船舶热点疲劳强度研究
轮机材料疲劳性能的实验与分析与研究
轮机材料疲劳性能的实验与分析与研究在现代航运业中，轮机作为船舶的核心动力系统，其可靠性和安全性至关重要。
而轮机材料的疲劳性能则是影响轮机长期稳定运行的关键因素之一。
为了深入了解轮机材料的疲劳特性，提高轮机的使用寿命和可靠性，进行相关的实验、分析与研究具有重要的现实意义。
一、轮机材料疲劳性能的重要性轮机在运行过程中，其零部件会不断承受循环载荷的作用。
长时间的循环载荷可能导致材料内部出现微小裂纹，并逐渐扩展，最终引发零部件的失效。
这种由于疲劳导致的失效往往具有突发性，难以提前预测，一旦发生可能会造成严重的后果，如船舶失去动力、发生事故等。
因此，了解轮机材料的疲劳性能，对于保障船舶的安全航行和降低运营成本具有极其重要的意义。
二、实验方法与设备为了准确评估轮机材料的疲劳性能，需要采用一系列科学的实验方法和先进的实验设备。
（一）疲劳实验方法常见的疲劳实验方法包括旋转弯曲疲劳实验、拉压疲劳实验和扭转疲劳实验等。
其中，旋转弯曲疲劳实验因其简单易行且能够较好地模拟实际工况，被广泛应用于轮机材料的疲劳性能研究。
（二）实验设备实验通常在专门的疲劳试验机上进行。
这些试验机能够精确控制加载的应力幅、频率和循环次数等参数，并实时监测试样的应变和位移等数据。
三、实验过程与结果（一）试样制备首先，需要根据相关标准制备疲劳试样。
试样的形状、尺寸和表面质量都会对实验结果产生影响。
通常，试样会被加工成圆柱形或矩形，表面经过精细的打磨和抛光处理，以减少表面缺陷对实验结果的干扰。
（二）加载条件设置根据实际工况和研究目的，确定加载的应力幅、平均应力、频率和环境温度等参数。
不同的加载条件会导致材料表现出不同的疲劳性能。
（三）实验结果在实验过程中，通过试验机记录试样的疲劳寿命（即试样在特定加载条件下发生断裂所经历的循环次数）。
同时，还可以观察试样断口的形貌特征，分析裂纹的起始位置、扩展路径和断裂方式等。
四、实验结果分析（一）疲劳寿命曲线通过对大量实验数据的整理和分析，可以绘制出材料的疲劳寿命曲线（SN 曲线）。
船舶结构力学与疲劳性能的研究
船舶结构力学与疲劳性能的研究第一章船舶结构力学概述船舶结构力学是一门研究船舶结构在航行过程中所受力学应力、应变以及破坏的学科。
船舶结构力学的研究旨在确保船舶的安全性和航行稳定性。
同时，船舶结构力学涉及船板、船体、船底、转向齿轮和机舱等船舶部件的设计和分析。
船舶结构力学的研究内容包括材料力学、结构静力学、结构动力学、结构疲劳与破坏等方面。
这些内容都是船舶设计与建造中必不可少的元素。
第二章船舶结构疲劳性能研究船舶在不断的航行过程中，经常出现船体应力和疲劳的问题。
这些应力和疲劳会导致船舶结构的破坏和修理费用的增加。
因此，疲劳性能的研究和解决方案对于保证船舶安全和降低运营成本非常关键。
船舶结构疲劳性能的研究重点在于分析船舶结构在不同的载荷状态下的应力变化和损伤情况。
船舶结构在运行时会不断受到浪涌、风浪、碰撞等外界因素的影响，导致不同部位的应力受力状态不同。
研究人员可以通过对不同载荷状态下的应力分析，来分析不同部位的疲劳寿命和疲劳破坏形式。
同时，研究人员还可运用疲劳分析语言进行疲劳寿命计算，绘制出应力循环次数和载荷幅值的疲劳曲线，从而掌握船舶结构疲劳的规律，制定相应的维护与保养计划。
第三章船舶结构力学在新材料应用方面的研究新材料的应用是船舶结构力学研究的重要方向之一。
从木质船到金属船，再到现代的玻璃钢船、碳纤维强化塑料船和铝合金船等，一直以来，新材料的更新换代明显提高了船舶的性能、可靠性和安全性。
对于新材料的应用，研究人员需要关注材料本身的力学性能，从而确定新材料的设计参数。
同时，还需要对新材料的实际使用情况进行分析和测试，研究其强度、疲劳性能等方面的特点，以确保新材料的应用具有可靠性和安全性。
第四章船舶结构力学在船型设计方面的研究船型与船舶结构紧密相连，船型的设计和选择会影响船舶结构的受力和运行状态。
因此，船型设计是船舶结构力学研究的重要方向之一。
船型设计需要综合考虑船舶的载重能力、航速、耐波性、稳性、操作性等因素。
船舶结构疲劳强度评估方法研究
船舶结构疲劳强度评估方法研究船舶在服役期间会受到各种载荷的作用，如波浪、风、流等自然因素，以及船上的货物、设备等。
这些载荷会导致船舶结构产生循环应力，经过长时间的作用后，结构可能会出现疲劳损伤。
因此，对船舶结构疲劳强度进行评估具有重要意义。
它不仅可以预测船舶的服役寿命，还可以为船舶设计提供重要依据，以优化结构设计和降低维修成本。
疲劳强度计算是评估船舶结构疲劳的基础。
其基本原理基于疲劳载荷谱的统计和分析。
需要确定船舶在各种工况下的疲劳载荷谱，这可以通过实船试验或数值模拟方法获得。
然后，利用疲劳损伤累积理论，如Miner线性累积损伤理论或Palmgren-Miner非线性累积损伤理论，对船舶结构进行疲劳寿命预测。
在进行疲劳强度计算时，选择合适的疲劳试验机器也是非常重要的。
一般来说，船舶结构的疲劳试验需要采用高周疲劳试验机。
同时，为了模拟实船环境，还需要进行温度、湿度等环境因素的控制。
疲劳寿命预测是评估船舶结构疲劳的关键步骤。
根据疲劳载荷谱和损伤累积理论，可以计算出船舶结构在不同循环应力作用下的疲劳寿命。
传统的疲劳寿命预测方法主要基于经验公式和规范要求，如S-N曲线法和Palmgren-Miner方程。
然而，随着计算机技术和数值模拟方法的发展，有限元分析（FEA）等方法也被广泛应用于疲劳寿命预测。
