最新北京南站——亚洲最大火车站

北京南站——亚洲最

大火车站

北京南站

——亚洲最大火车站工程总投资：63亿元

工程期限：2005年——2008年

北京南站全景效果图

铁路是工业时代的象征，一个世纪以来，铁路见证并参与了城市的发展。从火车进入中国的第一天起，中国铁路的历史就始终和北京城密切相连。1865年7月（清同治四年），英国商人杜兰德，擅自在北京宣武门外沿护城河修建了一条500米长的“展览铁路”，意在宣传火车的优越性，劝说清政府同意外国人修筑铁路的要求和计划，借此打开中国市场。可惜，这条铁路的命运与它0.5公里的长度一样短；因为铁路和机车“惊了龙脉”、破了风水，清政府步军统领衙门很快便勒令拆除。

1885年．李鸿章为了让慈禧太后对火车发生兴趣，挪用了海军军费在西苑（今中南海）修建一条轻便小铁路。这条铁路南起瀛秀园的紫光阁，沿中海、北海的西岸到极乐世界，再拐弯向东，到达终点站“静清斋火车站”。1888年，李鸿章又花高价从德国购买6辆特制的小火车车厢，将其中5辆送给了慈禧太后。1888年，慈禧太后移居西苑，每天在勤政殿上朝办公之后要到静清斋吃饭和睡觉，小火车便成为了代步工具。但是在试乘之后。慈禧太后认为小火车头声音太大，还怕震坏了皇城的风水，另外，她更不能容忍的是，火车司机还要坐在她前面，这是大不敬。于是，怪事就这样发生了。皇太后下令，火车由太监在前面用绳子牵引，从办公地点拉到休息之地，但皇家威仪却不能打一点折扣。在铁路两旁依旧是前呼后拥的大队仪仗，火车车厢置也严格按照等级进行了布置，火车前面是几十名太监用黄绒绳拉着火车奋力前行。“火车”就这样进了皇家禁地。1909年，京张铁路建成通车，起点依然选在北京，全程200多公里。只不过这一回是中国人自主设计并修建的铁路，詹天佑的名字从此镌刻在历史上。

新中国成立以后，原先的平津铁路局更名为北京铁路局，营业里程3155公里，成为全国铁路系统的中心所在。而今，北京铁路局管辖的正线铁路延展长度已经达到7721公里。以北京为中心，京山、京广、京原、京包、京九等15条主要干线在中国的版图上纵横辐射，沟通南北，连接东西。2007年全年完成客运发送量达到近1.5亿人次，较1953年建局之初增长了3.5倍，日最高发送旅客达到61.2万人。货运量由建局之初的3000多万吨攀升到2007年的2.1亿吨。2008年8月1日，伴随着“亚洲最大火车站”——北京南站，和京津城际铁路的开通，北京正式跨进了高速铁路门槛。

北京南站工程数据概览：

占地面积：49.92万平方米，相当于70个足球场。

建筑面积：31万平方米，相当于鸟巢体育场的1.5倍

消耗物资：45万立方混凝土、8万吨钢筋和6.5万吨钢结构

轨道数量：24条铁轨、2条地铁、13个候车站台、3座车场

主要线路：京津城际铁路、京沪高速铁路、京山铁路、永丰铁路、地铁4号、14号线

其他设施：111台电梯、123台售票机、909个停车位、50个公交车站台

北京南站百年历史

现在北京市内有5个火车站，分别是北京东站、北京南站、北京西站、北京北站和北京站。其中北京南站的历史可追溯到1897年，曾经经历了三次变革，最早叫马家堡车站，后更名永定门火车站，是北京城最早的火车总站，也是最早通有轨电车的车站，距今已经有百余年历史。

清末时期，修建铁路遭到以慈禧太后为首的保守派的极力反对，因此直到1895年（光绪21年）才开始修建津卢铁路（天津至卢沟桥）。1896年底, 恭亲王奕欣因事去天津。开始，他乘骡车到丰台，30多里的路程差不多走了一整天。然后，他登上豪华的火车车厢, 只用了三个小时就走完了200里的路。火车的速度和舒适感给奕欣留下了深刻的印象。因此, 当他回到北京, 就毫不迟疑地运作让铁路向北京城展筑，在距离永定门仅有3公里的马家堡兴建了火车站，1987年完工，成为距北京城区最近的火车站。它距城墙直线距离只有2公里，由于慈禧太后怕铁路进城破坏了北京城的风水，所以修到此地就不往前修了。马家堡原名马家铺，地处京城南边，地势平坦，大约明末清初成村，清代时紧临南苑皇家园林围墙，是南城进京的交通要道，现为南苑乡的一个行政村。

当时的马家堡车站由英国人监造，为西洋建筑风格，按客货混用的功能设计。马家堡火车站的建立使得津卢铁路、卢汉铁路接轨，连通了京汉、京沈铁路，成为北京通往汉口、沈阳的起点，从车站的规模、载客流量等方面来说，马家堡火车站应该是北京最早的火车始发站、终点站，也就是北京的火车总站。相比之下，早前由英国人于1865年在宣武门外及后来在北海静清斋、中海瀛秀园修建的火车站，由于其作用在于广告及供王公贵族娱乐消遣，因而不能算作真正意义上的火车站。

马家堡火车站诞生于大清王朝日渐衰落即将灭亡之际，注定要经历无数狂暴的历史风雨。1900年四五月间，义和团运动迅猛发展，因铁路是“洋人”修的，遭到义和团的破坏。长辛店、高碑店、黄村等火车站被焚毁。6月12日，马家堡火车站及供英国人居住的小洋楼被焚毁，历史上被称为“火烧洋楼台”事

件。1900年8月15日，八国联军侵入北京时，慈禧太后、光绪皇帝仓惶逃往西安。八国联军占领北京后，天坛成了外国军队的兵营，为了运输军用物资，法国侵略军在永定门的城墙上开洞，擅自将卢汉铁路卢保段从卢沟桥展筑至北京前门西侧，建立前门西站。这段线路长17公里，于1901年3月16日正式通车。在这段时间内，英国侵略军为了军事运输需要和加强对北京城的控制，也擅自将津卢铁路从马家堡站展筑到了前门东侧，建立前门东站。这一西一东两个车站就像在紫禁城外筑起了两个外国兵营。这样的结果，实在是把筑造卢汉铁路当做自强要策的张之洞所没有想到的。

1902年1月8日，马家堡车站经历了自诞生以来的第一次“辉煌”——慈禧太后和光绪皇帝灰溜溜地从西安回京来了。也许是向外国列强低头服输，他们在抵达保定后，居然改乘火车北上，在马家堡站下车。即便如此，他们还要硬撑排场，萧亲王赶紧在火车站搭制彩牌楼并安排洋式军乐队吹吹打打迎接慈禧回宫。慈禧在一群跪拜迎接的大臣面前，端着架子乘坐御舆从正阳门回宫去了。自此之后，因为铁路改线，津卢铁路不再经过马家堡，马家堡火车站完成了其历史使命，慢慢地从人们的记忆中消失，车站附近也逐渐荒芜。

1906年，前门东站建起了站舍，成为京奉铁路的终点站，这是现在北京火车站的前身。马家堡车站也向北移了1公里，在新修的京汉、京沈宽轨铁路旁边建设马家堡临时停车站，即后来北京南货站的位置，并更名为永定门站。最初的马家堡车站被撤销，并于1959被拆除，现仅存地基，压在北京市小型动力机械厂平房宿舍区下。