抽样调查案例分析优秀PPT

抽样调查的缺点
所抽取样本是否具有代 表性是抽样调查的关键 。 具有不稳定性，有所偏 差,存在一定的误差率。 抽样调查也存在调查的 误差和偏误问题。通常 误差有两种：一种是工 作误差（也称登记误差 或调查误差），一种是 代表性误差（也称抽样 误差）。
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抽样调查的特点
抽样调查的本质特点是以部分来说
明或代表总体。
这种抽样方法简单，误差分析较容易，但是 需要样本容量较多，适用于各个体之间差异较小 的情况。
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2.随机抽样——系统抽样法 这种方法又称顺序抽样法，是从随机点开 始在总体中按照一定的间隔（即“每隔第 几”的方式）抽取样本。此法的优点是抽 样样本分布比较好，有好的理论，总体估 计值容易计算。
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3.随机抽样——分层抽样法 它是根据某些特定的特征，将总体分为同质、不 相互重叠的若干层，再从各层中独立抽取样本， 是一种不等概率抽样。分层抽样利用辅助信息分 层，各层内应该同质，各层间差异尽可能大。这 样的分层抽样能够提高样本的代表性、总体估计 值的精度和抽样方案的效率，抽样的操作、管理 比较方便。但是抽样框较复杂，费用较高，误差 分析也较为复杂。此法适用于母体复杂、个体之 间差异较大、数量较多的情况。
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4.随机抽样——整群抽样法
整群抽样是先将总体单元分群，可以按照自然分 群或按照需要分群，在交通调查中可以按照地理 特征进行分群，随机选择群体作为抽样样本，调 查样本群中的所有单元。整群抽样样本比较集中 ，可以降低调查费用。例如，在进行居民出行调 查中，可以采用这种方法，以住宅区的不同将住 户分群，然后随机选择群体为抽取的样本。此法 优点是组织简单，缺点是样本代表性差。
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2、逾六成受访者上下班出行选择公共交通 公交与轨道交通成为市民上下班的主要交通
工具。调查显示，有26.9%的受访者选择乘坐公交 ，17.2%选择乘坐轨道交通，21.4%选择乘坐公交 加轨道交通，合计为65.5%；另有12%上下班出行 使用助动车，13.%使用私家车，9.3%使用自行车 或其他。这表明，逾六成受访者上下班出行选择 公共交通，这与目前上海公共交通方便快捷、花 费少有着重要关系。
城
市
规
划
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社
会
调
查 方
---抽样调查
法
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抽样调查
抽样调查虽然是非全面 调查，但它的目的却在 于取得反映总体情况的 信息资料，因而，也可 起到全面调查的作用。
概念：抽样调查是，一种非全面调查，它 是从全部调查研究对象中，抽选一部分单 位进行调查，并据以对全部调查研究对象 作出估计和推断的一种调查方法。
分区域看，居住在内环的受访者选择公共交通 出行的占66.8%，居住在内中环间的受访者选择公 共交通出行的占70.1%，居住在中外环间的占 71.9%，居住在外环外的占56.9%。这表明，在公 共交通较为便捷的区域，市民更倾向于选择公共 交通出行。
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3、受访者上下班交通单程平均时间为50.4分钟 有9.3%的受访者上下班单程耗时在15分钟以
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5.随机抽样-多阶段抽样法
多阶段抽样是采取两个或多个连 续阶段抽取样本的一种不等概率 抽样。对阶段抽样的单元是分级 的，每个阶段的抽样单元在结构 上也不同，多阶段抽样的样本分 布集中，能够节省时间和经费。 调查的组织复杂，总体估计值的 计算复杂。
7.非随机抽样——配额抽样
对总体作若干分类和样本容量既定情况下， 按照配额从总体各部分进行抽取调查单位。
它是按照科学的原理和计算，从若 干单位组成的事物总体中，抽取部 分样本wk.baidu.com位来进行调查、观察，用 所得到的调查标志的数据以代表总 体，推断总体。
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抽样调查法分类
1.随机抽样——简单随机抽样法 从总体中选择出抽样单位，从总体中抽取的每个 可能样本均有同等被抽中的概率。抽样时，处于 抽样总体中的抽样单位被编排成 1～n编码，然后 利用随机数码表或专用的计算机程序确定处于1～ n间的随机数码，那些在总体中与随机数码吻合的 单位便成为随机抽样的样本。
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抽样调查范本学习 ----上海市民出行状况调查报告
一、调查基本情况
本次调查通过网上调查形式，在“上海统计” 和“中国上海”门户网站发布问卷。调查收到回 答问卷2598份，剔除非上海地区的IP地址及回答 不全的问卷后，共获得有效样本2331份，样本有 效率为89.7%。从调查对象的分布看，居住在各个 环线间与不同出行距离的受访者均占一定比重。 因此，样本的分布情况比较符合上海的实际，具 有一定的代表性。
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抽样调查的基本程序
1、界定调查总体 2、选择抽样框 3、确定抽样方法 4、决定样本大小 5、抽取样本 6、评估样本正误
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抽样调查的步骤
1、界定总体 2、制定抽样框 3、分割总体 4、决定样本规模 5、确定调查的信度和效度 6、决定抽样方式 7、实施抽样调查并推测总体
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抽样调查的优点
经济性好.实效性强.适应 面广.准确性高 调查单位少，代表性强 ，所需调查人员少。 抽选的调查样本数量， 经过科学的计算确定的 ，有可靠的保证。 抽样调查的误差，是在 调查前就可以根据调查 样本数量和总体中各单 位之间的差异程度进行 计算，并控制在允许范 围以内，调查结果的准 确程度较高。
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二、本市公共交通基础设施建设得到广大市民的基本认可
1、逾四成受访者认为本市交通出行方便 经过多年的建设，目前，上海已形成了一个功能 比较齐全的道路交通网络。调查显示，有7.3%和 35%的受访者认为本市交通很方便和方便，合计 为42.3%；36.8%认为一般。其中，以轨道交通作 为上下班交通工具的受访者认为本市交通方便和 很方便的分别占8.2%和45.3%，合计为53.5%；认 为一般的占34.3%。市民对上海轨道交通总体评价 更为积极。 调查同时显示，仍有两成的受访者认为本市交通 不太方便或者很不方便。主要原因是这部分受访 者居住在外环外区域，受公共交通网络布点的局 限，上下班转换车辆不便及花费时间较多。
内，16.4%耗时在15-30分钟，18.7%耗时在30-45 分钟，24.2%耗时在45-60分钟，22.4%耗时在6090分钟，9%耗时在90分钟以上。经加权平均计算 ，受访者上下班单程平均时间为50.4分钟。按居 住地到单位距离的分组来看，距离越长，相对耗 时越多。