利用先进的疲劳试验技术，如数字图像相关（DIC）技术、声发射（AE）技术等，可以实现对船舶结构的实时监测和寿命预测。
这些技术可以提供更准确的结果，有助于提高评估的准确性。
评估船舶结构疲劳强度的方法有很多种。
常见的评估方法包括基于设计规范的评估方法、基于有限元分析的评估方法和基于实时监测的评估方法。
基于设计规范的评估方法主要根据国内外相关规范和标准进行评估，如中国船级社的《钢质海船入级规范》等。
这些规范和标准通常会提供相应的计算公式和参数，供设计人员使用。
这种方法虽然简单易行，但规范可能未涵盖某些特殊结构和工况，导致评估结果不够准确。
船舶结构强度与疲劳强度的计算技术研究
船舶结构强度与疲劳强度的计算技术研究船舶结构的强度与疲劳强度一直是船舶设计与建造领域的重点研究方向之一。
随着船舶尺寸不断增大、载重量不断增加、作业环境不断恶化，船舶在航行中所受到的振动载荷和外部环境的复杂作用也在增加，船舶结构的强度与疲劳强度分析就显得更加重要。
本文将对船舶结构强度与疲劳强度的计算技术进行研究，探讨其在船舶设计与建造中的应用。
一、船舶结构强度计算技术研究船舶结构强度计算技术是指根据船舶结构的设计要求和工作条件，对船舶结构进行强度分析和计算，并确保船舶结构在各种加载条件下均能满足安全使用要求的技术方法。
船舶结构强度计算技术主要包括静态强度计算和动态强度计算两部分。
1.1 静态强度计算静态强度计算是指在船舶静止状态下，根据船舶的结构特点和受力情况，采用理论分析、有限元分析等方法，计算船舶结构在各种静态工况下的受力和变形情况，从而确定船舶结构的受力状态和强度等级。
静态强度计算主要包括船体强度、船舶上层建筑强度、船舶底部结构强度等方面。
静态强度计算的关键是确定船舶的受力状态和受力分布，采用合适的受力模型和数值模拟方法进行计算分析。
2.1 疲劳载荷分析疲劳载荷分析是指根据船舶的航行和作业工况，对船舶受到的振动载荷和外部环境的作用进行分析和计算，确定船舶结构在不同工况下的疲劳载荷和疲劳循环数。
疲劳载荷分析的关键是确定船舶在不同工况下的振动载荷和外部环境作用，采用合适的振动模型和数值模拟方法进行计算分析。
2.3 疲劳强度评估疲劳强度评估是指根据疲劳寿命预测结果，对船舶结构的疲劳强度进行评估和计算，确定船舶结构在使用寿命内的疲劳安全性。
疲劳强度评估的关键是根据船舶结构在不同工况下的疲劳载荷和疲劳寿命预测结果，采用合适的评估方法和标准进行计算分析。
三、船舶结构强度与疲劳强度计算技术的应用船舶结构强度与疲劳强度计算技术在船舶设计与建造中具有重要的应用价值。
它可以确保船舶结构在静态和动态工况下的受力和振动情况符合设计要求，保证船舶结构的安全性和稳定性。
船舶结构疲劳强度问题研究
船舶结构疲劳强度问题研究摘要:随着我国造船工业的快速发展，对造船的技能也要求越来越严格，对船舶的质量也越来越严格。
而船舶结构疲劳问题是一直困扰船舶的质量和性能的一个很重大问题。
它也是保障船体结构安全的关键性问题，受到了全国各个造船企业和国家的广泛关注。
如果一旦船体结构疲劳，则会导致船体裂纹甚至会给船体造成不可预料的严重灾害，给船员和顾客带来生命危害和严重的财产损失，其后果带给人们的都是毁灭性的，是人们所不能承受的。
船体结构的疲劳程度是不那么好判断的，而且是具有隐蔽性和突发性的。
所以在进行船体结构研究和设计时，一定要考虑船体结构的疲劳强度问题。
深入了解船体结构疲劳的原因和预防方法，进行科学有效的处理。
本文就船体结构疲劳强度问题进行研究，分析引起船体结构疲劳的原因有哪些，如何才能把船体结构疲劳造成的危害降到最低。
关键词:船舶结构、疲劳强度、研究前言:由于船在水中航行，而且船每次的装载情况都不太一样，所以导致的船体结构疲劳情况也不太一样，这些疲劳是日积月累的，所以要解决船体疲劳问题不是一蹴而就的，要预防这个问题也不是一件很轻松的事情。
这就需要全体工作人员齐心协力，竭尽自己的才能，去为我国的航船事业做出巨大的贡献。
载荷变化会造成周期的累积效应从而导致疲劳损伤，每年由疲劳损伤导致的海损事件时常发生，给我国的航海事业造成了巨大的损失。
所以船体结构疲劳损伤问题急需解决。
这关系着广大人民百姓的福祉，国家及企业一定要重视这个问题。
而且随着高强度钢材料在我国造船业的广泛应用。
使得船的屈服和极限应力有所提高，可以承担较高的外在压力。
但其疲劳强度确没有得到缓解，反而加强了。
所以说一种材料的应用既有害又有利，我们要做的是趋利避害，从而使得其更好的为人们服务。
船的疲劳强度问题是确保船体结构安全的很重大问题之一，值得全世界的人去广泛关注和重视。
一造成船体结构疲劳的原因造成船体结构疲劳最根本的原因就是微裂痕的产生及其扩展过程。
双壳油船热点疲劳评估方法的研究
船 以 指 连接 的 ，这都 会使焊缝 部位产 生应力集 中。船 舶在海 指 南 一 《 体 结 构 疲 劳 强 度 指 南 》 （ 下 简称 《 ０７ ０１ 上航行 时 ，船 体结构 一直受 到波浪力及 船舶运 动产生 南 》 ），并 于２ ０ 年 ，在２ ０ 版 的基础上根 据用户使 ］ 的惯性 力 的作 用 。而在这种交 变荷 载下 ，焊 接钢结构 用 意见进行 修订 ，增 加 了抗疲 劳的设计 内容 。 而 国际船 级社 协会 （ Ｃ ） 了在 国际航 运 界创 造 Ｉ Ｓ为 Ａ 很有 可能在 焊缝附 近萌生疲 劳裂纹 ，一旦裂 纹扩展 到
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
１ 引 言 焊接 是现代 船舶 最主要 的连 接方式 ，它 具有不 削
