路基与路面标高
公路工程中如何区分路基与路面结构层？其分界线在哪里？
公路工程中如何区分路基与路面结构层？
其分界线在哪里？
路基可分石方路基和土方路基（区别也就是填石和填土）；路面结构层从下至上一般分为：垫层、基层、面层（注意是一般，也可能只有基层和面层），其中基层根据厚度又可分为下基层、上基层（也有可能只有一层），假如面层为沥青混凝土的话亦又可分为调平层、下面层、中面层、上面层（亦是更具路面设计厚度）。
其分界线就在土、石路基与基（垫）层之间。
注意这里所讲的路基可能是填方路基也可能是挖方路基一般的填方路基系路面的设计标高高于原地面标高
就需要填筑从经济性的角度考虑需要采用经济性和性能较好的材料进行填筑这种情况应因地制宜（选择填筑材料一般情况是石头或土）。
当路面设计标高低于原地面标高就需要挖方假如本来基础材质和承载力满足设计要求挖到设计标高稍作处理（精加工）就可以作为路基了。
水泥稳定料路面基层摊铺机施工标高控制技术
摊铺机摊铺水泥稳定粒料路面基层标高控制技术陈延河（）摘要：从人员配备要求、施工放样、摊铺碾压等环节，详细介绍了摊铺机摊铺水泥稳定粒料路面基层标高控制的一些施工技术。
关键词：基层；摊铺；标高；控制水泥稳定粒料（碎石、砂砾等）基层以整体性强、承载力高、刚度大、稳定性好且坚固的特点和较高的经济实用性，越来越多的被用于高等级公路。
为了在几何尺寸、强度、表面平整度等方面获得较高的质量，现行的“公路路面基层施工技术规范”规定：对于高速公路和一级公路水泥稳定土基层，当土路基上层已用石灰或固化剂处理时，底基层的下层宜用集中拌和法拌制混合料，其上的各个稳定土层都应用集中拌和法拌制混合料，并用摊铺机摊铺混合料。
摊铺机铺筑基层具有一次成型的优点，但若标高控制不当，用其他方法弥补的效果很难达到摊铺机铺筑水平。
当标高偏差过大时，沥青面层施工时势必需要采用一定的措施，或调坡或凿除，而这些措施均不可避免的造成沥青路面平整度、标高或厚度出现较大差异，不但影响路面的整体质量而且造成施工成本的增加。
因此，在施工中有必要采取一定的措施对路面基层标高进行控制。
1 配备专业的操作人员首先，要组织一支精干、责任心强的专业队伍，负责测量和基准钢线的架设工作。
应设专置测量员1名，辅工3名；基准钢线的架设最少配备4名工人，其中1名专职负责按照测算的挂线高，固定基准钢丝，另3名负责钢制基准架的打、移以及钢丝张拉等工作。
其次，摊铺机、压路机驾驶人员除了必要的机械知识以外，还应培训使其具备一定的基层施工知识和操作技巧，以更好的配合基层施工在线型、标高、平整度、压实度等方面的控制。
摊铺机应配备驾驶员3人，一人负摊铺机速度和行驶方向等控制、2人负责看护熨平板两侧纵坡传感器（把边）。
2 施工放样2.1道路中线放样用钢尺配合经纬仪（或用全站仪）沿中线方向每10米测设中桩（平曲线半径较小或在超高渐变地段间隔5米设置），距离构造物起终点约30cm处设置非整10米里程号中桩。
公路改建工程--路基、路面及排水设计说明
路基、路面及排水设计说明1设计规范及依据1)《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)2)《公路路线设计规范》(JTGD20-2017)3)《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)4)《公路排水设计规范》(JTG∕TD33-2012)5)《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2011)6)《公路路面基层施工技术细则》JTG/TF20-2015；2、路基设计2.1路基设计标准本项目路基宽度6.5米，路面宽度5.5米。
路基设计标高为路中线路面顶标高，路面横坡采用2%双向坡。
2.2平曲线超高、加宽方式平曲线超高为行车道及路肩绕路中线(未加宽前)旋转。
平曲线半径小于90米时均应设置超高，平曲线半径小于250米均应设置加宽(按TG2U1-2019小交通量农村公路工程技术标准中四级公路II类加宽)，平曲线超高、加宽缓和段长度等于平曲线缓和曲线长度。
2.3 2.1路基超高方式：路基超高方式采用绕路基中心线旋转，圆曲线半径小于90米均应设置超高，超高渐变率为1/100。
计算超高缓和段时最短应符合渐变率1：15且不小于IOm的要求。
允许将超高、加2.2.2按规范平曲线半径小于或等于250米路面均应加宽，相应路基也进行加宽。
在平曲线内侧进行加宽，加宽缓和段长度采用相应缓和曲线全长按其成比例增加。
不设缓和曲线或超高缓和段时，加宽缓和段长度应按渐变率为1：15且长度不小于IOm的要求设置。
加宽为单侧(曲线内侧)加宽。
加宽过渡段不小于IOn1。
宽缓和段部分插入曲线内。
