水性工业漆市场现状和产品解决方案
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每辆标准城市公交用漆量在80-100KG.
主要参与者: 宇通 金龙、福田、大宇、比亚迪, 申沃, 银隆, 中车, 上汽,恒通, 东风等等
预计用量:预计18年水性化转化率15%, 2020年预计50%转水性.
大巴
基材: 碳钢 工艺: 机械打磨，上底漆，55-65度/烘1.5h，再打磨刮腻子，上中涂，55-65度 /烘1.5h，最后上聚氨酯面漆。水性环氧底漆+水性聚氨酯中涂+水性聚氨酯面漆。
• 不同配件的组合件的附着力问题.
汽车配件 环氧DTM 底面合一底漆
古田化工解决方案
性能特点
亨斯迈 PZ3961+Aradur3986/38-1 优异的盐雾和耐水
陶氏 AEH20+Aradur36
高性价比, 适合流水线
大巴
由于国家环保要求，今年北京、上海等地都开始强制要求，明年全国会强制要求。从去年开始天 津、北京大巴车客户开始要求水性化，尤其北京要求8月中旬～9月中旬全部水性化。主要的车型 是公交车、大巴车、巴士。 上海市针对大巴漆水性化时间点是：2018年切换30%，2019年切换30%，2020年切换全部。
轨道交通 水性环氧底漆
古田化工解决方案 亨斯迈 PZ3961+Aradur3986/3984
性能特点 兼顾盐雾和打磨性
水性聚氨酯面漆 东曹 羟丙+ RC6+RC9
高பைடு நூலகம்泽和表面效果, 兼顾快 速干燥
水性轻防腐市场-陶氏单组份体系推荐
ISO12944 大气腐蚀 环境分类
应用环境
加热的建筑物内部，空气洁净，如办 C1 公室商店，学校，宾馆等
kansai
5%
KCC
23%
预计3200,000 TEU in 2018
集装箱
古田化工解决方案
丙烯酸面漆
陶氏 HG54C
环氧中间漆和内面漆 亨斯迈 PZ3891+38-1/3986
环氧富锌底漆
亨斯迈 PZ3891+3951/ PZ 3963+38-1
大领域
集装箱
水性涂料
汽车制造
高固体份, 水性
目标年份
2017年底 2020年底
船舶制造
高固体份, 水性 2020年底
替代比例
100% 50%转水性
VOC 去除率
80%以上 70%以上
50%以上(内舱)
工程机械
高固体份, 水性 2020年底
30%以上
50%以上
钢结构
高固体份, 水性 2020年底
30%以上
技术工艺: 底漆（60度/30min）+放置15~20min+刮腻子（10min干燥）打磨（此时余温有30~40度）+面漆；
环氧底漆要求: 45-55微米, 盐雾500-1000h, 好的打磨性
整个工程机械涂料约10万吨每年
水性工程机械涂料市场
2017年中国工程机械(包括农业机械) 涂料用量
总量: 10万吨
水性体系 底漆：水性环氧 中间漆: 水性聚氨酯 面漆：水性聚氨酯 底漆颜色：以灰色为主 面漆光泽：通常为亮光（内饰亚光）
水性轨道交通涂料市场
技术难点: 水性环氧: 耐盐雾1000h（70µm） 耐40℃去离子水15d 耐腻子（隔夜打磨） 水性聚氨酯: 光泽要求 (高光: 20度 80以上. 室内哑光 60度 70 )
水性轨道交通涂料市场
基材: 碳钢，铝合金，不锈钢等 施工工艺: 前处理有喷砂，磷化处理. 采用空气喷涂或高压无气喷涂 干燥: 以低温（60~80℃）烘干为主.具备烘干车间，具体温度设定和时间由供应商 来提供，例如一般要求的70-80度，烘干30分钟。
用量: 按15米车厢，底漆涂层厚度80微米左右计算，内外车厢涂层环氧涂料用量均 为大概为50公斤/节。 涂层厚度也按照供应商的施工要求来，一般有80微米、120微米和140微米不 等，用量也会随之变化。
合作供应商
More …
古田化工 工业漆部门 业务市场 细分市场
轨道交通
集装箱
零部件
工程机械
石化重防腐
一般民用防腐
地坪
木器漆
产品线
环氧 丙烯酸 聚氨酯 溶剂
助剂
水性产品
陶氏工业丙烯酸乳液 及助剂体系 Huntsman 油性环氧及水性环氧体系 及助剂体系 东曹聚氨酯及水性聚氨酯体系 道康宁水性用多功能助剂 安格斯多功能助剂
雷沃重工于2017年8月完成水性改造和生产. 卡特彼勒 ,暂时没有意向转变水性, 通过上废气回收装置,通过活性炭吸附, RTO 燃烧, 满足 VOC 要求.(主机厂) / 18年30% 转变水性 (外包厂目标)
对于已经成功的案例 三一, 政府会强制其他厂家换水性体系, 原因有三, 一是水性相对于 VOC 回收装置更容易监控排放, 二是有三一的案例在, 那么为什么其他厂家不能切换水性, 三是, 工程 机械的厂家相对集中, 全国不超出20家. 结合这三方面, 未来1-2年可能水性工程机械就是下一个 集装箱. 会迎来全面切换. 加上近期徐州政府出台的水性切换政策, 更会加快工程机械的水性化.
