铝合金的分类与不同牌号铝合金的典型用途.

铝合金的分类与不同牌号铝合 金的典型用途
铝合金命名规则：
通常国际牌号铝合金命名由四位数字加上状态代码（一位字母加若干个数字）组成。 例如：6 0 6 1–T 6 5 1
第一位数字：主要合金元素代号，意义如下：
1：纯铝，铝含量不小于99.00% ；2：Cu （铜）；3：Mn （锰）；4：Si （硅）；5：Mg （镁）； 6：Mg+Si （镁+硅）；7：Zn （锌）；8：其他元素；9：备用组。
二系
2000系列铝板的特点是硬度较高，其中以铜原属含量最高，大概在3-5%左右。2000系列铝棒属于 航空铝材，目前在常规工业中不常应用。2000系列铝合金代表2024、2A16（LY16）、 2A02（LY6）。 2011——螺钉及要求有良好切削性能的机械加工产品 2014——应用于要求高强度与硬度（包括高温）的场合。飞机重型、锻件、厚板和挤压材料，车轮与结 构元件，多级火箭第一级燃料槽与航天器零件，卡车构架与悬挂系统零件 2017——是第一个获得工业应用的2XXX系合金，目前的应用范围较窄，主要为铆钉、通用机械零件、 结构与运输工具结构件，螺旋桨与配件 2024——飞机结构、铆钉、导弹构件、卡车轮毂、螺旋桨元件及其他种种结构件 2036——汽车车身钣金件 2048——航空航天器结构件与兵器结构零件 2124——航空航天器结构件 2218——飞机发动机和柴油发动机活塞，飞机发动机汽缸头，喷气发动机叶轮和压缩机环 2219——航天火箭焊接氧化剂槽，超音速飞机蒙皮与结构零件，工作温度为-270~300℃。焊接性好， 断裂韧性高，T8状态有很高的抗应力腐蚀开裂能力 2319——焊拉2219合金的焊条和填充焊料 2618——模锻件与自由锻件。活塞和航空发动机零件
热处理各状态及代表数字
T1—从成型温度冷却并自然时效至大体稳定状态。 T2—退火状态（只用于铸件）。 T3—固溶处理后自然时效。 T31—固溶处理冷作（1%）后自然时效。 T36—固溶处理冷作（6%）后自然时效。 T37—固溶处理冷作（7%）后自然时效，用于2219合金。 T4—固溶处理后自然时效。 T41—固溶处理后沸水淬火。 T411—固溶处理后空冷至室温，硬度在O及T6之间，残余应力低。 T42—固溶处理后自然时效。由用户进行处理，适于2024合金，强度比T4稍低。 T5—从成型温度冷却后人工时效。 T6—固溶处理后人工时效。 T61—T41+人工时效。 T611—固溶处理，沸水淬火。 T62—固溶处理后人工时效。 T7—固溶处理后稳定化。提高尺寸稳定性，减小残余应力，提高 T72—固溶处理后过时效。 抗蚀性。 T73—固溶处理后进行分级时效，强度比T6低，抗蚀性显著提高。 T76—固溶处理后进行分级时效。 T8—固溶处理冷作后人工时效。 T81—固溶处理后冷作，人工时效。为改善固溶处理后的变形及改善强度。 T86—固溶处理后冷作（6%），人工时效。 T87—T37+人工时效。 T9—固溶处理后人工时效再冷作。 T10—从成型温度冷却，人工时效后冷作。 Tx51—为消除固溶处理后的残余应力进行拉伸处理。 Tx52—为消除固溶处理后的残余应力进行压缩 变形，固溶处 Tx53—消除热应力。 理后进行2.5%的塑性变形然后时效，例如T352、T652。 Tx54—为消除精密锻件固溶处理后的残余应力进行压缩变形。 注：X代表3、4、6或8，例如T351、T451、T651、T851，适用于板、拉制棒、线材，拉伸消除应力后不作任何矫正而时效。T3510、T4510、
第五位字母：基础状态代号（GB/T16475－1996）：
F：自由加工状态，适用于在成型过程中对加工产品无力学性能要求 O：退火状态，后可缀有除0以外的1位阿拉伯数字 H：加工硬化状态，适用于通过加工硬化提高强度的产品（这种产品可通过热处理降低一些强 度），常后缀有2位以上的阿拉伯数字 W：固溶热处理状态（一种不稳定状态），仅适用于固溶热处理后在室温自然时效的合金，如 W1/2小时 T：热处理后产生的稳定状态（不同于F、O和H状态），适用于经热处理产生稳定状态的产品 （这种产品也可进行加工硬化），T字母总是缀有1位以上的阿拉伯数字，第一位数字表示热处理基本类 型（从1~10），其后各位数字表示在热处理细节方面有所变化。
第二位数字：表示合金元素或杂质极限含量的控制情况：
0：表示其杂质极限含量无特殊控制； 1-9：表示对一项或一项以上的单个杂质或合金元素极限含量有特殊控制。
第三、四位源自文库字：
纯铝（牌号首位是1）：表示最低铝百分含量中小数点后面的两位，如1050铝含量为99.50% ； 其他合金（牌号首位是2~9）：两位数字没有特殊意义，仅用来识别同一组中的不同合金，其第2位表示 改型情况。如果第2位为0，则表示为原始合金；如果是1-9，则表示为改型合金。
T8510，适用于挤压型材，拉伸消除应力后为使平直度符合公差进行矫正，并时效。 板材0.5~3%的永久变形，棒、型材1~3%的永久变形。
铝合金的分类及其典型用途
一系
在所有系列中1000系列属于含铝量最多的一个系列。纯度可以达到99.00%以上。由于不含有其他 技术元素，所以生产过程比较单一，价格相对比较便宜，是目前常规工业中最常用的一个系列。1000系 列铝合金代表 1050、1060 、1100系列。 1050——食品、化学和酿造工业用挤压盘管，各种软管，烟花粉 1060——要求抗蚀性与成形性均高的场合，但对强度要求不高，化工设备是其典型用途 1100——用于加工需要有良好的成形性和高的抗蚀性但不要求有高强度的零件部件，例如化工产品、食 品工业装置与贮存容器、薄板加工件、深拉或旋压凹形器皿、焊接零部件、热交换器、印刷板、 铭牌、反光器具 1145——包装及绝热铝箔，热交换器 1199——电解电容器箔，光学反光沉积膜 1350——电线、导电绞线、汇流排、变压器带材
2A01——工作温度小于等于100℃的结构铆钉2A02 工作温度200~300℃的涡轮喷气发动机的轴向压气 机叶片 2A06——工作温度150~250℃的飞机结构及工作温度125~250℃的航空器结构铆钉 2A10——强度比2A01合金的高，用于制造工作温度小于等于100℃的航空器结构铆钉 2A11——飞机的中等强度的结构件、螺旋桨叶片、交通运输工具与建筑结构件。航空器的中等强度的 螺栓与铆钉 2A12——航空器蒙皮、隔框、翼肋、翼梁、铆钉等，建筑与交通运输工具结构件 2A14——形状复杂的自由锻件与模锻件 2A16——工作温度250~300℃的航天航空器零件，在室温及高温下工作的焊接容器与气密座舱 2A17——工作温度225~250℃的航空器零件 2A50——形状复杂的中等强度零件 2A60——航空器发动机压气机轮、导风轮、风扇、叶轮等 2A70——飞机蒙皮，航空器发动机活塞、导风轮、轮盘等 2A80——航空发动机压气机叶片、叶轮、活塞、涨圈及其他工作温度高的零件 2A90——航空发动机活塞