最大超高4圾路基压实度及填料强度要求表3填方路基与构造物衔接处，路基压实度不小于85乐路堤填料为一般砂粘土(普通土)，应符合《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)3.3.1条要求并符合上表压实度及强度要求。
2.4.2路基边坡坡率(1)路堤：本设计段填方高度较小，边坡坡率均采用1：1.5,路基填料均利用路基开挖上石方以20:80的填料比例进行路基填筑。
路基路面工程名词解释
1、标准轴载：我国路面设计用单轴双轮组100KN作为标准轴载，以BZZ-100表示。
2、半刚性基层：主要使用水泥,石灰或工业废渣等无机结合料，对级配集料做稳定处理的基层结构。
3、边沟：边沟设置在挖方路基的路肩外侧或矮路堤的坡脚外侧，走向多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的少量地面水.4、被动土压力：当挡土墙土体挤压移动时,土压力随之增大，土体被推移向上滑动处于极限平衡状态，作用于土体对强背的抗力称为被动如压力。
5、沉陷:指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。
6、车辙：路面的结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形.7、车辙试验:车辙试验是在规定尺寸的板块压实沥青混合料试件上，用固定荷载的橡胶轮反复行走后,测定其变形稳定期每增加变形1mm的碾压次数,即动稳定度，以次/mm表示。
8、当量轴次：将交通量中各级轴载换算为BZZ—100后得到的轴载作用次数。
9、当量土柱高:在边坡稳定性分析时，以相等压力等效替代车辆设计荷载的土层厚度.10、当量高度：在边坡稳定性验算时需要按车辆最不利情况排列，把车辆荷载换算成当量土柱高，即以相等压力的土层厚度来代替荷载，叫当量高度，用h。
表示.11、挡土墙：挡土墙是一种能够抵抗侧向土压力,用来支撑天然边坡或人工边坡，保持土体稳定的建筑物。
12、陡坡路堤：修筑于地面横坡度大于1:2。
0的陡峻山坡上的路堤.13、地基反应模量:WINKLER地基模型描述土基工作状态时压力P与弯沉L之比。
14、堤岸防护:针对沿河滨海，河滩路堤挤水泽路堤而采取的防止水流破坏和加固堤岸的防护措施.15、第二破裂面:当挡土墙墙后土体达到主动极限平衡状态时，破裂棱体并不沿墙背或假想的墙背滑动,而是沿着土体的另一破裂面滑动,该破裂面称为第二破裂面。
16、冻胀:在正温度区内，因零度等温线附近土中自由水和毛细水的冻结,形成了同较深土层之间的湿度坡差，从而促使下面的水分向零温度等温线附近移动，而这些过量的水分冻结后体积膨胀，使路基隆起和路面开裂，发生冻胀。
路基路面工程知识点复习
路基路面工程知识点复习1、路基的概念路基是在天然地表面按照道路的设计线形和设计断面（几何尺寸）的要求，开挖或堆填而成的岩土结构物。
路基是路面的基础，是公路工程的重要组成部分；路基作为路面的支承结构物，与路面共同承担交通荷载的作用；路基必须具有足够的强度、稳固性和耐久性。
2、路面的概念路面是路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而的层状结构物。
路面一样由面层、基层、底基层、路基组成；路面应具有良好的稳固性和足够的强度、刚度，其表面还应满足平坦、抗滑和排水的要求；各级公路的行车道、路缘带、匝道、变速车道、爬坡车道、硬路肩和应急停车带等均应铺筑路面。
面层:面层是直截了当同行车及大气接触的表面层次，它承担较大行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用；因受到降雨的浸蚀和气温变化的阻碍，同其它层次相比，它应具有较高的结构强度、抗变形能力和较好的水稳固性与温度稳固性，且应耐磨、不透水；表面还应有良好的抗滑性与平坦度基层（基层的最下层为底基层）:要紧承担由面层传来的车辆荷载垂直力并将其扩散到下面的垫层及土基，因此，它也应具有足够的强度与刚度，并应具有良好的扩散应力的能力；基层受大气阻碍较面层小，但仍可能受地下水及面层渗入雨水的浸湿，故也应具有足够的水稳固性；为保证面层平坦，它还应具有较好的平坦度。
垫层:垫层介于基层和土基之间，它可改善土基的湿度和温度状况、使面层与基层免受土基水温状况变化的不良阻碍或爱护土基处于稳固状态；同时，也可扩散基层传递的荷载应力、减小土基的应力与变形，并可阻止路基土挤入基层。
按其作用可分为排水层、隔离层、防冻胀层等。
路基处于下列状况的路段应设置垫层：地下水位高，排水不良，路基经常处于潮湿状态的路段；排水不良的土质路堑；有裂隙水，泉眼水等水文不良情形的岩石挖方路段；季节性冰冻地区可能产生冻胀的中湿、潮湿路段；基层可能受污染的路段。