性能特点 兼顾盐雾和打磨性 通用性好, 干燥快, 方便打磨 高光泽和表面效果
工程机械
三一重机昆山工厂已于2018年1月实现100%水性生产，目前10条水性生产线, 三条粉末生产线. 目前从三一重工的水性运营来看, 水性的生产成品在夏天和油性的持平, 但是在冬天或者北方区 域, 费用相对较高一些. 随着原材料的不断改进, 如果环氧树脂, 聚氨酯树脂等主要原材料的 VOC 含量降低到5%以内, 那么水性体系再使用的时候的废气处理基本可以不考虑了, 这相对于溶剂型 体系节约了装置的成本.
水性工程机械涂料市场
涂料特点 底漆：水性环氧 面漆：水性聚氨酯（或水性丙烯酸） 底漆颜色以灰色为主， 面漆光泽通常为亮光
基材: 碳钢，铸铁等 施工工艺: 前处理有喷砂，磷化处理. 采用空气喷涂或高压无气喷涂
工艺：底漆（60度/30min）+放置15~20min+刮腻子（10min干燥）打 磨（此时余温有30~40度）+面漆；
处 l 涉及 8 大化工行业，丰富优质的产品支持 l 拥有独立的 研发中心 和 样品中心 ，配备
专业的技术团队 l 长期合作的 危险品物流公司 ，保证便捷的
物流服务
总部 子公司 仓库 办事处
销售额
l 2003年公司销售额1.06亿人民币 l 2017年销售额达到21.4亿人民币 l 销售额年复合增长率为23.9%
东曹 羟丙+ RC6+RC9
高光泽和表面效果, 兼顾快 速干燥
轨道交通
轨道机车分为车头、车身、车底架和车箱, 轨道机车主要有高铁、普通列车和货车, 地铁三大类. 目前货车出口车都需要用水性产品，主要需求是水性环氧、水性丙烯酸、水性聚氨酯和水性醇酸。 目前在主要的机车公司主要是唐车、长客、大连机车、珠机, 青岛四方, 南车. 整体涂料用量在1万吨左右. 车身 EP PU PU 车底 EP EP. 工艺,用量: 具备烘干车间，具体温度设定和时间由供应商来提供，例如一般要求的70-80度，烘干30分钟。 15米车厢，涂层厚度80微米，内外车厢涂层环氧涂料用量均为大概为50公斤/节。涂层厚度也按照供应 商的施工要求来，一般有80微米、120微米和140微米不等，用量也会随之变化。 整体一节车厢用漆量200KG 左右.
主要应用于薄板件的涂装
溶剂型涂料, 84%
• 溶剂型涂料综合成本低, 涂装难 度低(温湿度窗口宽, 换色时间 快,对喷涂车间环 境要求低),产 品性能稳定
• ︎ 主要应用于大型结构件 的涂 装
水性工程机械涂料市场
Main customers: Valspar, Daqum, Chen Yang, nippon, BASF, Zhenhua, PPG, Haoyue, sanfeng, Xin He, Rongchang, Haoliseng, JNT
陶氏醇醚溶剂
More …
研发中心
总面积达2,500㎡ 的研发中心 包含1,500㎡的研发中心 500㎡的中试实验室 500㎡办公区
28 名研发、技术人员
可进行产品性能分析与 配方开发设计
我们在水性工业涂料行业耕耘长达6年时间
水性工业涂料市场概况
“十三五:挥发性有机物污染防治工作方案
工业涂装的七 替代方案
30%以上
集装箱
丙烯酸面漆 集装箱钢板 环氧中间漆 环氧富锌底漆
水性集装箱涂层和体系示意图
集装箱市场份额(2018到目前)
Haoli haolisen 2% 1% Mega 10%
CMP 14%
others 1%
Dowill 44%
工艺,用量: 碳钢机械打磨，上底漆，55-65度/烘1.5h，再打磨刮腻子，上中涂，55-65度/烘1.5h，最后上聚 氨酯面漆。水性环氧底漆+水性聚氨酯中涂+水性聚氨酯面漆。底漆要求盐雾500h以上/45微米 （划叉）。大巴车水性化市场；
全国每年生产大巴数量25万辆, 除电泳漆外 还有30%是喷涂涂装(底漆)
技术要求: 底漆要求盐雾500h以上/45微米（划叉）, 4-6小时或者隔夜打磨. 聚氨酯面漆的高光和表面效果.