安全也具 有指导性 的作用… 。 疲 劳热 点就是 我们平 时所认 为易 于产生 疲劳 断裂
弱构件截 面 ，节 省钢材 ，构造简单 ，易 于加工 ，连接 破坏 的 的关键 位置 ，其一般是 一些焊接 的节点 。热点 的密封性 好 ，刚度大 ，便 于采用 自动化 生产等优 点 。 应力 即指在 热点处 的局部应 力 。热点应 力考虑 到连接 然而 ，一方 面焊接钢结 构 中的焊缝往往存 在着 咬 口、 处 的几何形 状引起 的结构不 连续性所 产生应力 集 中的
劳 寿命 ，随着 船体 向大 型化 的发 展 ，其关 键 部位 （ 即
“ 热点 ”） 疲劳 强度 的破坏 在 船舶 安全 事 故 中所 占的
月１ 日强 制实行 。油船 《 同规 范 》中关 于对 热点疲 共 劳强度做 了专 门的要 求 ，从 而提高 了对船舶 疲劳寿命
船舶结构设计中的疲劳强度分析
船舶结构设计中的疲劳强度分析一、引言随着人民生活水平的不断提高，海洋运输成为国际贸易中不可或缺的一部分，船舶结构的安全性和可靠性越来越受到重视。
而疲劳强度分析技术在船舶结构设计中具有重要的作用。
二、疲劳强度分析概述疲劳强度是指物体在交替应力作用下产生损伤的能力，通常用承受交替应力循环以致导致断裂所需的循环次数来表示。
而疲劳强度分析是通过计算某一结构在规定的载荷条件下的循环次数，确定该结构的疲劳寿命和疲劳强度，从而保证船舶结构的安全性和可靠性。
三、疲劳强度分析技术1. 疲劳载荷谱分析疲劳载荷谱分析是指对船舶在实际使用中所受到的载荷进行统计和分析，确定疲劳载荷谱。
通过对载荷谱分析，可以获得船舶在实际使用时所受到的疲劳载荷谱，为疲劳强度分析提供了重要的基础数据。
2. 有限元疲劳强度分析有限元疲劳强度分析是指采用有限元方法对船舶结构模型进行建模和分析，计算其在实际载荷条件下的疲劳强度。
该方法可以模拟船舶结构的实际使用情况，准确地计算疲劳强度，为船舶结构的设计提供科学依据。
3. 应力集中系数法疲劳强度分析应力集中系数法疲劳强度分析是指通过计算结构中应力集中系数，来评估结构在疲劳载荷下的疲劳性能。
该方法简单易行，适用于设计初期的疲劳强度评估。
4. 频域方法疲劳强度分析频域方法疲劳强度分析是指通过对结构的振动信号进行频域分析，计算出其疲劳强度。
该方法能够准确地计算某一结构的疲劳寿命和疲劳强度，但需要大量的数据处理，复杂度较高。
四、结构材料的疲劳特性船舶结构材料的疲劳特性是指材料在交替应力作用下的损伤特性。
不同种类的结构材料具有不同的疲劳特性。
一般来说，疲劳寿命越长的材料可以承受更多的循环次数，对于船舶结构的设计来说，需要选择具有较长疲劳寿命的材料，以确保结构的安全性和可靠性。
五、结论疲劳强度分析技术在船舶结构设计中具有重要的作用，可以评估船舶在疲劳载荷下的性能，为船舶结构的安全性和可靠性提供保障。
在选择结构材料时，需要考虑其疲劳特性，选择具有较长疲劳寿命的材料。
船舶结构的疲劳分析与可靠性评估研究
船舶结构的疲劳分析与可靠性评估研究第一章引言近年来，随着航海技术的不断发展，船舶结构的疲劳分析和可靠性评估越来越受到重视。
船舶作为运输工具，承受着恶劣海况、持续使用和负载变化等多种环境和工况的影响，会导致结构疲劳破坏和事故发生。
因此，对船舶结构的疲劳分析和可靠性评估进行研究，对提高船舶的安全性和可靠性具有重要意义。
第二章船舶结构疲劳分析2.1 疲劳理论基础在船舶结构的疲劳分析中，疲劳理论是基础，主要应用弹性力学和疲劳断裂力学原理。
通过应力集中因子、疲劳损伤累积和疲劳寿命预测等方法，分析船舶结构在多次循环荷载下的疲劳破坏机理。
2.2 船舶结构的疲劳载荷分析船舶在航行过程中受到波浪、风荷载和自身重力等多种荷载的作用。
疲劳载荷分析是对船舶结构在实际工况下受到的载荷进行测定、监测和计算的过程。
通过对载荷进行统计和频谱分析，确定船舶结构在设计寿命内的疲劳载荷谱。
2.3 船舶结构的疲劳强度评估船舶结构的疲劳强度评估是根据疲劳理论和载荷分析结果，确定船舶结构在设计寿命内的疲劳强度。
根据计算得到的应力和疲劳损伤累积，采用疲劳强度修正方法，对船舶结构疲劳强度进行评估。
第三章船舶结构可靠性评估3.1 可靠性理论基础船舶结构的可靠性评估是基于可靠性工程理论，主要包括失效模式与效应分析、可靠性评估方法和可靠性设计等内容。
通过概率论和数理统计等方法，对船舶结构的失效概率和可靠性参数进行评估和分析。
3.2 船舶结构的可靠性建模在进行船舶结构的可靠性评估时，需要对结构系统进行建模。
根据船舶结构的特点，采用可靠性分析中的可靠性网络、事件树和故障树等建模方法，对船舶结构的可靠性进行定量评估。
3.3 船舶结构的可靠性评估指标船舶结构的可靠性评估指标包括失效率、可靠度、安全系数等。
通过确定评估指标，对船舶结构的可靠性进行量化和比较，为决策和设计提供依据。
第四章研究方法和应用实例4.1 研究方法船舶结构的疲劳分析和可靠性评估研究中，应用了多种分析和评估方法，如有限元分析、疲劳寿命预测、可靠性分析等。
大型船舶结构的疲劳强度研究
叠 ｉ
抽瑚抽啪 ∞。 脚
四、随机 变化应力的模 型化 船体 结构 的疲劳损伤是在疲劳载荷长期 反复作用下 ，在 交变应力幅值 的范 围内引起 的，经过长期逐渐累积而致使船 舶破坏 ，可 能导 致船 舶结构疲劳破坏 的 大致可分为四类 ：（１） 常 规波浪载荷和舱内货载 ；（２）船舶底部撞击、船舶首部外 漂撞击及、甲板上浪等动态载荷 ；（３）发动机或螺旋桨激励 引起的定常交变载荷 ；（４） 由于轻微碰撞、触礁等引起的低
柏 驰 ∞ 宅昙｛号 控 ｛已 波浪重叠应力 （）ＩＲＡｗ（ｔ）可表示为：
＿＝ｄ
＝ Ｃｆ△ １ ｄ Ｎ
仃ＲＡｗ（ｔ） ｃｒＬ（ｔ）＋ｃｒＨ（ｔ）
图 ４为波浪应力对船舶疲劳强度的影响示意图 。
■＾Ｗ
Ｎ：载荷的重复次数 ；
△ ：应力扩大系数范围；
Ｃ，ｍ ：疲劳裂纹传播的材料指数。
Ｍ ￣ｎｅｒ ｇ 【 ｗ
Ｆａｔ Ｌ·尊 ｃ ａｃｋ ｐｃｏｐｅ￣ｔａＩＩｏｎ ｏｎａｌ￣ ｉｓ
Hale Waihona Puke 图 ２ 线性损害定律和疲 劳裂纹传播解析程序 的流程 线性损 害定律可 表示为 ：
Ｄ：Ｚ￣ｊ，Ｎ Ｋ
颦份
图 １ 不 同年份失事船舶级
Ｓ ：等级 Ｊ的应力程度 ； ，， Ⅳ ，： Ｓｊ：频率及疲劳寿命 ；
表 １ 海损事故按性质分布表
二 、大型船 的纵 向弯 曲应 力 大型船 总纵 向弯 曲应力 的特征为相遇 波浪频率的低周波 成分 （ＬＦ）与总纵 向弯 曲振动 引起 的高周波成分 （ＨＦ）的峰 值 达 到 一 致 。 三 、疲 劳强度评价法 图 ２ 为线 性损害 定律和疲 劳裂纹传播 解析程序 的流程 图。现 有的疲劳强度设计则采 用线 性损 害定律 。线性损 害定 律为基于 ｓ—Ｎ曲线和 Ｍｉｎｅｒ线形累积损伤准则 的疲劳累积损 伤 方法而作 出的预测疲劳损 害度 （Ｄａｍａｇｅ ｆａｃｔｏｒ：Ｄ）。
舰船结构的强度疲劳分析与优化
舰船结构的强度疲劳分析与优化舰船作为海上交通和军事力量的重要载体，其结构的强度和耐久性是至关重要的。
在海上恶劣环境中航行，舰船往往要经受风浪、冲击和振动等复杂的载荷作用，这些载荷会对舰船结构产生疲劳损伤，严重影响舰船的安全性和使用寿命。
为了确保舰船的可靠性和航行安全，舰船结构的强度疲劳分析与优化成为当今舰船设计与制造的重要课题之一。
在舰船结构的强度疲劳分析过程中，首先需要确定船舶在运行中所受到的载荷。
这些载荷可以分为静载荷和动载荷两种。
静载荷主要是来自船体自重和载荷，而动载荷主要来自于风浪、船舶运动、内部设备的作用力等。
通过对航行航线和运营环境的分析，可以对不同载荷进行预测和计算。
确定载荷后，下一步是进行结构的有限元建模。
有限元分析（FEA）是一种基于数值计算原理的结构力学方法，它将结构离散成无数个小单元，通过对这些单元的力学性能进行分析和计算，得出整个结构的应力和变形情况。
在舰船结构的有限元建模中，要考虑到船体的复杂几何形状和多层结构，同时要考虑到不同材料的力学性能差异。
通过有限元分析得到结构的应力和变形情况后，接下来需要进行疲劳寿命的预测。
疲劳是结构在循环载荷下的破坏形式，它是由于应力集中、应力过高或应力集中与应力过高共同作用，导致结构材料发生微细裂纹、扩展、并最终导致破坏的过程。
为了预测舰船结构的疲劳寿命，需要建立合适的疲劳损伤积累模型，并根据结构的应力状态和载荷循环次数来计算结构的疲劳损伤。
在疲劳寿命预测的基础上，可以进行结构的强度疲劳优化。
优化的目标是在给定的限制条件下，通过优化结构的几何形状、材料选择和结构连接等方面来提高结构的强度和耐久性。
在强度疲劳优化中，可以使用一系列的优化算法和工具，如遗传算法、多目标优化和机器学习等，来探索最优的结构设计方案。
优化的结果可以有效降低舰船结构的疲劳损伤，并延长其使用寿命。
除了传统的强度疲劳分析与优化方法，近年来，随着计算机技术的不断发展，舰船结构的强度疲劳分析与优化也得到了快速进展。
船舶结构强度与疲劳强度的计算技术研究
船舶结构强度与疲劳强度的计算技术研究随着船舶运输行业的不断发展，船舶结构的强度与疲劳强度成为了关注的焦点之一。
船舶在海上航行时，会受到波浪、风力等外部环境的影响，长期的航行和负载会对船舶结构造成不同程度的疲劳损伤。
对船舶结构的强度和疲劳强度进行计算和研究，对船舶的安全运行具有非常重要的意义。
本文将从船舶结构强度与疲劳强度的计算技术进行深入探讨，并分析其在船舶设计与运行中的应用。
船舶结构强度是指船体结构在外部荷载作用下的承载能力。
船舶结构的强度计算技术主要包括有限元分析、结构可靠性分析、试验和验证等方法。
1. 有限元分析有限元分析是一种用数学方法对结构进行力学分析的方法。
通过将结构分割成有限个小的单元，采用数学方法对单元进行求解，最终将结构的整体力学性能进行综合分析。
有限元分析技术在船舶结构强度计算中具有重要意义，可以准确地分析船舶结构在不同荷载条件下的受力情况，对船体各部位的受力情况进行详细分析，为船舶设计和结构强度评估提供了重要的依据。
2. 结构可靠性分析结构可靠性分析是指通过对船舶结构的设计参数、材料性能、荷载条件等进行系统分析，评估船舶结构的可靠性和安全性。
结构可靠性分析技术可以帮助设计人员更加直观地了解船舶结构在不同工况下的承载能力，从而对船舶结构设计进行调整和优化，保证船舶的安全性和可靠性。
3. 试验和验证除了理论分析外，进行实际的试验和验证也是评估船舶结构强度的重要手段。
通过在实验室或模型试验中对船舶结构进行荷载测试和结构损伤检测，可以获得更准确的力学性能数据。
通过试验和验证，可以验证有限元分析和结构可靠性分析的结果，为船舶设计和运行提供更可靠的依据。
二、船舶疲劳强度的计算技术研究1. 疲劳寿命预测疲劳寿命预测是指通过对船舶结构的疲劳载荷、材料性能等进行系统分析，预测船舶结构在不同运行条件下的疲劳寿命。
通过疲劳寿命预测，可以帮助船舶设计人员更加准确地评估船舶结构在不同运行条件下的疲劳损伤情况，从而采取有效的措施来延长船舶的使用寿命，提高船舶的运行安全性。
船舶结构疲劳强度分析中的几个问题探索
由于海洋环境的复杂性和不可预测性，船舶在实际运营过程中可能遭遇到超出设 计预期的极端载荷，如何在疲劳分析中合理考虑这些不确定性因素是一个重要问 题。
结构疲劳寿命的评估
疲劳累积损伤理论
结构疲劳寿命的评估一般采用疲劳累积损伤理论，如Miner线性累积损伤理论等。然而这些理论在处理变幅载荷 和非线性疲劳损伤时的准确性有待进一步验证。
采用断裂力学理论，建立疲劳裂纹扩展的数 学模型，并结合有限元法进行模拟分析。同 时，考虑环境因素如温度、腐蚀等对疲劳裂
纹扩展的影响。
04
提高船舶结构疲劳强度的措施 与策略
结构优化设计
结构形状优化
通过对船舶结构形状进行合理设 计，避免应力集中，减少疲劳裂 纹的萌生和扩展。例如，采用流 线型设计降低水流对船体的冲击
抵抗疲劳载荷引起的塑性变形。
02
材料改性处理
通过热处理、合金化等方法改变材料的组织结构和性能，提高其抗疲劳
性能。例如，采用淬火、回火等热处理工艺提高材料的硬度和韧性。
03
表面处理
对船体结构进行喷丸、镀锌等表面处理，提高其表面硬度和耐腐蚀性，
降低疲劳裂纹的萌生速率。
疲劳寿命延长技术
预应力技术
在船舶结构关键部位引入预应力，抵消部分工作应力，降 低结构在疲劳载荷下的应力幅值，从而提高疲劳寿命。
未来研究方向与挑战
多轴疲劳研究
现有疲劳强度分析方法大多基于单轴加载条件，而实际船舶结构中存在的多轴应力状态对疲劳强度的影响尚需进一步研究。
高温、腐蚀等环境因素考虑
船舶在运营过程中可能面临高温、腐蚀等恶劣环境，这些因素对结构疲劳强度的影响亟待深入探索。
先进材料与制造技术的应用
随着先进材料（如复合材料、高强度钢等）和制造技术（如3D打印、精密铸造等）的发展，如何将这些先进技术应用于提高船舶结构的疲劳强度是一个值得 研究的方向。
船舶结构强度与疲劳强度的计算技术研究
船舶结构强度与疲劳强度的计算技术研究船舶结构的强度与疲劳强度是船舶设计与建造中非常重要的技术参数，直接关系到船舶的使用寿命和安全性。
船舶在长时间的航行和恶劣海况下会受到各种外部力的影响，如海浪、风压等，因此需要对船舶结构的强度和疲劳强度进行计算和研究，以确保船舶在各种复杂环境下都能够安全稳定地运行。
船舶结构强度计算是通过对船体结构的各个部分进行力学分析，确定其受力情况和承载能力，从而保证船舶在航行中不会因为受到外部力的作用而发生破损或破坏。
船舶的结构强度计算主要包括对船体的受力分析、应力分析和强度校核等内容。
在船舶结构强度计算中，需要进行应力分析。
应力分析是通过对船体结构所受力的分析，确定其受力情况和应力分布情况。
在船舶的使用过程中，船体结构会受到静载荷和动载荷的作用，静载荷主要来自船舶的自重及载货物的重量，动载荷主要来自海浪、船舶运动和风压等外部力。
通过对船体受力情况的分析，确定船体结构在各种复杂受力情况下的应力分布情况，为后续的强度校核提供依据。
在船舶结构强度计算中，需要进行强度校核。
强度校核是通过对船体结构受力情况和应力分布情况的分析，确定船体结构的强度是否满足设计要求。
船舶结构的强度主要包括拉伸强度、压缩强度、弯曲强度、剪切强度等方面，需要对船体结构在各种受力情况下的强度进行校核，确保其能够安全稳定地运行。
船舶疲劳强度计算是为了保证船舶在长时间航行和多次循环载荷作用下不会因疲劳破坏而进行的分析和研究。
船舶在航行过程中会受到多次载荷的作用，如海浪、风压、船舶自身运动等，这些多次循环载荷会导致船体结构的疲劳破坏。
需要对船舶的疲劳强度进行计算和研究，以保证船舶能够安全稳定地航行。
船舶疲劳强度计算主要包括载荷分析、疲劳寿命预测和疲劳强度校核等内容。
在船舶疲劳强度计算中，需要对船舶在实际航行中受到的载荷进行分析。
船舶在航行过程中会受到多种多样的动态载荷的作用，如海浪、风压、船舶自身运动等，这些载荷会以不同的频率和幅值对船体结构进行作用，导致船体结构产生疲劳损伤。
船舶舱口角隅疲劳强度及热点应力研究
摘 要 ：舱 口角隅部分 的疲 劳问题是疲 劳分析 的重要 内容。本文建立 了某船 的全船 有限元模型并 分别采用嵌
对 舱 口角 隅疲 劳 强 度进 行 分 析 时 建 议 选 用 最 大 主应 力 插 值 的 方式 计算 热 点 应 力 。
关键词 ：舱 口角隅 ；热 点应 力 ；单元类型 ；谱分析
中 图 分 类 号 ：Ｕ６ ６ ３ ． ２ 文 献 标 识 码 ：Ａ
文章编号 ： １ ６ ７ ２ —７ ６ １ ９ （ ２ ０ １ ７ ） ０ ５ ～０ ０ １ ６—０ ６
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔ ｈ ｅ ｆ ａ ｔ ｉ ｇ ｕ ｅ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍ ｏ ｆ ｈ ａ ｔ ｃ ｈ ｃ ｏ ｍｅ ｒ ｉ ｓ ａ ｎ ｉ ｍｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｎ ｔ ｃ ｏ ｎ ｔ ｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ｆ ａ ｔ ｉ ｇ ｕ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ． Ｉ ｎ ｔ ｈ ｉ ｓ ｐａ ｐ ｅ ｒ ， ｔ ｈ ｅ ｉ ｆ ｎ ｉ ｔ ｅ ｅ ｌ ｅ —
ｄ ｏ ｉ ：１ ０ ． ３ ４ ０ ４ ￣ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ２ —７ ６ １ ９ ． ２ ０ ｌ ７ ． ０ ５ ． ０ ０ ４
Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｏ ｎ ｆ ａ ｔ ｉ ｇ ｕｅ ｓ ｔ ｒ ｅ ｎｇ ｔ ｈ ａ ｎｄ ｈｏ ｔ ｓ ｐ ｏ ｔ ｓ ｔ ｒ ｅ ｓ ｓ ｏ ｆ ｓ ｈｉ ｐ ｈａ ｔ ｃ ｈ ｃ ｏ ｒ ｎｅ ｒ
ｄ ｉ ｆ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｔ ｔ ｙ ｐ ｅ ｓ ｏ ｆ ｅ ｌ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ａ ｎ ｄ ｈ ｏ ｔ ｓ ｐ ｏ ｔ ｓ ｔ ｒ ｅ ｓ ｓ ｏ ｎ ｆ ａ ｔ ｉ ｇ ｕ ｅ ｄ ａ ｍａ ｇ ｅ ａ ｒ ｅ ｃ ｏ ｍｐ ａ ｒ ｅ ｄ ． Ａｔ ｔ ｈ ｅ ｓ ａ ｍｅ ｔ ｉ ｍｅ ， ｔ ｈ ｅ ｆ ａ ｔ ｉ ｇ ｕ ｅ ｄ ａ ｍａ ｇ ｅ ｏ ｆ ｈ ａ ｔ ｃ ｈ ｃ ｏ ｍｅ ｒ ｒｅ ａ ｃ ａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｅ ｄ ｂ ｙ ｔ ｈ ｅ ｓ ｐ ｅ ｃ ｔ ｒ ａ ｌ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｍｅ ｈｏ ｔ ｄ ｏ ｆ ｄ ｉ ｒ ｅ ｃ ｔ ｃ ａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ． Ｔ ｈ ｅ ｃ ａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｓ ｏ ｌ ｉ ｄ ｅ ｌ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｉ ｓ ｓ ｍａ ｌ ｌ ｅ ｒ ｔ ｈ ａ ｎ ｔ ｈ ｅ ｓ ｈ ｅ ｌ ｌ ｅ ｌ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｗｈ ｅ ｎ ｔ ｈ ｅ ｍａ ｘ ｉ ｍｕ ｍ ｐ ｉ ｒ ｎ ｃ ｉ ｐ ａ ｌ ｓ ｒｅ ｔ ｓ ｓ ｉ ｓ ｕ ｓ ｅ ｄ ａ ｓ ｔ ｈ ｅ ｈ ｏ ｔ ｓ ｐ ｏ ｔ ｓ ｒｅ ｔ ｓ ｓ ． Ｔ ｈ ｅ ｄ ｉ ｆ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｎ ｕ ｍｂ ｅ ｒ ｏ ｆ ｎ ｏ ｄ ｅ ｓ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｓ ａ ｍｅ ｅ ｌ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｔ ｙ ｐ ｅ ｈ ａ ｓ ｌ ｉ ｔ ｔ ｌ ｅ ｅ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｏ ｆ ｄ ａ ｍａ ｇ ｅ ． Ｆ ａ ｔ ｉ ｇ ｕ ｅ ｄ ａ ｍａ ｇ ｅ ｉ ｓ ａ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｅ ｄ ｂ ｙ ｈ ｏ ｔ ｓ ｐ ｏ ｔ ｓ ｔ ｒ ｅ ｓ ｓ ｓ ｅ — ｌ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ． Ｔｈ ｅ ｃ ａ ｌ ｃ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｈ ｏ ｔ ｓ ｐ ｏ ｔ ｓ ｒ ｔ ｅ ｓ ｓ ｂ ｙ ｔ ｈ ｅ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｏ ｆ ｍａ ｘ ｉ ｍｕ ｍ ｐ ｒ ｉ ｎ ｃ ｉ ｐ ａ ｌ ｓ ｔ ｒ ｅ ｓ ｓ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｐ ｏ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｓ ｐ ｒ ｏ ｐ ｏ ｓ ｅ ｄ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｎａ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ｆ ａ ｔ ｉ ｇ ｕ ｅ ｓ ｒｅ ｔ ｎ ｇ ｔ ｈ ｏ ｆ ｈ ａ ｔ ｃ ｈ ｃ ｏ ｍｅ ｒ ．
海洋船舶和结构物冲击与疲劳性能研究
海洋船舶和结构物冲击与疲劳性能研究海洋工程是一个复杂而又充满挑战的领域，海洋船舶和结构物在海洋环境中经受着各种力的作用，其中包括冲击力，这对船舶和结构物的疲劳性能提出了极高的要求。
冲击力是指由海浪、风浪、船舶自身运动等因素引起的突然而强烈的冲击载荷，它会直接影响船舶和结构物的结构完整性和稳定性。
因此，研究海洋船舶和结构物在冲击载荷下的疲劳性能显得尤为重要。
海洋船舶和结构物在海洋环境中运行时，会受到来自海浪和风浪等外部环境的冲击力，这种冲击力会在一定程度上影响船舶和结构物的寿命和性能。
疲劳是材料在长期交变载荷作用下的逐渐破坏过程，而冲击载荷的作用会加剧材料的疲劳破坏。
因此，研究海洋船舶和结构物在冲击载荷下的疲劳性能，对于提高其使用寿命和安全性具有重要意义。
海洋船舶和结构物的疲劳性能研究可以从材料、结构和设计等方面进行。
首先，材料的选择对于海洋船舶和结构物的抗冲击和抗疲劳性能至关重要。
一些高强度、耐腐蚀性能好的材料可以有效提高海洋船舶和结构物的性能，减小在冲击载荷下的疲劳损伤。
其次，结构设计也是影响海洋船舶和结构物疲劳性能的重要因素之一。
合理的结构设计可以减小冲击载荷对结构的影响，提高结构的抗冲击和抗疲劳性能。
最后，定期的检测和维护也是确保海洋船舶和结构物长期稳定运行的关键。
近年来，随着海洋工程技术的不断进步和发展，人们对海洋船舶和结构物在冲击载荷下的疲劳性能研究也越来越深入。
许多学者和工程师通过实验室试验、数值模拟和实际工程应用等手段，对海洋船舶和结构物的疲劳性能进行了深入研究。
他们不断探索新的材料、设计和维护技术，以提高海洋船舶和结构物的抗冲击和抗疲劳性能，保障海洋工程的安全运行。
梳理一下本文的重点，我们可以发现，海洋船舶和结构物在冲击载荷下的疲劳性能研究是一个值得深入探讨的课题。
通过对材料、结构和设计等方面的研究，我们可以更好地理解海洋船舶和结构物在海洋环境中的运行特点，提高其抗冲击和抗疲劳性能，确保海洋工程的安全和可靠运行。
船舶结构的疲劳与强度分析
船舶结构的疲劳与强度分析在广阔的海洋上，船舶作为重要的交通工具和运输工具，承载着无数的货物和人员。
然而，在长期的航行和复杂的海洋环境中，船舶结构面临着诸多挑战，其中疲劳与强度问题尤为关键。
理解和解决这些问题对于保障船舶的安全、可靠性以及使用寿命具有至关重要的意义。
船舶结构的疲劳是指在循环载荷作用下，材料或结构出现裂纹萌生、扩展，直至最终失效的现象。
这就好比我们反复弯折一根铁丝，经过多次弯折后，铁丝会在某个薄弱点断裂。
对于船舶来说，海浪的起伏、机器的振动、货物的装卸等都会产生循环载荷。
这些载荷虽然在单次作用下可能不会对船舶结构造成明显破坏，但长期积累下来，就可能导致结构疲劳损伤。
船舶在航行中会经历各种复杂的海况，如风浪、流等。
海浪的冲击会使船舶产生周期性的弯曲和扭转，这种反复的变形会在船舶结构内部产生应力。
当应力超过一定限度时，材料就会出现微观的缺陷，如位错、滑移带等。
随着循环次数的增加，这些微观缺陷逐渐聚集、扩展，形成微小的裂纹。
一旦裂纹达到一定长度，就会快速扩展，导致结构的失效。
船舶结构的强度则是指结构抵抗外力作用而不发生破坏或过大变形的能力。
这就像一座桥梁需要足够的强度来承受车辆和行人的重量一样，船舶结构也必须具备足够的强度来应对各种载荷。
船舶结构的强度分析包括静强度分析和动强度分析。
静强度分析主要考虑船舶在静止或匀速航行时所受到的恒定载荷，如重力、浮力、货物重量等。
通过计算这些载荷作用下结构的应力和变形，来评估结构是否满足强度要求。
而动强度分析则考虑船舶在动态环境下，如遭遇风浪、碰撞等情况下的响应。
这需要考虑惯性力、冲击力等动态载荷的影响，通常需要借助更复杂的数值分析方法和实验手段。
在实际的船舶设计和运营中，疲劳和强度问题是相互关联的。
如果船舶结构的强度不足，那么在正常使用过程中就更容易出现疲劳损伤。
反之，如果没有充分考虑疲劳问题，即使结构在初始阶段具有足够的强度，也可能在长期使用后由于疲劳裂纹的扩展而失效。
船舶舱口角隅疲劳强度及热点应力研究
船舶舱口角隅疲劳强度及热点应力研究船舶舱口角隅是连接船舱与船体的部分，承受着船体的各种荷载和海浪的冲击。
由于长期的运营，船舶舱口角隅很容易出现疲劳裂纹，从而影响船舶的安全性和航行性能。
因此，研究船舶舱口角隅的疲劳强度以及热点应力是十分必要的。
一般情况下，船舶舱口角隅的疲劳裂纹主要是由于多次循环荷载引起的。
其中，波浪荷载和船体振动导致的高周疲劳裂纹比较常见。
为了研究船舶舱口角隅的疲劳裂纹，可以采用有限元分析法来进行模拟计算。
例如，可以采用ABAQUS软件建立三维模型，通过施加荷载、考虑材料的塑性变形和实验结果的验证等多种方法来评估其疲劳性能。
同时，可以通过加强角隅的连接部位、增强对结构的支撑和维护等多种方式来减轻船舶舱口角隅的疲劳损伤。
此外，船舶舱口角隅的热点应力也是一个需要关注的问题。
热点应力是指在局部区域内的最大应力，亦即所谓“应力集中点”。
它是由于力的突然变化或者结构形状斜率过于陡峭引起的。
例如，在船舶舱口角隅中，热点应力通常会出现在连接船舱与船体的螺栓位置。
为了减轻热点应力对船体的危害，可以采取以下几个措施：(1)增大结构的体积，例如加厚钢板或扩大钢筋的直径; (2)增加结构的韧性，例如将钢材焊接而不是螺栓连接; (3)通过使用缓冲材料消除应力集中点,例如采用橡胶材料作为船体与船舱的连接件。
这些措施可以有效地降低热点应力的强度，保证船舶的安全性能。
综上所述，船舶舱口角隅的疲劳强度和热点应力是一个值得研究的问题。
只有通过科学的方法和方法来评估船舶主体部件的强度和稳定性，才能保障船舶的安全性和运行效率。
船舶舱口角隅的疲劳强度和热点应力会受到多种因素的影响，其中包括船舶的尺寸、荷载模式、材料强度等。
下面对一些相关的数据进行分析。
首先是影响船舶舱口角隅疲劳裂纹的因素。
有研究表明，波浪荷载和船体振动对船舶舱口角隅的疲劳损伤是比较明显的。
例如，一些实验显示，在不同荷载和振动频率下，船舶舱口角隅的疲劳寿命可以降低20%~30%。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
关键词 ： 热点应力 ； 散货船共 同规范 ； 有限元直接计算 ； 劳累积损伤度 疲