对路基路面整体性能要求：承载能力稳固性耐久性表面平坦度表面抗滑性能阻碍路基路面稳固性的因素：地理条件地质条件气候条件水文和水文地质条件土的类别由于湿度与温度变化对路基产生的共同阻碍称为路基水温状况。
路基竣工说明
路基竣工说明一、工程概况国家高速公路网横12杭州至瑞丽公路大理--丽江联络线建设项目，建设里程共长259.181km，其中主线长191.77km，路基宽24.5m，设计速度80km/h。
该项目位于云南西北部的大理白族自治州和丽江市境内，主线起于大理州大理市凤仪镇，止于丽江黄山垭口西。
第12-1合同段线路起讫里程为K80+000～K82+997，线路全长 2.997km。
主要工程内容为路基、桥式通道和隧道工程；其中路基长1478m，路基填方为44万立方，挖方4万立方。
二、设计依据1、云南大丽高速公路建设指挥部发布的“大丽高速公路第2合同段勘察设计中标通知书”；2、与云南大丽高速公路建设指挥部签定的“国家高速公路网横12杭州至瑞丽公路大理至丽江联络线工程勘察设计项目第2合同段合同书”（大丽合同【2007】002号）；3、云南省公路规划勘察设计院编制的《国家高速公路网横12杭州～瑞丽公路大理～丽江联络线工程初步设计文件》；4、云南大丽高速公路建设指挥部以及上级主管部门的有关文件、函件、会议纪要等；5、云南省公路规划勘察设计院和中交公路规划设计院有限公司编制的《国家高速公路网横12杭州至瑞丽高速公路联络线大理至丽江高速公路勘察(勘测)设计指导书》；6、“公路工程基本建设项目设计文件编制办法”及有关文件规定；7、设计执行的规范、规程：(1)交通部《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）(2)交通部《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）(3)交通部《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）(4)交通部《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）(5)交通部《公路排水设计规范》（JTJ 018-97）(6)交通部《公路路基施工技术设计规范》（JTG F10-2006）(7)交通部《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）(8)交通部《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002）(9)交通部《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）(10)交通部《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ 073.1-2001）(11)交通部《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）(12)交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F50-2004）(13)交通部《公路工程土工合成材料等九项》（JT/T 513~521-2004）(14)交通部《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005）(15)交通部《公路路基路面现场测试规程》（JTJ 059-95）(16)建设部《建筑边坡工程技术规范》（GB 50330-2002）(17)《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）三、横断面布置及加宽、超高3.1路基横断面布置3.1.1高速公路路基横断面采用设计速度为80km/h的四车道高速公路。
路基路面 名词解释
名词解释1.公路自然区划：将自然条件大致相近并且从事公路规划，设计，施工，管理时有许多共性因素可以相互参考者划分为同一区划。
2.路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度h.3.平均稠度：用以判别路基干湿类型的路槽地面以下一定深度范围内（80cm）各分层土样稠度的算术平均值。
4.路拱：为了保证路面上雨水及时排出，减少雨水对路面的浸润和渗透，减弱路面的结构强度，路面表面应做成直线型或抛物线形的路拱。
5.柔性路面：包括各种未经处理的粒料基层和各种沥青面层，碎石面层或块石面层组成的路面结构。
主要靠抗压强度和抗剪强度承受车辆荷载的作用。
6.刚性路面：主要只用水泥混凝土做面层或基层的路面结构。
主要靠水泥混凝土板的抗弯拉强度承受车辆荷载的作用。
7.双圆荷载图示：对于双轮组车轴，若每一侧的双轮用两个圆表示，则称为双圆荷载。
