杭州地铁车站建筑设计论文杭州地铁车站建筑设计资料

杭州地铁车站建筑设计论文杭州地铁车站建筑设计资料Company number【1089WT-1898YT-1W8CB-9UUT-92108】第1章绪论【最新资料，WORD文档，可编辑修改】地铁，是城市轨道交通的一种。

凭借其快速的修建速度以及大运量的工作特点，在众多交通方式中独树一帜。

因此，地铁作为一种重要的城市轨道交通，正在为缓解城市交通拥挤做出重大的贡献，也推动了社会经济的快速发展。

地下铁道在城市公共交通中起到了越来越重要的作用，其优越性主要有：1. 运量大。

地铁的运载能力是公交车的6到8倍。

完善的地下铁道交通系统可以缓解50%的交通运输量；2. 行车速度快。

区别于地道交通，地铁不受任何行车路线，以及障碍的干扰。

其速度为地上交通的2到4倍；3. 建成后运输成本低；4. 行车安全、可靠、舒适；5. 地下铁道的大部分为地下工程，不仅可以合理利用用地空间还可以很好的保护城市地面景观环境。

城市科学家认为，人口超过100万的城市，为适应未来的交通需求和城市空间的合理利用，都宜修建地下铁道。

车站在线路起终点和中心地区的任务是不同的，因此其规模也不同。

可把车站大致分为四类：郊区站、城市中心站、联络站和待避站。

随着科学技术的进步和社会的发展，在现代修建的地铁车站中出现了新的发展趋势，主要表现在以下两个方面：（1）车站组由单一功能向多功能方向发展。

随着城市化步伐的加快，城市建设规模不断扩大，城市人口迅猛增加，对城市交通带来了日益严重的矛盾和压力同时，由于地面建筑物的修建，城市用地更加紧张，为了节约城市用地，建设立体化的城市受到普遍重视，且得到迅速的发展。

在以往修建的地铁车站中，绝大多是为解决城市客运交通的修建的。

出了更高的要求，由于物质文化水平的提地铁车站的功能为高，乘客对交通环境提适应这一变化而得到了很大的发展，如上海地铁车站站厅通常划分成地铁使用区及城市公用区两部分。

在公用区内设有小商店、自动售货机，有些车站还设置了生活区。

巴黎某地铁车站在站厅内设置了小休息区，为了与站内乘客人流分开，设计者将休息区的地面加高，其上设有休息椅、酒吧等。

东京银座站还设置了大型地下商场、停车库、仓库等设施。

地铁车站从单一的交通疏散功能向商业化和社会化发展，更好的推动了经济的发展。

（2）车站设备向高科技方向发展，设施日趋完善。

科技成果的开发应用，对地铁车站的运营、管理、设备更新都起到了很大的推动作用。

列车运行自动化控制和管理系统，保证了行车安全，提高了运输效率，改善了劳动条件。

自动售检票系统、电力监控系统、环控、自动灭火系统等现代化设施，对车站建筑设计提出了更高的要求，使地铁车站向现代化和高科技方向发展。

本设计根据相关规范，按照设计原则与依据，综合原始资料，对杭州地铁二号线双菱路站进行初步设计，达到了主要技术指标与设计标准。

设计内容主要有：1.根据所给定杭州地铁二号线庆菱路站的资料确定车站建筑布置，平面图及纵剖面图；对车站主体部分进行板、柱、侧墙的计算及配筋；2.确定车站主体结构工程施工方法及施工组织初步设计3.绘制施工图等；其中重点内容讲述了车站建筑设计以及主体部分的结构计算与配筋。

