汽车发动机起动困难的原因

汽车发动机起动困难的原因

穆棱市农机监理站马万君

关键词：发动机启动

汽车发动机起动困难一般有两种类型：

1、发动机起动性逐渐地变坏，起动时间越来越长(简而言之是发动机老化）；

2、发动机起动性历来很好，某一天突然变坏。

发动机起动性慢性地变坏，原因大都是蓄电池性能不好。在这种汽车上，转动点火开关起动发动机时，发动机的转速瞬间较高，然后起动机就显得动力不足，使发动机的转速极低，需要很长时间才能把发动机起动起来。这时，必须尽快地拆下旧蓄电池，更换新蓄电池。更换蓄电池之后，大都能立即改善发动机的起动性。

如果长期以来发动机的起动性一直较差，很可能是点火系统或燃料供给系统有问题。例如点火系统中的火花塞、高压线、点火线圈等有故障，又如燃料供给系统中的化油器调整不良等。要想解决这类问题，需要有一定的技术，最好在问题没有进一步恶化之前，请专业修理人员帮助检查。如果自己没有这方面的技术，最好不要动手调整发动机老化启动困难诊断与维修

简介：起动困难是汽车的常见故障，因为无论发动机处于冷态还是热态，都有着较为苛刻的起动条件，例如对发动机的空燃比、点火时刻以及点火能量等都有一定的要求，而且对蓄电池电压和起动机

的转速等也有要求，所以...

关键字：发动机老化

起动困难是汽车的常见故障，因为无论发动机处于冷态还是热态，都有着较为苛刻的起动条件，例如对发动机的空燃比、点火时刻以及点火能量等都有一定的要求，而且对蓄电池电压和起动机的转速等也有要求，所以导致发动机起动困难的原因也就有很多。结合曾经遇到的１例发动机起动困难的故障，和大家探讨一下此类故障的诊断维修。

一辆２０００年产红旗ＣＡ７１８０轿车，搭载ＣＡ４ＧＥ发动机，故障现象是有时起动无力。导致起动无力的常见原因有以下几点：蓄电池电量不足、起动机自身故障、蓄电池极桩连接线等相关线路接触不良以及发动机转动阻力过大等。

接车后，首先测量蓄电池电压，静态电压为１２．８Ｖ，起动电压为１１．５Ｖ，这说明蓄电池电压正常。检查起动机电源线和搭铁线，连接正常。该车已经行驶了２５万ｋｍ，于是维修人员决定拆下起动机检查，检查起动机时发现起动机衬套已经松旷。更换起动机后，发动机能够正常起动，但是在起动几次后出现了发动机怠速抖动的现象，感觉像高压电缺火。将各缸高压线拔下测量阻值正常，将高压线装回后试车，怠速抖动的现象消失，但过一会抖动现象又会再次出现。

为了确定故障点，用点火正时灯检测发动机点火正时，发现点火提前角比正常值提前了约１３°。将点火提前角调整到标准值，起动

发动机后一切正常。因为该车起动无力的故障现象是不定期出现的，所以车主提出行驶一段时间以确认故障已经被彻底排除。进行路试，在等红灯时将发动机熄灭，再次起动时，起动机转速非常低以致于无法起动发动机。将车推到路边后尝试再次起动，发动机却顺利地起动了。

将车开回修理厂，再次进行检查。为了延长起动机的工作时间，将点火线圈的电源断开，在连续起动几次后，起动无力的故障再次出现。因为之前的检查中测量蓄电池电压没有发现问题，于是笔者决定采用测量电压降的方法进行检测，具体方法是将万用表调到电压挡，将一支测试笔接到蓄电池负极接线柱，另一支测试笔接到车身某处妥善搭铁，然后起动发动机，读取万用表上显示的电压差值。正常情况下显示值应该是０Ｖ，但是实际的显示值是２Ｖ，这说明蓄电池负极接线柱与车身之间有接触不良的地方。是什么地方接触不良呢？继续采用电压降检测的方法缩小故障范围，最后故障点集中在蓄电池的搭铁线上。在长时间起动后，能感到蓄电池与车身之间的搭铁点烫手，应该是搭铁线老化后导致接触不良，看来故障点就在于此。更换了一根搭铁线，试着起动多次，故障也没有再出现。（大众奔驰汽车修配维修学校专业实例）