相应车轮荷载计算图示为双圆荷载图示。
8.劲度模量：9.累计当量轴次：基于现有交通量，轴载组成以及增长规律的调查和估计，将道路上行驶的汽车轴载与通行次数按照等效原则换算为当量标准轴载的累计作用次数。
10.路基工作区：11.土基回弹模量：用以反映土基在瞬时荷载作用下可恢复变形性质的物理参数。
12.地基反应模量：WINKLER地基模型描述土基工作状态时压力P与弯沉L之比。
13.加州承载比CBR：用以评定土基及路面材料承载能力的指标，以材料与高质量标准碎石的抵抗局部荷载压入变形能力的相对比值表示CBR值。
14.疲劳破坏：由于材料为结构的局部不均匀，诱发应力集中而出现微损伤，在应力重复作用之下微量损伤逐步累计扩大，终于导致结构破坏，称为疲劳破坏。
15.滑坡：一部分土体在重力作用下沿某一滑动面滑动。
16.MINER定律：各级荷载作用下材料疲劳损坏具有线性可叠加性质，据此计算各级荷载作用下材料的综合疲劳损伤。
17.沉陷：指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。
18.路基边坡坡度：边坡坡度H与边坡宽度b之比。
城市道路工程路基、路面拼宽施工质量控制要点
城市道路工程路基、路面拼宽施工质量控制要点发布时间：2023-01-15T03:08:53.421Z 来源：《工程建设标准化》2022年8月第16期作者：吴瑞[导读] 随着我国公路交通网络的不断发展，各种环境因素对公路建设的影响也日趋严重，其中城市道路工程路基、路面拼宽施工的质量问题备受我国学者关注。
吴瑞身份证号：42900619860925**** 广东省湛江市 524000摘要：随着我国公路交通网络的不断发展，各种环境因素对公路建设的影响也日趋严重，其中城市道路工程路基、路面拼宽施工的质量问题备受我国学者关注。
本文从城市道路工程路基、路面拼宽施工现状入手，深入阐述了施工过程中的重、难点，并对城市道路工程路基、路面拼宽施工技术进行研究，为相关行业工作者提供参考意见，以此为我国城市道路工程的实际建设提供最大化的动力。
关键词：城市道路；路基；路面拼宽在城市道路建设中，路基、路面拼宽工程的施工质量对公路的总体质量有很大的影响。
因此，道路施工单位务必重视路基、路面拼宽施工的重要性，全面认识其技术要点，从而使我国城市道路建设朝着高效化、规范化的方向发展。
道路路基、路面拼宽施工过程中，首先要进行实地勘察，掌握施工场地的具体条件和特点，然后根据道路路基、路面拼宽的施工工艺，提高施工效率与质量。
科学的施工技术助推我国城市道路建设，加速推动我国基础设施建设的运行与完善。
1.我国路基、路面施工技术现状在我国经济水平不断提高的大背景下，我国城市道路路基、路面拼宽施工技术正在逐步提高。
相关设计工作者在设计过程中应根据实际情况，以施工区域的地形、交通网络、城市的行政规划为基础，对不同路段的路基、路面拼宽进行施工。
工程作业者应对路况进行全面检测，遵循设计原则，找出如路基翻浆、滑坡等病害，以确保施工路线的安全性。
以路基沉陷为例，路基沉陷是我国城市道路建设中出现的常见问题，是指路基出现一定程度的下沉情况，作业者可通过注浆法进行返修。
道路工程知识点
绪论1.公路分级：高速公路，一~四级公路。
一级：汽车分向行驶，多车道；二级：双车道，可调头；三级：双车道；四级：双、单车道。
2.高速公路依据交通量分：四、六、八车道。
3.公路技术标准：根据道路预测交通量和设计行车速度，对路线和工程结构设计的要求。
反映目前我国公路建设的技术方针，指导我国公路建设。
4.城市道路分级：快速路，主干路，次干路，支路5.道路勘测设计的阶段和任务：可行性研究，设计任务书，设计阶段，城市道路网和红线规划。
6.城市道路网：由城市范围内所有道路组成的一个体系，城市各组成部分通过城市道路网联系起来的使之成为一个有机的整体。
城市道路网形式：方格网，环形放射，自由式，混合式。
8.特点：方格网：优：街坊形状最简单，便于建筑布置；不会造成城市中心交通压力过重。
缺：对角方向交通不便；对角干道形成三角街坊与复杂交叉口，不利于建筑布置。
环形放射式：优：有利于市中心对外联系，使各分区联系方便；易于适应地形；非直线系数1.1缺：市中心交通超负荷；交通灵活性不如方格好；小范围内有不规则街道。
自由式：优：充分结合地形；节省工程造价；自然灵活。
缺：非直线系数大；不规则街坊多；建筑用地分散。
混合式：优：因地制宜，扬长避短。
9.道路红线：指城市道路用地分界控制线，红线之间即道路用地范围，亦称为道路的总宽度和规划路幅。
10.红线设计内容：确定道路红线宽度，确定道路红线位置，确定交叉口形式，确定控制点的半径标高。
11.设计速度：在气候条件良好，交通密度小，车辆行驶只受公路本身的条件是影响时，具有中风驾驶技术得人员能安全、顺适驾驶车辆的速度。