工程概况根据杭州市交通管线的规划要求，地铁二号线为东南—西北走向的轨道交通主干线。

从南边开始于蜀山车辆基地，西边挺治愈良渚瓶窑片区，整个线路长约49km。

连接真个杭州城的西北包括文教区，省府，钱江新城，钱江世纪城，系江南城和良渚组团与主城之间的快捷通道。

杭州2号线一期工程起于市中心南路与汇通路的交叉路口，由朝阳村站途径萧山、江干拱墅、下城、西湖五个行政区最后到文二西路和湘潭路交叉路口的丰潭路站。

线路走向为朝阳村―市心南路－市心中路―市心北路―钱江世纪城―钱塘江―庆春东路―环城东路―凤起路―环城西路―莫干山路―文二路―文二西路。

2号线线路全长约48.817km，其中地下线37.567km，高架线10.88km，地上地下过渡段0.37km。

共设车站35座，其中地下站29 座，高架站6座。

在城市西北的勾庄西面设停车场1座，在萧山区南端的蜀山设车辆段及综合基地1座。

在金渡北路站、体育场路站、建设一路站附近各设置一座 110kv主变电站。

双菱路站位于庆春东路与双菱路的交叉路口，为2号线的中间站。

庆春东路为东西方向交通主干道，道路红线宽40m，路下管线主要沿道路两侧布置，对车站埋深影响较大的污水管布于路中。

交叉路口四周建筑物基本成型，沿交叉路口四个象限地面现状分别为：东北象限为庆春医院，东南角为双菱小区，西南角为浙江少电力建设总公司杭州分公司；西北角为双菱新村及外海商厦。

车站主体结构为地下二层岛式站台，矩形框架结构车站全长140m,标准段总宽度为17.3m。

车站两头为了布置设备需要加宽1.9m。

该车站标准段为地下两层，开挖深度为15.301m,开挖深度较深。

本车站设4个出入口，1、2号出入口位于车站的右侧， 3、4号出入口位于车站的左侧。

地质概况工程地质本站位于钱塘江河口相冲海积沉积的粉性土及砂性土地区，由于堆积年代及固结条件不同，性质不一，竖向由松散至中密状态变化，厚度一般在20m 左右；其下为海陆交互相沉积的淤泥质软土及粘性土，地面下深约40m以下见古钱塘江河床沉积的圆砾层，中密~密实状态，底部基岩埋深一般在地面下45~55m左右。

各土层物理性质如下。

1.杂填土，杂色，湿，松散，一般由建筑垃圾及生活垃圾等组成，碎石及砖瓦碎块等硬杂质含量一般在30~40%，直径一般在2~4cm，局部含大块石、房屋老基础，地下沟管道等。

2.素填土，灰色，灰黄色，湿，松散，一般以粉性土为主，含有机质，少量碎石及建筑垃圾。

沿线大部分布。

3.粘质粉土，灰色，湿，松散，含少量云母碎屑及有机质。

摇振反应中等，切面无光泽反应，干强度低，韧性低。

局部分布。

4.粘质粉土夹砂质粉土，浅灰色，湿，稍密状，含氧化铁、云母屑。

摇振反应迅速，切面无光泽反应，干强度低，韧性低。

偶夹粉砂层。

主要分布于冲海相沉积区。

5.砂质粉土夹粉砂，浅褐黄色，浅黄灰色，湿，稍密，含有机质，云母屑，夹粉砂。

摇振反应迅速，切面无光泽反应，干强度低，韧性低。

仅分布于冲海相沉积区的00-91Z5、07-136Z29、QZK18、QZK22。

6.粉砂夹砂质粉土，灰黄色，绿灰色，很湿，稍密~中密，含有机质，氧化铁质及云母屑。

局部夹砂质粉土薄层。

主要分布于冲海相沉积区。

7.粉质粘土，栗黄色，层面有时呈暗绿色，饱和，可塑，含氧化铁质，夹极薄层粉土。

局部为粘土。

该摇振反应无，切面较光滑，干强度高，韧性中等。

层具干缩裂隙，为裂隙粘性土层。

沿线局部分布。

8.灰色粉质粘土，褐灰色，饱和，流塑~软塑，有机质，局部夹粉砂薄层，含少量贝壳碎屑。

局部为淤泥质土。

摇振反应无，切面较光滑，干强度高，韧性中等。

水文地质1.地下水概况地下水表现为松散岩类孔隙潜水。

冲海相沉积区潜水主要赋存于上部填土层及粉土、砂土层中，补给来源主要为大气降水及地表水，并随季节性变化。

主要接受大气降水和地表水体的补给，并以排泄到地表水体为主要排泄方式。

静止水位一般在深0.6~2.50m，高程为2.07~5.58m；2.地下水的腐蚀性评价根据地下水的腐蚀性测试结果：潜水对混凝土结构一般无腐蚀性，在干湿交替环境下对钢筋混凝土结构中钢筋一般具无~弱腐蚀性，对钢结构一般具弱~中等腐蚀性。

