发动机冷却循环

CFB发动机冷却液继续循环泵
一、安装位置和概述Leabharlann Baidu
二、作用 三、工作条件
四、故障状态
冷却液继续循环泵
• 冷却液继续循环泵安装在发动机背面的汽缸体上，在进气 歧管下面，它的水管连接辅助增压空气冷却器和增压空气 冷却器。
• 新明锐装用了大众1.4TSI发动机，该发动机的涡 轮增压进气管道设计和进气的冷却技术是它的亮 点。V50冷却液循环泵却是这个亮点重要组成部 分！
冷却液继续循环泵的作用
一 为增压气体冷却系统循环提供 动力。
二 冷却增压气体
三 冷却涡轮增压器
V50工作条件 在发动机每次启动后的短时间内，在发动机扭矩达到约 100Nm以上。在进气歧管的增压空气温度达到50摄氏度以上。 当增压空气冷却器前部和后部的增压空气温度差别小于8摄氏 度时。 当发动机运行时没120秒工作10秒，以避免燃烧积碳。根 据发动机综合特性曲线而定，在发动机关闭后工作0~480秒， 以避免过热而使废气涡轮增压器形成气孔。 所以说，v50循环泵对车辆本身最大的好处就是延长涡轮增压 发动机使用寿命，减少后期维修成本。
• 冷却液是传递空气热量的介质， 冷却液继续循环泵就是把冷却 液从汽车前段的辅助冷却器中 输送至增压空气冷却器和废气 涡轮增压器中。 • 进气歧管集成了水冷式增压空 气冷却器，而增压空气冷却器 是靠位于发动机前端辅助增压 空气冷却器之中的介质循环来 降温的。冷却水继续循环泵在 其中起到了心脏作用。
为什么说V50是进气增压 技术的重要组成部分呢？ • 因为CFB发动机的进气增 压冷却器靠冷却液循环带 走热量再由辅助冷却器降 温，冷却液继续循环泵在 其中起到了动力作用。
• 由图可以看出，CFB发动机的 增压空气系统取消了传统的中 冷器，增加了一个辅助增压空 气冷却器。 • 发动机的空气供给系统的结构 非常紧凑。研发目标是尽可能 的缩短气流路径。最终，系统 无需配备空冷式增压空气冷却 器和相应的增压空气管路。实 际上，进气歧管上直接集成了 水冷式增压空气冷却器。
• 万一冷却液继续循环泵出现故 障，它将会对发动机造成下面 一些影响。 1.系统很可能过热。
2.增压压力下降，动力损失。
3.OBD报警。
谢谢大家！