汽车维修工程复习重点

1．流体摩擦：相对运动的零件表面之间被一层润滑油膜隔开不发生直接接触的摩擦。

2．粘着磨损：相互接触的零件表面由于干摩擦导致材料粘着，在运动过程中粘着点又被剪切的过程。

3．汽车维修制度：为实施汽车维修工作所采取的技术组织措施的规定。

4．就车修理法：将要修理的汽车总成拆下维修后又装到原来的汽车上。

5．次负荷锻炼：零件在低于疲劳极限应力作用下工作一定时间，零件的疲劳抗力会有所提高，这一过程叫次负荷锻炼。

6．可靠度：产品在规定时间和规定条件下完成规定功能的概率。

7．固体摩擦：相对运动的零件表面没有任何润滑剂存在的摩擦。

8．表面疲劳磨损:在滚动或滚动加滑动状态下,零件工作表面在交变接触压应力作用下产生的表面疲劳损伤现象。

9．修理尺寸法：零件通过机械加工，恢复原来的形状,并恢复与相配合零件原配合特性的修理方法。

10．失速工况：发动机在怠速运转时,将换档手柄放在前进档或倒档,踩下制动踏板;再踩下加速踏板,发动机的输出功率达到最大.此工况叫怠速工况.

11．磨合：新车或大修车辆在初期使用阶段为保证零件良好的配合特性而进行的工作。

12．总成互换法：将损坏的总成拆下，更换上现有的总成，这种修理方法叫总成互换法。

13．零件疲劳：零件在长期交变载荷作用下产生裂纹甚至断裂的损坏现象。

14．腐蚀磨损：相互接触的零件表面由于腐蚀在运动过程中产生材料脱落的现象。

15.汽车的可靠性是汽车在规定时间内及规定条件下，完成规定功能的能力。用概率表示这种能力叫可靠度，

16.汽车的故障概率密度是单位时间△t内，故障频率在△t →0时的极限值，用f ( t )表示。

17.维修度是指在规定的条件下使用，在规定的时间内按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到能完全规定状态的概率。

18.修复率是指到某时刻还在进行维修的汽车，其在单位时间内修复的条件概率

19.汽车的有效度：汽车在特定时间维持其功能的概率。

20.汽车维护：为维持汽车完好技术状况或工作能力而进行的作业。

1．活塞环常见耗损形式有磨损、裂纹和烧蚀。

2．电喷发动机油泵通常检验项目有，即电阻、工作电压和流量 .