中 图分 类 号 ： ６ ． ３ Ｕ６ １ ４ 文献标志码 ： Ａ 文 章 编 号 ：６ １７５ （０ ０ ０ —０ ５０ １ ７—９ ３ ２ １ ）２０ ０—３
船舶 在 波浪 中航 行 时受 载情 况的 不确定 性及 变化 性 ， 得船 舶 构 件 长期 处 于 交 变 应 力状 态 之 使 下 ， 而 使结构 产生 了周期 性 累积损 伤 ， 从 导致 构件 的疲 劳 破 坏 。高 强 度 钢 在 船 体 结 构 中被 广 泛 采
１ 计 算 模 型
１ １ 主 尺度及 结构 形式 ．
内底板 与底凳斜板相交处
底 凳 斜 板 与槽 型舱 壁 相 交 处
这艘 ７ ０ 散货 船 的主尺度 为 ： １０ ０ｔ 全长 ， １ ． ２５ ０ ０ｍ； 宽 ， ２ ２ ０Ｉ； ０ 型 ３ ． ０ Ｉ型深 ，８ ６ ０ ｍ； 计 吃 Ｔ １．０ 设
第３卷 第 ２ ９ 期 ２１ ０ ０年 ４月
船 海 工 程
Ｓ Ｐ ＆ ＯＣＥ ＨＩ ＡＮ ＥＮＧＩ ＮＥＥＲＩ ＮＧ
Ｖｏ＿ ９ Ｎｏ ２ 【３ ．
Ａｐ ． Ｏ ０ ｒ２ １
船 舶 热 点 疲 劳 强 度研 究
陈有 芳 金 秋 东 张少雄 。 ，
（． １ 中国 船级 社 ， 京 １ ０ ０ ；． 汉理 工 大 学 交通 学 院 ， 汉 ４ ０ ６ ） 北 ０ ０ ７２ 武 武 ３ ０ ３
ＡＨ３ 、 ２ ＡＨ３ ６高 强 度 钢 建 造 。货 舱 区 肋 距 ８ ０ ５ ｍｍ， 双层底 高度 １６ ０ｍｍ； ８ 底边 舱 横 隔 板 、 层 双 Ｎ Ｎ
Ｃ 底 的实肋 板 、 侧 肋板 的 间距 为 ２５ ０ ｍｍ，ｉ 舷 ５ 顶边
１ ２
Ｎ Ｎ Ｎ Ｎ
槽 型舱 壁 与 卸 货 板 相 交 处
槽 型舱 壁 与顶 凳 斜 板 相 交 处
水 ，２ ４ ０ｍ； １ ． ０ 结构 吃水 ，３ ４ ０ｍ； １ ． ３ 方形 系数 ，． ０
８ ４ 速 度 ， ４ ０ ０ｋ ５； １ ． ０ ｎ
２ 载荷 及 工 况
２ １ 载 荷 ． 对 于船舶 来 说 ， 能导 致 船 舶 结构 疲 劳破 坏 可 的载荷 大致 可分 为 ４类 ＿ ： ３ ＿ １ 常规 波浪 载荷及 舱 内货载 ； ）
版 了《 体 结 构 疲 劳 强 度 指 南 》 ］ 以下 简称 《 船 ［（ ２ 指
南 》 ， 从规 范 的角 度 上 确定 了疲 劳 强 度 的 重要 ）也
性。
基 于 Ｉ Ｓ的 散 货 船 共 同结 构 规 范 以 及 关 ＡＣ Ｃ Ｓ的船 体 结 构 疲 劳 强 度 指 南 ， 中对 １艘 ７ Ｃ 文 １ ０ ０ｔ ０ 的散货 船进 行热 点疲 劳强度 的研 究 。
７ ０ 散 货 船 货 舱 区为 双 底 、 壳 舷 侧 结 １０ ０ｔ 单 构 ， 有顶 边舱 和底边 舱 。船体 采用 船用 低碳 钢 、 设
收 稿 日期 ：０ ９１—４ ２ ０ —２０ 修 回 日期 ：０ ００— １ ２ １— １１
作者简介 ： 陈有芳 （９ ９）男 ， １ ６一 ， 硕士 ， 高级工程师 。 研究方向 ： 船舶结构 。
Ｅ ｍａ ： ｏ ｆｎ ＠ Ｃ Ｓ ｏ ｇ ｃ － ｉ ｙ ｕａ ｇ Ｃ． ｒ ． ｎ ｌ
２ 船体 的底部 砰击 、 艏外飘 砰击 、 ） 船 甲板 上浪
等 动态 载荷 ； ３发动机或螺旋桨激 励引起 的恒幅交变载荷 ； ）
５
第２ 期
船
海
工
程
第 ３ ９卷
４由于轻微碰撞 、 ） 触礁等引起 的低周交 变载荷 。
用 ， 屈服 应力 和极 限应力 较高 ， 以承受 较 高外 其 可
力 ， 由于疲劳 强 度几 乎 与 屈 服 强 度 和极 限强 度 但 无关 ， 以疲 劳 问题仍 然备 受关 注 。 所
２０ ０ ６年 ４ １日， 月 国际船 级社 协会 （ＡＣ ） Ｉ Ｓ出
根 据共 同规 范 以及 船体 结构疲 劳 强度指 南指
３ ４ ５
ｎ
舱横 隔板 间距 为 ５１ ０ｍｍ。全船共 有 ７ 货 舱 ， ０ 个 在 Ｆ ６ Ｆ ２ 、 ｒ１ ６ Ｆ ８ ｒ９ 、 ｒ１ ６ Ｆ ５ 、 ｒ１ ６处存 在槽 型 横舱 壁 结构 ， 且设有 底凳 和顶 凳结 构 。 并
１ ２ 热点 范 围 ．
摘
要： 以一艘 ７ ０ 的散货船为研究 对象 ， 于 Ｉ Ｃ １０ ０ｔ 基 Ａ Ｓ的《 散货船共 同规 范 》 Ｃ Ｓ的《 和 Ｃ 船体结构疲劳
强度指南 》采用热点应力法来进行疲 劳强度 的评估 。对热点疲 劳计算的结果进行分析和 比较 ， 出用热点应 ， 指
力 法 进 行 疲 劳 强 度 评 估 时 的影 响 因 素 。
热 点 名 称
热 点 位 置
底 边舱与舷侧强肋骨趾端相交处（ 舷） 左 内地板 、 底边舱斜 板与最外 侧旁桁 材相交 处
（ 舷） 左 （ 舷） 右
内 地板 、 边 舱 斜 板 与 最 外 侧 旁 桁 材 相 交 处 底 底 边舱 与舷 侧 强 肋 骨 趾端 相交 处 （ 舷 ） 右
目前来 说 ， 国较 为 成 熟 的研 究 是第 １ 载 各 类 荷 ； ２类正 在研 究 中， 没有 成熟 到可 Fra bibliotek作 为规 第 还
范应 用 的地 步 （ Ｖ、 Ｒ、 Ｂ Ｌ ＤＮＶ 在疲 劳 分析 中没有
定 的热 点位 置 ， 且结合 粗 网格模 型计 算 的结 果 ， 并 文 中选取 了 ８个 易 于 产生 疲 劳 裂 纹 的焊 接 节 点 ， 即热 点 ， 见表 １ 。
表 １ 热 点位 置
版 的《 货船 共 同结 构 规 范 》 《 散 和 油船 共 同结 构 规
范》 开始 实施 ［ 。中 国船 级 社 （ Ｃ ） ２ ０ １ ］ Ｃ Ｓ 在 ０ ７年 出