宏观物流成本
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宏观物流成本
ppt制作演讲：孙钰陶 收集资料：郁巧文，何福娟，葛丽璘 整理资料：陈佳华
讨论课题
• 收集和研究我国社会宏观物流成本的最新 情况和数据，从国内和国际两个角度和环 境出发剖析造成宏观物流成本历史变化和 差异的背后原因，并阐述发展趋势，提出 应对建议。
简介
物流成本的管理与控制作为提高物流行业与企业 经济效益的重要方法与手段，是物流管理的重要 组成部分。文章从我国物流成本的现状及其对经 济发展的影响入手，介绍了我国物流成本过高的 原因，并提出了相应的对策。
（三）体制因素
• 我国物流市场规范程度还有待加强，行业垄断和地方封锁对物流一体 化运作和资源整合形成的障碍必须扫除。目前我国物流运营基础平台 如：公路、铁路、水运、航空分属不同的管理部门管理，各部门间各 自为政、各自发展、各自规划，物流发展所依托的资源被条块分割， 未能从经济科学的角度设计整个物流过程并形成成熟、有效的物流网， 各种系统间衔接成本较高，需不断重新组织运输和装卸，迫使企业在 选择运输方式时往往选择单一的运输方式以避免新增费用和成本。其 次，我国物流管理费用较高，运输途中路桥收费、管理费用、证件费 等费用占物流总成本的比例高达1/3，除此之外，重复税制也是导致 我国物流成本较高的原因之一。
•
• 3.加大对物流业的投入。各级政府应加强对道路、网络通信等行业基 础设施等方面的建设，引导金融行业机构增加对物流企业的资金、信 贷支持强度，增强物流企业的融资能力。 • 4.提高对物流企业用地的政策支持。各地应统筹规划，科学合理建设 物流园区，对纳入物流规划的园区用地应重点予以支持和保障。鼓励 支持企业和个人将存量土地、旧厂房等闲置资源优先用于物流业发展。 5.促进农业物流发展。贯彻实施部分农产品物流“绿色通道”政策和 配送24小时进城便利停靠政策和通行政策，鼓励农产品配送物流。大 力发展农企、农超、农校对接，加快建立重点地区和主要品种的冷链 物流建设。加大对农产品物流基础设施的投入和扶持力度，发展农业 现代物流。
我国物流成本过高的原因分析
• • （一）发展理念因素 目前，我国物流行业的集约化和组织化程度较低，第三方物流发展仍处于初级阶段， 企业选择第三方物流取代企业内部物流的比例较小，“大而全”的思想和企业运作模 式还比较普遍，造成物流市场“需求不足”和”供给不足”的问题同时存在。由于缺 乏有效的合作与整合，我国物流行业在发展过程中也普遍呈现出“散、多、乱、小、 差”的特点，平均每家物流公司仅拥有2.5辆营运车辆，设备配置和运输路线分配和也 不尽合理。使空载率攀高，不少公司配备有大量低档配置车辆，不仅造成物流服务水 平的下降，而且也缩短了道路等公共设施的使用年限，占用和浪费了大量的道路等社 会资源。一些物流企业对待降低物流成本时，仅从物流配送环节入手，而忽略了物流 是一种完整和系统的工程。仅从局部入手往往就很难达到良好的效果。许多物流公司 往往忽视了能够降低隐性成本的环节，只把注意力放在对显性成本的控制上。比如： 库存占压资金的利息等造成的库存成本也是一项很大的成本，将库存占压资金利息加 入物流成本，是传统与现代物流费用计算的最大差异。因此，我们也应注意整体的角 度来考虑物流成本调整和改善。
（二）技术因素
• 物流发展的基础设施投资不足，建设不够。目前，我国尚未建立起高 效便捷、能力充分、衔接顺畅、布局合理的物流园区与综合物流交通 运输体系，交通运输基础设施存在着严重的城乡与地区差异。行业信 息技术落后，电子化水平较低，缺乏现代化的物流网络技术与配送系 统，物流装备技术等方面有待提高。运输空载率超过60%，等待时间 长，货物运输服务能力也有待加强。物流管理人才缺口较大，整个行 业管理部门超过中专以上学历的人员不足职工总人数的10%，物流管 理成本较高。物流运输未能从整个供应链的角度去考虑，商品从生产 厂商到达消费者手中环节众多，流通渠道不通畅。
我国物流成本的现状
