强化提高安全质量意识

搞好标准工地建设铸造津滨轻轨精品工程

天津市区至滨海新区快速轨道交通工程XQb合同段(起止里程为DK38+208.7-DK44+508.5)和A合同段(起止里程DK25+027.8-DK49+044.4)位于天津市塘沽区、滨海新区和塘沽开发区境内，且跨京山铁路、新港四号路、河北路桥等，由五公司三分公司承担建设。

该城市轨道交通是集建筑技术、机械、电子于一体的跨学科、多工种的综合系统工程，轨道交通与城市道路没有平面交叉，其最高时速可达100公里。该轨道交通采用电力牵引，没有空气污染，它所需要的综合占地仅为道路交通方式的三分之一，是典型的绿色环保型系统。它的建成对天津市工业战略东移，建设全方位开放的国际港大都市将发挥巨大作用。下面我们就天津快速轨道工程项目在安全质量管理方面的工作做如下汇报：

一、工程概况：

该津滨轻轨工程，是我国第一条时速达100公里的轨道交通项目，绵延约50公里长的高架线路穿越大面积的海滨软土淤泥层，在满足速度和承载力要求的前提下，大部分桥梁的设计在我国首次采用了简洁、时尚而又颇具现代感的独柱墩连续箱梁新结构。

(一)、桩基、线桥部分(XQb标)。本桥梁段为高架桥梁，桥上为无碴轨道。墩高为5.5m—17.0m不等，一般地段桥梁采用3-25m预应力砼连续箱梁和3-20m钢筋砼连续箱梁，个别地段采用钢筋砼非标准跨调整，重要工点桥梁有3座，跨河北路桥、跨京山铁路线桥和跨新港四号路桥。其中，跨河北路桥和跨京山铁路线桥均采用1-50m钢混结合梁，跨新港四号路桥采用37m+55.8m+55.8m+37m预应力砼连续刚构。除桥梁工程外，本合同段还有3个车站:即洋货市场站、洞庭路站、市民广场站。

(二)、轨道部分(A标)。本线设计最高行车速度为100km/h，采用双线标准，区间直线间距为3.6m，正线和站线均采用60kg/m钢轨。一期工程设

有11个车站(其中预留4个车站)。

其施工范围桩基线长7.3km、有3个车站、线桥长3.72km、铺架24公里，投资总额为2.02亿人民币。总工期分别为15个月和11个月，2003年7月30日全部完工。

二、健全机构，完善制度，明确职责和目标。

开工伊始，我们在认真对该工程的建设意义、安全要求、质量标准、工程进度及工期进行全面综合分析后，我们根据以往安全生产和工程质量管理工作经验，并结合上级对安全生产和工程质量管理工作的要求，对工程创优进行了策划，对安全生产各个环节的控制和形势进行了分析，认为要保证该工程得到安全质量标准工地，就必须健全管理机构，完善管理制度，制定明确的责任和目标，对此我们

一是针对该工程工期紧，任务重，要求标准高的情况，我们首先派出精兵强将组成强有力的津滨快速轨道工程项目部，并组成了以公司副总经理冯希民同志为组长、各相关业务部门领导为成员、各基层单位领导参与的安全质量管理领导小组。配备了六名具有安全质量管理丰富经验的人员担任安全管理员和质量工程师，从事安全质量管理工作。各施工单位也都能够按照上级的要求成立领导组织，配齐安质专(兼)职人员，形成了“横向到边，纵向到底”的安全网络管理系统。

二是在公司各项管理制度的基础上，进一步完善各项安全质量管理制度，特别是结合本项目特点制定了安全质量奖罚办法，制定了从经理、书记到工人各个岗位的安全质量生产职责。进一步明确了各级人员的责任制。

三是根据施工现场点多线长、居住分散的特点将责任目标层层分解到各个施工单位和每一个岗位的工人、操作者，责任到人，考核到人。为做好此项工作，真正把工作做实做细落实到位。我们从项目经理到班组、从班组到每一位工人都层层签订了《安全生产包保责任书》和《工程质量与工资奖金挂钩责任书》，并在过程中严格考核、落实。真正形成了一级保一级，一级抓一级，层层抓落实的局面。

