车用尿素技术及应用
国IV重卡车用尿素常识及维护保养知识
国IV重卡车用尿素常识及维护保养知识摘要:随着环保意识的提高,国IV重卡车成为越来越多的人所选择的车种。
国IV重卡车采用尿素还原技术来降低柴油机排放,因此尿素成为国IV重卡车不可缺少的部分。
本文将介绍国IV重卡车用尿素的常识及维护保养知识,以便广大车主们更好地了解和使用尿素,为保障车辆运行安全提供帮助。
关键词:国IV重卡车、尿素、常识、维护保养正文:一、尿素的定义和作用尿素,化学式为(NH2)2CO,是一种分子式为CO(NH2)2,是一种性质稳定的无色结晶性固体,能与碱、酸磷肥等多种物质反应生成掺氮肥。
在国IV重卡车排放控制中,尿素主要是用于还原氮氧化物(NOx),从而减少车辆尾气的污染。
二、尿素使用须知1.尿素储存条件:尿素的储存温度应在5℃以上,保持干燥通风,避免阳光直射。
2.尿素的质量要求:优质尿素应该符合国家标准规定,不含其他成分,纯度高,干燥度好。
3.加注时间和用量:我们要根据车辆的尿素喷射布局和使用的油品来确定加注时间和用量。
通常情况下,尿素的加注量应该是每100升柴油加注5升左右,而且尿素要在加满油后再加注。
三、尿素的维护保养1.定期检查尿素液位:在加注尿素的过程中,需要经常检查车辆尿素液位,保证尿素液面在指示板范围内。
2.定期更换尿素设备及滤网:我们需要定期更换尿素设备及滤网来保证车辆能够正常工作,避免设备的老化和损坏,确保车辆运行的安全和稳定。
3.定期清理尿素设备:需要定期清理尿素设备来避免设备堵塞和污染,影响车辆的使用效果和安全性。
结论:尿素是国IV重卡车减少尾气污染的重要手段,因此我们需要仔细了解尿素的相关知识,掌握使用和维护的方法,以保障车辆的使用效果和安全性。
四、尿素故障排除在使用过程中,国IV重卡车的尿素系统可能会出现故障。
常见的故障有尿素管路堵塞、尿素物位探头损坏、尿素泵故障等。
为了解决这些故障,需要及时排除。
1.尿素管路堵塞:如果发现尿素管路堵塞,需要首先清理管路,查看尿素喷嘴的清洁程度。
电喷车尿素工作原理
电喷车尿素工作原理
电喷车尿素工作原理,
柴油车采用尿素喷射技术可以有效地降低氮氧化物(NOx)的排放。
该技术的工作原理如下:
1. 运输和储存:尿素一般以3
2.5%的溶液形式储存,并在车辆
中的尿素箱内通过泵输送到尿素喷射系统。
2. 混合过程:当柴油车的发动机工作时,尿素溶液从尿素喷嘴中喷射到汽车尾气管中的催化转化器。
3. 尿素分解:在催化转化器中,高温触媒催化将尿素分解成氨气(NH3)和二氧化碳(CO2)。
氨气是一种强碱性物质。
4. 脱除氮氧化物:氨气与排放气体中的氮氧化物发生反应,形成氮气(N2)和水(H2O),从而将有害的氮氧化物转化为
无害的物质。
5. 控制系统:尿素喷射系统配备了传感器和控制单元,用于监测和控制尿素喷射量。
根据发动机负荷和车辆行驶条件,控制单元会自动调整尿素喷射量,以确保高效的氮氧化物去除效果。
6. 后处理系统:尿素喷射技术通常与车辆的后处理系统相结合,例如选择催化还原(SCR)系统。
SCR系统通过催化剂帮助尿素催化转化以更高的效率实现氮氧化物的还原。
通过使用尿素喷射技术,柴油发动机的氮氧化物排放量可以显著降低,并大大提高车辆的环保性能。
车用尿素是什么?有什么作用?
车用尿素是什么?有什么作用?尿素是柴油机专用尾气净化还原剂。
它是一种无味无毒的溶液,存储在柴油车上特别的储存容器内。
当废气从发动机排出后,它会与废气一起到达SCR催化转化器,然后将氮氧化物转化为无害的氮和水,从而大大减低废气排放量。
尿素在国外一般称为Adblue或DEF,配有Adblue的柴油车都有单独的一个容器来存储.目前来说SCR (选择性催化还原技术)技术成柴油机国Ⅳ标准技术。
国内发动机生产商都开始使用SCR 技术来达到环保要求。
为了实现国四标准,各车企往往采用SCR技术或者EGR加DPF 技术,由于EGR加DPF技术往往要比SCR耗油更多且动力不足,所以重型牵引车普遍采用SCR技术,也就是你说的需要“烧尿素”。
其工作原理是通过与空气形成尿素喷雾(实际形成氨气)通过电控喷入排气管中与废气中的氮氧化合物在催化剂的作用下形成氮气和水蒸气,进而实现减排。
至于你的问题,虽然我国于五月份已经实行国四标准,但由于时间过短,很多车企还未形成完整控制逻辑(嗯,逻辑),所以并没有在出现报文错误后进行限扭,但由于国家加强环保力度,对多个车企进行了警告,所以今后所有国四的车都会变成形成闭环,在ecu接收非立即限扭后处理问题报文后,会有50小时报警,在此之后,会限扭至60%。
总之,国内国四氛围虽然还没建立起来,但已经有趋势。
SCR是我国减排的最优选择。
目前国内现行的柴油国标GB19147-2009要求含硫量≤350ppm,而ECR-DOC技术要求油品含硫量在10ppm以下,因此在中国暂不具有推广条件。
SCR则可耐350ppm的含硫油品,因此有推广的技术基础。
由于采用SCR技术的国四发动机燃油经济性比EGR技术好、对发动机改动小、对燃油和机油要求较低、在技术升级连续性上具有优势、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的风险,因此SCR技术是最适合我国国情的重型柴油车减排技术路线。
车用尿素是浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液,生产原料为车用尿素专用原料和超纯水,其关键点在于原料纯度。
车用尿素中各种技术指标的要求及意义
车用尿素中各种技术指标的要求及意义车用尿素中各种技术指标的要求及意义车用尿素中各种技术指标的要求及意义车用尿素标准中各种技术指标的要求及意义⑴尿素含量:尿素含量直接影响NOx 的催化效率和尿素溶液的凝结点。
车用尿素设备在SCR 复原系统中, 尿素溶液的浓度是关键因素之一, 车用尿素设备厂家过高或过低的浓度不仅不能提高NOx 的转化效率, 反而会造成氨气的滑失(由于过高的NHs/NOx比造成的氨气漏失), 形成二次污染物(氨气) 。
欧洲大部分柴油车生产商倾向于使用尿素浓度为32.5%的尿素水溶液作为复原剂, 因为此浓度的车用尿素溶液结晶点最低(初始结晶点-irc) 。
车用尿素设备厂家若车用尿素溶液在低于-irc 作业时, 需采取保温措施。
所以选用32.5% (±0.7%)作为车用尿素溶液的浓度, 贮存时应密封。
⑵碱度:尿素在酸、碱、酶作用下(酸、碱需加热) 能水解发生氨, 碱度太高说明部分尿素不纯或已经分解, 该项指标控制的是尿素中氨的含量。
⑶缩二脲:尿素的生产进程中会发生副产物缩二脲。
此外, 若存储不当, 尿素溶液易缩合为缩二脲。
车用尿素设备机械缩二脲作为尿素溶液中的杂质, 需要停止严格控制。
ISO22241-2标准采用分光法预先树立一条缩二脲含量和吸光度的任务曲线, 然后测定样品的吸光度, 在任务曲线上确定样品中缩二脲含量。
