道路、交通、照明工程施工方案

道路、交通、照明工程施工方案

一、关键工序控制程序

1、施工放样

道路中心线放样主要控制坐标。

2、山皮石处理层施工

控制山皮石处理层的回弹弯沉、平整度和压实度。

3、水泥稳定碎石基层施工

控制水稳层的厚度、回弹弯沉、抗压强度、平整度和压实度。

二、道路施工测量

1、工程测量总体构想

1.1、本工程的定位将采用“坐标定位”的方法来进行轴线控制。

1.2、垂直部分采用经纬仪和激光铅垂准仪控制。

1.3、水准采用往返“精密水准”测量。

2、激光经纬仪的检校

2.1、激光经纬仪长水准管的检校。

2.2、视垂直于水平轴的检校。

2.3、垂直轴应居于铅垂线方向的检校。

3、精密水准仪的检校

3.1、望远镜光学性能的检验。

3.2、圆水器安置正确性的检校。

3.3、十字丝、横丝应垂直于仪器竖轴的检校。

3.4、水准管轴应平行于视准轴的检校。

4、测量仪器的选用

以上仪器经鉴定合格，均在使用的有效期内；其它辅助仪器有垂直目镜、棱镜、光标、塔尺等。

5、平面轴线控制网

5.1、平面轴线控制测量

（1）基准平面控制网的设置。

（2）基准平面控制网的设置以业主提供的基准点为依据，在场内进行发展控制点。其基准点精度应控制在2mm以内。基准点的精确程度将直接影响整个工程的测量精度。

（3）基准控制网是建立在基准点的基础上的。设置时要求同时满足稳定、可靠和通视三个要素。同时，还需附加一些保证措施，建立一个控制副网或设置方位汇交点等方法来防止基准控制网遭到不可预见事件的破坏。

（4）标高以业主提供的水准点为基准。

5.2、轴线控制测量

（1）利用基准平面控制网中的某一点作为测站（满足通视和方便的要求），采用平面坐标测量法测量轴线，原则上应一次测量到位。

（2）轴线坐标控制点投测完毕之后，互相之间应进行校核。同时可检验偏差情况，以及时纠正。

（3）垫层施工完毕将测量网分别对各轴线的汇交点对号入座，投设到垫层上，弹线，做上红漆标志后方可实施。

6、平面控制网测绘的技术要求

6.1、平面控制测量按一级导线要求进行，外业观测的主要技术要求如下

6.2、各部位施工放样的主要技术要求应符合下表

6.3、其它平面控制网测绘的技术要求

主轴线点精度由测角、测距和归化丈量精度组成，而归丈量精度影响可以忽略不计，测角采用J2激光经纬仪施测，测解精度可以达到mβ″<10″，放样轴线点边长控制在100m以内。

7、导线复测

7.1、当原测的中线主要控制桩由导线控制时，施工单位必须根据设计资料认真做好导线复测工作。

7.2、导线复测应采用红外线测距仪或其它能满足测量精度的仪器，仪器使用前应进行检验、校正。

7.3、对原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工的全过程相邻线点间能互相通视。

7.4、导线起旋点应与设计单位测定结果比较，测量精度除设计有特殊要求者外应满足以下要求：角度闭合差±16∑n，n为测点数；坐标相对闭合差±1/1000。

7.5、复测导线时，必须与相邻施工作业段的导线闭合。

8、中线复测

8.1、路基开工前应全面检查恢复道路中心桩，并因定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起、讫点等。

8.2、恢复中线时应注意与结构物中心、相邻工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，并报现场监理工程师或建设单位。

8.3、如发现设计中线长度丈量错误或需局部改线时，应作断链处理，相应调整纵坡，并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。

9、查对复测及增设水准点

9.1、查对复核建设单位所交付的水准点，并尽可能地与国家水准点闭合，超出容许误差范围时应查明原因并及时报有关部门。

9.2、一般情况下水准点间距，不宜大于1km，临时水准点的距离应以测高不加转点为原则。临时设置的水准点必须坚固稳定。

10、标高测设

10.1、按照施工规范加密引测临时水准点，并根据不同的施工阶段定期复测。临时水准点采用Φ20以上3m左右的钢筋埋入土里用混凝土保护。四周用砖砌砌筑，加盖编号，经监理复测后方可使用。

