轨道车正线作业操作标准
轨道工操作标准和行为规范
轨道工操作标准和行为规范一、普通规定1、轨道工必须熟悉并严格执行《煤矿窄轨铁路维修质量标准》及其规范，经过培训考试合格并持证上岗。
2、轨道工负责轨道的日常维护和检修工作，并对其安全状况负责。
二、作业前准备1、入井前带齐所需的工具材料等。
2、铺设、维修轨道前；必须经调度及有关人员允许方准施工。
3、工作人员进入施工地点前，必须有专人检查巷道支护情况；排除不安全隐患，方可进入施工地点。
三、平巷施工1、在有机车运行的路线上施工时，施工区段的两端 40 米以外必须设红灯示警，并设专人防护并指挥机车的住手。
2、机车通过施工区段前，必须经专人检查轨道路线，确认无影响列车安全通过的隐患后方可执行。
车辆通过时，所有工作人员必须躲在安全地点。
3、在有架线的地点施工时，长柄工具要平拿，平放，操作时不许碰架线，以防触电。
4、凡”双规”运输，遇特殊情况不能行驶机车时，必须此线路的两端用明显的标志示警，并通知调度。
5、在主要运输大巷施工时，应注意：5.1 防护人员与施工地点之间的距离不少于 60 米。
5.2 遇有弯道时，防护人员必须在直道部位。
6、装卸钢轨时应注意下列各项：6.1 人工装钢轨要使用专用车或者平车、材料车。
6.2 装卸钢轨时要由一人喊号，一头先起或者一头先放。
6.3 装卸钢轨的专车不许乘人，并有专人先后监护。
车速不许大于 2m／s，严禁在曲线段会车。
6.4 人工用车送钢轨时，车的四角要插杆挡住，钢轨用绳索拴牢，停车时钢轨的两侧不许站人。
6.5 在主要运输巷道人力推车运送钢轨时，在钢轨车前 50 米以外必须有人探路，后面要有人持红警戒。
7、有架线的巷道，从矿车人往外卸物料，必须切断电源。
8、用煤车或者材料车装料时，其物料不许超出车沿0．2 米，两侧不得超过车宽。
9、使用弯道器应符合下列规定：9.1 将加工的钢轨放平稳，轨底向下。
9.2 弯道器要放平、垫稳，并使两钩爪坚固地卡住钢轨。
9.3 用绞杠或者钎子拧紧丝杠，两人用力要均匀，不得用力过猛，并垫好保险杠，防止压手。
正线施工方案及技术措施(轨排架轨法).
主要分项工程施工方案和技术措施1 工程概况1.1 工程简介天津地铁3号线为天津市轨道交通规划网中规划的一条骨干线路，起点位于花苑产业园区，经华苑、市中心、宜兴阜至终点小淀。
正线断面为圆形，直径5.5m。
正线最小曲线半径300m，最大坡度30‰，辅助线最小曲线半径200m，最大坡度为33.49‰。
采用60kg/m钢轨。
正线、出入线、试车线采用U75V 60kg/m钢轨，其他车场线采用U71Mn 50kg/m 钢轨，标准轨长25m。
正线主要有两种扣件类型：DTVI1型扣件及配套短轨枕主要用于地下线和U 型槽、Ⅱ型减振扣件及配套短枕主要用于高架线。
正线、试车线铺设无缝线路。
无缝线路以道岔及绝缘轨缝分界，道岔前后各设2对缓冲轨，其余均焊接成长规条。
道岔内部采用普通接头。
根据天津市轨道温度，设计锁定轨温为28±5℃。
1.2工程范围第1合同段工程，正线部分为华苑车辆段～天津站（不含）（K0+310～K14+421.51）正线、辅助线轨道轨道工程及华苑车辆段出入线高架线整体道床部分。
为短枕式整体道床，无缝线路，铺轨长度为30.06km。
DK0+310～K3+241.70为正线高架桥部分，整体道床；DK3+241.70～K14+421.51为正线地下线部分，整体道床。
1.3 主要工程数量2 工程重点分析及对策2.1 施工复测和定位放线施工复测、基标测设是轨道铺设的基准，尤其是基标测设的精度将直接影响轨道铺设的施工质量。
如何保证线路复测和基标测设的精确度，满足施工需要，是轨道铺设工程施工的重点。
2.2 整体道床单开道岔及交叉渡线道岔施工整体道床单开及交叉渡线道岔结构复杂，施工定位精度要求高，现场浇筑混凝土跨度大，整体质量控制难度大，铺设周期长，是制约轨道工程工期和质量控制的重点。
2.3 钢轨焊接施工钢轨焊接是保证轨道几何平顺性和内在质量的关键，焊前的型式试验、焊接过程中的参数控制、焊后处理等各个工序过程都是保证钢轨焊接质量的重点环节。
操作标准(轨道车、起重机)
轨道车辆操作标准一、出乘前八小时内严禁饮酒，要保证休息充足。
司机和副司机应携带司机驾驶证按上班时间参加班组点名和安全预想会，上岗时着装整齐，精力充沛，精神状况良好。
同时认真了解本次出车运行任务及注意事项、编组情况、装载情况、运行情况、作业点和作业内容，做到接受任务明确。
二、司机和副司机明确任务后，应立即按各自职责和检车顺序全面检查车辆各部状态和给油，做到分工明确，各负其责，精检细修，互相协作，确保车辆状态良好。
四、发动机在出库前提前十五分钟启动，冷车起动后，应在怠速状态运行5至10分钟，检查各仪表读数正常后，再提速运转；司机必须亲自施行制动机“三步闸”或“五步闸”试验，检查制动系统是否正常。
对有液压系统的车辆，需要检查各液压系统作用是否良好。