⑷不溶物:不溶物是尿素溶液中的不溶于水的杂质, 不容物的存在对车用尿素溶液的输送管路和喷嘴具有危害, 可造成梗塞。
测定办法为采用过滤样品称量不溶物质量的办法。
(5)(以HCHO 计):甲酸作为车用尿素溶液的杂质, 也要加以严格控制。
(6)密度:车用尿素溶液的密度与浓度亲密相关, 有资料表明, 在一定温度下尿素溶液的密度与浓度具有一一对应的关系, 且密度随浓度增大而增大。
检测密度有助于辅佐验证车用尿素溶液的浓度和质量。
(7)折光率:车用尿素溶液的浓度与折光率也亲密相关,似, 车用尿素设备机械在一定温度下尿素溶液的折光率与浓度也有着——对应的关系, 且折光率随浓度增大而增大。
正确认识和使用车用尿素
正确认识与使用车用尿素随着柴油车国四排放政策的实施,我司使用车用尿素的柴油车将越来越多,但车用尿素的使用毕竟是新鲜事物,许多人对此还认识不足,甚至还有一些使用误区,在此对车用尿素的工作原理与使用上的一些注意事项进行一些简单的介绍,希望能给各使用车用尿素的单位提供有益的借鉴。
一、柴油车排放控制SCR技术路线工作原理柴油发动机的主要污染排放物是NOx(氮氧化物)与PM(微粒),减少这两种排放物所需的工作条件刚好是相反的,因此,出现了EGR(废气再循环)与SCR(选择性催化还原)两种技术方案来达到国四排放的要求。
采取SCR技术路线的发动机在燃烧的过程中,已通过技术手段使柴油充分燃烧从而达到有效控制PM排放量的目标,而NOx则需要在排气的过程中将其还原为氮气(N2)与水(H2O),这一过程的还原剂就是车用尿素溶液。
尾气从涡轮增压器出来后进入排气管,排气管上安装有尿素计量喷射装置,在温度达到300℃-500℃时喷入尿素溶液,在催化剂的作用下尿素(NH2CONH2)水解产生NH3与CO2,NH3与NOx反应,生成氮气与水排出。
车用尿素溶液在催化还原反应中的控制是非常精细化的一个过程,尿素的喷入量必须要与NOx的浓度相匹配,尿素的喷入量过少,则达不到应有的处理水平,尿素的喷入量过多,则会使多余的氨气排入大气,导致新的污染。
二、对车用尿素溶液的要求车用尿素溶液在欧洲称为Adblue,在北美称为DEF(Diesel Exhaust Fluid,即柴油机尾气处理液),在国内称为车用尿素溶液或“添蓝”。
车用尿素溶液的纯度与洁净度要求较高,相对于工业尿素,缩二脲、不溶物、铁、硫化物、氯化物等的含量都有严格的要求。
由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果,因此车用尿素溶液必须使用电子行业一级超纯水。
目前车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素与67.5%的超纯水组成,因为这个浓度的尿素溶液结晶点最低,在低于-11度的时候才会结晶。
国IV重卡车用尿素常识及维护保养知识
国IV重卡车用尿素常识及维护保养知识摘要:国IV重卡车采用尿素还原技术是减少氮氧化物排放的重要手段。
本文介绍了国IV重卡车使用尿素还原技术的原理、尿素的使用方法和注意事项,并对尿素的质量要求、存储方法和维护保养进行了详细讲解,旨在帮助用户更好地维护和管理国IV重卡车的尿素还原系统。
关键词:国IV重卡车;尿素还原技术;尿素;维护保养正文:一、国IV重卡车尿素还原技术原理国IV重卡车采用的是SCR技术,即选择性催化还原技术,通过在尾气中加入尿素水溶液,把氮氧化物(NOx)还原为氮和水蒸气,从而降低氮氧化物排放。
SCR技术的工作原理是尿素水溶液喷入排放气体中,在SCR催化剂上与NOx反应,生成氮气和水蒸气,从而降低NOx浓度。
由于SCR系统对尿素溶液的质量有很高的要求,所以使用尿素的时候要选择符合国家标准的优质尿素。
二、尿素的使用方法和注意事项1.尿素加注方法:国IV重卡车尿素箱通常位于驾驶室左侧,是个白色塑料罐,盖子旋开即可加注。
加注尿素的时候要注意防止溅入眼睛、衣服上,避免皮肤和呼吸道接触,要佩戴好手套、口罩等防护用具。
2.尿素箱容量:国IV重卡车尿素箱的容量影响车辆的行驶里程,因此要选配适当的尿素箱容量,避免在行车途中停车加注。
一般来说,尿素箱的容量越大,车辆的续航里程就越长。
3.尿素的使用率:尿素的使用率是尿素系统正常工作的重要指标。
使用率过低会导致SCR催化剂的温度过高,从而导致SCR系统出现故障,使用率过高则可能出现尿素残留导致SCR催化剂中毒的情况。
因此,使用尿素时要按照规定的比例进行加注。
三、尿素的质量要求、存储方法和维护保养1.尿素质量要求:尿素的纯度必须达到GB2440-2001标准中规定的32.5%,否则可能影响SCR系统的工作,导致故障。
2.尿素的存储方法:尿素应存放在阴凉、干燥处,避免阳光直射和高温环境下存放,以免影响尿素的性质和质量。
3.尿素的维护保养:在国IV重卡车的行车记录仪里会有尿素系统的故障显示,若出现故障则需要及时排查修复。
车用尿素的使用方法及注意事项
文章标题:深度探讨车用尿素的使用方法及注意事项一、车用尿素的概念和作用车用尿素,又称尿素溶液,是一种用于柴油车排放控制系统的液体。
它主要作用是通过SCR(Selective Catalytic Reduction,选择性催化还原)技术将氮氧化物(NOx)转化为无害的氮气和水蒸气,从而减少柴油车尾气中的有害气体排放。
二、车用尿素的使用方法1. 加注车用尿素:在柴油车上,通常会有一个专门的车用尿素箱,需要定期添加车用尿素。
一般在车用尿素箱的盖子上都会有标示,可以根据车辆说明书中的要求和车用尿素箱的液位来进行加注。
2. 注意车用尿素的纯度:选择高质量的车用尿素,避免使用掺杂有杂质的产品,以确保SCR系统正常运行。
3. 防止车用尿素结冰:车用尿素的结冰点大约在-11℃,因此在寒冷的气候下,需要注意车用尿素的储存和使用,避免结冰对SCR系统造成影响。
三、车用尿素的注意事项1. 车用尿素的储存:车用尿素的储存需要避免阳光直射和高温环境,以防止车用尿素的溶液发生变质。
2. 车用尿素的定期更换:车用尿素的有效期一般为1年左右,需要定期更换新鲜的车用尿素,确保SCR系统的正常运行。
3. 注意车用尿素的加注量:在加注车用尿素时,需要按照车辆说明书中的要求来确定加注量,避免过量或不足的情况发生。
四、个人观点和理解车用尿素作为柴油车排放控制系统中不可或缺的一部分,对减少有害气体排放具有重要作用。
了解车用尿素的使用方法和注意事项,可以帮助车主更好地维护自己的车辆,延长SCR系统的使用寿命,同时也对环保和空气质量起到一定的积极作用。
在使用车用尿素的过程中,我们需要严格按照要求来进行操作,避免因疏忽而导致不必要的损失。
总结回顾车用尿素作为柴油车排放控制系统中的重要组成部分,需要我们在日常使用中进行重视和维护。
正确的使用方法和注意事项不仅可以保证SCR系统的正常运行,还能对环境起到一定的保护作用。
车主在使用车用尿素时,务必要遵循相关的操作规程,确保车辆的排放达到环保标准,为清洁空气贡献自己的一份力量。
