年度联锁试验总结(郭亚林)

年度联锁试验总结

大修队郭亚林纵观近几年电务重大、大事故，有几件确实是因为联锁试验失控而造成的。因此选择正确、合理的试验方法，采用标准、通用的试验用语，是把好这最后一关的关键。

1．道岔试验必须遵循逐组扳动、逐一断接点、逐一核对位置的原则。多动道岔、带可动芯轨的道岔必须同时核对，多点牵引的提速道岔必须坚持室外断接点、室内控制台大表示和小表示（继电器状态）同时核对的方法。在试验用语方面，杜绝使用定位、反位、直股、曲股等非规范用语，一定要遵循道岔开通到哪里的原则。如图1所示，1/3﹟道岔为一组双动道岔，但3﹟道岔直股开通1﹟道岔，所以只有用“3﹟道岔开通1﹟道岔”、“3﹟道岔开通安全线”才能准确表达试验意图。

2．轨道电路核对试验一般均为常规项目，主要是一送多受轨道

电路。如图2所示，11DG试验除进行正常的分路试验外，还要进行开路试验，分别在室外断开DG、DG1的变压器端子，室内查看相应的继电器是否落下，控制台是否出现红光带，对电路进行有效检查。同时除调整电压和相位角要进行测试外，还要测试分路残压，可结合人工短路核对的过程进行测试，发码区段还要进行入口电流测试等等。

3．信号机试验。信号机除按常规试验外，重点要把握灯位的排列和调车信号机的开通方向。如图3所示，三显示的机构排列是L/H/U，尽管这是一个最常规的知识，但确实发生过施工单位疏忽而室外配合试验人员又不清楚情况造成灯位错误的例子。因此在试验用语中，除询问室外什么显示外，还要询问灯位排列（至少一次）。另外，如图4a所示，D20与D22为并置信号机，如果施工基础埋设时变成了图4中b的样子，信号照样能开放，但方向反了，因此并置信号机要增加询问向站外方向还是站内方向。

4．在开通试验中或多或少会发现一些问题，比如室内配线错误、室外电缆配错等，关键是要快速解决问题并保证修改后的电路得到彻底试验。因此必须随时记录发现的问题。比如一架列车信号机的黄灯不能开放，其他灯位都显示正常，应立即记录并快速进行查找，若发现室内配线有误并进行了修改，此时千万不要只试验黄灯一个灯位，应该将所有的灯位全数试验，因为有可能应该点一个绿灯的时候黄灯也亮了，说明配线还有误，全数试验正确后才能对这个问题进行销号。

5．开通前的必试项目。从理论上讲，新开通站的联锁核对环节是不应该存在各类模拟条件的，但从确保绝对安全的角度出发，第一，区段锁闭试验必须要做，在分线盘（或室外）出现红光带时逐组扳动

道岔，这样做的好处一是可以检查轨道锁闭条件是否满足；第二，要进行1LQ出现红光带或方向不对开放信号试验，这样做可以有效检查信号开放条件，特别是可以有效检查软件封连存在的问题。开通前的两个必试项目占用时间不长，但效果非常好，值得推广。

信号联锁试验是一个博大精深的体系，综上所述只是本人在联锁试验方面的一些总结和粗浅的认识，只想起到抛砖引玉，确保安全的作用。