五、上班司机重点检查内容为：按顺序重点检查柴油机、空气压缩机各部情况，各类开关、仪表、照明、喇叭和制动系统是否正常；检查离合器、变速箱、换向箱操作装置和手柄作用是否良好；观察车架、车轮、轴箱、风管、车钩及连接处是否正常；检查轨道起重车吊臂及轨道携吊平车的吊机是否回到原位置，吊勾应用钢丝绳锁紧，轨道起重车支腿应回到原位。
六、上班副司机重点检查内容为：按顺序重点检查水箱冷却水是否加满、柴油机油底壳、高压油泵的润滑油是否在限度内以及燃油箱的柴油是否充足，排除各储风缸、油水分离器的集水和油污；检查各部油管、水管、风管有无松动、泄漏；检查制动缸、拉杆、闸瓦、销、折角塞门、软管是否良好，并做好各活动点的加油润滑工作，检查随车工具、信号装置、防护用品和备品是否齐全有效。
七、轨道车乘务人员出乘前必须抄收运行区段有关行车条件的调度命令。
途中折返、继行或临时变更运行区间、作业种别时，调度命令应传达到轨道车乘务人员。
八、轨道车出乘时，车上必须配齐通讯信号设备、安全防护用品、主要工具和备件等备品，有关备品必须按期鉴定，保证正常使用。
每车（包括轨道平车）配备两个止轮器，并进行编号、加链、加锁管理，轨道平车配备的止轮器，要放在车体前端左侧下部专用的加锁铁箱内，止轮器的安设和撤出由副司机负责。
轨道车安全操作规程
轨道车安全操作规程轨道车是一种用于铁路维护和修建的特种车辆。
由于其操作复杂，对操作人员的安全要求较高。
下面是关于轨道车操作的安全规程，主要包括作业前的准备、安全操作规范和事故应急处理等方面。
一、作业前准备1. 熟悉轨道车的结构和操作要求，理解相关操作规程，掌握紧急情况下的逃生方法。
2. 确认轨道车所需的工具、设备和材料是否准备齐全，确保无缺损、且符合安全标准。
3. 检查轨道车发动机、电器和液压系统等关键部件是否正常运行，确保没有异常。
4. 确认轨道车所需的通信设备能够正常使用，并与工作人员保持良好的联络。
二、安全操作规范1. 切勿在轨道车运行时离开驾驶室，以免发生意外。
当需要离开驾驶室时，务必将轨道车停放在平坦的地方，并采取相应的防护措施。
2. 在开始工作前，应先检查工作区域的安全情况，确保没有任何障碍物或危险。
3. 在进行轨道车操作前，应先对操作区域进行标识和隔离，并与其他工作人员保持良好的沟通。
4. 在驾驶轨道车时，必须按照规定的行驶速度行驶，并且要保持充足的制动距离。
5. 在操纵轨道车的各个控制装置时，要注意操作的准确性和稳定性，避免瞬间大力操作，以免发生事故。
6. 在操纵轨道车进行施工时，要根据现场实际情况合理调节操作速度和力度，确保施工质量。
7. 在轨道车上进行维护保养时，必须切断车辆的电源，并采取必要的安全措施，避免意外发生。
8. 在操作轨道车时，必须时刻保持注意力集中，不得受到分心因素的干扰。
三、事故应急处理1. 在发生事故或紧急情况时，首先要确保自身的安全，切勿盲目冒险。
2. 在确保自身安全的情况下，及时通知相关人员，报告事故发生的具体情况。
3. 配合相关人员进行紧急处理和救援工作，按照预定的应急预案进行操作。
4. 在事故处理过程中，要注意保护现场，确保不会对其他人员和设备造成二次伤害。
5. 在事故处理完毕后，要进行事故的调查和分析，总结经验教训，提出相应的改进措施。
本文所述的是关于轨道车操作的安全规程，为保证轨道车操作人员的安全，必须严格遵守上述规定。
城市轨道交通-列车司机正线运行标准
城市轨道交通-列车司机正线运行标准城市轨道交通列车司机正线运行标准一、正线驾驶（1）正线运营过程中如遇行调调整列车时，终点站司机按顺序进行接车，特殊情况由班长指定。
（2）列车在运行过程中值乘电客列车司机不允许离开驾驶位置。
（3）操纵驾驶列车时的姿势标准：运行中身体正直坐于电客列车司机操纵座椅上，正视前方加强瞭望确认前方进路安全，同时注意监控各仪表、指示灯、显示屏信息情况。
（4）电客列车司机进入司机室后，通过HMI 确认非操纵司机室未占用，插入主控钥匙，并将主控钥匙从“断开”位转至“接通”位，激活当前司机室。
（5）在驾驶列车时，电客列车司机的左手操作以下部件：刮雨器面板、车载电台操作面板及麦克风、司机操纵台（左）各开关按钮、PIS操作面板及麦克风、HMI/DMI 显示屏、800M 手持对讲机。
（6）电客列车司机在在驾驶列车运行时应做到平稳、规范操作、按图运行，发现危及行车安全和人身安全时要快速反应，操作准确及时，并正确记录列车故障或线路异常情况。
（7）电客列车司机在驾驶过程中还必须遵守和执行与行车相关的各种限速规定、线路标志及信号规定，认真积极地配合行调进行列车运营调整，防止责任运缓，确保运营过程中的技术速度和旅行速度，保证列车正常的运行秩序。
（8）值乘过程中严禁做与行车无关的事情，切实做到“车动集中看，瞭望不间断”，密切监控与确认线路及车站站台的情况、动态，发现异常及时采取应急措施。
（9）电客列车司机在行车过程中，遇到各类事件需向行调汇报时应优先使用车载电台，当车载电台联系不上行调时立即改用800M 手持对讲机联系。
（10）在 ATO 模式驾驶过程中，司机右手轻放主控手柄旁，并用右手虎口轻夹主控手柄，注意不可改变主控手柄位置。
在ATP 驾驶列车过程中，右手始终置警惕按钮上，左手放置在司机台上距离各类开关面板较近的位置，以方便操。