作用：决定道路几何形状的基本依据，道路的曲线半径、超高、视距等吁设计速度有关。
12.交通量：单位时间内通过道路某断面的交通流量。
13.年平均日交通量（AADT）：用全年交通量除以365而得。
14.设计交通量：指预测年度达到的年平均日交通量。
高速公路、一级公路按20年预测；二、三级按15年预测；四级公路根据情况而定。
路基路面工程复习资料
道路是供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施。
公路是指联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路称公路。
1.路基工程公路路基是路面的基础，是公路工程的重要组成部分，它是按照路线位置和一定的技术要求修筑的带状构造物，与路面共同承受交通荷载的作用。
作为路面的支承结构物，路基必须具有足够的强度、稳定性和耐久性。
2.路面工程公路路面是直接承受交通荷载、大气温度及雨水作用的结构，应具有良好的稳定性和足够的强度、刚度，其表面还应满足平整、抗滑和排水的要求。
因此，公路路面应根据交通量及其组成情况和公路等级、使用任务、功能、当地材料及自然条件，结合路基进行综合设计。
3路面结构一般由面层、基层、底基层组成。
4路基：在天然地表面上按照道路设计线型（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求，开挖或填筑而成的带状岩土结构物。
5路面：在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。
路基路面为线型工程且相辅相成,构成不可分割的整体,共同承受行车荷载与自然因素的作用。
一、路基的基本要求：1）足够的整体稳定性2）足够的强度和刚度3）足够的水温稳定性二、路面的基本要求：1）足够的强度和适宜的刚度；2）足够的稳定性3)足够的耐久性；4）足够的表面平整度；5）足够的表面抗滑性；6）良好的抗渗性；7）低噪声及扬尘性。
一、路基的基本形式：路堤：全部用土石填筑而成，高于原地面的路基；路堑：全部在原地面开挖而成，低于原地面的路基；半填半挖：同一横断面上一侧开挖、一侧填筑而成的路基。
二、路面分类按结构力学性能和设计方法分类：1、柔性路面路面结构由各种未经处治的粒料基层和沥青面层、碎砾石面层或块石面层组成。
总体刚度小，路面结构本身抗弯强度较低。
2、刚性路面用水泥混凝土作面层或基层的路面结构。
抗弯拉强度高,弹性模量大，且刚度大。
3、半刚性路面用水泥、石灰等无机结合料处治土或碎砾石，用含有水硬性结合料、工业废渣修筑的基层。
路基开挖工程施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程位于我国某省某市，全长XX公里，路基宽度XX米，路面宽度XX米，路面结构为沥青混凝土路面。
路基设计标高为XX米，路面设计标高为XX米。
路基开挖工程主要包括土方开挖、边坡防护、排水设施建设等。
二、施工准备1. 人员准备- 组织施工队伍，确保人员具备相关施工资质。
- 对施工人员进行技术培训和安全教育。
2. 材料准备- 准备足够的土方开挖机械，如挖掘机、推土机等。
- 准备边坡防护材料，如铁丝网、土工布、植草网等。
- 准备排水设施材料，如排水沟、排水管等。
3. 设备准备- 检查所有机械设备，确保其处于良好的工作状态。
- 准备足够的运输车辆，用于土方运输。
4. 场地准备- 清理施工现场，确保施工场地平整、安全。
- 建立临时设施，如办公室、休息室、食堂等。
三、施工工艺1. 土方开挖- 根据设计图纸和施工规范，确定开挖范围和深度。
- 采用挖掘机进行土方开挖，确保开挖面平整、边坡稳定。
- 开挖过程中，注意保护地下管线和设施。
2. 边坡防护- 根据边坡坡度和地质条件，选择合适的防护措施。
- 边坡防护可采用铁丝网、土工布、植草网等材料。
- 防护施工应遵循自上而下的原则，确保边坡稳定。
3. 排水设施建设- 根据地形和地质条件，设计合理的排水系统。
- 建设排水沟、排水管等排水设施，确保路基排水畅通。
4. 路基压实- 使用压路机对开挖后的路基进行压实，确保路基平整、密实。
- 压实过程中，注意控制压实遍数和压实度。
四、施工进度安排1. 第一阶段：土方开挖（XX天）- 完成路基土方开挖，确保开挖面平整、边坡稳定。
2. 第二阶段：边坡防护（XX天）- 完成边坡防护施工，确保边坡稳定。
3. 第三阶段：排水设施建设（XX天）- 完成排水设施建设，确保路基排水畅通。
4. 第四阶段：路基压实（XX天）- 完成路基压实，确保路基平整、密实。
五、质量控制1. 材料质量- 严格检查所有材料的质量，确保符合设计要求。
路基路面名词解释
1.路基工作区P3把车辆荷载在土基中产生力作用的这一深度范围叫路基工作区2.路基设计标高P28路基标高通常以路基边缘为准，即路基边缘标高。