3. 土层渗透性根据杭州地铁2号线一期工程《初勘阶段岩土工程勘察报告》中抽水试验可知，③层粉土渗透系数为2.23~16.45(10-4cm/s)，为弱~中等透水层。

抗震设防烈度1.根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）和国标《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）规定，本场区属地震动峰值加速度分区为0.05g，场地抗震设防烈度为6度，设计地震分组为第一组。

2.依据《铁路工程抗震设计规范》（GBJ111-87）及国标《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）规定，场地类别为以Ⅲ类。

3.本场区主要为钱塘江河口相冲海积地貌,上部15～20m以内均分布有地下水位以下的饱和粉土（③号土层）。

根据《铁路工程抗震设计规范》（GBJ111-87），对本场地浅部粉砂性土层进行了液化判定，结果显示该场区地层的饱和粉土及砂类不液化。

工程建设场地条件双菱路站位于庆春东路与双菱路的交叉路口，地势平坦，庆春东路为本地区东西方向交通主干道，现状宽40米，路下管线沿道路布置，其中路中污水管埋深较深，双菱路道路红一宽20米，车流量较大，交通繁忙，同时交叉路口四周建筑物基本成型。

车站建筑设计主要设计思路总结已在建的杭州地铁实验段地铁的经验，吸取国内外地铁建设经验，在我国目前技术水平可能达到的情况下，采取创新的思路，做出适合我国国情、符合本线实际情况，功能合理、运营可靠、降低造价，效益好的设计方案。

强调“安全、实用、经济、高效”的设计理念，使乘客乘车方便、快捷、安全、可靠，并能够为地铁的发展打下经济基础。

重视利用系统工程、价值工程理论对方案进行综合的分析比较，以保证方案的科学合理性。

线路沿线多为城市发展成熟区及旧城中心区，与地铁一、二、三、四、五、七、八号线都有交汇，换乘点多，车站建设需考虑对既有以及规划轨道交通线网、周边环境、交通、建筑的影响，强调车站实施的可行性。

出入口、风亭的设置尽量做到和环境相协调的同时，缩短它们的长度，降低造价。

高度重视工程对环境的影响。

在保证工程安全、经济的情况下，尽量选取对环境影响小的结构形式及施工方法。

应根据本站工程地质、水文地质、埋深等具体情况，经过对施工工期、工程造价、对交通、管线、周边建筑物的影响等因素的综合比较，最终确定安全经济合理的设计方案。

总之，本次设计要满足路网规划、客流组织、城市规划、文物保护、交通疏解、管线保护、投资控制以及业主等有关部门的要求。

设计依据《地铁设计规范》（GB50157-2003）《民用建筑设计通则》GB50352-2005《人民防空工程设计防火规范》GB5098-98（2001年版）《人民防空设计规范》GB50225-95（2001年版）《人民防空工程防护功能平站转换设计标准》RFJ1-98《建筑设计防火规范》GB50016-2006《建筑内部装修设计防火规范》GB50222-95《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50-2001《城市公共厕所设计标准》CJJ14-2005《人民防空工程防护功能平站转换设计标准》RFJ1-98《城市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ69-95《防洪标准》GB50201-94《建筑结构荷载规范》（GB50009-2006）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）《钢结构设计规范》（GBJ50017-2003）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）《建筑地基基础设计规范》（GBJ50007-2002）《建筑地基处理技术规范》（JGJ 79-2002）其他相关规范和规定及杭州市相关行业标准设计原则1.车站总体设计应符合城市总体规划及线路设计要求，便于乘客在轨道交通和地面公共交通之间的换乘，妥善处理与城市交通，地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系，应尽量减少房屋拆迁、管线改移和施工时对地面建筑物、地面交通及市民的影响。