• 我国物流业目前正处在初级发展阶段，协调运行能力偏弱，经营粗放，专业 化水平较低，相关数据显示，多年来，我国社会物流成本与GDP的比率一直 保持在18%左右，而美国和欧美发达国家这一数据仅为8%—10%。在我国， 物流成本占GDP的比重每降低一个百分点，可带来3000亿元的经济效益。这 说明，我国物流运行效率不高，物流行业还具有较大的发展空间。 物流成本 过高的现象也给我国经济发展带来了一些负面的影响。企业将付出更多的成 本来补充原材料，消费者将花费更多的收入来购买生活必需品。首先：物流 成本过高降低了人们的消费和购买能力。物流成本的高低直接决定了下游市 场需求量的大小，若物流成本过高，市场的需求量必定将被上游环节的高成 本压缩，不利于产品的交换与流通，拖慢了人们消费的脚步。其次，高流通 成本增加了我国企业的经营压力，不利于其的发展壮大与综合竞争力的提高。 再次，社会财富过多的耗费在流通环节，会给社会经济造成沉重的负担
结论
• 目前，我国物流成本存在过高的现象，物流成 本的高低和物流系统的优劣直接影响到下游产 品的消费，影响到我国企业的竞争力、关系到 我国经济的健康发展等重大问题，我们应从战 略的眼光和高度重视这一现象。从加强政策扶 持力度，进一步改善物流发展环境，协调不同 地区和部门间的关系，整合物流资源，推进现 代物流技术的创新和应用，对商品流通实行供 应链管理，注重物流人才的培养等方面解决这 一问题。更需要我们在实践中不懈的思考与努 力，争取早日实现我国物流成本下降的目标。
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• 3.对商品流通实行供应链管理。应该从优化流程和加强管 理的角度入手，通过优化产品的流通运输过程和选择最适 合的运输方式，促使企业减少流通环节，降低流通费用， 实现精益管理，注重依靠管理出效益，积极探索符合企业 具体实际的运输和物流配送体系。此外，一体化还可实现 供应链各方的利益最大化，有效节约社会的物流成本。 • 4.加强企业员工的培训，进行专业物流人才的培养。培养 和提高企业员工的作业水平和成本管理意识，把降低物流 成本的工作扩展到各个部门，并从产品研发、生产和销售 的全过程中，进行物流成本的全面管理，使员工具有进行 战略发展和长期关注成本的意识和责任感。
我国物流成本过高的对策分析
• • （一）改善行业发展环境 1.持续改进提升对物流行业、企业的管理和服务。规范物流市场管理，对重 要物流节点的物流基础设施进行统筹规划与合理安排，倡导破除行业垄断与 地区封锁。适当合理放宽行政审批条件，逐步简化行政审批步骤，提高行政 审批效率。 2.降低物流企业经营的税收和费用负担。研究完善物流设施的用地税收政策， 减少各地区和环节的重复征税，解决货运代理、配送、仓储等环节和运输环 节等物流环节间税率不统一的问题，完善营业税差额纳税办法，以点带面， 扩大范围，最终实现全面推广。降低过路收费和过桥收费，大力推进实施不 停车收费的应用系统，提高城市运输配送管理服务水平，解决城市货车停靠 难、中转配送难等问题，促进物流车辆便利通行。
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（二）提升企业运作效率
• 1.整合物流资源。首先，应培养意识，大力发展第三方物流，利用外包降低企业的物 流投资和运营成本，提高装载率，有效减少装卸和运输次数，缩短物流时间，合理安 排运输路线和配载工具，减少物流周转过程的损失和费用，实现零库存，提高物流效 率。其次，应支持规模较大、运作良好、影响力较强的物流企业对分散的物流资源和 设施进行合理整合，鼓励中型和小型物流企业加强信息、技术等方面合作和联盟。引 导物流企业利用内部系统资源开展社会化物流服务，支持商贸型物流企业发展信息合 作和共同配送。再次，资源整合不仅指企业间的整合，各行业间和各区域间的整合亦 是物流资源整合的重心和方向。 2.推进现代物流技术的创新和应用，借助现代信息技术和管理系统降低和控制物流成本。 在传统的管理模式下，受诸多因素的影响，企业的资源往往不易实现各个环节的最优 配置。采用信息系统可实现各物流环节或业务操作能迅速准确的进行，还可实现数据 汇总与市场分析预测，降低物流成本浪费情况的发生概率。此外，各企业还应加强物 流新技术的研发和新设备的研制，积极推广物流技术和物流标准的规范应用，落实物 流资源和信息的开放与共享。