柴油车用SCR关键技术及应用
柴油车用SCR关键技术及应用柴油车的SCR技术是一种用于减少柴油车尾气排放的关键技术,全称为选择性催化还原(Selective Catalytic Reduction)。
本文将介绍SCR技术的原理、组成以及在柴油车中的应用。
SCR技术的原理是通过在柴油车尾气处理系统中加入一种叫做尿素水溶液(也称为尿素汽车尾气还原剂)的添加剂。
这种添加剂中含有尿素(化学式为CH4N2O)以及水(H2O)。
当柴油车的尾气经过SCR催化剂时,尿素水溶液会被喷入进去,然后在催化剂的作用下发生一系列化学反应。
首先,在SCR催化剂上,尿素分解为一氧化碳(CO2)、二氧化氮(NO2),以及氨气(NH3)。
其中,氨气是SCR技术中最重要的组成部分,它是后续还原反应的关键。
在SCR催化剂的另一侧,一氧化氮(NO)以及二氧化氮(NO2)与氨气发生反应,生成氮气(N2)和水(H2O),同时释放出少量的氧气(O2)。
SCR技术的关键组成部分是SCR催化剂和尿素喷射系统。
SCR催化剂通常由一种或多种金属催化剂组成,常见的有钒、钨等。
这些催化剂具有高效催化还原作用,能够将尾气中的一氧化氮催化还原为氮气和水。
尿素喷射系统包括尿素箱、尿素泵、尿素喷嘴等部分,用于将尿素水溶液喷入SCR催化剂中,启动还原反应。
在柴油车中,SCR技术被广泛应用于尾气处理系统中。
它通过将尾气中的一氧化氮催化还原为无害的氮气和水,达到减少尾气排放的目的。
相比其他尾气净化技术,SCR技术具有高效、可靠、经济等优点。
SCR技术在柴油车中的应用已经成为全球范围内的趋势。
在欧洲,SCR技术已成为柴油车尾气处理的标准配置。
同时,一些发达国家也已将SCR技术纳入法规中,规定柴油车必须配备SCR系统才能上路。
在中国,SCR技术也得到快速推广和应用,成为柴油车尾气控制的主要手段。
总结起来,柴油车的SCR技术通过在尾气处理系统中加入尿素水溶液,利用SCR 催化剂催化还原一氧化氮为氮气和水,从而实现减少尾气排放的目的。
车用尿素技术介绍
车用尿素技术介绍1.车用尿素的原理和作用:车用尿素是一种将尿素溶液添加到柴油车尾气中的方法。
当柴油燃烧时,会产生大量的氮氧化物,而氮氧化物是空气污染物的重要成分之一、车用尿素技术通过在尾气中加入尿素溶液,可以将氮氧化物转化为无害的氮气和水蒸气,从而减少对环境的污染。
2.尿素的选择和制备:车用尿素一般使用的是纯度较高的尿素,通常纯度要求在32.5%以上。
制备尿素溶液时,需要将尿素粉末与水混合,并保持适当的温度和搅拌条件,使尿素充分溶解在水中,形成稀释后的尿素溶液。
3.尿素溶液的储存和供给:为了确保车用尿素技术的正常使用,需要在车辆上安装尿素储罐和供给装置。
尿素储罐位于车辆的尾部,供给装置可以通过电动泵将尿素溶液送入尾气管中。
为了避免尿素结冰,尿素储罐内部通常会加热,以保持尿素溶液的液态状态。
4.尿素的喷射和反应:车用尿素技术通过尾气中的喷射装置将尿素溶液喷入尾气中,在高温下进行反应。
喷射装置会将尿素溶液分散成雾滴状,并将其喷向尾气管中。
由于尿素溶液的喷入,尾气中的氮氧化物会与尿素发生化学反应,生成氮气和水蒸气。
5.SCR技术:车用尿素技术通常采用选择性催化还原(SCR)技术来促进氮氧化物与尿素的反应。
SCR技术基于对尿素进行加热和催化,以加速尿素溶液中的化学反应。
SCR催化剂通常由钛(Ti)和钒(V)等元素组成,能够促进尿素与氮氧化物的反应,并将其转化为无害的氮气和水蒸气。
6.尿素催化剂的再生:在使用车用尿素技术的过程中,催化剂会逐渐失去活性,需要定期进行再生。
常见的再生方法包括加热和清洗。
加热可以通过高温对催化剂进行烧结,从而清除表面的积碳和污染物。
清洗则可以通过水洗或气体吹扫的方式,清除催化剂表面的杂质和污染物。
车用尿素技术是一种有效的减少柴油车废气排放的方法,其原理是通过尿素溶液将氮氧化物转化为无害的氮气和水蒸气。
尿素溶液通过喷射装置喷入尾气中,在SCR催化剂的作用下进行化学反应。
为了确保技术的正常使用,车辆需要安装尿素储罐和供给装置,并在使用过程中定期进行催化剂的再生。
车用尿素技术介绍要点
求。深圳则完全采用ISO的标准,仅在醛一项上有所放宽。
4
3、各成分技术指标确定说明:
1)、尿素含量 :
尿素含量直接影响NOx的催化效率和 尿素溶液的凝固点。在SCR还原系统中, 尿素溶液的浓度是关键因素之一,过高 或过低的浓度不仅不能提高NOx的转化效 率,反而会造成氨气的滑失(由于过高 的NH3/NOx比造成的氨气漏失),形成二 次污染物氨气。
车用尿素技术介绍
一、尿素概述
1、尿素的分子结构 尿素学名为碳酰胺。分子量为60.06,氮含量为46.65%, 尿素存在于人类和哺乳动物的尿液中,是蛋白质新陈代 谢后元素氮的最终产物
2、物理性质 纯尿素为无色、无味结晶体 常压下熔点132.7℃、密度为1.355g/cm3 20℃尿素饱和水溶液密度为1.146 g/cm3 尿素易吸湿
1087.0~1093.0 1.3814~1.3843
≤0.3 ≤20 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.2 ≤0.2 ≤5 —— ≤0.2 ——
JIS K 2247-1: 2005
31.8 ~33.3
1087.0~1092.0 1.3817~1.3840
6)、不溶物 不溶物是尿素溶液中的不溶于水的杂质,其存在对尿素溶液的输液管
道和喷嘴具有堵塞的危害。
7)、醛类(以HCHO计) 甲醛作为车用尿素溶液的杂质,也应当加以严格控制。
7
8)、磷酸盐 磷及磷酸盐由于能使Urea-SCR系统的催化剂中毒失活,因此需严格控制。
9)、金属离子(钙、铁、铜、锌、铬、镍、镁、钠、钾、铝) 金属离子(钙、铁、铜、锌、铬、镍、镁、钠、钾、铝)作为车用尿素
国内检测方法
车用尿素工作原理
车用尿素工作原理
车用尿素是一种用于柴油车尾气净化系统的重要添加剂,它能够有效地降低柴
油车的氮氧化物排放,对环境保护具有重要意义。
那么,车用尿素是如何工作的呢?下面我们就来详细了解一下车用尿素的工作原理。
首先,车用尿素在柴油车尾气净化系统中起到的作用是将尾气中的氮氧化物进
行还原,将其中的氮氧化物还原成无害的氮气和水蒸气。
这一过程是通过尿素溶液喷入尾气中,然后在催化剂的作用下进行化学反应完成的。
其次,车用尿素在化学反应中起到的作用是提供氨气。
尿素在加热的条件下会
分解成氨气和二氧化碳,而氨气是进行氮氧化物还原的关键物质。
因此,车用尿素的加入能够有效地提供氨气,从而促进尾气中氮氧化物的还原反应。
此外,车用尿素的使用还需要配合尿素水溶液喷射系统。
这个系统会根据车辆
的工作状态和尾气排放情况,自动地控制尿素水溶液的喷射量,确保尾气中氮氧化物的还原效果最大化。
这样一来,车用尿素就能够在保证发动机正常运行的同时,有效地净化尾气,达到环保的目的。
总的来说,车用尿素的工作原理是通过提供氨气,促进尾气中氮氧化物的还原