技术难点: 快速打磨和盐雾之间的平衡
大巴车
古田化工解决方案
水性环氧底漆
亨斯迈 PZ3961+Aradur3986/3984
水性聚氨酯中间漆 东曹 羟丙+RC5+RC9
水性聚氨酯面漆 东曹 羟丙+ RC6
水性技术要求: 底漆: 水性环氧, 40-50微米, 240-500h盐雾, 耐水10 天, 快速打磨 耐腻子
水性工程机械涂料市场
技术难点: 烘烤后的立即打磨性 低膜厚高盐雾 盐雾和打磨性的平衡
工程机械 水性环氧底漆
水性聚氨酯面漆
古田化工解决方案
性能特点
亨斯迈 PZ3961+Aradur3986/3984 兼顾盐雾和打磨性
EP
10%
AA
20%
Epoxy ester 70%
终端外包厂: 主要集中在湖北 西南和河南郑州等汽车产业集中地.
水性汽车配件涂料技术要求
基材:碳钢、铸铁、铝合金, 镀锌件等
施工工艺: 前处理有喷砂，磷化处理.采用空气喷涂或静电喷涂， 其它还有浸涂. 干燥: 以低温（60~80℃）烘干30~60min为主, 快速打包
• 水性涂料价格较高,涂装工艺要 求高 ︎
• 十三五的规划给了一部分厂家 走高固含的机会, 水性进展较 慢
• 农用机械行业的水性化相对于 工程机械要高一些, 配套的要 求要低.︎
水性涂料, 6%
•
粉末涂料, 10%
︎
•
粉末涂料喷涂效率高,零 VOCs,但换色时间长,对基 材表面要求高,修补和套色 比较困难
水性工业漆市场现状和产品解决方案
古田化工 工业及水性工业漆 事业部经理 司磊
目录
古田化工介绍 水性集装箱涂料市场 水性汽车配件涂料市场 水性大巴漆市场 水性工程机械涂料市场 水性轨道交通涂料市场 古田化工水性漆整体解决方案
古田概况
l 成立于 2003 年 l 总部位于南京，有 1 个子公司， 8 个办事
一般是1-2涂, 1涂1烘或者2涂2烘.
涂料特点 品种：水性环氧酯, 水性丙烯酸、水性环氧. 底面合一居多. 颜色：以黑色为主， 光泽：无光~亮光
技术要求: 盐雾: 240-500h, 40-50微米 耐水: 40度去离子水, 10天
水性汽车配件涂料技术要求
技术难点 • 高要求耐盐雾500h（45μm） • 耐40℃去离子水10-15d • 烘烤后30min打包（水性环氧）
C2
低污染水平的大气环境，冷凝有可能 发生的建筑（库房等）
城市和工业大气，中等二氧化硫污染 C3 和低盐度的沿海区域
C4 中等盐度的工业区和沿海区域
耐盐雾 <50hrs <120hrs 240hrs 480hrs
陶氏丙烯酸体系推荐 HG-100 HG-100 PR-71K底漆+ HG-54C面漆 AEH-20防锈底漆+HG 54C丙烯酸面漆
性能特点 经典产品, 性能优异 性价比高, 盐雾佳 低 VOC 性价比高
汽车配件
涂料总量 : 3万吨 预计水性化比例: 2018年 10% , 预计2020年 50% 工艺: 1-2层, 一涂一烘, 或者两涂两烘 环氧底漆用漆量:一个车桥用量1KG. 车桥,底盘,前后轴,减震器,以上这些加起来 大概10KG . 技术要求: 200-500小时盐雾, 23/40℃耐水10天 难点: 不同部件的附着力问题, 以及快速干燥打包
主要参与者: 宇通 金龙、福田、大宇、比亚迪, 申沃, 银隆, 中车, 上汽,恒通, 东风等等
预计用量:预计18年水性化转化率15%, 2020年预计50%转水性.