（11）正线值乘过程中列车停于车站站台司机离开司机室至现场处置时，需带好随身备品（钥匙、对讲机）由司机室侧门经端门至现场，须确认站台端头门锁闭，司机至现场处理完毕后可由司机室通道门进入司机室。
轨道车安全技术操作规程
轨道车安全技术操作规程轨道车是一种在轨道上行驶的特种车辆，用于进行轨道线路的维护、检修和施工等工作。
由于轨道车的工作环境特殊，安全技术操作规程对轨道车的安全运行起着至关重要的作用。
下面是一份轨道车安全技术操作规程，以供参考。
一、基本要求1. 轨道车操作人员必须具备相关的培训证书，熟悉轨道车的操作原理及操作规程。
2. 操作人员必须认真维护轨道车，保证车辆的正常运行和安全使用。
3. 在使用轨道车前，必须仔细检查车辆的各项设备和部件是否正常，确保无故障。
4. 轨道车操作人员必须遵守交通规则，并严格遵守相关的安全操作规程。
二、操作规程1. 在进行轨道车操作前，必须确保操作人员熟悉轨道车的工作原理和操作方法，并穿戴好必要的防护装备。
2. 操作人员在操作轨道车时，必须保持集中注意力，时刻注意周围环境，特别是其他车辆和行人的情况。
3. 在轨道车行驶过程中，必须注意保持安全距离，并根据情况调整车速，避免发生碰撞事故。
4. 若轨道车需要倒车或转弯时，操作人员必须确保没有行人或其他车辆靠近，并使用相应的信号手势和警告装置提醒周围人员。
5. 在轨道车停放时，必须选择平坦、牢固的地面，并使用停车锁将车辆固定好，避免滑动和倾倒。
6. 在夜间作业时，必须按规定配备好相应的照明设备，并注意车辆的可视性，以确保其他车辆和行人能够及时发现。
7. 轨道车不得擅自更改车辆的结构和配件，不得超载运行。
8. 在紧急情况下，如发生故障或事故，操作人员必须立即停车，并及时向相关部门报告，做好事故处理和救援工作。
三、安全检查1. 每天使用轨道车前，必须进行安全检查，包括检查控制系统、制动系统、灯光和信号装置等是否正常。
2. 检查轨道车的轮胎、制动器、车厢连接等部件是否牢固，有无松动或异常磨损情况。
3. 检查轨道车的油、电、水等液体是否充足，并及时补充或更换。
4. 定期对轨道车进行全面检查和维护，包括润滑部件、紧固螺栓等，确保车辆在良好的工作状态下运行。
轨道车正线作业操作标准
轨道车正线作业操作标准一、运行前准备1、准备工作（1）司机按检车作业标准对轨道车及平板车进行检车作业。
（2）司机应携带800兆对讲机3台，电筒2把。
2、编组（1）司机按施工要求对轨道车及平板车进行编组，编组连挂时，司机严格按H.4.5 执行。
（2）编组完成后，运行端机车为本务机车，非运行端机车为补机。
（3）编组完成后本务司机应对编组后的整列车进行制动试验，补机司机进行确认，确认整列车的制动状态符合正线运行需求。
（4）联控用语为：本务司机：“XXX次补机，减压XXbar”。
补机司机：“XXX次本务，尾部减压XXbar，请缓解”。
本务司机：“缓解，XX本务司机明白。
”补机：“XXX次本务司机，尾部已缓解”。
（5）本务机车减压多少bar，补机应减压多少bar。
缓解时，补机司机应确认尾部制动缸为“0”后方准回答本务。
若本/ 补机车减压不一致，司机应向运转值班员汇报，待列车人员维修好后方准出车。
3、联控用语（1）本务司机：“XXX次补机，请确认自阀、单阀位置、方向手柄、模式选择开关和停放制动，准备动车”。
（2）补机司机：“XXX次补机，自阀取把位、单阀运转位、方向手柄前进位、模式自动位，停放制动已缓解，尾部安全，可以动车”。
（3）本务司机“尾部安全，可以动车，XXX次本务司机明白”。
二、轨道车正线运行（1）必须得到调度命令（内燃轨道车接触轨应停电），才能上正线运行。
（2）采用电话闭塞法的方式组织行车，列车占用区间的凭证为路票，司机凭发车手信号动车。
（3）严格按出乘检车标准检查被调列车，确认列车各项性能是否符合动车条件。
（4）区间运行作业过程中严格按调度命令要求执行，听从行车调度的指挥。
行车过程中，严格执行手指呼唤作业标准。
（5）轨道车运行限速表（6）本务机车每次动车前必须和补机司机确认尾部安全，没有补机司机的回复或尾部有安全隐患，本务司机严禁动车。
（7）停车卸料时，本务机车除对整列车施加最大制动后，还应施加停放制动。
轨道车安全操作规程
轨道车安全操作规程1. 轨道车的基本安全规定1.1. 坚持安全第一的原则，保障人员和设备的安全。
1.2. 轨道车作业前必须进行安全检查，确认车辆、设备、绳索、索鞍等无破损等缺陷，停车位置、用绳位置等符合要求，方可作业。
1.3. 严格执行安全装备使用规程，包括安全带、安装在座位的安全装置等。
1.4. 禁止使用带有擦痕、裂痕及变形的索鞍。
1.5. 操作人员必须按照规定穿戴头盔、安全鞋与防护手套等。
2. 轨道车的操作规范2.1. 在操作车辆前，必须先进行理论学习和实践操作，并经过专业人员的指导和考核合格，方可独立作业。
2.2. 操作前应仔细检查车辆上的标牌和警告标识，确定自己已理解它们的含义，才能开始作业。
