高速铁路客运站旅客服务系统研究

兰州交通大学继续教育学院

毕业设计（论文）

专业（班级）：2013级交通运输（3班）

指导教师：刘勇

学生姓名：魏菁萍

学号： 4

设计题目：高速铁路客运站旅客服务系统研究

毕业设计成绩评议表

错误等。

毕业设计（论文）任务书

班级：交通运输2013-03 学生姓名：魏菁萍指导老师：刘勇

开题报告

班级：2013级交通运输（3班）学生姓名：魏菁萍指导老师：

中期报告

班级：交通运输2013-03 学生姓名：魏菁萍指导老师：刘勇

结题验收

班级:交通运输13-03 学生姓名:魏菁萍

摘要

随着近年来高速铁路的快速发展，旅客服务系统的应用模式也发生巨大变化。目前国内铁路旅客服务系统逐步经历了分立系统模式、部分集成模式、车站集成管理平台模式、路局集中管控模式四个阶段。根据铁路内部最新规范要求，路局集中管控模式己成为旅客服务系统的主流。本文对路局集中管控模式下的高速铁路客运站旅客服务系统总体方案进行了研究。

在高速铁路客运站列车大面积晚点情况下，目前国内旅服系统都面临着TDMS(运输调度管理系统)提供的列车晚点时间不准确且频繁修改的问题，按照既往软件设计模式旅服系统存在很大的问题，本文提出一种综合利用运输调度管理系统数据修改列车到发计划的方案。

针对新建高速铁路客运站视频监控系统的业务需求，以高速铁路客运站旅客服务信息系统为背景，本文提出了一种针对业务监控的客运站视频监控系统的实现方式。

本文结合本人工作以来积累的经验，对高速铁路客运站旅客服务系统的设计和功能进行了研究。并设计出了一套适合路局集中管控模式下的高速铁路客运站旅客服务系统解决方案。

关键词:旅客服务系统;集中管控;到发管理;视频监控;系统实施

目录

1.绪论

1.1研究背景及意义

中国高速铁路正处于大规模建设时期，到2020年将形成1. 6万km的高速铁路网，将对交通运输格局及人们的生活出行方式产生重大影响，高速铁路旅客服务体系也将产生重大的变化。中国高速铁路的建设将使铁路客运由限制型转变为适应型，运输市场从卖方市场转变为买方市场，运输组织由以运能管理为中心转变为以旅客服务为中心。高速铁路集中体现了高速度、高密度、大客流、网络化和换乘多的特点如何适应高速铁路带来的新的市场变化和运营需求，将是旅客服务系统设计着力解决的基本问题。

为给铁路旅客提供更加人性化的服务，提高旅客满意度，建立车站旅客服务信息系统成为提高铁路竞争力的重要手段之一。客运站旅客服务信息系统的设计，不仅要真正满足旅客的需要，而且也要建立以旅客为中心的服务理念，为旅客提供最大程度的满意服务。旅客服务系统的建设主要用于为旅客和工作人员提供列车到发信息、检票引导信息、候车乘车引导信息、客运广播、视频监控等。通过系统的运行，全面实现在无车站工作人员的引导下，通过各种静态、动态引导信息，广播信息等，使旅客实现自动引导进站、候车、

乘降及有关服务。利于协调内部人员的工作、提高效率、减轻工作压力，大大方便旅客购票、候车、乘车、接人、发取行李等需求。

高速铁路的快速发展，以“以人为本，科学发展”的理念为指引，旅客服务系统建设的新技术、新设备不断涌现，铁路服务意识进一步提升，高速铁路运营模式逐步确立，并借鉴国外车站管控模式，在初步完成旅客服务系统建设的基础上，围绕以减小工作人员劳动强度、方便旅客为中心，旅客服务系统急切需要在功能、性能、管理模式等方面进一步发展、规范和提升。

1.2旅客服务信息系统发展现状

近年来，我国铁路建设了覆盖全路的铁路客票发售与预订系统(TRS)，铁路运输调度管理系统(TDMS)等信息系统，可以为旅客服务提供客票、运价、运行图、车次、列车编组和到发等基础信息。目前国内铁路旅客服务信息系统主要包括分立系统、部分集成、车站集成管理平台、路局集中管控四种模式。

分立系统模式，即到发通告系统、车站广播系统、车站引导显示系统、安防监控系统、旅客查询系统、时钟等各个系统分立运行。

部分集成模式，指旅客服务系统部分系统集成，部分系统独立的构建模式。一般以列车到发通告信息为驱动，为其他旅客服务其他子系统(广播系统、引导显示等)提供有关行车信息。视频监控系统、旅客查询系统、时钟系统独立运行。

集成管理平台模式，建立统一的集成管理，设置集中的应用服务器、数据库服务器，到发管理、客运广播、引导显示、视频监控、旅客查询等系统在统一网络平台上构建，实现信息共享、系统联动。

集中管控模式，在路局统一设置集成管理平台，统一指挥和管控管辖范围内车站旅服业务，在各管控车站设置应急管理平台，主要包括应急处理服务器及旅服终端控制器。根据业务需要，在大型车站设置车站级集成管理平台。

目前，大部分既有站旅客服务系统采用“分立系统模式”或“部分集成模式”。兰新客专西宁站、乐都南站、民和南站等站的的旅客服务信息系统采用的是车站集成管理平台模式。京沪高速铁路、哈大高速铁路、京广高速铁路均采用旅服系统路局集中管控方案。

综上所述，相关学者对铁路旅客服务系统需求的研究以及客运站信息系统平台整合技术的研究己经比较成熟，对旅客服务系统集中管控方案也有了一定的研究，但是国内旅客服务系统在客运站列车大面积晚点情况下问题目前还没有解决;基于客运站视频监控的车站客运作业业务监控与智能分析识别应用等方面的研究还远远不够;笔者认为，针对具体问题，提出具体解决方案是旅客服务系统逐步完善的必然选择。

1.3本文研究内容

本论文首先分析了课题研究的背景及意义，讲述了旅客服务系统国内发展现状以及研究现状;其次研究了高速铁路客运站旅客服务系统的总体方案;然后对高速铁路客运站旅客服务系统的两个重要系统:到发管理系统、视频监控系统做了具体的研究。具体研究内容如下:

1.高速铁路客运站旅客服务系统的总体方案

本文对高速铁路客运站旅客服务系统总体方案进行了研究，首先分析旅客服务系统路局集中管控方案的建设思路以及应用需求，在此基础上对路局集中管控方案下的系统总体结构、系统逻辑结构、系统技术架构、系统网络结构、系统功能部署进行研究。

2.到发管理系统

本文分析到发管理系统的系统结构、列车到发计划的生成以及修改，并引出在客运站列车大面积晚点情况下现有到发管理系统利用TDMS(铁路运输调度管理系统)数据修改列车到发计划存在的问题，研究了一种综合利用TDMS数据修改列车到发计划的方案。

3.视频监控系统

本文分析新建高速铁路客运站视频监控系统的业务需求，以高速铁路客运站旅客服务信息系统为背景，提出一种针对业务监控的客运站视频监控系统的实现方式，研究了系统的总体思路、系统架构、系统功能以及系统应用。