大巴
基材: 碳钢 工艺: 机械打磨，上底漆，55-65度/烘1.5h，再打磨刮腻子，上中涂，55-65度 /烘1.5h，最后上聚氨酯面漆。水性环氧底漆+水性聚氨酯中涂+水性聚氨酯面漆。
• 不同配件的组合件的附着力问题.
汽车配件 环氧DTM 底面合一底漆
古田化工解决方案
性能特点
亨斯迈 PZ3961+Aradur3986/38-1 优异的盐雾和耐水
陶氏 AEH20+Aradur36
高性价比, 适合流水线
大巴
由于国家环保要求，今年北京、上海等地都开始强制要求，明年全国会强制要求。从去年开始天 津、北京大巴车客户开始要求水性化，尤其北京要求8月中旬～9月中旬全部水性化。主要的车型 是公交车、大巴车、巴士。 上海市针对大巴漆水性化时间点是：2018年切换30%，2019年切换30%，2020年切换全部。
轨道交通 水性环氧底漆
古田化工解决方案 亨斯迈 PZ3961+Aradur3986/3984
性能特点 兼顾盐雾和打磨性
水性聚氨酯面漆 东曹 羟丙+ RC6+RC9
高பைடு நூலகம்泽和表面效果, 兼顾快 速干燥
水性轻防腐市场-陶氏单组份体系推荐
ISO12944 大气腐蚀 环境分类
应用环境
加热的建筑物内部，空气洁净，如办 C1 公室商店，学校，宾馆等
kansai
5%
KCC
23%
预计3200,000 TEU in 2018
集装箱
古田化工解决方案
丙烯酸面漆
陶氏 HG54C
环氧中间漆和内面漆 亨斯迈 PZ3891+38-1/3986
环氧富锌底漆
亨斯迈 PZ3891+3951/ PZ 3963+38-1
大领域
集装箱
水性涂料
汽车制造
高固体份, 水性
目标年份
2017年底 2020年底
船舶制造
高固体份, 水性 2020年底
替代比例
100% 50%转水性
VOC 去除率
80%以上 70%以上
50%以上(内舱)
工程机械
高固体份, 水性 2020年底
30%以上
50%以上
钢结构
高固体份, 水性 2020年底
30%以上
技术工艺: 底漆（60度/30min）+放置15~20min+刮腻子（10min干燥）打磨（此时余温有30~40度）+面漆；
环氧底漆要求: 45-55微米, 盐雾500-1000h, 好的打磨性
整个工程机械涂料约10万吨每年
水性工程机械涂料市场
2017年中国工程机械(包括农业机械) 涂料用量
总量: 10万吨
水性体系 底漆：水性环氧 中间漆: 水性聚氨酯 面漆：水性聚氨酯 底漆颜色：以灰色为主 面漆光泽：通常为亮光（内饰亚光）
水性轨道交通涂料市场
技术难点: 水性环氧: 耐盐雾1000h（70µm） 耐40℃去离子水15d 耐腻子（隔夜打磨） 水性聚氨酯: 光泽要求 (高光: 20度 80以上. 室内哑光 60度 70 )
水性轨道交通涂料市场
基材: 碳钢，铝合金，不锈钢等 施工工艺: 前处理有喷砂，磷化处理. 采用空气喷涂或高压无气喷涂 干燥: 以低温（60~80℃）烘干为主.具备烘干车间，具体温度设定和时间由供应商 来提供，例如一般要求的70-80度，烘干30分钟。
用量: 按15米车厢，底漆涂层厚度80微米左右计算，内外车厢涂层环氧涂料用量均 为大概为50公斤/节。 涂层厚度也按照供应商的施工要求来，一般有80微米、120微米和140微米不 等，用量也会随之变化。
合作供应商
More …
古田化工 工业漆部门 业务市场 细分市场
轨道交通
集装箱
零部件
工程机械
石化重防腐
一般民用防腐
地坪
木器漆
产品线
环氧 丙烯酸 聚氨酯 溶剂
助剂
水性产品
陶氏工业丙烯酸乳液 及助剂体系 Huntsman 油性环氧及水性环氧体系 及助剂体系 东曹聚氨酯及水性聚氨酯体系 道康宁水性用多功能助剂 安格斯多功能助剂
雷沃重工于2017年8月完成水性改造和生产. 卡特彼勒 ,暂时没有意向转变水性, 通过上废气回收装置,通过活性炭吸附, RTO 燃烧, 满足 VOC 要求.(主机厂) / 18年30% 转变水性 (外包厂目标)
对于已经成功的案例 三一, 政府会强制其他厂家换水性体系, 原因有三, 一是水性相对于 VOC 回收装置更容易监控排放, 二是有三一的案例在, 那么为什么其他厂家不能切换水性, 三是, 工程 机械的厂家相对集中, 全国不超出20家. 结合这三方面, 未来1-2年可能水性工程机械就是下一个 集装箱. 会迎来全面切换. 加上近期徐州政府出台的水性切换政策, 更会加快工程机械的水性化.