3．零件的检验方法一般有形位误差检验、隐伤检验和平衡检验。

4．电喷发动机正常工作时怠速转速为800-850rpm，工作温度为90-95℃，真空度为60-70KPa。

5．采用修理尺寸法维修汽车零件，修理尺寸级差一般为0.25mm。

6．汽油喷射发动机喷油器工作电压为12v，其负极由电脑控制搭铁，喷油量由通电时间决定。

7．自动变速器和机械式变速器相比油耗较高是因为变扭器传递效率低。

8．汽车零件的主要耗损形式是磨损、疲劳、腐蚀和变形。

9．微动磨损是兼有粘着磨损、磨料磨损和氧化磨损的综合形式的磨损。

10．零件正常的磨损过程包括三个阶段，即磨合期、正常工作期和极限磨损期。

11．铸铁在焊修过程中容易出现的问题是白口、裂纹和气泡。

12．汽缸搪削量 =选配活塞最大直径—所搪汽缸最小直径+配缸间隙—磨缸余量。

13．曲轴轴承与座孔的过盈配合是通过轴瓦余面高度保证的。

14．铰削气门座时以气门导管为定位基准。

15．电喷发动机燃油压力调节器的作用是保证喷油器进油端油压和喷油口气压的压力差恒定。

16．发动机的磨合试验包括冷磨合、无负荷热磨合和有负荷热磨合。

17．离合器的调整内容包括三项，即离合器分离杠杆高度、踏板自由行程和中间压盘。

18．自动变速器的性能试验包括失速试验、液压试验、迟滞试验和道路试验。

19．搪削制动鼓时以轮毂轴承的中心线为加工基准。

20．电子防抱死控制装置的制动油压调节方式包括定压调节和定容调节。

21．粘着磨损按其发生机理可分为冷粘着和热粘着；按粘着点的断裂形式可分为内部粘着和外部粘着。

22．减小汽车零件磨损的主要途径有材料选择、加强润滑）、表面处理和使用与维修。

23．疲劳裂口的宏观特征包括三部分，它们是疲劳源、疲劳裂纹的产生和发展区和最后断裂区。

24．零件变形的原因是内应力、外载荷和温度。

25．采用磁力探伤检验零件裂纹的基本方法有纵向磁化、横向磁化和联合磁化。

26．铸铁焊修的工艺要点是小电流、分段、分层和锤击。

27．活塞环的三个间隙是端隙、背隙和侧隙。

28．主减速器的调整内容是轴承紧度、轴承间隙和啮合印痕的调整。

29．液力式自动变速器节气门阀拉索过松会导致换档冲击；过紧会导致换档迟后。

30．一般氧传感器在工作时产生的电压信号为0.1—0.9v。

31.传动轴等速传动的条件是输入轴和输出轴平行以及传动轴两端万向节叉在一个平面内。

32．气压制动系统控制阀的随动作用是通过调节压缩空气压力实现的。

1．整车磨合时，应尽量使用大负荷和大转速。

2．流体摩擦磨损大，固体摩擦磨损小。

3．零件表面硬度越高越耐磨。

4．汽车二级维护的周期是十万公里。

5．铸铁焊修比碳钢的焊修更容易。

6．汽缸搪缸的主要目的是修整汽缸孔的形状误差。

7．检查活塞偏缸时在安装活塞环的情况下进行。

8．全程式节气门位置传感器表征节气门开度的输出电压信号随节气门开度增大而减小。

9．水温传感器的电阻随水温的升高而增大。

10．自动变速器换档时机取决于车速和发动机的负荷。

11．磁力探伤可以检验所有材料的裂纹。

12．气缸内壁的腐蚀磨损在低温下小，在高温下大。

13．维修制度的总原则是强制维护和强制修理。

14．活塞销在选配时应该与装配的活塞修理尺寸级别相同。

15．固定式搪缸机以汽缸体下平面作为定位基准；移动式搪缸机以汽缸体上平面作为定位基准。

16．汽缸磨缸的主要目的是修整汽缸孔的形状误差。

17．电喷发动机的怠速装置只有在怠速（包括快怠速）工况下起作用。

18．全程式节气门位置传感器表征节气门开度的输出电压信号随节气门开度增大而减小。

19．发动机怠速工况下的真空度应为50KPa。

20．自动变速器锁止离合器用于锁止液力变矩器的泵轮和导轮。

21．荧光探伤只能检验金属材料的裂纹。

22．气缸磨损不会影响发动机的功率。

23．曲轴轴颈磨损后只能更换新的零件。

24．一般正时皮带的使用寿命为30万公里。

25．零件变形与载荷有关，与温度无关。

26．静配合部位不产生磨损。

27．汽车二级维护时要求解体发动机。

28．测量气缸体直径使用的工具是游标卡尺。

29.发动机汽缸压缩压力不影响发动机怠速转速。

30．制动防抱死控制系统在车速低（小于5Km/h）时不工作。

31.静平衡的零件一定动平衡；动平衡的零件一定静平衡。

32.选配活塞销必须与活塞修理尺寸等级相符。

33.采用修理尺寸法修理修理零件时级差为0.25mm.

34.零件镶套修理时通过实际过盈量控制装配关系。

35.气焊焊接时工件受热变形大，但焊缝金属与机体相类似。

36.铝型材钎焊是特殊的电弧焊节方法。

37.曲轴弯曲通过直线度误差检验。

38.曲轴火焰校正加热点在零件材料需要收缩的部位。