2.3. 作业前应进行试车，检查每一个控制按钮的功能是否正常，如发现不正常，应立即停车进行检修。
2.4. 在操作过程中，严禁超速行驶、快速转弯、突进突停等上下坡切换速度不按规定进行等操作。
2.5. 轨道车上禁止携带易燃易爆、有毒有害等危险物品。
2.6. 操作人员应始终保持清醒头脑，不得在饮酒、药物的状态下进行作业。
3. 轨道车的维护保养3.1. 维修人员必须经过专业培训后才能进行轨道车的维护保养工作。
3.2. 在每次操作完毕后，应及时对轨道车进行检查、保养，检查检修各组件的螺栓、紧固、润滑等质量状况。
3.3. 轨道车停放时，必须停在平整的地面上，车体与地面垂直，保证使用寿命。
3.4. 轨道车的维护保养工作，必须按照制订的计划实施，防止遗漏和交叉维修。
3.5. 轨道车维修时，必须遵守厂家的维修标准和《轨道车使用手册》，不得随意改动。
结语轨道车是现代工业中必不可少的一种运输工具。
在运用过程中必须严格遵循安全规定，避免事故的发生。
本文提供了轨道车的基本操作规则，而操作人员在实践过程中还需不断学习与提高，完善操作技能，做到科学操作，有效预防事故，保障作业过程的安全稳定。
轨道工岗位安全操作规程范文
轨道工岗位安全操作规程范文一、一般规定1. 轨道工岗位的安全操作是保障工作人员人身安全和工作环境的重要措施，必须严格遵守本规程的操作要求和安全规范。
2. 在进行轨道工作之前，必须经过相关的岗前培训，并持有合法的上岗证书。
3. 在操作过程中，必须配戴个人防护装备，包括安全帽、安全鞋、防护眼镜等。
二、作业前的准备工作1. 检查工作现场：在进行轨道工作之前，必须仔细检查工作现场的安全状况，如有存在安全隐患的地方必须采取相应措施进行修复。
2. 检查工作工具和设备：在使用工具和设备之前，必须检查其完好性和安全性能，如有老化损坏的情况，必须及时更换或修复。
3. 建立作业区域标识：在作业区域周围设置明显的标示牌和标识，以提醒周围人员注意危险区域。
三、作业操作要求1. 在进行轨道工作时，必须穿过安全道岔或安全门，在确认安全后方可进入作业区域。
2. 在工作过程中，必须注意自身和周围的安全情况，发现异常情况应立即报告相关人员并采取相应的应急措施。
3. 在使用工具和设备时，必须按照操作手册和安全规范操作，禁止擅自改动和修复设备。
4. 禁止在轨道上进行其他无关工作，如有需要，必须事先与相关人员协调并设置相应的安全防护措施。
四、应急措施1. 在轨道工作过程中，如遇突发情况，必须立即停止工作，并采取相应的应急措施，确保自身和周围人员的安全。
2. 在有人员受伤或事故发生时，必须第一时间启动紧急救援流程，保证伤者得到及时救治，并做好相关记录和报告。
五、作业后的清理工作1. 在进行轨道工作结束后，必须及时清理工作现场，排除安全隐患，确保周围环境整洁和安全。
2. 对使用的工具和设备进行清洁和保养，存放在指定的地方，以便下次使用。
六、个人防护1. 在轨道工作中，必须严格按照规定佩戴个人防护装备，包括安全帽、安全鞋、眼镜等。
2. 如果有特殊工种需要佩戴其他特殊防护装备，必须按照操作要求进行佩戴。
3. 在工作过程中，必须保持面部清洁，禁止用手触摸口鼻、眼睛等部位。
轨道交通乘务(司机)作业标准化规定
其余时间禁止坐在椅子上。 ｃ、每车配备两把椅子，早出勤时从派班室领取，晚退勤时归还。 ｄ、换端时将尾端司机室的椅子放置在疏散梯后方，不妨碍打开间壁
门的位置。 ｅ、副司机应当爱护椅子，如有损坏及时报告。 ｆ、当需要紧急疏散乘客时，为不影响疏散，应将椅子放置在右侧司
四角钥匙等）由司机保管，驾驶列车时放于司机台上，与无线手台放齐，不能干 扰到正常驾驶。
（7）大衣 挂在衣帽钩上。
（8）司机包 放置在逃生梯左侧空隙内。
注：紧急疏散门上严禁放置或悬挂任何物品！
附录 A 正线运行呼唤应答规定
表一 正线手指眼看呼唤应答规定：手指 / 眼看→呼唤→动作
呼唤时机
呼唤用语
（司机和副司机共同呼
关门（正司机先呼，副司 机后呼）
√
按正常速度通过。
第一步：确认司机室门锁好（适用于双司机） （1）呼唤时机
正司机就位做好，副司机将司机室门锁好并试拉后。 （副司机先呼，正 司机复诵）
（2）呼唤用语 司机室门锁好
（3）动作标准 门关好后，正司机先进入驾驶室就位做好，副司机随后上车关好司机
室侧门并加锁，要求左手握门拉手，右手搬动门锁，锁好后进行试拉。正司机要 目视副司机关门过程，并复诵“司机室门锁好” 。
第二步：确认出站信号机显示。 （1）呼唤时机 在确认司机室门锁好，在司机室就位后。 （2）呼唤用语 绿灯。 （3）动作标准 先确认出站信号机， 确认绿灯后， 手指眼看呼唤部位， 口呼标准用语。
2.6 司机室内物品摆放 随车行车备品包括：椅子、红闪灯、手电、无线手台、对讲机、本夹子（时
刻表、报单、司机室来访登记簿等） 、各种钥匙。 摆放如下：
列车在正线、到发线上的作业规程
列车在正线、到发线上的作业规程
1．在正线、到发线上调车时，应经过列车调度员（车站控制时为车站值
班员）准许。
2．接发列车时，应按高速铁路《行车组织细则》规定的时间，停止影响
