器充到压力表上指示为0。
75Mpa。
6）当充到所需要的压力值时，关闭氮气瓶上的阀门，旋紧蓄能器气阀的顶部六角螺帽，拆去软管；7）关闭蓄能器回油阀，慢慢打开蓄能器隔绝阀到全开位置。
对另一个蓄能器可重复上述步骤，逐个进行充气。
1．4电液转换器本机组的电液调节系统采用力矩马达蝶阀式电液转换器，每一个油动机配置一个电液转换器，它是一个将电调装置输出的电讯号转换成控制油压装置。
主要由力矩马达、杠杆组、蝶阀、弹簧和阻尼器等组成。
杠杆组上作用着力矩马达的向下力及控制油压作用于蝶阀上的向上力。
电调控制油压是由压力油经节流孔流入后经蝶阀间隙排油而形成，力矩马达是受电调装置的电流信号作角度变换，通过顶杆把力施加到杠杆组上，从而改变了蝶阀的间隙而使控制油压发生变化，力矩马达的力增加，使控制油压增大，反之力矩马达的力减小，则电调控制油压便减小，从而控制调节气阀的开度相应开大或关小。
阻尼器起油压稳定作用，通过调整螺杆改变弹簧力可以改变控制油压的初始值。
另外，在电液转换器上还装有控制阀。
在被控的超速保护油泄去时，通过控制阀可以同时泄去电液转换器输出的控制油压，使调门迅速关闭。
1．5 油动机作为DEH控制器的执行机构，设置6个可控制汽机进汽阀门的油动机，4个高压调门油动机，2个中压调门油动机。
本机组采用斜推面错油门套同反馈单侧进油油动机。
高压调门油动机和中压调门油动机结构完全相同。
油动机主要由弹簧、继动器活塞、错油门、错油门套同、压弹簧、反馈连杆、反馈斜板、油动机活塞、位移传感器、行程发送器组成。
由电液转换器输出的控制油压作用到继电器活塞上部，在稳定工况下，控制油压与弹簧的力平衡。
继电器活塞下端有四个油口，把错油门上腔室的继动油与排油相通，错油门上部腔室是由高压油经错油门上直径为3mm节流孔供给。
稳定工况下继动油压与错油门下弹簧的紧力相平衡，使错油门处于中间位置，遮住高压油到油动机活塞下部的进油口。
当控制油压升高，关小了活塞杆下4个泄油口，使继动油压力升高，力平衡破坏，错油门下移打开通往油动机活塞下部的压力油口，压力油从A室通往B室，使油动机活塞下部油压升高，推动活塞杆上移，开启调节气阀。
在油动机活塞上移的同时，通过反馈斜板及反馈连杆把错油门套同下移，关闭油动机活塞下部的压力油进油口，从而使油动机活塞处在新的稳定位置，调节过程结束。
当控制油压降低，动作过程与上述相反。
位移传感器作为控制器的反馈信号送至DEH进行位移反馈。
另外，为了防止调节气阀在长期稳定运行时卡涩，影响机组运行安全，因此机组在运行时定期可进行调节气阀阀杆活动性试验。
1．6 启动阀控制主汽门及中压联合汽门主汽阀启闭的操纵座是两位式油缸，采用托盘结构。
托盘作为操纵座油缸的“底”，在安全油建立时，油缸的“底”被托起、密封，以便让启动油进入，并驱动油缸活塞开启主汽门或联合汽门的主汽阀。
启动阀正是为了实现这一功能而设置的，操作启动阀，使启动阀阀芯的置于-5的位置，此时，启动阀送出复位油使系统复位，建立安全油，然后操作启动阀，使启动阀阀芯置于5的位置，启动阀送出启动油开启主汽门或联合汽门的主汽阀。
继续操作启动阀，最终使启动阀阀芯置于30的位置，此时，启动阀将使超速保护油升到约0。
35Mpa，让电液转换器进入正常控制状态。
启动阀装有启动器，可以就地手操，也可以通过启动器上的电动机由DEH遥控操作，由DEH控制系统复位，开主汽门以及使电液转换器进入正常控制状态。
2．保安系统 2．1系统概述机组设置了三套紧急停机装置：1）由运行人员就地手操的危急遮断装置；2）由汽机超速、动作的危急遮断器及其危急遮断油门；3）接受远方停机讯号是停机电磁。
上述三套紧急停机装置中，只要有一套动作就能立即泄去安全油，关闭高中压主汽门。
在安全油泄去的同时，超速保护油也跟着泄去，使调节阀也跟着迅速关闭。
从可靠性角度出发，系统设置了两只危急遮断器和两个危急遮断油门，同时还装有危急遮断试验油门，可供机组在空负荷下检查和试验。
2．2 机组的紧急停机当机组转速超过额定转速的100~112%时，危急遮断器动作，使机组紧急停机。
当汽机发生下列8种监视参数中的任何一种超过规定值时，均使停机电磁阀动作而使机组紧急停机。
1）转速升至额定转速的112%（3360r/min） 2）轴向位移超过±1。
2mm； 3）高压转子相对膨胀超过（+7，—1。