ppt制作演讲：孙钰陶 收集资料：郁巧文，何福娟，葛丽璘 整理资料：陈佳华
讨论课题
• 收集和研究我国社会宏观物流成本的最新 情况和数据，从国内和国际两个角度和环 境出发剖析造成宏观物流成本历史变化和 差异的背后原因，并阐述发展趋势，提出 应对建议。
简介
物流成本的管理与控制作为提高物流行业与企业 经济效益的重要方法与手段，是物流管理的重要 组成部分。文章从我国物流成本的现状及其对经 济发展的影响入手，介绍了我国物流成本过高的 原因，并提出了相应的对策。
（三）体制因素
• 我国物流市场规范程度还有待加强，行业垄断和地方封锁对物流一体 化运作和资源整合形成的障碍必须扫除。目前我国物流运营基础平台 如：公路、铁路、水运、航空分属不同的管理部门管理，各部门间各 自为政、各自发展、各自规划，物流发展所依托的资源被条块分割， 未能从经济科学的角度设计整个物流过程并形成成熟、有效的物流网， 各种系统间衔接成本较高，需不断重新组织运输和装卸，迫使企业在 选择运输方式时往往选择单一的运输方式以避免新增费用和成本。其 次，我国物流管理费用较高，运输途中路桥收费、管理费用、证件费 等费用占物流总成本的比例高达1/3，除此之外，重复税制也是导致 我国物流成本较高的原因之一。
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• 3.加大对物流业的投入。各级政府应加强对道路、网络通信等行业基 础设施等方面的建设，引导金融行业机构增加对物流企业的资金、信 贷支持强度，增强物流企业的融资能力。 • 4.提高对物流企业用地的政策支持。各地应统筹规划，科学合理建设 物流园区，对纳入物流规划的园区用地应重点予以支持和保障。鼓励 支持企业和个人将存量土地、旧厂房等闲置资源优先用于物流业发展。 5.促进农业物流发展。贯彻实施部分农产品物流“绿色通道”政策和 配送24小时进城便利停靠政策和通行政策，鼓励农产品配送物流。大 力发展农企、农超、农校对接，加快建立重点地区和主要品种的冷链 物流建设。加大对农产品物流基础设施的投入和扶持力度，发展农业 现代物流。
我国物流成本过高的原因分析
• • （一）发展理念因素 目前，我国物流行业的集约化和组织化程度较低，第三方物流发展仍处于初级阶段， 企业选择第三方物流取代企业内部物流的比例较小，“大而全”的思想和企业运作模 式还比较普遍，造成物流市场“需求不足”和”供给不足”的问题同时存在。由于缺 乏有效的合作与整合，我国物流行业在发展过程中也普遍呈现出“散、多、乱、小、 差”的特点，平均每家物流公司仅拥有2.5辆营运车辆，设备配置和运输路线分配和也 不尽合理。使空载率攀高，不少公司配备有大量低档配置车辆，不仅造成物流服务水 平的下降，而且也缩短了道路等公共设施的使用年限，占用和浪费了大量的道路等社 会资源。一些物流企业对待降低物流成本时，仅从物流配送环节入手，而忽略了物流 是一种完整和系统的工程。仅从局部入手往往就很难达到良好的效果。许多物流公司 往往忽视了能够降低隐性成本的环节，只把注意力放在对显性成本的控制上。比如： 库存占压资金的利息等造成的库存成本也是一项很大的成本，将库存占压资金利息加 入物流成本，是传统与现代物流费用计算的最大差异。因此，我们也应注意整体的角 度来考虑物流成本调整和改善。
（二）技术因素
• 物流发展的基础设施投资不足，建设不够。目前，我国尚未建立起高 效便捷、能力充分、衔接顺畅、布局合理的物流园区与综合物流交通 运输体系，交通运输基础设施存在着严重的城乡与地区差异。行业信 息技术落后，电子化水平较低，缺乏现代化的物流网络技术与配送系 统，物流装备技术等方面有待提高。运输空载率超过60%，等待时间 长，货物运输服务能力也有待加强。物流管理人才缺口较大，整个行 业管理部门超过中专以上学历的人员不足职工总人数的10%，物流管 理成本较高。物流运输未能从整个供应链的角度去考虑，商品从生产 厂商到达消费者手中环节众多，流通渠道不通畅。
我国物流成本的现状