反应,从而实现柴油车尾气的净化。
它需要配合尿素水溶液喷射系统,通过精确控制尿素水溶液的喷射量,确保尾气净化效果最佳。
车用尿素的使用不仅有助于保护环境,还能够提高柴油车的排放标准,为人们的健康和生活质量做出贡献。
综上所述,车用尿素作为柴油车尾气净化系统的重要组成部分,其工作原理是
通过提供氨气,促进氮氧化物的还原反应,实现尾气净化的目的。
希望通过本文的介绍,能够让大家对车用尿素的工作原理有一个更清晰的认识,从而更好地理解其在环保领域的重要作用。
车用尿素用途
车用尿素用途车用尿素(AdBlue)是一种清洁剂,被广泛用于柴油车的尾气净化系统中。
它主要用于降低柴油车的排放物,尤其是氮氧化物(NOx)的排放。
尿素在国际上被广泛接受并应用于柴油车辆,它的主要作用是通过选择性催化还原(SCR)技术将排放物转化为无害的氮气和水蒸气。
在本文中,我将详细介绍车用尿素的用途、工作原理以及对环境的影响。
一、车用尿素的用途1. 降低氮氧化物的排放氮氧化物是一种有害物质,对环境和人类健康都有一定的危害。
柴油车辆的尾气中含有大量的氮氧化物,尿素可以通过SCR技术对其进行净化,将氮氧化物转化为无害的氮气和水蒸气,从而降低氮氧化物的排放。
2. 符合环保法规要求尿素的使用可帮助车辆满足国家和地区的环保法规要求。
在一些国家和地区,为了保护环境和改善空气质量,对车辆的排放标准进行了相应的限制。
车用尿素作为一种有效的净化剂,可以帮助车辆满足这些环保法规的要求。
3. 提高燃油利用率尿素的使用可以改善柴油车的燃烧效率,进一步提高燃油利用率。
这是因为尿素可以降低氮氧化物的排放,减少了排气系统的回压,有助于提高发动机的燃烧效率,从而降低燃油消耗。
4. 增加发动机的寿命尿素可以净化柴油车的尾气,减少了有害物质的沉积和堵塞,从而延长了发动机的使用寿命。
清洁的尾气能够减少发动机的磨损和腐蚀,保证了发动机的正常运行。
5. 改善驾驶体验使用尿素可以改善驾驶体验。
燃烧效率的提高不仅能够降低燃油消耗,还能提升发动机的动力输出,使驾驶更加顺畅和舒适。
二、车用尿素的工作原理尿素的工作原理主要依赖于选择性催化还原(SCR)技术。
SCR技术是一种通过催化剂将氮氧化物转化为无害物质的技术。
具体而言,SCR技术将尿素和尾气中的氮氧化物一起引入催化剂,通过还原反应将氮氧化物转化为氮气和水蒸气。
SCR技术的核心是尿素水解反应,即将尿素分解为氨气和二氧化碳。
然后,氨气通过催化剂与尾气中的氮氧化物发生还原反应,生成氮气和水蒸气。
大车用尿素液的用途
大车用尿素液的用途一、引言尿素液是一种常见的化学品,广泛应用于农业、工业和交通运输等领域。
其中,大车用尿素液是指适用于重型车辆的尿素溶液,主要用于排放控制系统中的SCR技术。
本文将详细介绍大车用尿素液的用途。
二、大车用尿素液的基本概念1. SCR技术SCR(Selective Catalytic Reduction)技术是一种通过添加还原剂(如尿素)来减少氮氧化物(NOx)排放的技术。
在SCR系统中,将尿素注入到废气处理装置中,通过催化剂将NOx转化为无害物质氮和水。
2. 尿素液尿素液是一种含有32.5%尿素和67.5%去离子水的溶液。
它可以在常温下保存,并且不易挥发和腐蚀。
3. 大车用尿素液大车用尿素液是指适用于重型车辆的尿素溶液。
它通常储存在专门设计的储罐中,并通过管道系统输送到SCR系统中。
三、大车用尿素液的主要作用1. 减少NOx排放大车用尿素液的主要作用是减少重型车辆的NOx排放。
在SCR系统中,尿素液被喷入催化器中,与废气中的NOx发生化学反应,将其转化为无害物质氮和水。
2. 提高燃油效率由于SCR系统可以有效地减少NOx排放,因此大车用尿素液可以提高重型车辆的燃油效率。
这是因为,在传统的废气处理系统中,需要增加燃料消耗来满足更严格的排放标准。
3. 增加引擎寿命由于大车用尿素液可以减少重型车辆的NOx排放,因此它还可以延长引擎和废气处理系统的使用寿命。
这是因为高浓度的NOx会导致催化剂失效,并可能对引擎造成损坏。
四、大车用尿素液的使用方法1. 储存大车用尿素液通常储存在专门设计的储罐中。
这些储罐通常位于重型车辆底部或侧面,并通过管道系统与SCR系统连接。
2. 输送在使用前,大车用尿素液需要通过管道输送到SCR系统中。
输送过程中需要注意,尿素液应保持在恒定的温度和压力下,以确保其质量和效果。
3. 喷射在SCR系统中,大车用尿素液被喷入催化器中,并与废气中的NOx 发生化学反应。
喷射过程需要精确控制,以确保尿素液的使用效果。
江西车用尿素工作原理
江西车用尿素工作原理
江西车用尿素是一种常用的尾气处理剂,主要用于汽车尾气中的氮氧化物(NOx)的去除。
其工作原理如下:
1. 车用尿素的添加:车用尿素(尿素水溶液)通常由3
2.5%的
尿素与脱离离子水混合而成。
在车辆的尿素增压泵的帮助下,车用尿素通过输送管路被喷射到车载氨解催化剂喷射器中。
2. 高温分解:在发动机排气系统中,车用尿素进入排气管后会被加热至高温,这将引发尿素的热分解反应。
尿素分解为氨气(NH3)和二氧化碳(CO2)。
3. 氨解反应:在氨解催化剂的作用下,热分解生成的氨气与氮氧化物发生氨解反应。
这些氮氧化物主要是氮一氧化物(NO)和二氧化氮(NO2)。
反应将氨与氮氧化物转化为氮气(N2)和水(H2O),从而减少排放到大气中的有害气体。
4. 尿素的消耗及再生:工作过程中,车用尿素将被消耗掉。
车辆中的尿素箱会定期添加新的尿素。
当尿素消耗完后,车辆会显示低尿素浓度警告,提醒车主添加新的尿素。
综上所述,江西车用尿素通过高温分解和氨解反应,将氮氧化物转化为无害的氮气和水,从而减少车辆尾气对环境产生的污染。
车用尿素尾气处理原理
车用尿素尾气处理原理
车用尿素尾气处理是现代柴油发动机减少尾气污染的一种方法。
它通过在发动机排放的废气中加入尿素水溶液(尿素的质量分数为32.5%),触媒将尿素水溶液分解成氨气和二氧化碳,在与氮氧化物反应产生无害的氮气和水蒸气,并将它们释放到大气中。
这个过程被称为选择性催化还原(SCR)技术,尿素称为还原剂,催化剂称为SCR催化剂。
具体而言,尿素水溶液进入车辆的尿素水箱中,通过溶液传感器检测尿素水溶液的液位和温度,并利用电子控制模块的信息,确定下棒管道和喷嘴的控制信号。
尿素水溶液随后被喷雾进入排气管中,与氮氧化物在SCR催化剂中的活性点产生化学反应,使氮氧化物转化为无害的氮和水。
在此过程中,探测器检测废气经过SCR催化剂的排放温度和化学成分,并将这些信息反馈给电子控制模块,以确保系统的高效性能。
总的来说,车用尿素尾气处理技术是减少柴油车尾气污染的一种有效措施。
虽然需要定期添加尿素水溶液,但这种技术能够大幅降低氮氧化物的排放,并促进环境保护和人类健康。
车用尿素溶液及其应用
现阶段,AdBlue 认证和DEF 认证是车用尿素溶液应用的两大主要认证体系,前者由德国汽车工业协会提出,而后者来自美国石油协会。
