(完整word版)离合器试题

离合器

汽车上应用的离合器主要有以下三种形式：（ ）、（ ）、（ ）。
摩擦离合器由（ ）、（ ）、（ ）和（ ）四部分组成。
主动部分包括（ ）、（ ）和（ ），从动部分包括（ ）和（ ）。
操纵机构包括（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）等组成。
离合器在接合状态下，压紧弹簧将（ ）、（ ）和（ ）三者压紧在一起，发动机的转
）的摩擦作用传给从动盘，在由从动轴输入变速器。
为了消除离合器的自由间隙和操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板行程称为
）。可以通过拧动（ ）来改变分离拉杆的长度进行调整。
采用（ ）可以有效的防止传动系的扭转振动。
膜片弹簧两侧装有钢丝支承环，这两个钢丝支承环是膜片弹簧工作时的（ ）。
膜片弹簧既是（ ），又是（ ），使结构简化。另外膜片弹簧的弹簧特性（ ）圆柱螺

检查从动盘的端面圆跳动，在距从动盘外边缘（ ）处测量，离合器从动盘最大端面圆
）。
摩擦片的磨损程度可用游标卡尺进行测量，铆钉头埋入深度应不小于（ ）。
离合器压盘平面度不应超过0.2mm，检查方法是用钢直尺压在压盘上，然后用（ ）测

离合器的操纵机构是驾驶员借以使离合器分离、又使之柔和接合的一套机构，它起始于
），终止于（ ）。
双片离合器由于增加了一片（ ），使得在其他条件不变的情况下，将比单片离合器所
）。
膜片弹簧离合器的压盘与离合器盖之间通过周向均布的三组或四组（ ）来传递转矩。

关于离合器功用下列说法错误的是：
使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步
暂时切断发动机的动力传动，保证变速器换档平顺
限制所传递的转矩，防止传动系过载
降速增扭
关于离合器打滑的原因错误的说法是：
A离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上
B离合器踏板自由行程过大
从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动
D从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化、铆钉外露、表面不平，使摩擦系数下降
关于离合器分离不彻底的原因错误的说法是：
A离合器踏板自由行程过大
B分离杠杆调整不当，其内端不在同一平面内或内端高度太低
C新换的摩擦片太厚或从动盘正反装错
D压力弹簧疲劳或折断，膜片弹簧疲劳或开裂，使压紧力下降
起步发抖的原因是：
A分离轴承套筒与导管油污、尘腻严重，使分离轴承不能回位
B从动盘或压盘翘曲变形，飞轮工作端面的端面圆跳动严重
C

分离轴承缺少润滑剂，造成干磨或轴承损坏
D新换的摩擦片太厚或从动盘正反装错
离合器分离或接合时发出不正常的响声的原因是：
A分离轴承缺少润滑剂，造成干磨或轴承损坏
B从动盘或压盘翘曲变形，飞轮工作端面的端面圆跳动严重
C膜片弹簧弹力减弱
D分离杠杆弯曲变形，出现运动干涉，不能回位

如果离合器自由间隙过大，从动盘摩擦片磨损变薄后压盘将不能向前移动压紧从动盘，
（）
离合器旋转部分的平衡性要好，且从动部分的转动惯量小。（）
轿车、客车和部分中、小型货车多采用单片离合器。（）
双片离合器由于有二个从动盘四个摩擦面传递动力，一般多用于重型车辆上。（）
周布弹簧离合器采用螺旋弹簧，分别沿压盘的圆周布置。（） 6. 绳索离合器传动机构可
（）
离合器踏板自由行程过大，使分离轴承压在分离杠杆上, 造成离合器打滑。（）
从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减
, 造成离合器打滑。（）
离合器液压操纵机构漏油、有空气或油量不足，会造成离合器分离不彻底。（）
离合器踏板自由行程过大，会造成离合器分离不彻底。（）
从动盘或压盘翘曲变形，飞轮工作端面的端面圆跳动严重会造成起步发抖现象。（）
连踩踏板，如果离合器刚接合或刚分开时有响声，说明从动盘减振弹簧退火、疲劳或折
（）

摩擦离合器、液力偶合器、电磁离合器
主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构
飞轮、离合器盖和压盘、从动盘和从动轴。
离合器踏板、分离拉杆、调节叉、分离叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆、回位弹簧
飞轮、从动盘和压盘、从动盘两摩擦面
离合器踏板自由行程、调节叉
扭转减振器
支点
压紧弹簧、分离杠杆、优于
、0.4mm

塞尺
离合器踏板、分离杠杆
从动盘、一倍
传动片
:
2.B 3.D 4.B 5.A
:
2.T 3.T 4.T 5.T 6.F 7.F 8.T 9.T 10.T 11.T 12.F