回顾故障检修的过程，笔者有些疑惑，为什么在更换起动机和调整点火正时后原地试车故障没有出现，在试车过程中故障却出现了，而且很快又恢复正常了呢？这有２个可能的原因：第１个原因是因为蓄电池的搭铁点随着车辆的振动可能发生接触不实，而在原地试车时

却能接触良好；第２个原因是车辆在行驶过程中发电机会对蓄电池充电，会有大电流通过搭铁线，由于搭铁点的接触不良，搭铁点处会产生大量热量导致电阻更大，此时起动车辆时的起动电压降就更大；第３个原因是在路试过程中开启了前照灯，用电设备的使用增加了蓄电池的用电损耗和搭铁点通过的电流，从而降低了起动电压并提高了搭铁线的电压降，而在将车推到路边后再起动时，维修人员关闭了前照灯，并且是在推行过程中进行的起动。

该车的故障排除后，大家都认为比较简单，但该车却辗转多家修理厂也没有修好。为什么会出现这样的情况呢？首先是许多维修人员在进行车辆检修时过多地依靠经验，而不是根据对汽车相关系统工作原理的理解进行检查分析；二是对基本的检测方法不了解，例如本文所述检测电压降的方法；三是检查故障的过程经常是“蜻蜓点水”，不能认真地进行相关零部件检查。总的来说，就是基本功不够扎实，因此维修人员应掌握汽车的相关理论知识，熟悉检测方法和检测设备工具的使用，最关键的是要养成认真负责的工作态度，不放过故障检修中的每一个细节。

捷达柴油车无法启动故障检修实例

关键词：高压油泵排气管堵塞

故障现象：一辆捷达SDI柴油车，该车加油之后行驶了4 小时出现犯闯故障，在一家修理厂对柴油高压油泵进行了解体，装复后无法起动。

故障检修：首先用VAS5051进行检查，没有任何故障显示。考虑

到该车的高压油泵曾在其他修理厂被拆解，而按照一汽-大众的技术要求，该油泵作为精密元件，在非指定专业厂家是不能解体的，怀疑高压油泵在拆解中被损坏，于是进行替换试验。然而更换高压油泵后，发动机还是不能起动。

打开各缸喷油器接头，均有油喷出，有手堵住油管也感觉有较大压力，遂用FSC-3000设备进行人工起动，故障依旧。在起动过程中用手靠近节气门的进口处，感觉虽有吸力，但同时还有气体往外涌的倾向，这一点引起了注意。在反复试验过程中发现，只要略等两三分钟再起动，发动机就会有着车的迹象，如再多停几分钟，发动机偶然还会“轰”的一声起动，但运转时间不过几秒钟，随后很快又会熄火。如果接连试图起动，又没有着车的迹象，这是什么原因呢?

为什么让发动机停一段时间就有起动的迹象，而点火起动的操作时间越长，发动机起动的迹象反而减弱呢?为什么起动时进气口处有气体往外涌的感觉？难道上述的现象是影响起动的直接原因吗?

由于节气门处往外返气，很有可能是排气管堵塞所致。此时又有其他修理工提醒，在刚才的多次起动过程中，有时起动时排气管好象没有尾气排出，因此更加怀疑三元催化器有堵塞。用手贴近排气尾管处，另一修理工起动发动机，在多次试验中，感觉排出的气体量时多时少。假如排气管堵塞，会导致尾气排不出去，排气背压升高，影响进气效率，从而造成犯闯故障。而等待一段时间，尾气慢慢排出完毕，此时起动发动机，而发动机就能瞬间起动，这点和上述检查中的现象比较吻合。另外，起动发动机时，进气口处有气体往外涌，这也和排