5mm）； 4）低压转子相对膨胀超过+7。
5mm； 5）轴承回油温度超过75℃；6）润滑油压力低于0。
0196Mpa； 7）凝汽器真空低至0。
063Mpa； 8）轴振动超过规定值0。
254mm。
如果机组发生其他故障，运行人员认为确须停机，或正常情况下需停机时可就地用手拍装在前轴承座端面的危急遮断装置或在集控室手动电磁阀按纽，泄去安全油使机组停机。
机组停机后，把启动器置于“0”位，准备启动。
2．3 危急遮断器试验危急遮断器试验有二种方法：一种是将汽轮机超速使危急遮断器动作；另一种是利用试验油门将油注入危急遮断器，增加危急遮断器偏心重量和偏心距，使之动作。
前一种方法，需将DEH的OPC及ETS的超速保护功能切除，由DEH控制组升速，当任一只危急遮断器和对应的危急遮断油门动作后，对应的超速指示器出现红色指示，表示危急遮断器已经动作。
在试验时，先将试验油门处于No。
1油门位置，汽机升速后，如果处于试验状态的No。
1油门先动作，则主汽门不关闭，可使机组继续升速，直至No。
2油门动作，这样一次升速可以测出二只危急遮断器的动作转速，反之如果No。
2油门先动作而将主汽门关闭。
则下一次试验可将No。
2油门处于试验位置，然后再做升速试验。
当机组安装或大修后第一次启动时，危急遮断器除了做升速试验外，还需做空负荷注油试验。
试验方法如下：先将汽机转速降至2900r/min，然后将试验油门处于试验No。
1油门位置，这时可将No。
1喷嘴试验装置手轮向外全部拉出。
被试的危急遮断器即有油注入，与次同时提升汽轮机转速至大约2940r/min左右，危急遮断器就应动作。
No。
1超速指示器窗口出现红色指示，表示No。
1油门已经动作，现将No。
1喷油装置手轮推入，并把手轮中间的按纽按下。
此时复位油就进入No。
1油门使其复位，No。
1超速指示器窗口红色指示即消失，然后把试验油门回到原来正常位置，No，1油门试验完毕。
再将试验油门放到试验No。
2油门位置，同上述一样方法试验No。
2危急遮断器。
3．汽轮机监测仪表系统 3．1概述本机组采用美国本特利。
内华达公司生产的３５００系列汽轮机监测仪表，即ＴＳＲ，ＴＳＲ系统概述如下：监测仪表系统，在汽轮机盘车、启动、运行和超速试验以及停机过程中，可以连续输出和监视汽轮机转子和汽缸机械状态参数，并在超出的预置的运行极限时发出报警，超出预置的危险值时发出停机信号。
系统由ＢＮ公司３５００系列监测模块及相应的前置放大器和带有导线的传感器所组成。
装于汽轮机监测面上的传感器（探头）由接长电缆连接到相应的前置放大器上，前置器位于轴承座附近的接线盒内，然后由电厂设置的屏蔽电缆连接到装于控制室内仪表框架的相应模块卡件板上。
涡流式探头及前置器用以检测汽轮机的各种位移变量，使其产生一个与探头及监测表面之间的距离成正比的电信号，该信号输出监视模块通道，把输出信号转换成相应的模拟量，供外部仪表使用。
每个监视通道均有一个监视回路正常与否的ＯＫ电路和一个报警电路，ＯＫ电路监测从探头来的输入信号，并用面板上的绿色ＯＫ发光二极管指示灯指示。
ＯＫ灯发亮，表示探头和前置器现场接线良好，输入信号正常，ＯＫ灯熄灭，则表示发生故障。
报警电路一般包括报警和危急两种状态。
继动器模块面板上有相应的红色发光二极管指示灯，来显示相应状态。
报警信号还能使与监视通道有关的继电器模块上的报警和危急继电器动作，用来启动音响装置，或使汽轮机危急自动停机。
３．２监测模块功能说明３．２．１电源模块电源模块是个半高的模块，既有交流供电型（ＡＣ）也有直流供电型（ＤＣ）可以在框架中安装一个或两个电源模块。
每个电源模块均能独立对整个框架供电。
３．２．２框架接口模块框架接口模块是一个全高型模块，它的主要功能是与主计算机、本特利内华达公司的通讯处理器以及框架中其它模块通讯。
它还可以管理系统事件列表和报警事件列表。
这个模块可以用菊花链的形式与其它框架中的框架接口模块相连，也可以与数据采集系统／ＤＤＥ服务器软件系统相连接。
在３５００监测系统计算机硬件和软件手册里有关于如何用菊花链的形式将框架接口模块的形式将框架接口模块连在一起的说明。
３．２．３监测模块监测模块是全高型的模块，可以接收多种振动和位移传感器信号。
３５００框架可安装任意组合的监视模块。
３．２．３．１零转速监视模块可连续监视汽轮机转子的转速。