3.最佳断面法P46在既定设计流量条件下，以容许最大流量通过时，使所得的水流横断面面积为最小，据以确定排水沟渠的横断面尺寸，称为最佳断面法。
4.路基稳定性P19指路基在外界因素的作用下保持其强度的性质。
5.当量高度P65在边坡稳定性验算时需要按车辆最不利情况排列，把车辆荷载换算成当量土柱高，即以相等压力的土层厚度来代替荷载，叫当量高度，用h。
表示。
6.挡土墙P82挡土墙是一种能够抵抗侧向土压力，用来支撑天然边坡或人工边坡，保持土体稳定的建筑物。
7.被动土压力P89当墙向土体挤压移动，土压力随之增大，土体被推移向上滑动处于极限平衡状态，此时土体对墙的抗力称为被动土压力。
8.浸水路堤P75建筑在桥头引道、河滩及河流沿岸，受到季节性或长期浸水的路堤。
9.最大安全电流P163指在通电5min左右而不引起爆炸的最大电流。
10.交通量PP15指一定时间间隔内通过道路某一断面的车辆总数。
11.当量轴次PP17将交通量中各级轴载换算为BZZ—100后得到的轴载作用次数。
12.最小准爆电流P163指在2min左右的时间内，通电而使雷管爆炸的最小电流。
13.石灰稳定土PP30在粉碎的或远离松散的土（包括各种粗、中、细粒土）中，参入足量的石灰和水，经拌合，压实机及养生后得到的混合料，当其抗压强度符合规定的要求时，称为石灰稳定土。
14.沥青混凝土混合料PP42用不同粒级的碎石、天然砂或破碎砂、矿粉和沥青按一定比例在拌和机中热拌所得的混合料。
15.车辙试验PP48车辙试验是在规定尺寸的板块压实沥青混合料试件上，用固定荷载的橡胶轮反复行走后，测定其变形稳定期每增加变形1mm的碾压次数，即动稳定度，以次/mm表示。
16.石灰工业废渣稳定土PP38一定数量的石灰和粉煤灰，或石灰和煤渣与其他集料相配合，加入适量的水（通常为最佳含水量），经拌合、压实和养生后得到的混合料，当其抗压强度符合一定要求时，称为石灰工业废渣稳定土。
路基路面验收标准
土方路基验收标准大体要求1）在路基用地和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处置坑塘，并按标准和设计要求对基底进行压实。
2）路基填料应符合标准和设计规定，经认真调查、实验后合理选用。
3）填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱适合，排水良好。
4）施工临时排水系统应与设计排水系统结合，幸免冲洗边坡，勿使路基周围积水。
5）在设定取土区内合理取土，不得滥开滥挖。
完工后应按要求对取土坑和弃土场进行修整，维持合理的几何外形。
实测项目土方路基实测项目外观鉴定1）路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑。
不符合要求时，单向累计长度每50m减1~2分。
2）路基边坡坡面平顺、稳固，不得亏坡，曲线圆滑。
不符合要求时，单向累计长度每50m减1~2分。
3）取土坑、弃土坑、护坡道、碎落台的位置适当，外形整齐、美观，避免水土流失。
不符合要求时，每处减1~2分。
注意：现路基标高与原设计标高一概提高2cm水泥石灰综合稳固土底基层验收标准大体要求1）土质应符合设计要求，土块应经粉碎。
2）石灰质量应符合设计要求，块灰须经充分消解才能利用。
未消解的生石灰块必需剔除。
3）水泥、石灰用量应按设计要求操纵准确。
4）路拌深度应达到层底。
5）混合料应处于最正确含水量状况下，用重型压路机碾压至要求的压实度。
从加水拌和到碾压终了的时刻不该超过3～4h，并应短于水泥的终凝时刻。
6）碾压检查合格后应当即覆盖或洒水养生，养生期应符合标准要求。
实测项目水泥石灰综合稳固土底基层实测项目外观鉴定1）表面平整、无坑洼。
不符合要求时，每处减1～2分。
2）施工接茬平整、稳固。
不符合要求时，每处减1～2分。
注意：现综合稳固土标高与原设计标高一概提高2cm水泥稳固碎石基层验收标准大体要求1）粒料应符合设计和施工标准要求，并应依照本地料源选择质坚干净的粒料；矿渣应分解稳固，未分解渣块应予剔除。
2）水泥用量和矿料级配应按设计操纵准确。
3）路拌深度应达到层底。
4）摊铺时应注意排除离析现象。
路基构造与要求
路基构造与要求一、路基工程特点路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础，承受由路面传递下来的行车荷载。
它贯穿公路全线，与桥梁，隧道相连，构成公路的整体。
（一）路基工程具有以下特点：工程数量大、耗费劳力多、涉及面广，投资高等路基是路面结构的基础，路面结构层的存在又保护了路基。
路基和路面相辅相成。
路基路面是一项线形工程，决定了路基与路面工程复杂多变的特点。