列车进路的调车作业和对列车运行安全有影响的其他作业。
3．接发旅客列车时，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，不
准向能进入接发列车进路的方向调车。
本务机车在停留线路内摘挂除外。
4．同一股道只允许一端调车作业，禁止两端同时向同一股道排列调车进路。
5．调车作业中，应执行钩钩联系制度：每钩作业前，司机（调车指挥人）应主动向列车调度员（车站负责办理调车进路时为车站值班员或车务应急值守
人员）请求进路；进路准备妥当后，列车调度员（车站值班员或车务应急值守
人员）方可通知司机（调车指挥人）。
6．越出站界调车
（1）越出站界调车时，应区间（自动闭塞区间正方向为第一个闭塞分区）空闲，单线区间闭塞系统应在发车位置；由列车调度员发布准许越出站界调车
的调度命令后，方可进行。
（2）越出站界调车期间，相邻站（线路所）禁止向该区间放行列车。
越出站界调车作业完毕，司机或调车指挥人应报告列车调度员（车站负责办理调车
进路时为车站值班员或车务应急值守人员）。
车站值班员、车务应急值守人员应及时报告列车调度员，列车调度员通知两端站（线路所）后方可组织行车。
（3）需在未设调车信号机的线路上调车作业时，根据需要可按越出站界调车作业办理，办理列车进路（进、出站信号机常态为灭灯时，应点灯），由列车调度员发布准许越出站界调车的调度命令，司机根据调度命令和进、出站信号机的显示进行调车作业。
重型轨道车操作规程汇编(3篇范文)
重型轨道车操作规程汇编（3篇范文）第1篇重型轨道车操作规程1.轨道车无论是在正线和专用线上行驶或作业，都必须严格遵守铁道部颁布的《铁路技术管理规程》中的有关规定。
2.轨道车司机应熟悉轨道车构造和性能；熟知《铁路技术管理规程》中有关行车及信号规则；熟知《轨道车管理规则扎并经考试合格取得驾驶证。
3.使用轨道车时，必须做到定车定人。
出车时，司机、副司机必须到齐。
随车工作人员必须坐在轨道车内，禁止坐在前后保险杠上。
车未停稳，禁止人员上下，以防人身事故。
4.出车前，检查散热器水里，汽油箱油量及发动机润滑油量是否充足子化油器油门、风门控制机构连接情况是否良好；检查各操纵拉杆、制动拉杆、闸瓦的磨耗、轨道车和拖车的连接情况等，如拖车带有排风制动装置，必须检查软管连接器的连接情况。
5.发动机在发动时，启动电机（即马达）的每次启动时间不得超过5-8s，两次之间间隔不少于30s，三次启动仍不能发动时，应检查故障后再启动，不可长时间使用启动电机，以免损坏电机和蓄电池。
6.发动机启动后、先低速运转，待水温上升到50-60℃和气压上升到0.5mpa以上时方可起步。
7.遇起步打滑时，可在钢轨上撤砂子，以增加车轮和钢轨间的摩擦力。
8.带有前加力挡的轨道车、应避免频繁操纵手把脱开或合上需要双传动时，在出车前就应作好准备，使加力档啮合，免得在中途临时急摇啮合时因花键轴不易对准而啮合不上。
9.启动前进行制动试验，检查和确认制动系统风压是否达到规定，截断塞门和折角塞门是否处于正确关闭位置，试验时应特别注意缓解时间不大于35s，充风时间不大于45s，制动风压不小于0.5mpa。
10.起步后，前进方向运行时，应调整百叶窗，使发动机水温稳定在80-90℃；逆行时，可打开车林外两侧的通风门，关闭前百叶窗，用以调节水温。
冬季冷车起步时由于润滑油过调，应先用低中速行驶一段路程。
11.换档时应使用两脚离合器的操作方法。
下坡时为了使制动系统有足够的风量，禁止关闭发动机。
城市轨道交通车站行车作业标准
车站行车作业实行单一指挥制， 车站值班员是车站行车作业的组织 者和指挥者。根据行车作业的需要， 车站还可设置助理车站值班员，但 在采用列车自动控制ATC系统时， 一般不设该岗位。
城市轨道交通车站行车作业标准
（1）车站值班员的岗位职责如下： ①执行行车调度员的命令和指示，统一指挥车站的行车作业。 ②监视行车控制台的进路开通方向、道岔位置及信号显示，监 视列车的运行状态和乘客的乘降情况。 ③在实行车站控制时，按列车运行图及行车调度员下达的列车 运行计划完成闭塞、排列进路、开闭信号、接发列车的任务。 ④填写行车凭证和其他各种行车表报。 ⑤办理设备检修施工登记。 ⑥组织交接班工作。
城市轨道交通车站行车作业标准
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接发列车作业
由于国内城市轨道交通信号系统普遍实现中央级控制， 列车实行自动驾驶运行，城市轨道交通车站原则上不办理接 发列车作业。车站对列车运行情况进行监视，负责向行车调 度中心报点，各站间相互报点，当发生意外事件时，向行车 调度中心请示，经同意后暂不报点；站台站务员按有关规定 迎送列车。只有在信号联锁发生故障，需人工排列进路组织 列车运行及列车开到区间因故障要退回车站等特殊情况下， 须办理接发列车作业。
城市轨道交通车站行车作业标准
（2）助理车站值班员的岗位职责如下： ①接送列车、监护列车运行。 ②交递调度命令及行车凭证。 ③通过手信号发车。 ④调车作业现场组织。 ⑤进行站线巡视和协助乘客乘降。 在不设助理车站值班员岗位时，上述职责由站台服务员等 员工承担。