在这两大认证体系下,车用尿素溶液的应用需满足ISO 22241相关体系的应用规范,这些规范涉及柴油发动机氮氧化物还原剂质量要求、试验方法、运输、处理、存储要求等。
值得注意的是,美国石油协会的DEF 认证标准应用较多,作为一种产品认证,其被全球100多个国家所引用。
目前,全球大多汽车厂商采用DEF 认证标准[1]。
1.2 国内管理标准我国重视柴油车尾气排放的系统管理,现阶段,GB29518-2013、Q/SHPRD0449-2012等标准对柴油发动机氮氧化物还原剂的应用做出了详细规范。
需注意的是,Q/SHPRD0449-2012来源于中国石化企业,其参考了ISO22241-2006的质量管理标准,并且在此基础上,新标准对于不溶物的控制更加严格,譬如,长城佳蓝柴油车在SCR 尾气净化液应用中,就采用了该标准(见表1)。
在我国中石化Q/SHPRD0449-2012标准下,不溶物的含量不得超过18mg/kg [2]。
0 引言柴油车是我国重型载重汽车应用的重要形体,其将柴油作为动力来源,实现了汽车油耗和动力的有效优化。
所不足之处在于:柴油车应用会带来较为严重的环境污染问题。
节能减排背景下,为解决汽车应用所带来的环境污染问题,我国制定了第VI 阶段机动车排放标准,该标准指出国内柴油车发动机均需进行车辆排放尾气的处理。
现阶段,选择性催化还原技术是车辆排放尾气处理的技术支撑,其在应用中会使用一定的车用尿素溶液。
车用尿素溶液的应用效果直接关系着汽车尾气的催化还原效果,本文就车用尿素溶液的具体应用展开深入分析。
1 车用尿素溶液的管理标准1.1 国外管理标准欧洲是最先使用车用尿素溶液控制柴油车尾气排放的地区,到目前为止,该技术已经广泛应用于世界各国。
在全球节能减排背景下,为实现柴油机排放的规范控制,国际上在制定柴油机排放规范的基础上,配套制定了车用尿素溶液的应用标准。
柴油机尿素作用
柴油机尿素作用
柴油机尿素是用于机动车尾气净化系统中的一种液体添加剂,用于降低柴油车的氮氧化物(NOx)排放量。
当柴油在发动机燃烧过程中产生的高温高压条件下,尿素会分解为氨气和二氧化碳,氨会与尾气中的氮氧化合物反应,生成氮与水蒸气。
这个过程称为选择性催化还原(SCR),通过SCR技术降低了柴油车的尾气中NOx的含量。
尿素在车辆中会通过尿素箱和尿素喷射器进行喷射,进入尾气处理装置,与氮氧化物反应并降低其排放。
总结来说,柴油机尿素的作用是催化还原尾气中的氮氧化物,从而降低柴油车的排放量,减少对环境的污染。
低温型车用尿素溶液的研究及应用
㊀第20期㊀㊀收稿日期:2019-07-18作者简介:李海平(1986 )ꎬ兰州人ꎬ工程师ꎬ硕士研究生ꎬ主要研究方向为车辆用品ꎮ低温型车用尿素溶液的研究及应用李海平ꎬ刘泉山ꎬ谢建海(中国石油兰州润滑油研究开发中心ꎬ甘肃兰州㊀730060)摘要:车用尿素溶液AUS32是由32.5%的专用尿素和67.5%的超纯水组成ꎬ但该浓度下的尿素溶液在低于-11ħ的环境下会发生结晶现象ꎮ低温型车用尿素溶液具有更低的冰点ꎬ在中国北方地区的冬季具有一定的市场需求ꎮ本文对低温型车用尿素溶液开展了研究ꎬ通过改性剂筛选和理化分析确定了两种低温型车用尿素溶液配方ꎻ通过行车试验考察了两种低温型车用尿素溶液的实际使用性能ꎮ理化分析结果表明ꎬ低温型车用尿素溶液测试数据能够满足指标要求ꎻ行车试验结果表明ꎬ使用低温型车用尿素溶液时ꎬ车辆油耗和尿素消耗略低于使用AUS32ꎬ使用效果良好ꎮ关键词:尿素溶液AUS32ꎻ冰点ꎻ低温型车用尿素溶液中图分类号:TQ441.41㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀文章编号:1008-021X(2019)20-0053-03ResearchandApplicationofLowFreezingPointAqueousUreaSolutionLiHaipingꎬLiuQuanshanꎬXieJianhai(PetroChinaLanzhouLubricatingOilR&DInstituteꎬLanzhou㊀730060ꎬChina)Abstract:Theaqueousureasolutionfordieselengines(AUS32)iscomposedof32.5%dedicatedureaand67.5%ultra-purewaterꎬbutAUS32willcrystallizesbelow-11ħ.Thusꎬthelowfreezingpointaqueousureasolutioniscertainlydemandedinwinterinnorthernchina.Thispaperfocousonthethelowfreezingpointaqueousureasolution.Theformulawasdeterminedthroughadditivescreeningandchemicalanalysis.Thepracticalperformanceoftwotypeslowfreezingpointaqueousureasolutionwereinvestigatedbyrunnigtest.Theanalysisresultsshowthatlowfreezingpointaqueousureasolutioncanmeettherequirements.ThelowfreezingpointaqueousureasolutionhaslowerfuelandureaconsumptionthanAUS32.Keywords:AqueousureasolutionꎻFreezingpointꎻLowfreezingpointaqueousureasolution1㊀国内外低温型车用尿素溶液研究现状随着国家排放法规的日益严格ꎬSCR(选择性催化还原)技术在车用柴油机上得到越来越广泛的应用ꎬ与此同时ꎬ车用尿素溶液AUS32的需求量也逐年上升ꎮ众所周知ꎬAUS32的冰点为-11ħꎬ而中国北方地区的冬季气温通常低于-11ħꎬ且低温天气持续时间长ꎬ导致AUS32的使用和存储不便ꎮ因此ꎬ低冰点的低温型车用尿素溶液有一定的市场需求ꎮ近年来ꎬ国内众多车用尿素溶液厂家已经研发出低温型车用尿素溶液并推广应用ꎬ但由于低温型车用尿素溶液还没有国家标准和行业标准ꎬ各企业在产品生产和销售中均执行各自的企业标准ꎮ如江苏可兰素汽车环保科技有限公司推出的-20ħ㊁-25ħ㊁30ħ㊁35ħ"冰畅"系列低温型车用尿素溶液ꎬ执行标准为Q/3200KLS05ꎮ辽宁润迪汽车环保科技股份有限公司推出的-25ħ和-35ħ两种低温型车用尿素溶液ꎬ执行标准为Q/CAM-267-2010ꎮ通过文献及专利调研发现[1-3]ꎬ低温型车用尿素溶液所用的冰点改性剂主要为铵类㊁酰胺类㊁以及小分子醇类化合物ꎬ通过一种或几种改性剂复配来降低尿素溶液的冰点ꎮ低温型车用尿素溶液最早在欧洲开始研究ꎬ欧洲在优化尿素水溶液的低温稳定性时试验了很多抗结冰添加剂ꎬ例如典型的发动机防冻液添加剂:乙醇㊁丙二醇和甲醇ꎬ但发现冰点下降的幅度不理想ꎮ芬兰Kemira公司曾研发了商品名称为DenoxiumTM 