1、承载能力要求路基路面结构整体及其各组成部分具有与行车荷载相适应的承载能力结构承载能力包括强度与刚度两方面。
强度——抵抗车轮荷载引起的各个部位的各种应力的性质。
刚度——在车轮荷载作用下不发生过量的变形的性质。
2、稳定性1）.在地表上开挖或填筑，改变原地层结构。
2）.大气降水使得路基路面结构内部的湿度状态发生变化。
3）.大气温度周期性的变化对路面结构的稳定性有重要影响如冻胀、翻浆。
3、耐久性路基路面工程从规划、设计、施工至建成通车需要较长时间，且投资大的工程应有较长的使用年限。
因此路基路面工程应具有耐久的性能。
4、路面表面平整度影响行车安全，行车舒适性以及运输效益的重要使用性能。
5、抗滑性能摩擦系数。
二、影响路基路面稳定的因素1. 地理条件：公路沿线的地形、地貌和海拔高度。
平原区地势平坦，路基需要保持一定的最小填土高度。
2.地质条件：岩石的种类、成因、节理、风化程度和裂隙情况等。
3.气候条件：气温、降水、湿度。
4.水文和水文地质条件：河流洪水位，常水位。
5.土的类别：不同的土类具有不同的工程性质。
三、路基土的分类1.土的分类(1)分类体系划分依据：根据土的颗粒组成，塑性指数和土中有机质含量分类。
分类：巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土。
(2)分类方法1)按有机质含量：有机质土，无机质土。
2)无机质土按粗粒含量：巨粒土、粗粒土、细粒土三类。
3)巨粒土、粗粒土按其细粒含量和级配进一步细分（粒径大小、不均匀系数和曲率系数）。
4)细粒土按塑指Ip和液限WL在塑性图上进一步细分。
公路隧道施工技术规范16路基、路面基层与路面
15 路基、路面基层与路面15.1 一 般 规 定15.1.1 隧道内路基、路面基层和路面的材料、施工和质量要求，应满足现行的《公路路基施工技术规范(JTJ033－86)》、《公路路面基层施工技术规范(JTJ034－93)》、《水泥混凝土路面施工及验收规范(GBJ97－86)》、《沥青路面施工及验收规范(GBJ92－86)》及《公路工程质量检验评定标准(JTJ071－94)》的有关规定，并符合本章要求。
15.1.2 隧道进、出口外50m范围内路基、路面基层和路面的施工方法，应与洞内施工相同。
15.1.3 隧道内应采用满足施工要求的配套机械设备施工。
15.1.4 应尽可能就地取材，所用材料应满足相应规范要求。
15.1.5 路面基层和路面在施工以前，应根据设计类型，通过铺筑试验段确定施工配合比、控制参数、松铺系数等。
15.1.6 路基、路面基层和路面各工序管理应符合下列规定：15.1.6.1 必须在上道工序验收合格后，才可进入下道工序。
15.1.6.2 交验时必须具备施工单位的自检、互检、专检手续、完整的施工交接记录、标高和坡度复核及其他各种测试记录。
15.1.6.3 如发现受检资料不符合要求，必须补全改正，否则不予验收。
15.1.6.4 在最后一道工序(路面)未完成时，或未达到设计强度之前，不得开放交通。
15.2 路 基15.2.1 路基排水的施工应符合本规范10章规定，并符合下列规范定：15.2.1.1 盲沟、有管渗沟以及掺水滤层的回填与夯实，应满足路基施工压实度要求。
15.2.1.2 路基通过暗河、溶洞时，应采用桥涵跨越，并进行加回处理，亦可按本规范14.4节有关条款处理。
15.2.1.3 渗水滤层应采用质地坚硬且纯净的砂砾石、碎石或隧道石质弃渣等材料铺设，渣体粒径不宜大于15cm，滤层厚度宜为10～20cm 。
15.2.1.4 开挖中央水沟时，严格控制装药量，不得损坏隧道已有衬砌或其它设施。
简述公路路基的设计要点
简述公路路基的设计要点摘要：在我国经济社会的不断发展的背景下，对公路运输道路发展的要求也越来越高。
公路运输道路的高要求，不仅体现在道路建设的数量上，而且体现在运输道路建设的质量上。
公路建设质量的好坏，公路路基的质量是影响其质量的关键因素。
公路路基设计时应与实际施工地点特点相结合，一切从实际出发来确定设计要点，本文对公路路基的设计要点进行了分析。
关键词：公路；路基；设计；要点公路路基是一项较为复杂的系统性工作，涉及诸多方面，影响因素较多，倘若设计过程不够严谨或注意要点不够全面，很容易引起路基质量问题，进而威胁公路工程的安全性，因此探讨与研究公路路基设计的要点势在必行。
1公路路基设计原则概述从总体设计看，公路路基设计是公路项目的基础设计，需要严格与现实环境相结合。
我国幅员辽阔，各地的地形地貌各有不同，因此在做公路路基设计前，一定要严格做实地考察，结合项目地域的环境气候、植被水利等条件，分析其对路基设计的影响。
在做路基设计时还要考虑工程项目涉及的土壤结构、地下水情况等地质条件，将情况了解的越透彻，越有助于做出安全可靠的设计。