城市轨道交通车站行车作业标准
2. 交接班制度
车站值班员交班时，应将列车运行和设备状态、上 级指示和命令及完成情况等填记在交接班登记簿上，并 口头向接班车站值班员交代清楚。
轨道车作业标准
轨道车作业标准第一部分出乘与整备作业一、出乘出乘人员提前一天晚上与调度中心联系，听取第二天作业任务与安全要求指导。
参加工区点名会，根据担当的任务、时间、地点、气候等情况，明确本次出车的整体作业任务与要求，开好小组安全预想会，订出具体措施并做好记录。
出乘前8h严禁饮酒，按规定整洁着装，佩戴标志，持证上岗。
根据分工，按照作业顺序标准，对车辆进行静态及启动后的全面检查，并对随车安全防护用品、工具、备件等进行检查，确保符合要求。
二、整备作业按职务对口检查，摸清车辆运行状态，做好双重复检。
查阅运行记录本，了解车辆是否有报修后未修的未完成事宜，杜绝车辆带病运行。
学习司机应对随车工具、防护用品等进行检查，确认合格无缺损。
司乘人员按规定检查车辆的给油。
确认燃油、机油、冷却水是否充足，不足需补加。
车辆的柴油及燃油牌号：夏季为RC-0号；冬季为RC-30号轻柴油。
燃油箱应按规定修程更换柴油滤芯及清洗柴油箱。
高速柴油机对机油的品质要求很高。
车型不同，其机油牌号也不同。
康明斯NTC290系列采用CD级机油，大于400HP的康明斯N系列柴油机推荐采用CF级机油。
机油黏度级别一般采用15W／40。
一般要求柴油运转250h左右或6个月更换一次机油，取先到达者为换油期。
柴油机冷却水一般要求加注软化水，如清洁的自来水或雨水或蒸馏水、去离子水等。
参照说明书要求执行。
每年至少须更换一次冷却水。
静态检查车辆各部正常后，进行车辆的动态检查：①按出库时间提前15min启动发动机，柴油机冷车启动，应在600-750r／min运行3-5min；检查各仪表读数是否正常，此时机油压力读数应大于0.05MPa。
然后将发动机转速控制在1000r／min至1200r／min之间，在机油压力未达到0.2MPa前，严禁发动机加速。
②检查各种灯光、刮雨器和喇叭的工作是否正常；检查是不是有漏油、漏水、漏电和漏气现象。
③按照要求进行机能检查试验，不良时严禁出库。
轨道车作业标准
作业标准一、出乘与整备作业（一）出乘1.出乘人员应按照工区点名会时间提前不少于1h到岗(出乘前8h严禁饮酒)，按规定整洁着装，佩戴标志，持证上岗。
2.与单位调度联系，听取传达事项与安全要求指导，明确任务。
3.根据担当的任务、时间、地点、气候等情况，开好小组安全预想会，订出具体措施并做好记录。
4.根据分工，按照作业顺序标准，对车辆进行静态及启动后的全面检查，并对列车运行监控记录装置、机车信号装置、列车无线调度电话（以后称三项设备）进行外观检查，对随车安全防护用品、工具、备件等进行检查，使之符合规定要求。
5.参加工区点名会和安全预想会，明确本次出车的整体作业任务与要求，并补充和安全预想措施。
（二）整备作业1.按职务对口检查，摸清车辆运行状态，做好双重复检。
查阅运行记录本，了解车辆是否有报修后未修的未完成事宜，杜绝车辆带病运行。
学习司机应对随车工具、防护用品等进行检查，确认合格及无缺损。
2.司乘人员按规定检查车辆的给油。
确认燃油、机油、冷却水、砂（采用石英砂）是否充足，不足需补加。
（1）燃油的规格自轮运转车辆的柴油及燃油牌号：夏季为RC-0号；冬季为RC-10号轻柴油。
具体应用须根据不同地区、季节和气温的变化做出相应的规定。
燃油箱应按规定修程更换柴油滤芯及清洗柴油箱。
（2）机油的价格自轮运转车辆采用的是高速柴油机，它对机油的品质要求很高。
由于车型不同，所要求的机油牌号也不同。
使用的比较多的几种柴油机的机油牌号为：上柴6135系列柴油机采用CC级机油；康明斯NTC290系列采用CD级机油，大于400HP的康明斯N系列柴油机推荐采用CF级机油；潍柴斯太尔系列柴油机采用CD级机油。
机油黏度级别一般采用15W／40。
一般要求柴油运转250h左右或6个月更换一次机油，取先到达者为换油期。
（3）冷却水的规格柴油机冷却水一般要求加注软化水，如清洁的自来水或雨水或蒸馏水、去离子水等。
相关机型（如康明斯）对冷却水的要求较高，可参照其说明书要求执行。
轨道车正常运行标准化作业指导书