的低温型车用尿素溶液产品ꎬ包括Denoxium-20和Denoxium-30两种ꎮ DenoxiumTM 产品与AUS32产品的理化性质如下表1所示ꎮ从表1可以看出ꎬ使用低温改性剂后ꎬ两种低温型车用尿素溶液的理化性质发生变化ꎬ但NH3含量与AUS32相同ꎮ表1㊀DenoxiumTM产品及AUS32产品理化性质Tab.1㊀PhysicochemicalpropertyofDenoxiumTMandAUS32项目Denoxium-20Denoxium-30AUS32沸点/ħ10099103冰点/ħ-20-30-11pH值7.07.09.0密度/(20ħꎬg/cm3)1.111.121.09蒸气压/(20ħꎬbar)0.1530.140ʈ0.180NH3含量/(20ħꎬkg/kg)0.20.20.2㊀㊀一直以来ꎬ低温型车用尿素溶液的推广应用具有一定争议ꎮ主要争议点在于使用低温型车用尿素溶液的必要性:首先ꎬ柴油车SCR系统本身具有加热功能ꎬ可以不用成本较高的低温型车用尿素溶液ꎻ此外ꎬ有学者认为低温型车用尿素溶液会造成如有毒的非常规污染物排放ꎬ以及对SCR系统的腐蚀性ꎮ出于技术研究目的ꎬ本文通过配方筛选ꎬ研制了冰点为分别为-25ħ和-35ħ的两种低温型车用尿素溶液ꎬ通过理化分析和行车试验考察了产品性能ꎮ2㊀试验试剂和方法2.1㊀试验试剂试验中所用的原材料包括生产车用尿素溶液所用的尿素和纯水ꎬ以及AꎬBꎬCꎬD四种低温改性剂(两种铵类ꎬ两种酰胺35 李海平ꎬ等:低温型车用尿素溶液的研究及应用山㊀东㊀化㊀工类)ꎮ尿素和纯水质量指标如下表2和表3所示ꎮ四种低温改性剂均为含量98.0%以上的工业品ꎮ表2㊀专用尿素质量指标Tab.2㊀Qualityindicatorsofurea项目质量指标试验方法醛含量/(mg/kg)ɤ5.0GB29518附录D总氮(N)(以干基计)ȡ46.4GB/T2441.1缩二脲(质量分数)/%ɤ0.9GB/T2441.2水分(质量分数)/%ɤ1.0GB/T2441.3表3㊀纯水质量指标Tab.3㊀Qualityindicatorsofpurewater项目质量指标试验方法电导率(25ħ)/(mS/m)ɤ0.50GB/T6682可氧化物质含量(以O计)/(mg/L)ɤ0.4GB/T6682蒸发残渣(105ħʃ2ħ)含量/(mg/L)ɤ2.0GB/T9740pH值范围(25ħ)5.0~7.5GB/T97242.2㊀试验方法试验中所用的理化分析方法如表4所示ꎮ表4试验方法Tab.4㊀Thetestmethod方法名称方法号石油和石油产品及添加剂机械杂质测定法GB/T511化学试剂pH值测定通则GB/T9724AUS32中不溶物的含量(重量法)GB29518附录EAUS32中磷酸盐含量的测定GB29518附录FAUS32中金属含量的测定GB29518附录G发动机冷却液冰点测定法SH/T00903㊀低温型车用尿素溶液配方考察对于常温型车用尿素溶液而言ꎬ尿素浓度直接影响NOx转化效率ꎮ由于采用SCR技术的发动机和汽车制造商已经在32.5%尿素溶液作为NOx还原剂的问题上达成一致ꎬ所以制造商都用32.5%的尿素浓度来标定SCR系统ꎬ以保证NOx降低水平满足排放标准要求ꎮ随着尿素浓度的降低ꎬNOx转化率也随之降低ꎬ当低于28%时一般就会造成NOx排放超标[4]ꎮ对于低温型车用尿素溶液而言ꎬ加入低温改性剂使得尿素含量相应减少ꎬ为保证还原效率不受影响ꎬ应保持NH3的总量不变ꎮ从尿素与铵类以及酰胺类低温改性剂的化学结构对比可知ꎬ1mol尿素可产生2molNH3ꎬ而1mol低温改性剂只产生1mol的NH3ꎮ因此ꎬ通过摩尔质量换算可得到低温改性剂添加量与AUS32中尿素减少量的重量比关系ꎬ以保证低温型车用尿素溶液中的NH3含量不变ꎮ在低温型车用尿素溶液配方研制过程中ꎬ首先进行了低温改性剂筛选ꎮ在尿素含量㊁改性剂含量㊁以及纯水含量均相同的情况下ꎬ对比了四种改性剂降低冰点的性能大小ꎬ结果如下图1所示ꎮ从图1可以看出ꎬ四种低温改性剂在一定添加量下均可降低尿素溶液冰点ꎬ其中改性剂A在同等加量下降低冰点的性能最好ꎮ图1㊀四种低温改性剂降低冰点性能大小Fig.1㊀Theperformanceofreducingfreezingpoint以车用尿素溶液AUS32(尿素含量以32.5%计算)为基础ꎬ尿素与改性剂A在不同质量配比时ꎬ混合溶液的冰点值如下表5所示ꎬ表5中冰点变化曲线如下图2所示ꎮ表5㊀尿素-改性剂A混合溶液冰点考察Tab.5㊀Thefreezingpointofurea-modifierAmixture编号尿素/%改性剂A/%纯水/%冰点/ħ132.5067.5-11.02U1A1W1-17.03U2A2W2-21.74U3A3W3-27.15U4A4W4-33.06U5A5W5-36.87U6A6W6-34.88U7A7W7-33.2㊀㊀注:8组溶液的理论氨含量相同ꎮ图2㊀尿素-改性剂A混合溶液冰点变化趋势Fig.2㊀Thefreezingpointtrendofurea-modifierAmixture从表5和图2中冰点变化趋势可以看出ꎬ4号样和6号样可以满足-25ħ和-35ħ两种低温型车用尿素溶液冰点要求ꎬ因此ꎬ将4号样的比例确定为-25ħ低温型车用尿素溶液的配方体系ꎬ将6号样的比例确定为-35ħ低温型车用尿素溶液的配方体系ꎮ4㊀低温型车用尿素溶液的理化性质两种低温型车用尿素溶液样品的理化性质考察如下表6所示ꎬ从理化结果可以看出ꎬ两种低温型车用尿素溶液均满足指标要求ꎮ45 SHANDONGCHEMICALINDUSTRY㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀2019年第48卷㊀第20期表6㊀两种低温型车用尿素溶液理化性质考察Tab.6㊀Physicochemicalpropertyoftwofreezingpointaqueousureasolution项目技术要求-25ħ㊀㊀㊀㊀-35ħ-25ħ样品-35ħ样品试验方法外观无色透明无色透明无色透明目测冰点/ħɤ-25ħ㊀㊀ɤ-35ħ-27.1-36.8SH/T0090pH值(25ħ)5~106.656.68GB/T9724不溶物/(mg/kg)ɤ203.44.3GB29518附录E磷酸盐/mg/kgɤ0.50.220.24GB29518附录F钙/(mg/kg)ɤ0.50.20.15GB29518附录G铁/(mg/kg)ɤ0.50.25<0.31铜/(mg/kg)ɤ0.2<0.1<0.1锌/(mg/kg)ɤ0.2<0.1<0.1铬/(mg/kg)ɤ0.2<0.1<0.1镍/(mg/kg)ɤ0.2<0.1<0.1铝/(mg/kg)ɤ0.5<0.1<0.1镁/(mg/kg)ɤ0.5<0.1<0.1钠/(mg/kg)ɤ0.