除此之外还要检测公路的高度、宽度、坡度等，做合理科学的选择与控制，做好不同地段的防护设计，从根本上避免山洪、泥石流等自然灾害的侵袭。
从环保角度看，做好公路建设有利于国家经济建设发展，但不能以破坏环境的代价来换。
公路路基设计涉及到一定领域的改变，很可能破坏部分植被，影响当地动物的繁衍生息，更有可能产生一定的污染，这在我们设计时都要格外注意，认真考察当地环境，力争做到保护当地资源，减少污染因素，使公路与环境相融合，力争公路建设与环境保护共同发展。
从安全角度看，路基是公路荷载能力的基础，公路的耐久性与稳定性都与路基的稳固与否有关，因此在做设计时要考虑到舒适性与安全性。
在设计中公路要严格把关转弯地带与狭窄路段的设计，在材料的对比选择上也要做出精确的计算，保证不同坡度都适合车辆行驶，控制好车辆震动与自然因素的关系，提高公路安全性。
路基路面判断
判断题（20题/20分）1、土的含水量是指土中水与干土质量之比。
（√）2、建设项目工程质量等级评定，采用单位工程优良率和建设项目工程质量评分值的指标控制。
（√）3、核子密度仪法测定的现场压实度不宜作为评定验收的依据。
（√）4、灌砂试验时，每换用一次量砂，都必须测定松方密度。
（√）5、土基回弹模量测试，可以不进行预压直接进行加载测试。
（* ）6、土基CBR值测试，标准压强（当贯入量为5.0㎜时）为10.5MPa。
( √)7、贝克曼梁弯沉测试标准车根据公路等级选择，二级公路应采用后轴10t的B22-100标准车。
（√）8、回弹仪检测水泥砼路面强度，回弹仪的轴线应始终垂直于砼路面。
（√）9、沥青混合料车辙试验，测定温度应控制在40℃±1℃。
（* ）10、采用超声回弹法检验路面水泥砼抗弯强度，适用于龄期大于7d，强度已达设计抗压强度80%以上的水泥砼。
（* ）11、手工铺砂法是测定路面构造深度目前常用的方法。
（√）12、摆式仪测定路面抗滑值，在使用前必须进行标定。
（√）13、对于含有粒料的稳定土及松散性材料不能用环刀法测定现场密度。
（√）14、土方路基验收实测项目有压实度、弯沉、平整度等指标。
（√）15、表干法适用于测定吸水率大于2%的各种沥青混合料密度。
（* ）16、沥青混合料马歇尔稳定度试验，标准马歇尔试件应在60℃±1℃的恒温水中恒温30min～40min。
（√）17、沥青混合料标准试件制作，当集料公称最大粒径小于或等于19.0㎜时，可直接取样（直接法）（* ）18、用干燥的磨细消石灰或生石灰粉作为矿料的一部分，可以增大沥青混合料的抗剥离性能。
（√）19、水泥砼上加铺沥青面层的复合式路面，沥青面层不必检查弯沉。
（√）20、无机结合料稳定土无侧限抗压强度试验，试件养生时间应为28d。
（* ）21．路基工作区指自重土压力作用的土基深度范围。
（）22．路基最小填土高度是指路肩边缘至原地面的高度。
路基路面复习整理
路基路⾯复习整理路基⼯程第⼀章1.路基：路基是在天然地表⾯按照道路的设计线形(位置)和设计横断⾯(⼏何尺⼨)的要求开挖或堆填⽽成的岩⼟结构物。
2.路⾯：路⾯是在路基顶⾯的⾏车部分⽤各种混合料铺筑⽽成的层状结构。
3.对路基的特点基本要求1）具有⾜够的整体结构稳定性2）具有⾜够的强度3）具有⾜够的⽔稳定性4.路基路⾯要求具有的基本性能1）⾜够的承载能⼒2）⾜够的稳定性3）耐久性4）优良的表⾯平整度5）较⾼的表⾯抗滑性能5.影响路基路⾯稳定的因素1）地理条件2）地质条件3）⽓候条件4）⽔⽂和⽔⽂地质条件5）⼟的类别6.路基⼟的分类：我国公路⽤⼟依据⼟的颗粒组成特性，⼟的塑性指标和⼟中有机质存在情况，分为巨粒⼟、粗粒⼟（砾类⼟和砂类⼟）、细粒⼟（粉质⼟、黏质⼟、有机质⼟）、和特殊⼟（黄⼟、膨胀⼟、红黏⼟、盐渍⼟、冻⼟）四类。
巨粒⼟包括漂⽯(块⽯)和卵⽯(⼩块⽯)，有很⾼的强度和稳定性，是⽤以填筑路基的良好材料;亦可⽤于砌筑边坡。
级配良好的砾⽯混合后，密实程度好，强度和稳定性均能满⾜要求。
除了填筑路基之外，可以⽤于铺筑中级路⾯，经适当处理后，可以铺筑⾼级路⾯的基层、底基层。
砂⼟⽆塑性，透⽔性强，⽑细上升⾼度⼩，具有较⼤的内摩擦系数，强度和⽔稳定性均好，但砂⼟粘结性⼩，易于松散，压实困难，但是经过充分压实的砂⼟路基，压缩变形⼩，稳定性好。
为了加强压实和提⾼稳定性，可以采⽤振动法压实，并可掺加少量粘⼟，以改善级配组成。
砂性⼟含有⼀定数量的粗颗粒，⼜含有⼀定数量的细颗粒；级配适宜，强度、稳定性等都能满⾜要求，是理想的路基填筑材料。
如细粒⼟质砂⼟，其粒径组成接近最佳级配，遇⽔不粘着，不膨胀，⾬天不泥泞，晴夭不扬尘，便于施⼯。
粉性⼟含有较多的粉⼟颗粒，⼲时虽有粘性，但易于破碎，浸⽔时容易成为流动状态。
粉性⼟⽑细作⽤强烈，⽑细上升⾼度⼤(可达1.5m)，在季节性冰冻地区容易造成冻胀、翻浆等病害。
粉性⼟属于不良的公路⽤⼟，如必须⽤粉性⼟填筑路基，则应采取技术措施，如改良⼟质，并加强排⽔、采取隔离⽔等。