轨道车正常运行标准化作业指导书目次一、作业介绍........................................ ３二、正常运行流程示意图.............................. ５三、作业程序、标准.................................. ６1.确认行车凭证...................................... ６2.确认出站信号...................................... ６3.确认出站进路...................................... ６4.运行中注意观察.................................... ６5.确认区间信号...................................... ７6.确认预报信号...................................... ７7.确认进站信号...................................... ７8.确认进站进路...................................... ８9.发车准备与发车呼唤应答标准用语.................... ８10.正常运行呼唤应答标准用语......................... ８一、作业介绍作业地点：铁路营业线。
适用范围：适用于工务段轨道车正常运行作业。
人员要求：轨道车司乘人员(施工跟车负责人)。
作业要点：1.运行中，应严格按限速运行，不得超速，GYK、CIR须全程运转，严禁擅自关机或变相关机。
接近和通过车站、鸣笛标、道口、桥梁、隧道、路堑、曲线、行人、施工地点或天气不良时，司机应加强瞭望、勤鸣笛（禁鸣区段除外）。
遇恶劣天气，司机须开启前大灯，适当减速运行。
2.轨道车在车站停留时间超过20min时，在保证人身安全的前提下，值乘人员应下车重点检查走行系统、制动系统、轴箱温度、车钩连结和装载加固等情况，并观察各部有无漏油、漏水、漏风情况。
重型轨道车操作规程
重型轨道车操作规程重型轨道车是一种用于运输重量较大的物品或工程设备的机动车辆。
为了确保重型轨道车的正常运行和保障操作人员的安全，需要制定一些操作规程。
下面就是一份重型轨道车的操作规程。
一、操作前准备1.1 负责人员应经过正式培训并持有相应的操作证书方可操作重型轨道车。
1.2 进行作业前必须进行检查：如轨道是否被卡住、车轮是否有损坏、系统是否正常。
1.3 操作前，必须对操作区域进行检查，确保车辆可以安全通行。
1.4 确定操作区域内的限制，如门槛、限制排水、照明等。
1.5 确定搬运物品的数量、大小和重量，并确定车辆的承载能力。
1.6 确保司机已经了解车辆的控制和操作方法，并已熟悉车辆的全面面板。
二、操作过程2.1 操作人员应按照规定的道路和指定的速度行驶，并遵守当地的交通规则。
2.2 避免悬挂物品，如有必要使用加固材料来安全固定物品。
2.3 避免载物品过宽，以免撞击障碍物。
2.4 卸载前应先停车，确保车辆停稳，使用牵引元件卸载，避免人员伤害。
2.5 在车辆运行过程中，应随时观察车辆运行是否顺畅，方向是否准确。
2.6 在操作期间，必须遵循操作规程和安全措施。
2.7 在车辆运行过程中，必须保持良好的通讯渠道和沟通联系，以确保车辆的安全和有效运行。
三、操作结束后3.1 实验结束后，必须检查车辆、轨道和运动部件，并尽快清理和归位。
3.2 在车辆停车前，应将车辆的制动器锁定，关闭驾驶室门窗，并断开电源。
3.3 检查车辆的手刹是否牢固。
3.4 操作员必须将车辆驶回指定的地点，以便下一个操作员或维修人员使用。
3.5 操作完毕后，应将车辆的仪表、电源等状态设定为适当的状态，以避免发生危险。
四、安全措施4.1 操作人员应始终保持警惕和注意力，并遵循安全规程和指示。
4.2 卸载物品时必须确保人员安全，并切勿悬挂物品。
4.3 车辆行驶过程中必须遵循当地交通规则，保持适当的车速和道路标志。
4.4 在车辆运行时，必须小心谨慎，并注意避免任何障碍和危险物。
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轨道车正线作业操作标准
一、运行前准备
1、准备工作
（1）司机按检车作业标准对轨道车及平板车进行检车作业。
（2）司机应携带800兆对讲机3台，电筒2把。
2、编组
（1）司机按施工要求对轨道车及平板车进行编组，编组连挂时，司机严格按H.4.5 执行。
（2）编组完成后，运行端机车为本务机车，非运行端机车为补机。
（3）编组完成后本务司机应对编组后的整列车进行制动试验，补机司机进行确认，确认整列车的制动状态符合正线运行需求。
（4）联控用语为：本务司机：“XXX次补机，减压XXbar”。
补机司机：“XXX次本务，尾部减压XXbar，请缓解”。
本务司机：“缓解，XX本务司机明白。
”补机：“XXX次本务司机，尾部已缓解”。
（5）本务机车减压多少bar，补机应减压多少bar。
缓解时，补机司机应确认尾部制动缸为“0”后方准回答本务。
若本/ 补机车减压不一致，司机应向运转值班员汇报，待列车人员维修好后方准出车。
3、联控用语
（1）本务司机：“XXX次补机，请确认自阀、单阀位置、方向手柄、模式选择开关和停放制动，准备动车”。
（2）补机司机：“XXX次补机，自阀取把位、单阀运转位、方向手柄前进位、模式自动位，停放制动已缓解，尾部安全，可以动车”。
（3）本务司机“尾部安全，可以动车，XXX次本务司机明白”。
二、轨道车正线运行
（1）必须得到调度命令（内燃轨道车接触轨应停电），才能上正线运行。
（2）采用电话闭塞法的方式组织行车，列车占用区间的凭证为路票，司机凭发车手信号动车。