性能特点 兼顾盐雾和打磨性 通用性好, 干燥快, 方便打磨 高光泽和表面效果
工程机械
三一重机昆山工厂已于2018年1月实现100%水性生产，目前10条水性生产线, 三条粉末生产线. 目前从三一重工的水性运营来看, 水性的生产成品在夏天和油性的持平, 但是在冬天或者北方区 域, 费用相对较高一些. 随着原材料的不断改进, 如果环氧树脂, 聚氨酯树脂等主要原材料的 VOC 含量降低到5%以内, 那么水性体系再使用的时候的废气处理基本可以不考虑了, 这相对于溶剂型 体系节约了装置的成本.
水性工程机械涂料市场
涂料特点 底漆：水性环氧 面漆：水性聚氨酯（或水性丙烯酸） 底漆颜色以灰色为主， 面漆光泽通常为亮光
基材: 碳钢，铸铁等 施工工艺: 前处理有喷砂，磷化处理. 采用空气喷涂或高压无气喷涂
工艺：底漆（60度/30min）+放置15~20min+刮腻子（10min干燥）打 磨（此时余温有30~40度）+面漆；
处 l 涉及 8 大化工行业，丰富优质的产品支持 l 拥有独立的 研发中心 和 样品中心 ，配备
专业的技术团队 l 长期合作的 危险品物流公司 ，保证便捷的
物流服务
总部 子公司 仓库 办事处
销售额
l 2003年公司销售额1.06亿人民币 l 2017年销售额达到21.4亿人民币 l 销售额年复合增长率为23.9%
东曹 羟丙+ RC6+RC9
高光泽和表面效果, 兼顾快 速干燥
轨道交通
轨道机车分为车头、车身、车底架和车箱, 轨道机车主要有高铁、普通列车和货车, 地铁三大类. 目前货车出口车都需要用水性产品，主要需求是水性环氧、水性丙烯酸、水性聚氨酯和水性醇酸。 目前在主要的机车公司主要是唐车、长客、大连机车、珠机, 青岛四方, 南车. 整体涂料用量在1万吨左右. 车身 EP PU PU 车底 EP EP. 工艺,用量: 具备烘干车间，具体温度设定和时间由供应商来提供，例如一般要求的70-80度，烘干30分钟。 15米车厢，涂层厚度80微米，内外车厢涂层环氧涂料用量均为大概为50公斤/节。涂层厚度也按照供应 商的施工要求来，一般有80微米、120微米和140微米不等，用量也会随之变化。 整体一节车厢用漆量200KG 左右.
主要应用于薄板件的涂装
溶剂型涂料, 84%
• 溶剂型涂料综合成本低, 涂装难 度低(温湿度窗口宽, 换色时间 快,对喷涂车间环 境要求低),产 品性能稳定
• ︎ 主要应用于大型结构件 的涂 装
水性工程机械涂料市场
Main customers: Valspar, Daqum, Chen Yang, nippon, BASF, Zhenhua, PPG, Haoyue, sanfeng, Xin He, Rongchang, Haoliseng, JNT
陶氏醇醚溶剂
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研发中心
总面积达2,500㎡ 的研发中心 包含1,500㎡的研发中心 500㎡的中试实验室 500㎡办公区
28 名研发、技术人员
可进行产品性能分析与 配方开发设计
我们在水性工业涂料行业耕耘长达6年时间
水性工业涂料市场概况
“十三五:挥发性有机物污染防治工作方案
工业涂装的七 替代方案
30%以上
集装箱
丙烯酸面漆 集装箱钢板 环氧中间漆 环氧富锌底漆
水性集装箱涂层和体系示意图
集装箱市场份额(2018到目前)
Haoli haolisen 2% 1% Mega 10%
CMP 14%
others 1%
Dowill 44%
工艺,用量: 碳钢机械打磨，上底漆，55-65度/烘1.5h，再打磨刮腻子，上中涂，55-65度/烘1.5h，最后上聚 氨酯面漆。水性环氧底漆+水性聚氨酯中涂+水性聚氨酯面漆。底漆要求盐雾500h以上/45微米 （划叉）。大巴车水性化市场；
全国每年生产大巴数量25万辆, 除电泳漆外 还有30%是喷涂涂装(底漆)
技术要求: 底漆要求盐雾500h以上/45微米（划叉）, 4-6小时或者隔夜打磨. 聚氨酯面漆的高光和表面效果.