四是经过项目部一班人认真讨论，确立了安全管理方向和工程质量目

标，提出了本工程要以良好的信誉，一流的质量，安全、高效铸造津滨轻轨精品工程为目标，并号召广大员工为之顽强拚搏，为之奋斗。

三、开展活动，强化教育，提高意识。

我们施工的地段因跨重要交通枢纽京山铁路线，且沿线地下管道、电缆错综复杂，给施工生产带来困难，可以说稍有不慎或麻痹大意，就可能酿成大祸。对此，项目部领导十分重视，首先从教育入手，为搞好此项工作，避免学习教育走过场，切实达到普及安全生产法律知识，强化从业人员的安全生产意识，提高从业人员的安全技能，确确实实使每一位职工学好、掌握好、运用好知识，牢固树立“安全第一，预防为主”的方针，我们一是采取了以队为单位，定期用公交车把职工从工地拉回基地集中进行组织学习教育、培训，二是把主要关键工序、关键工种，特别是特殊作业工种的人员送出去参加地方政府部门组织的强化教育和业务技术培训学习。一年多来，我们工地共有1000余人次参加培训学习，2000余人次接受安全质量教育，各工种持证上岗率达到100%，职工平均接受安全质量教育率达到100%。

在学习教育上为得到较好的效果，我们的做法是先分层次授课：即对工人安全教育之前，首先安排队以上干部先行学习，使各级领导干部最先掌握好这方面知识，而后再对工人逐级进行不同层次、不同工序、不同工种的安全质量教育。

在学习教育内容形式和时间上我们结合工程特点，根据不同时期不失时机地认真进行。我们先后印发了安全生产法、建筑法、劳动法、建筑施工安全检查标准JGJ-99和上级对安全质量管理的有关规定，以及施工现场安全用电常识、高处作业安全常识、临边作业安全防护、跨铁路施工注意事项、特殊工种安全操作规程等。同时还利用全国开展六月“安全生产月”和全国开展九月“质量月”活动契机，开展了多种形式的教育活动，购置了大量安全质量管理书籍和宣传图画、录像教材。并利用播放安全生产录像、VCD光盘和典型事例事故讲解教育；同时制作了适宜的安全警示牌、标语、安全宣传板报、曝光台等，通过教育使每位职工充分认识到了安全就

是生命，质量就是我们的饭碗，没有了安全，没有了质量，企业还谈什么效益，还讲什么发展？达到了从要我安全到我要安全的转变，形成了自觉遵守各种安全生产规章制度的良好习惯。

四、针对难点，制定对策，狠抓措施落实。

开工初期，我们虽然对施工图纸进行了认真审核，也对施工组织设计和施工方案进行了最佳的优化，但由于地面附着物的拆迁没有完成，地下管线又多，有些管线在图纸上根本没有标出，加之施工沿线有少数老百姓对修建轻轨工程不理解，工程进度曾一度缓慢，这时项目部一班人都十分着急，为解决这些问题，确保地下管线不被损坏，项目部一方面针对难点，认真分析形势，寻求科学合理的施工方法，确定在干扰小的地方先安装钻孔机械，在能钻孔的地方先用人工挖探孔，后用钻孔机械钻孔。另一方面与业主和各相关单位积极协商解决地下管线标识和拆迁问题。在问题达到解决之后，我们采取了相应的措施，制定了施工安全注意事项和作业标准，并合理配置资源，科学组织大干快上，确保了桩基施工生产顺利进行。

在跨京山铁路线的承台施工中，按照有关规定积极和铁路部门取得联系，在征得路局同意后，先把铁路电缆线挖出，用槽钢覆盖保护起来，再在承台四周打钢板桩，并加固支撑。此种施工方法既加快了施工进度，也确保了电缆线的完好无损，并多次在安全总结会议上受到铁路部门的表扬和肯定。对此我们作为一种施工方法在后续施工中多次推广和使用，效果很好。

在荣生商城的施工中，为了保护开发区的饮用水大动脉，先打防护钢板桩防护，并在打钢板桩之前，先用人工探挖明沟。结果探明了多处图纸上没有标明的地下电缆管线，防止了电缆管线损坏事故的发生。此种施工方法虽然前期较为缓慢，但在探明之后可以大胆加快施工作业进度。

在跨滨海立交桥的墩柱施工中，正值夏季，天气炎热，在砼浇注时，由于墩柱高(17m)，钢筋密，钢模内部温度高，极容易使作业人员中暑，甚至导致不安全事故的发生，为了保证其作业安全，我们采取了一是购买防中暑药品给职工服用，二是现场保持有绿豆汤、茶叶水随时供应，三是在