• 我国物流业目前正处在初级发展阶段，协调运行能力偏弱，经营粗放，专业 化水平较低，相关数据显示，多年来，我国社会物流成本与GDP的比率一直 保持在18%左右，而美国和欧美发达国家这一数据仅为8%—10%。在我国， 物流成本占GDP的比重每降低一个百分点，可带来3000亿元的经济效益。这 说明，我国物流运行效率不高，物流行业还具有较大的发展空间。 物流成本 过高的现象也给我国经济发展带来了一些负面的影响。企业将付出更多的成 本来补充原材料，消费者将花费更多的收入来购买生活必需品。首先：物流 成本过高降低了人们的消费和购买能力。物流成本的高低直接决定了下游市 场需求量的大小，若物流成本过高，市场的需求量必定将被上游环节的高成 本压缩，不利于产品的交换与流通，拖慢了人们消费的脚步。其次，高流通 成本增加了我国企业的经营压力，不利于其的发展壮大与综合竞争力的提高。 再次，社会财富过多的耗费在流通环节，会给社会经济造成沉重的负担
结论
• 目前，我国物流成本存在过高的现象，物流成 本的高低和物流系统的优劣直接影响到下游产 品的消费，影响到我国企业的竞争力、关系到 我国经济的健康发展等重大问题，我们应从战 略的眼光和高度重视这一现象。从加强政策扶 持力度，进一步改善物流发展环境，协调不同 地区和部门间的关系，整合物流资源，推进现 代物流技术的创新和应用，对商品流通实行供 应链管理，注重物流人才的培养等方面解决这 一问题。更需要我们在实践中不懈的思考与努 力，争取早日实现我国物流成本下降的目标。
•Fra Baidu bibliotek
• 3.对商品流通实行供应链管理。应该从优化流程和加强管 理的角度入手，通过优化产品的流通运输过程和选择最适 合的运输方式，促使企业减少流通环节，降低流通费用， 实现精益管理，注重依靠管理出效益，积极探索符合企业 具体实际的运输和物流配送体系。此外，一体化还可实现 供应链各方的利益最大化，有效节约社会的物流成本。 • 4.加强企业员工的培训，进行专业物流人才的培养。培养 和提高企业员工的作业水平和成本管理意识，把降低物流 成本的工作扩展到各个部门，并从产品研发、生产和销售 的全过程中，进行物流成本的全面管理，使员工具有进行 战略发展和长期关注成本的意识和责任感。
我国物流成本过高的对策分析
• • （一）改善行业发展环境 1.持续改进提升对物流行业、企业的管理和服务。规范物流市场管理，对重 要物流节点的物流基础设施进行统筹规划与合理安排，倡导破除行业垄断与 地区封锁。适当合理放宽行政审批条件，逐步简化行政审批步骤，提高行政 审批效率。 2.降低物流企业经营的税收和费用负担。研究完善物流设施的用地税收政策， 减少各地区和环节的重复征税，解决货运代理、配送、仓储等环节和运输环 节等物流环节间税率不统一的问题，完善营业税差额纳税办法，以点带面， 扩大范围，最终实现全面推广。降低过路收费和过桥收费，大力推进实施不 停车收费的应用系统，提高城市运输配送管理服务水平，解决城市货车停靠 难、中转配送难等问题，促进物流车辆便利通行。
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（二）提升企业运作效率
• 1.整合物流资源。首先，应培养意识，大力发展第三方物流，利用外包降低企业的物 流投资和运营成本，提高装载率，有效减少装卸和运输次数，缩短物流时间，合理安 排运输路线和配载工具，减少物流周转过程的损失和费用，实现零库存，提高物流效 率。其次，应支持规模较大、运作良好、影响力较强的物流企业对分散的物流资源和 设施进行合理整合，鼓励中型和小型物流企业加强信息、技术等方面合作和联盟。引 导物流企业利用内部系统资源开展社会化物流服务，支持商贸型物流企业发展信息合 作和共同配送。再次，资源整合不仅指企业间的整合，各行业间和各区域间的整合亦 是物流资源整合的重心和方向。 2.推进现代物流技术的创新和应用，借助现代信息技术和管理系统降低和控制物流成本。 在传统的管理模式下，受诸多因素的影响，企业的资源往往不易实现各个环节的最优 配置。采用信息系统可实现各物流环节或业务操作能迅速准确的进行，还可实现数据 汇总与市场分析预测，降低物流成本浪费情况的发生概率。此外，各企业还应加强物 流新技术的研发和新设备的研制，积极推广物流技术和物流标准的规范应用，落实物 流资源和信息的开放与共享。