专项施工安全防护措施

专项施工安全防护措施

1）路基施工一般要求

1、路基施工必须贯彻执行铁道部《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）和路基施工安全的有关规定。

2、作业人员必须经安全教育培训考试合格，方准上岗，各种机械操作人员必须持证上岗，严禁无证操作。

3、严禁班前饮酒，必须正确佩戴施工安全防护用品，严禁穿拖鞋，硬底易滑鞋上班。

4、靠近既有线地段的机械作业，如水泥搅拌桩施工，预应力砼管桩机械施工，打桩机械施工时沿线必须设置安全警戒线，防止接卸倾覆造成侵限及其它事故，必须在机械上设置倾覆方向与既有线反向的缆风绳或在机械底盘设置配重等措施。施工现场由施工员负责指挥，由防护员负责防护，严禁在未作任何防护措施前进行施工。严禁挖掘机在挖土作业中绕线路方向旋转，禁止作业中的机械侵入安全警戒线。

5、边坡开挖作业时由施工员负责指挥，防护员负责对施工地段的防护；仔细观察，发现险情时主动采取措施或请专业人员解决，当人力无法抗拒时，可先撤离现场并及时向负责人报告。

6、在高压线附近作业时，施工机械与输电线之间的安全距离沿垂直方向不小于4米，沿水平方向不小于2米。

7、路基施工过程中不得影响既有设备状态，确保地下管线良好，并做好防护加固措施，在电杆附近挖土，其周围应加固，对于不能取消的拉线、地垄及杆身应留出土台，土台半径：电杆为1-1.5米，拉

线为1.5-2.5米。土台周围应插标杆警示。

8、新老路基衔接挖台阶作业时，应挖一层填一层，严禁台阶一次性全部挖完或掏洞取土。一经开挖必须连续作业，并随时做好防护加固措施。开挖时，在开挖地段路基上设观测桩，每天上午、下午对观测桩进行观测，随时观测掌握动态（由工程技术部负责人进行观测）。

9、在埋有电缆、管道地点作业时，施工前应在地面设安全警示标志。探明地下设施位置走向前，由施工员现场监护作业，严禁使用挖掘机、装载机、推土机等大型机械盲目作业。

2）防路基失稳安全措施

1、在既有线路基旁帮宽填筑施工挖衔接台阶，每次挖台阶长度不得超过50米，且每次挖完的台阶应及时填完台阶高度的路基填土，不得留置过夜。

2、在营业线旁进行开挖和路基填筑时，应设专人检查、看守，如发现有坍塌或线路状态有变动时，立即采取补救措施；对行车有影响时，必须在线路恢复到达放行列车条件后，方可放行列车，在相应位置（路肩）设置观测桩，每天不少于一次观测，并做好记录。遇雨天必须24小时专人巡视。

3、路堤填筑过程的安全要求：

挖机、推土机、装载机不得重叠施工，在同一层施工间距必须大于50米。

施工便道在瞭望条件不好地段必须设置警示牌。

汽车在运土过程中，应该做到空车让重车，在过交叉路口时做到

“一慢、二瞭望、三通过”的原则，在填土场及取土场必须听从现场指挥人员的指挥。

在营业线临近并行地段进行机械施工时，不论是作业或停留，施工机械均不得侵入铁路限界。

3）新老路基衔接地段施工

1、新老路基衔接地段施工采取台阶法，人工挖台，台阶开挖成向内倾斜2％的横坡，宽度不小于1.0米，横向台阶的边缘线落在老路面外边缘，再填土压实。帮坡时严格按照“边施工，边拆除，每次拆除高度不超过1.0米”的原则组织施工。

2、路基填筑时尽量安排在旱季施工，既有路基开挖时，应随路基填筑，随挖随填，以确保既有路基的边坡稳定，保证行车安全。既有路基边坡护砌的拆除不宜过早，应随帮填路基而行，以不影响帮填为原则。

3、为确保既有线列车的运营安全，在填筑区应设置限界标志杆，拉隔离标志线，在距离铁路中心2.6m处打入钢管设立醒目隔离标志，保证人员和机具不侵线。（见下图-路基帮宽防护示意图）

4、在紧临既有线与线路搭接地段既有路基开挖施工前，对既有路基进行预加固处理。开挖时，备足支挡材料，及时进行支挡，加强对既有铁路进行测试、观测，并备足钢轨、道碴等材料及设备，必要时采取扣轨施工，以防止坍方而影响既有线路基稳定，影响行车安全。

4）路基开挖及路基帮宽

1、对影响既有线路基稳定的工程，应避开雨季施工，确需在雨季施工的控制工程，项目队必须提出施工方案，制定安全措施，报经有关部门审查同意后方可施工。

2、在既有线旁开挖挡土墙的基础有碍路基稳定时，采用挖马口的方式，分段开挖随挖随浇注混凝土挡墙，不得长距离连续开挖或长期不砌。有坍塌可能时，及时采用钢板桩支护。

3、路基帮填采用大小型机械结合、人工配合的方法进行施工，即在远离既有线地段采用大型机械施工，在靠近既有线地段采用小型机械配合人工施工，在机械不易靠近地段用人工进行开挖、回填和压实。

4、施工前在铁路限界外0.5m划出界挂线，用标识牌标示施工作业场地地界限，施工过程中禁止机械和人员越过场地界限，确保人员、机械不侵入铁路限界。

5、台阶开挖前在施工场地配备足够的应急防护材料，台阶开挖后派专人密切注意既有路基的稳定性，并观测其位移量，发现有失稳趋势出现立即报告现场指挥人员及技术人员进行处理。

6、摊铺碾压作业时要注意周边管线，作业前检查线下最低净空是否能满足施工需要，当不能满足大型机械施工时要换用小型施工机械。

7、当有列车通过时，安全人员要提前通知施工人员停止作业，并指挥现场施工人员、机具撤离施工区域，以免发生危险。

8、如强对路基下沉变形、原有路堑边坡稳定性的观测，同时做好观测记录，并及时整治既有线路基病害，确保行车安全。

5）钢桁梁跨既有线转体

针对主墩临近既有线施工特点，采取以下安全防护技术措施：

1、基础钻孔桩施工：

施工前做好地下管线的调查，根据测量放样施工范围轮廓线，进行人工挖探坑，探坑深度依据调查情况挖深1.2~1.8m，挖到管线后，

及时联系相关产权单位及迁改单位，督促迁改，并对迁改位置进行标识。

该桥主墩下部基础地表5~7米以下有深度达25米厚的地震液化层，该层为粉细砂，摩擦力小。为保证钻孔桩施工时该层的稳固，防止塌孔影响既有线路基沉降。钻孔桩施工前必须对该地层进行注浆固化处理。注浆选用1:08~1水泥浆。施工时注意对既有线路基的观察，防止地面隆起，影响既有线路基。

2、承台基坑开挖支护防护

针对24#、25#墩所处位置有既有线的位置关系及挖深度不同，采取不同的安全防护措施。

24#墩承台临近既有线，与既有线斜交角度较大。只有一个承台角位于路基边坡上，距离既有线路肩0.6米，挖深3m。其余三角一个在路基坡脚处，另外两个在路基坡脚外，平均挖深1.4米。支护采用插打钢板桩进行维护。钢板桩采用25#槽钢，长度7m，深入承台底4m，以靠近既有线承台角为中心。大里程边6m，小里程边9m，维持既有线路肩及防护栅栏，钢板桩防护详见图3.11-1