（3）严格按出乘检车标准检查被调列车，确认列车各项性能是否符合动车条件。
（4）区间运行作业过程中严格按调度命令要求执行，听从行车调度的指挥。
行车过程中，严格执行手指呼唤作业标准。
（5）轨道车运行限速表
（6）本务机车每次动车前必须和补机司机确认尾部安全，没有补机司机的回复或尾部有安全隐患，本务司机严禁动车。
（7）停车卸料时，本务机车除对整列车施加最大制动后，还应施加停放制动。
补机司机应将单阀推至最大制动位，并施加停放制动。
动车前，本/补机车司机应缓解所有制动后，再动车。
三、电话闭塞法行车
（1）采用电话闭塞法行车，需由行调下达书面调度命令后方可执行。
（2）采用电话闭塞法行车时，列车占用区间的凭证为路票。
（3）发车时司机必须确认车站行车人员/场（段）运转值班员（外勤）显示的的发车手信号方可动车。
四、路票使用规定
1、路票使用时机
停用基本闭塞法，采用电话闭塞法行车时作为列车占用区间的凭证。
2、路票使用方法
由发车站行车人员/场（段）运转副值班员，递交路票给电客列车司机，双方共同核对路票内容正确无误，电客列车司机确认递交路票正确无误，凭递交路票人员显示的发车手信号发车，遇有道岔时必须确认道岔位置正确，运行至下一站/场（段）时，司机将路票递交给接车站行车人员/场（段）运转副值班员。
3、路票七要素
路票填写内容包括：调度命令号、电话记录号码、车次、方向、值班员姓名、日期、行车专用章七要素。
4、发现错误路票及行车凭证丢失的处理
（1）列车司机在发车站/场（段）发现错误路票时，应及时将错误路票退还车站行车人员/场（段）运转副值班员，并立即报告行调/运转主值班员，按行调/运转主值班员指令运行，同时通知当班乘务组长。
（2）列车司机在发车后发现路票错误时，应立即停车报告行调/场（段）运转值班员，按行调/场（段）运转值班员指令运行，运行到接车站/场（段）后，将错误路票交接车站行车人员/场（段）运转副值班员。
（3）电客列车司机取得路票并确认正确后，遇在途中丢失应立即报告行调/场（段）运转值班员，按行调/场（段）运转值班员指令运行。
五、调度命令的使用
1、以下情况需发布书面命令
（1）变更行车闭塞法。
（2）封闭/封锁线路。
（3）开通线路。
（4）线路限速/取消线路限速。
（5）开行调试列车/轨道车。
（6）行车调度认为有必要的命令。
2、以下情况需发布口头命令
（1）列车救援。
（2）载客通过。
（3）区间下人。
（4）列车由区间退回车站时。
（5）允许越过禁止信号。
（6）行车调度认为有必要的其他情况。
3、调度命令的下达
（1）调度命令一定由当班行车调度发布。
（2）调度命令内容一事一令，先拟后发。
（3）在日常执行中如无法及时递交内燃司机，应适时完成补交手续。
4、调度命令的传达
（1）发布调度命令时，列车未离场段，应发给场段运转值班员由其负责转交轨道车司机。
（2）发布调度命令时，列车已离场段，行车调度应以无线通信系统向轨道车司机直接发布。
六、正线运行轨道车司机呼唤应答标准
1、呼唤行车调度时的标准用语
（1）上行或下行。
（2）X次。
（3）X区间或XX车站。
（4）X车号。
（5）报告内容：X行XXX次XXX号轨道车司机姓名XX列车位于百米标XX等信息。
2、应答行车调度时的标准用语
（1）X次司机有。
（2）X次司机明白，并将行车调度命令复诵一遍。
（3）遇通讯不畅时，应采用其他通讯方式与行车调度取得联系，在领会行车调度命令后进行复诵，防止臆测事件发生。
七、手指口呼作业标准
1、列车进站
（1）列车进站前，接近站名标时，左手手指口呼“XX站到”进站有道岔防护信号及道岔：手指呼唤“信号正确、道岔位置正确”。
（2）列车接近站台：手指呼唤“触轨、道床无异物，安全门关闭良好”。
2、列车发车
（1）出站有信号机及道岔并指示正确时：手指呼唤“道岔位置正确、信号正确”。
（2）电话闭塞法行车时确认路票及调度命令正确。
八、登乘管理
（1）登乘是指因工作需要需登乘运营列车司机室的轨道交通工作人员及其他相关人员。
（2）轨道车司机应严格按照《出入作业现场安全管理规定》中添乘运营列车司机室安全管理规定的相关要求执行。
九、正线驾驶作业劳动人身安全卡的控措施
（1）正线驾驶作业时严格按要求穿着相关防护用品。
（2）正线驾驶过程中须上下列车时，应待列车停妥后再行上下。
有疏散平台，应从疏散平台侧进行上下车，无疏散平台，应从无三轨侧上下车。
上下车时应抓牢、扶稳，严禁跳上、跳下。
（3）开关司机室侧门时应做到面对司机室侧门开关，严禁背对司机室侧门反手关门，正线驾驶过程中须锁闭司机室侧门小锁，禁止在列车运行中打开司机室侧门。
（4）列车运行时，严禁将身体的任何部位伸出车体外。
（5）轨道车在正线运行需在大于等于5‰的坡道上停车作业时，司机必须进行最大减压制动，同时本/补机车还应施加停放制动。
（6）轨道车在正线运行时，司机严禁将身体的任何部位伸出车体外。
（7）轨道车正线运行，遇停车卸料时，本务司机必须在驾驶端监护整列车的状态，防止溜车。
（8）轨道车正线运行时，高架站台原则上不能使用气笛，应使用电笛。