技术难点: 快速打磨和盐雾之间的平衡
大巴车
古田化工解决方案
水性环氧底漆
亨斯迈 PZ3961+Aradur3986/3984
水性聚氨酯中间漆 东曹 羟丙+RC5+RC9
水性聚氨酯面漆 东曹 羟丙+ RC6
水性技术要求: 底漆: 水性环氧, 40-50微米, 240-500h盐雾, 耐水10 天, 快速打磨 耐腻子
水性工程机械涂料市场
技术难点: 烘烤后的立即打磨性 低膜厚高盐雾 盐雾和打磨性的平衡
工程机械 水性环氧底漆
水性聚氨酯面漆
古田化工解决方案
性能特点
亨斯迈 PZ3961+Aradur3986/3984 兼顾盐雾和打磨性
EP
10%
AA
20%
Epoxy ester 70%
终端外包厂: 主要集中在湖北 西南和河南郑州等汽车产业集中地.
水性汽车配件涂料技术要求
基材:碳钢、铸铁、铝合金, 镀锌件等
施工工艺: 前处理有喷砂，磷化处理.采用空气喷涂或静电喷涂， 其它还有浸涂. 干燥: 以低温（60~80℃）烘干30~60min为主, 快速打包
• 水性涂料价格较高,涂装工艺要 求高 ︎
• 十三五的规划给了一部分厂家 走高固含的机会, 水性进展较 慢
• 农用机械行业的水性化相对于 工程机械要高一些, 配套的要 求要低.︎
水性涂料, 6%
•
粉末涂料, 10%
︎
•
粉末涂料喷涂效率高,零 VOCs,但换色时间长,对基 材表面要求高,修补和套色 比较困难
水性工业漆市场现状和产品解决方案
古田化工 工业及水性工业漆 事业部经理 司磊
目录
古田化工介绍 水性集装箱涂料市场 水性汽车配件涂料市场 水性大巴漆市场 水性工程机械涂料市场 水性轨道交通涂料市场 古田化工水性漆整体解决方案
古田概况
l 成立于 2003 年 l 总部位于南京，有 1 个子公司， 8 个办事
一般是1-2涂, 1涂1烘或者2涂2烘.
涂料特点 品种：水性环氧酯, 水性丙烯酸、水性环氧. 底面合一居多. 颜色：以黑色为主， 光泽：无光~亮光
技术要求: 盐雾: 240-500h, 40-50微米 耐水: 40度去离子水, 10天
水性汽车配件涂料技术要求
技术难点 • 高要求耐盐雾500h（45μm） • 耐40℃去离子水10-15d • 烘烤后30min打包（水性环氧）
C2
低污染水平的大气环境，冷凝有可能 发生的建筑（库房等）
城市和工业大气，中等二氧化硫污染 C3 和低盐度的沿海区域
C4 中等盐度的工业区和沿海区域
耐盐雾 <50hrs <120hrs 240hrs 480hrs
陶氏丙烯酸体系推荐 HG-100 HG-100 PR-71K底漆+ HG-54C面漆 AEH-20防锈底漆+HG 54C丙烯酸面漆
性能特点 经典产品, 性能优异 性价比高, 盐雾佳 低 VOC 性价比高
汽车配件
涂料总量 : 3万吨 预计水性化比例: 2018年 10% , 预计2020年 50% 工艺: 1-2层, 一涂一烘, 或者两涂两烘 环氧底漆用漆量:一个车桥用量1KG. 车桥,底盘,前后轴,减震器,以上这些加起来 大概10KG . 技术要求: 200-500小时盐雾, 23/40℃耐水10天 难点: 不同部件的附着力问题, 以及快速干燥打包