10.2、根据施工图纸计算和测设标高。

11、施工高程控制

11.1、施工高程控制点的确定

本工程按Ⅲ等水准规范要求进行用水准仪引测至施工现场周围地段设立高程控制基准点，按甲方提供的基准点引测至场内。

11.2、高程控制的技术要求

（1）基准水准点应定期（一星期）与原点校核一次。

（2）随施工过程每隔一定距离做一个水准基点，测定水准点的标高方法是采用钢卷尺配备水准仪向上或向下引测到要求标高。每次测量偏差不大于或小于

±3mm。

（3）水准仪按三等水准规范要求进行

三、山皮石路基处理施工

1、填筑材料的选用和处理

1.1、材料要求最大粒径不超过200mm，通过100mm筛孔的质量控制在80－90%，通过50mm筛孔的质量控制在50~70%，且需连续级配，最大含泥量不超过总质量的5%。

1.2、在施工车行道山皮石应分层摊铺，分层碾压，上层控制最大粒径为

15cm，下层控制最大粒径为20cm；人非混行道及人行道山皮石一次摊铺、压实，控制最大粒径为15cm。

1.3、山皮石分层填筑时同样需要进行沉降观测，做法同路基沉降观测。

1.4、山皮石抗压回弹模量不小于100Mpa。

1.5、山皮石分层填筑时应控制填筑速率，加强对沉降和稳定的观测。每填一层后应监测一次，路堤中心线的地面沉降速率每昼夜不大于1.0cm，坡脚水平位移每昼夜不大于0.5cm时才可以进行下一层的填筑。

1.6、派专人现场进行检查，发现不合格材料进行现场，坚决退货。

2、山皮石的填筑方案

2.1、山皮石填筑主要采取水平分层法，即填筑时按三个施工段路堤横断面全宽水平层逐层往填筑。配备推土机进行摊铺，并配合足够人力。粗细颗粒做到分布均匀。当石块含量较多时，石块间隙需要以上或石屑铺撒填充。

2.2、每层山皮石都必须经监理工程师检验，下层铺好后，在没有得到监理工程师的批准前，不得填筑上层填方料。每层山皮石在路堤全宽都要很好成形。任何出现不规则或凹陷的表面应采取挖松、添加、移去或换土重铺的方法予以修正，并重新压实以保证表面平整和均匀。如在检验时发现山皮石层没有达到规定的压实或弯沉，需分析原因，如为含水量问题，可采取翻松加水或翻松干燥来调整其含水量，再重新压实至规定的压实度。

2.3、山皮石路基的压实，应采用20T以上重型压路机分层碾压，压实厚度和压实遍数根据试验段现场压实试验确定。

2.4、要求每层填筑压实段，均应做成双向或单向横坡，便于路表排水。

2.5、在整个填筑过程中，严格控制填料性质，粒径大小，最佳含水量，松铺厚度，压实度。填料要及时摊铺碾压，防止雨水影响。

2.3、运料、摊铺

用自卸车从料场定量运料到工地，专人指挥，按指定位置倒料。山皮石松铺厚度不大于25cm，按路基宽和厚度计算车距。路基两例3m范围内须用低粗石料含量且最大粒径不超过10cm的山皮石填筑，以保证边坡稳定。

摊铺：水田、池塘地段初层山皮石填筑时车辆顺施工前进方向边倒料边用推土机推开的施工方式，保证机械行走。其它路段和层次按施工段长度倒料结束，推土机推开山皮石料，然后整平。对山皮石料离析的地方要补充细料填充，防止粗料集中影响压实。平整时应保证不小于1.5%的横坡。摊铺时，水准仪随时观测，保证摊铺标高。

4、碾压

4.1、检测含水量：对平整好的山皮石检测含水量，含水量过低要洒水到要求含水量，含水量过高则要晾晒。

4.2、压实机械的选择：山皮石是一种土石混合料，振动压实之后应用铁轮碾压使其表面密实。