六西格玛方法在悬置系统设计中的应用

合集下载
  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

2ຫໍສະໝຸດ Baidu11-1-9
天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室
4
选择六西格玛设计的原因
从一开始就控制质量, 既避免过度设计,又降 低成本 实践表明,最高改 进优化也难以突破 “五西格玛墙”
2011-1-9
天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室
5
发动机悬置系统
汽车动力总成悬置系 统是指动力总成(发 动机、离合器、变速 器及附件等)与车架 或车身之间弹性连接 的系统。 设计合理的汽车动力 总成悬置系统可以明 显地降低汽车的振动, 改善汽车的乘坐舒适 性、降低噪声。
谢谢大家!
3
关于六西格玛 关于六西格玛
六西格玛设计——DFSS (Design For Six Sigma ) 以客户需求为第一,以数据 为基础,追求系统稳健型与可靠 性的设计方法。可以分为5个过 程IDDOV:识别机会(Identify opportunity)、定义需求 (Develop requirement)、设计 概念(Develop concept)、优 化设计(Optimize design)和 验证(Verify)。
动力总成横置,三点悬置布置于副车架上多缸大扭矩车
2011-1-9 天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室 14
步骤详解(5)
⑤ 优化结果验证:对经过优化设计的模型进行 数学模型的计算和验证,并确结果符合创新 设计的目标,否则进行新一轮的六西格玛设 计,直至达到设计目标。
2011-1-9
天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室
2011-1-9
天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室
8
六西格玛设计的应用——IDDOV
2011-1-9
天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室
9
步骤详解(1-2)
① 识别机会/项目:找到合适的项目来进行六西格玛 设计的应用,制定项目范围和项目计划、团队。本 文选择新一代轿车发动机悬置系统的前期设计的刚 度优化作为DFSS的项目。 ② 定义客户需求:通过各种途径进行调查和统计,找 出市场的需求目标和要求,并建立一个质量屋,对 各个要求进行相关性的分析,了解各因素之间的相 互制约或者相互补充的关系。
2011-1-9
天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室
10
质量屋(HOQ)简介
质量屋源自功能展开(Quality Function Deployment ),在产品 的设计阶段就确定制造过程中的质 量控制重点,以减少生产初期大量 错误的发生。 质量机能展开过程是通过一系列图 表和矩阵来完成的,其中起重要作 用的是质量表。由于它的形状很像 一个房屋,所以被形象地称为“质 量屋”(House of Quality)。 质量屋将顾客需求转换成产品和零 部件特征并配置到制造过程,是质 量机能展开方法的工具。
六西格玛设计方法
——
在悬置系统设计中的应用
关于六西格玛
六西格玛——(-6σ,+6σ)
所谓σ是指统计学上的标准差, 对于广泛应用的正态分布,随 机变量在一次试验中居于区间 (-σ,+σ)的概率为68.26%, 居于区间(-3σ,+3σ)的概 率为99.73%,居于(-6σ, +6σ)的概率为1-3.4PPM,已 接近1。
2011-1-9
天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室
13
悬置系统布置形式
动力总成纵置,三点悬置 布置——后驱大排量车
在理想状态下,主承载悬置连 线应穿过动力总成质心,即与 扭矩轴重合,目的在于消除抗 动力总成横置,主承载悬 置布置在扭矩轴之上—— 扭杆上的预载。悬置的位置除 紧凑型四缸车 根据扭矩轴计算结果确认外, 动力总成横置,主承载悬 置布置在扭矩轴之下还需符合前舱的布置策略,留 SUV商务车 有足够的空间设计支架等相关 的连接零件。
15
总结
六西格玛设计的流程是从一开始就分析 顾客需求,设定合理的工程目标,然后开发 概念,建立优化模型,设定控制因子和噪音 干扰,来进行稳健评估。环环相扣,目标就 是要在低成本的前提下,最大限度的满足顾 客需求,同时,整个设计是稳健的,不受其 他干扰因素的影响。 国外很多大企业都早就开始推广了六西 格玛设计,企业已经形成了一种文化。相比 国内的汽车厂商和零部件企业现在六西格玛 2011-1-9 16 天津大学内燃机燃烧学国家重点实 设计大多还未完全运用于新产品开发。 验室
2011-1-9 天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室 6
悬置系统的作用
安装动力总成,定位发动机 降低动力总成振动向车身的传 递 衰减由于路面激励引起的动力 总成振动 控制发动机位移和转角 分配载荷
2011-1-9
天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室
7
理想的悬置系统
理想的发动机悬置,为衰减因路面和 发动机怠速燃气压力不均匀引起的低频大 幅振动,应具有低频高刚度、大阻尼的特 性;为降低车内噪声,提高操纵稳定性, 应具有高频小刚度、小阻尼的特性。故应 该满足以下几点 承受动力总成内部因发动机旋转和平移质 量产生的往复惯性力及力矩; 承受汽车行驶过程(加减速、转弯等工况) 中作用于动力总成上的一切动态力; 隔离由发动机激励而引起的车架或车身的 振动和高频噪声; 隔离由路面不平以及车轮所受路面冲击而 引起的车身振动向动力总成的传递。
2011-1-9
天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室
2
关于六西格玛
六西格玛改进——DMAIC define-确定问题所在/改进目 标 measure-证实问题/确定流程 analysis-分析原因或影响因子 improve-实验设计/找出方法 control-建立维持改进的计划
2011-1-9
天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室
2011-1-9 天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室 11
2011-1-9
天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室
12
步骤详解(3-4)
③ 开发概念(结构形式):通过质量屋中的分析对比, 提出创新的设计或者改善,来解决质量屋中的冲突, 降低成本,简化设计,超越竞争对手。 ④ 优化设计:在创新的概念设计基础上,进行信号输 出的优化设计——稳健设计,尽量减小信号输出的 外界干扰。通过选取不同的控制因子以及各因子不 同控制水平,来不断的计算,选取能使信噪比 (S/β)都很好的组合,达到优化目的。
相关文档
最新文档