50.15<0.1钾/(mg/kg)ɤ0.5<0.1<0.15㊀低温型车用尿素溶液行车试验两种低温型车用尿素溶液在东北地区物流公司开展了冬季行车试验ꎬ并与常温型车用尿素溶液AUS32进行了对比考察ꎬ试验车辆如下图2所示ꎮ使用-25ħ低温型车用尿素溶液的行车路线为大庆-杭州-海拉尔ꎬ全程高速路况ꎬ时速80~100km/hꎬ载重8~31吨ꎮ使用-35ħ低温型车用尿素溶液的行车路线为大庆-伊春ꎬ全程高速路况ꎬ时速80~90km/hꎬ载重10~18吨ꎮ行车试验统计数据如下表7所示ꎮ图3㊀行车试验车辆Fig.3㊀Therunningtestcars表7㊀低温型车用尿素溶液及AUS32行车试验统计数据Tab.7㊀Statisticaldataofrunningtest车型尿素类型试验里程/km平均油耗/(L/100km)平均尿素消耗/(L/1000km)司机反馈信息MAN480AUS32-25ħ低温型32500.036960.029.829.123.921.1使用低温型尿素溶液时ꎬSCR系统解放350AUS32-35ħ低温型30983.030903.032.730.822.520.7正常工作ꎬ无堵塞㊁结晶报警ꎮ㊀㊀从表7统计数据可以看出ꎬ使用低温型车用尿素溶液时ꎬ车辆平均油耗及平均尿素消耗都略低于使用AUS32ꎬ而且据司机反馈ꎬ使用低温型车用尿素溶液时无需等待SCR系统解冻尿素箱ꎬ使用过程中SCR系统也未出现堵塞㊁结晶等报警信号ꎬ感受性良好ꎮ6㊀结论通过添加低温改性剂A可以得到符合指标要求的两种低温型车用尿素溶液ꎬ且低温型车用尿素溶液的NH3含量与AUS32相同ꎮ两种低温型车用尿素溶液在行车试验中的实际使用性能表现良好ꎬ车辆平均油耗和平均尿素消耗均低于AUS32ꎮ目前ꎬ低温型车用尿素溶液还需更加深入㊁系统的研究ꎬ并形成统一的标准ꎬ才能作为成熟的产品推向市场满足需求ꎮ参考文献[1]赵曙光.一种低冰点氮氧化物还原剂及其制备方法:201510015958.2[P].2015-06-03.[2]石俊峰.一种抗低温尾气催化还原剂及其制备方法:201210008070.2[P].2015-07-18.[3]邹建波.一种超低温尿素还原剂组合物:201110134698.2[P].2011-10-12.[4]郝春晓ꎬ陈伟程ꎬ等.车用尿素溶液质量对SCR系统的影响[J].环境与可持续发展ꎬ2016ꎬ41(1):46-49.(本文文献格式:李海平ꎬ刘泉山ꎬ谢建海.低温型车用尿素溶液的研究及应用[J].山东化工ꎬ2019ꎬ48(20):53-55.)55 李海平ꎬ等:低温型车用尿素溶液的研究及应用。
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尿素溶液浓度与结晶点的对应关系图
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二、国内外车用尿素标准
浓度与密度的关系
2)、密度: 车用尿素溶液密度与浓度密切相关,在 一定温度下尿素溶液的浓度与密度具有一一 对应的关系,且随浓度增大而增大(见右图 )。检测密度有助于辅助验证车用尿素溶液 的浓度和质量。
1.105
溶液密度g/mL
1.1 1.095 1.09 1.085 1.08 1.075 1.07 1.065 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38
目前国内车用尿素需求量很少,没有大的化工企业生产,只有小化工企业根据需求在工业 尿素基础上进行提纯处理少量生产,其流程如下: 由于车用尿素为31.8-33.2%的尿素水溶液,因此,车用尿素的生产流程主要包括尿素提纯、 水处理、和配置溶液3个阶段。 1)、尿素提纯流程: 国内车用尿素主要是从工业尿素提纯得来,其主要原理是: 在温度 70-75℃时,尿素在水溶液中发生水解。 在温度 30 ℃以下时,尿素重新从水溶液中结晶出来。 每水解结晶一次,其纯度会得到大幅提高 ,一般利用工业一级尿素水解结晶一次,就可达 到车用尿素标准要求,其产出比例为1.5:1。
碱度 缩二脲
醛类
不溶物 密度 折光率 磷酸盐
钙、铁、铜、 锌、铬、镁、 采用ICP 光谱法测定。 钠、钾、镍、 铝
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二、国内外车用尿素标准
5、工业、农业尿素标准:
实际生产中分为工业用和农业用两种,等级分类如下: %
根据目前国内尿素等级分类看,无法达到车用尿素要求。
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二、国内外车用尿素标准
6、车用尿素与工业尿素对比分析:
6
二、国内外车用尿素标准
2、国内外标准对比分析:
项目 含量,% 密度,(20℃)kg/m3 折光率,(20℃) 缩二脲,% 不溶物,mg/Kg 磷酸盐,mg/Kg 铝,mg/Kg 钙, mg/Kg 铁,mg/Kg 铬,mg/Kg 钾,mg/Kg 镁,mg/Kg 钠,mg/Kg 镍,mg/Kg 锌,mg/Kg 铜,mg/Kg 醛,mg/Kg 碳酸盐(以CO2 计), % 碱度(以NH3 计),% 氯化物,mg/Kg ISO 22241-1: 2006
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一、尿素概述
2、物理性质
纯尿素为无色、无味结晶体 常压下熔点132.7℃、密度为1.355g/cm3 20℃尿素饱和水溶液密度为1.146 g/cm3 尿素易吸湿
3、化学性质 加热尿素水溶液温度高于130℃时,尿素直接水解为氨和二氧 化碳。 (NH2)2CO +H2O → 2NH3 + CO2 (此性质被用于车用,
车用尿素标准明显高于工 业、农业标准。 车用尿素标准对杂质的要 求要严格的多,但可以通过对 工业尿素的再提纯而获得。
缩二脲,% 不溶物,mg/Kg 磷酸盐,mg/Kg 铝,mg/Kg 钙, mg/Kg 铁,mg/Kg 铬,mg/Kg 钾,mg/Kg 镁,mg/Kg 钠,mg/Kg 镍,mg/Kg 锌,mg/Kg 铜,mg/Kg 醛,mg/Kg 碳酸盐(以CO2 计), % 碱度(以NH3 计)2247-1: 2005
31.8 ~33.3 1087.0~1092.0 1.3817~1.3840 ≤0.3 ≤20 ≤0.5 —— ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.2 ≤0.2 ≤10 ≤0.2 ≤0.2 ——
DB11/552-2008 深圳地方标准
各种元素对V2O5/WO3–TiO2催化剂的失活作用
11 不同浓度的K对V2O5/WO3–TiO2催化剂的失活作用
二、国内外车用尿素标准
4、国内测试方法与ISO 22241-2:2006的对比:
项目 尿素含量 国内检测方法 采用燃烧技术通过用氮素测定议测定氮含量后,转换成尿素含量 样品加硫酸后反应产生硫酸铵,赶尽二氧化碳,加入中性 。通过折射率与浓度的关系,通过测定标准尿素溶液和样品溶液 甲醛,形成六次甲基四胺盐和氢离子,用酚酞做指示剂, 的折射率计算尿素溶液的浓度。 氢氧化钠标液滴定。 0.05g样品,加100mL蒸馏水,用盐酸标液滴定至PH=5.7,计算氨 取25g样品溶液,加水及甲基红指示液,用盐酸标液滴定, 含量。 计算氨含量。 取0.8mg/mL的标液(2,5,10,15,20,25)mL,分别加入10ml酒石酸钾 钠及10ml硫酸铜,保温15分钟,用分光光度计在550nm测定,做工 与ISO22241-2方法一致 作曲线,然后测定样品含量。 ISO 2224-2:2006 取5μ g/ml的甲醛标准液(0.2,0.5,1,2,5,10) mL,加水,在搅拌下,加 1mL变色酸溶液和20ml硫酸,在565nm下,用分光光度计测定,做工 化学试剂 分子吸收分光光度法通则GB/T 9721 作曲线,样品操作同工作曲线的制作。 称量150g样品,加入到预先烘干并称重的过滤器中,真空抽滤, 化学试剂 水不溶物测定通用方法GB/T9738 105℃烘干,冷却后,称重,计算含量。 化学试剂 密度测定通用方法。GB/T611数字密度计测定密 ISO3675液体比重计法和ISO12185U形管法 度和液体相对密度的试验方法ASTM D 4052 化学试剂 折光率测定通用方法。GB/T614 折射计 取含有2,4,10,20μ g的磷酸盐标液,稀释至40 mL,加入1 mL 取10g样品,灰化,以饱和2,4-二硝基苯酚为指示剂,滴 抗坏血酸和2 mL钼酸铵,放置20分钟后,在800纳米处,用分光光 加硝酸溶液(13%)至溶液黄色刚刚消失,用GB/T 9727方 度计测定。作校正函数。样品经700℃灼烧后,赶尽二氧化碳,操 法进行测定。 作同上。计算磷酸盐含量。 采用ICP 光谱法测定钙、铁、铜、锌、铬、镁、钠、钾、 镍、铝;火焰原子吸收光谱法测定钙、铁、铜、锌、铬、 镁、钠、钾、镍;化学分析法测定铝。
工业 尿素 尿素 溶液 水解
温度保 持70℃
温度降低到 30℃以下
尿素再 结晶
经脱水 处理
车用 尿素
底层 溶液
回收以普通 尿素再销售
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三、国内外车用尿素生产流程
2)、水处理流程: 车用尿素溶液对杂质控制严格,由于普通自来水含有无机盐、氯化物等其 他微量元素,因此不能直接用来配置车用尿素溶液,必须经过处理达到要求才 能用于尿素溶液配制。 由于自来水在生产过程中使用了各种杀菌化学制剂,不宜处理干净,因此, 一般采用深层地下水,经过处理后得到符合要求的软水。
车用尿素技术及应用
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编制说明 随着国4排放标准实施时间的临近,国内北京、深圳、上海 等大城市已经提前开始执行国4标准。 同时,目前国内中重型货车、客车、公交车辆大部分采用 SCR技术路线达到国4排放标准要求,因此,SCR系统所需的车 用尿素溶液成为与柴油等同的消耗品。 为此,我们对国内外车用尿素的标准、生产流程、产能等情 况进行调查,为公司决策提供依据。
31.8~33.3 1087.0~1092.0 1.3817~1.3840 ≤0.3 ≤20 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.2 ≤0.2 ≤9 ≤0.2 ≤0.2 ≤0.2 31.8 ~33.2 1087.0~1093.0 1.3814~1.3843 ≤0.3 ≤20 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.2 ≤0.2 ≤9 —— ≤0.2 ——
溶液浓度%
浓度与折光率的关系
1.39 1.388 1.386 1.384 1.382 1.38 1.378 1.376 1.374 1.372 1.37 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38
3)、折光率: 车用尿素溶液密度与折光率也密切 相关,与密度类似,在一定温度下尿素溶 液的折光率与浓度也有着一一对应的关系, 且随浓度增大而增大(见右图)。测量折 光率有助于进一步辅助验证车用尿素溶液 的浓度和质量。利用标准尿素溶液及样品 的折光率可计算尿素溶液浓度。
31.8~33.2 1087.0~1093.0 1.3814~1.3843 ≤0.3 ≤20 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.2 ≤0.2 ≤5 —— ≤0.2 ——
DIN 70070: 2005
31.8 ~33.2 1087.0~1093.0 1.3814~1.3843 ≤0.3 ≤20 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.5 ≤0.2 ≤0.2 ≤0.2 ≤5 —— ≤0.2 ——
溶液折光率
溶液浓度%
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二、国内外车用尿素标准
4)、碱度 尿素在酸、碱、酶作用下(酸、碱需加热)能水解产生氨,碱度太高 说明部分尿素不纯或已经分解,该项指标控制的是尿素中氨的含量。 5)、缩二脲 尿素的生产过程中会产生副产物缩二脲,其次,若存储不当,尿素溶 液易缩合为缩二脲。缩二脲做为尿素溶液中的杂质,应该严格控制。 6)、不溶物 不溶物是尿素溶液中的不溶于水的杂质,其存在对尿素溶液的输液管 道和喷嘴具有堵塞的危害。 7)、醛类(以HCHO计) 甲醛作为车用尿素溶液的杂质,也应当加以严格控制。
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目录 一、尿素概述
二、国内外车用尿素标准
三、国内外车用尿素生产工艺流程
四、国内外车用尿素市场需求及应用模式
五、国内外车用尿素价格 六、国内主要供应资源 七、结论及建议
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一、尿素概述 1、尿素的分子结构
尿素学名为碳酰胺。分子量为60.06,氮含量为46.65%, 尿素存在于人类和哺乳动物的尿液中,是蛋白质新陈代谢 后元素氮的最终产物。
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三、国内外车用尿素生产流程
1、国外车用尿素(AdBlue)生产流程:
国外车用尿素需求量大,已经形成产业规模,车用尿素主要由大型化工企业 生产,象挪威的YARA公司年产50万吨车用尿素溶液,其生产流程如下: