毕业设计双筒液压减震器设计
双筒液压减振器速度特性仿真与灵敏度分析
双筒液压减振器速度特性仿真与灵敏度分析双筒液压减振器是一种常用的振动控制装置，其主要应用于航空、航天、汽车和机械等领域。
本文通过对双筒液压减振器的速度特性仿真和灵敏度分析，探讨该装置的动态特性和对应的参数对系统性能的影响。
首先，对双筒液压减振器进行速度特性的仿真。
在仿真过程中，需要对减振器的结构和工作原理进行了解。
双筒液压减振器由上下两个液缸组成，液压缸内填充液体，通过阀门控制液体流动，从而实现减振效果。
在正常情况下，液压缸内的液体处于稳态流动状态，当系统受到外力作用时，阀门开始调节液压缸内液体的流速和流量，从而实现降低振动的目的。
在仿真过程中，首先需要建立双筒液压减振器的数学模型。
该模型包括液压缸与阀门的动力学方程和流体力学方程，通过计算机程序求解该方程组，得出减振器的速度响应曲线。
通过对比不同参数下的速度响应曲线，分析双筒液压减振器的动态特性和对应参数的影响，为优化双筒液压减振器的性能提供依据。
其次，进行灵敏度分析。
灵敏度是指系统的输出变量对输入参数的变化敏感程度。
在双筒液压减振器中，输入参数包括阀门开度、液体粘度、弹性模量等，输出变量为减振器的速度响应曲线和功耗等。
通过灵敏度分析，可以得出不同参数对系统性能的影响程度，为选择合适的参数提供依据。
综上所述，双筒液压减振器速度特性仿真与灵敏度分析对于优化该装置的设计具有重要意义。
通过对该装置的动态特性和参数影响进行分析，可以提高其减振效果和稳定性，同时也可以降低其制造成本和能量消耗，为实现更高效的振动控制提供技术支持。
在进行双筒液压减振器的速度特性仿真时，需要仔细选择模型参数和输入参数，以确保仿真结果的准确性。
模型参数主要包括液压缸和阀门的结构参数，如液压缸半径和长度等，以及流体力学参数，如液体密度和动力粘度等；输入参数包括阀门开度、外部激励力和振动频率等。
在模型建立和仿真过程中，需要注意模型的稳定性和精度，避免因模型不完善而导致的误差。
在进行灵敏度分析时，需要选取合适的参数范围和分析方法，以确定不同参数对于系统性能的影响程度。
车用双向作用筒式减震器设计
轿车减震器的设计摘要本文设计出适用于中国一般城市道路使用的双作用筒式减振器。
首先，根据轿车的质量算出减振器的阻尼系数，确定缸体结构参数，然后建立流体力学模型，先选定一条理想的减振器标准阻尼特性曲线，然后利用逼近理想阻尼特性曲线的方法，进行各阀、系的设计计算；在此基础上，设计出整个减震器，并对主要部件的强度进行了校核。
关键词：双作用筒式减振器；流体力学模型；理想特性曲线；强度校核Shock Absorber Design of carAbstractThe double use of drum shock absorber which applicable to the general city road conditions in China is designed in the paper. First of all, the damping coefficient of the shock absorber is calculated according to the quality of car. The parameters of the cylinder structure are determined. And then a hydrodynamic model is set up. The valve and the Department are calculated and the designed by using the way of approach to the damping characteristics of the ideal standard shock absorber curve. After that a set of the double use of drum shock absorber is designed. The strength of the main parts of the shock absorber is checked.Key words: Double use of shock absorber; hydrodynamic model; characteristics of the ideal curve; strength checkin目录1. 绪论 (1)1.1 本课题设计的目的及意义 (1)1.2 减振器国内外是发展状况 (1)1.3 设计的主要研究内容 (3)2. 减震器阻尼值计算和机械结构设计 (4)2.1 相对阻尼系数和阻尼系数的确定 (4)2.1.1 悬架弹性特性的选择 (4)2.1.2 相对阻尼系数ψ的选择 (5)2.1.3 减振器阻尼系数δ的确定 (6)2.2 最大卸荷力F0的确定 (7)2.3 缸筒的设计计算 (8)2.4 活塞杆的设计计算 (8)2.5 导向座宽度和活塞宽度的设计计算 (8)2.6 活塞行程的确定 (9)2.7 液压缸的结构设计 (10)2.7.1缸体与缸盖的连接形式 (10)2.7.2活塞杆与活塞的连接形式 (11)2.7.3活塞杆导向部分的结构 (11)2.7.4活塞及活塞杆处密封圈的选用 (11)2.7.5液压缸的安装连接结构 (11)2.7.6 活塞环 (11)2.7.7 液压缸主要零件的材料和技术要求 (12)2.8 小结 (12)3. 减震器其他部件的设计 (13)3.1 固定连接的结构形式 (13)3.2 减震器油封设计 (14)3.3 型橡胶密封圈 (14)3.4 锥形弹簧 (15)3.5 弹簧片和减振器油的选择 (15)3.5.1 弹簧片的选择 (15)3.5.2 减振器油的选择 (16)3.6 小结 (16)4 减震器阀系设计 (17)4.1 减震器各阀系流体力学模型的建立 (17)4.1.1 伸张行程流体力学模型的建立 (17)4.1.2 压缩行程流体力学模型的建立 (19)4.2 各阀系模型的建立 (21)4.2.1 伸张阀模型的建立 (21)4.2.2 流通阀模型的建立 (23)4.2.3 压缩阀模型的建立 (24)4.2.4 补偿阀的力学模型 (25)4.3 减震器阻尼阀阀片的挠曲变形模型 (26)4.4 阀系的设计 (27)4.4.1 阻尼阀的开启程度对减震器特性的影响 (27)4.4.2 减震器的理想特性曲线的确定 (28)4.4.3 阀系各结构参数的确定 (30)4.5 小结 (35)5 活塞杆的强度校核 (36)5.1 强度校核 (36)5.2 稳定性的校核 (36)6 全文总结及展望 (38)7 参考文献 (39)8 致谢 (40)车用双向作用筒式减震器设计1. 绪论1.1 本课题设计的目的及意义随着社会的不断发展，人们对汽车的要求也越来越高。
毕业设计 汽车减震器
第一章绪论1.1 本课题设计的目的及意义随着经济的发展和社会的进步，汽车已经迅速普及到各家各户，人们追求的汽车不仅只是个代步工具，而是是更加注重的是汽车的性能与安全。
汽车的主要性能包括操纵稳定性、行驶平顺性、制动性、燃油经济性以及动力性等。
减震器这个名词，想必懂车的人都应该有所了解，它是汽车底盘行业内专业术语，其实质是个震动阻尼器，其使用位置不仅用在汽车悬挂上，在汽车的其他的位置也有作用，比如使用在汽车的车座上、驾驶室以及我们手中操作的方向盘上等。
其作用是缓降汽车在行驶时产生的震动，并防止产生共振时车身产生的振幅会无限的增大。
从汽车的发展历程来看，人类对汽车的平顺性的研究从未停止，并取得了一定的成就。
要使汽车的平顺性得到有效的提高，其最好的解决办法是安装减震器。
减震器的好坏可以影响汽车的使用的时间以及开车和乘车员的舒适度。
减震器随着不同的环境其使用的要求也随之变化着。
世界各地因地理条件存在着差异，经济水平不同，导致地区的道路建设不同，一般的减震器基本都可以汽车在个地区行驶的基本要求。
随着科技的迅速发展，汽车制造业方向不断的趋向于人性化，各汽车制造商根据自己所在地研发适合本地区的道路行驶的优势来提高自己的地位。
本论文研究的就是依据本国较相同地区的道路而进行设计的。
1.2减震器的发展状况目前世界上的减震器主要分为弹簧减震器、液压减震器、充气式减震器。
随着汽车行业的发展，汽车行驶过程中产生的振动已经成为制约汽车发展的重大障碍。
汽车行驶过程中产生的振动严重将降低汽车的舒适性、稳定性安全性降低人们乘坐汽车时的享受，汽车零部件的使用寿命也会大大缩短。
因此，在人们对汽车舒适和安全性要求越来越高的情况下，汽车减震器的重要性也愈加凸显，并且研发结构和性能满足汽车高速运行的减震器也已经成为汽车领域继续解决的问题。
到目前位置，国内外对汽车减震器已经进行了大量的研究，而且研制出许多新产品、新工艺和新材料。
文章简要论述汽车减震器的现状及未来发展趋势。
(毕业设计)减震器活塞杆液压式耐久实验台设计说明书
本科生毕业设计（论文）摘要本设计着重以减振器活塞杆的测试为例，介绍了减振器活塞杆横向疲劳实验台的功用及其组成。
利用液压站和液压缸的组合，实现作用给活塞杆一定条件的脉动循环稳定变应力测试其横向疲劳强度。
本说明书在已知测试条件的基础上，分析如何实现实验台所需功能，对减振器活塞杆横向疲劳实验台进行了功能设计和结构设计。
实验台由液压站、液压缸、台架、夹具体以及传感器组成。
通过简单、典型的液压传动机构以及传感器的应用，使实验台能够对大多数减振器活塞杆的疲劳强度进行测试，进而满足实验台要求。
关键词：实验台；减振器；疲劳强度；活塞杆本科生毕业设计（论文）AbstractThis thesis focused on the piston rod test of shock absorbers,and introduced the corresponding functions and compostition of the piston rod test of shock absotbers a design at acrosswise fatigue testbed for piston rod at shocke ing the hydraulic pressure station and hydraulic cylinder and winch mechanism,the tests of crosswise fatigue strength of the piston rod of the sample shock absorbers were peformed by inputting harmony excitations.The statement in the known test conditions,based on the given testing conditions,the designs of function and structure of the target testbed were carried out in this thesis.The testbed consists of the hydraulic pressure station, hydraulic cylinder,the scaffolding,the jig body as well as the force sensor.Through some simple,typical fluid drive mechanism and the sensor application,the purpose of piston rod fatigue strength test for shock absorbers can be obtained in this thesis，and then meet the test requirements.Key words：Test-bed; Shock Absorber; Fatigue strength; Piston rod目录第一章绪论 (5)1.1题目简介 (5)1.2题目主要内容 ............................................................... 错误！未定义书签。
[机械仪表]毕业设计双筒液压减震器设计任务书[管理资料]
![[机械仪表]毕业设计双筒液压减震器设计任务书[管理资料]](https://img.taocdn.com/s3/m/0bc9c5ff76c66137ef06192f.png)
摘要为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。
此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。
在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
发展到今天减振器的结构有了很大的改变，性能也有了极大的提高。
通过对减振器的发展历史和发展趋势的深入了解，明确了设计该型减振器的重要性和意义，并设计了一种应用于微型汽车悬架的双筒油压减振器。
本文研究的主要问题如下：（1）对双筒式油压减震器的结构设计，结构设计主要是确定减振器的类型、布置形式、安装角度和选用数量，这是进行尺寸设计的基础。
（2）对双筒式油压减震器的尺寸设计，尺寸设计的过程主要包括相对阻尼系数以及最大卸荷力的确定，减振器工作缸、活塞、活塞杆、阀系以及相关零部件的尺寸计算。
（3）完成结构设计与尺寸设计后应对减振器的强度和稳定性进行校核，校核的结果应符合国家相关技术标准。
（4）对双筒油压减震器的结构进行优化设计，这主要是连接件的比较和焊接工艺的优化。
（5）对双筒油压减振器的三维模型建立，包括工作缸、活塞、活塞杆及相关零件的模型建立，和装配方法。
本文的研究成果对减振器的进一步研究有重要的理论和实际应用意义，本文提出的优化方案为实际的生产制造提供一定的理论依据。
关键词：油压式；减振器；优化；阻尼系数；工作缸ABSTRACTThe shock absorber is an important constituent of automobile suspension; it has a big change in the structure of the shock absorber until now. The performance also had big enhancement. Through the deep understanding of the history and tendency of the shock absorber, we make clear the importance and significance of the designing of the shock absorber, and design a kind of shock absorber which is applied to the suspension of the compact car.The main problems discussed in this paper are as follows:（1）The design to the structure of the gasification type shock absorber. It mainly determines the types of the shock absorber, layouts, the angle of installing and the quantity of selecting, these are the foundation of the designing of the sizes.（2）The design to the size of the gasification type shock absorber. It includes relative damping coefficient, the determination of the biggest discharge strength, and the computing of the sizes of work cylinder, piston, connecting rod, valve and related spare parts.（3）After completing the structural design and the designing of the sizes, the shock absorber intensity and the stability should be checked, the results should conform to the country related technical standards.（4）The optimization design to the structure of the gasification type shock absorber, which mainly concludes the comparison of connected pieces and optimization of the welding process.（5）The building of the three-dimensional model of the gasification type shock absorber. It includes the building of the work-cylinder, piston, rod and the relevant parts of the model, and assembly methods.In this paper, the results of research has important theoretical and practical significance on the shock absorber’s further study, the optimal scheme which put forward in this paper has provided the certain theoretical basis for the manufacturing of the reality production.Key words: Type；Shock Absorber；Optimization；Damping Factor；Work Cylinder目录摘要 ...................................................................................................Abstract .. (I)第1章绪论 0选题的目的和意义 0减振器的发展历史 (1) (2)研究的主要内容及方法 (3)第2章减振器的类型和工作原理 (5)减振器的类型 (5)减振器的工作原理 (5)双筒式液压减振器的工作原理及优点 (6)本章小结 (7)第3章双筒式液压减振器的设计 (8)双筒式液压减振器的设计参数 (8) (8)汽车悬架与减振器的匹配与减振器的放置 (8)双筒式液压减振器的外特性 (9)双筒式减振器的外特性设计原则 (10)双筒式减振器参数和尺寸的确定 (11)双筒式减振器相对阻尼系数的确定 (11)双筒式减振器阻尼系数的确定 (13)最大卸荷力的确定 (14)减振器工作缸直径D的确定 (15)双筒式减振器活塞行程的确定 (16)液压缸壁厚、缸盖、活塞杆和最小导向长度的计算 (16)液压缸的结构设计 (23)活塞及阀系的尺寸计算 (24)密封元件和工作油液的确定 (27)本章小结 (30)第4章双筒液压减振器的结构优化 (30) (31)双筒液压振器焊接方法的优化 (33)本章小结 (34)第5章双筒液压减振器的三维造型 (34)运用Inventor对双筒液压的主要零件进行绘制 (35) (35) (35) (38) (39)双筒液压减振器的装配过程 (44)本章小结 (55)结论 (56)参考文献 (57)致谢 ·······························································································错误!未定义书签。
双向作用筒式液力减振器的性能研究
双向作用筒式液力减振器的性能研究减振器是汽车悬架的重要组成部分，在压缩和伸张两个行程内均能起作用的减振器，称为双向作用式减振器；若仅能在伸张行程内起作用则称为单向作用式减振器。
目前，在汽车上被广泛使用的是双向作用筒式液力减振器。
对双向作用筒式液力减振器的性能要求减振器的阻尼力越大，振动消除得越快，但同时它会制约或削弱弹性元件的作用，如果阻尼力无穷大，那么车架与车桥（或承载式车身与车轮）之间的连接其实质就是刚性连接，悬架将失去缓冲和减振的作用；另外，阻尼力过大还可能导致减振器连接的零部件或车架的损坏。
相反，如果减振器阻尼力偏小，将不能很好的消除弹性元件产生的振动，不能看出，弹性元件与减振器是一对矛盾，为合理解决这一对矛盾，取得车辆最佳的行驶平顺性和驾乘的舒适性，对减振器的性能要求是：1.1.在悬架压缩行程（车架与车桥相互移近的行程）内，减振器的阻尼力应相对较小，以便让弹性元件充分发挥其弹性从而达到缓和冲击的目的。
1.2.在悬架伸张行程（车架与车桥相互远离的行程）内，减振器的阻尼力应相对较大，以求迅速减振。
1.3.当车架与车桥（或承载式车身与车轮）的相对速度过大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，防止阻尼力因此而急剧变大，使其始终保持在一定限度内，以避免承受过大的冲击载荷。
双向作用筒式液力减振器的结构及工作原理双向作用筒式液力减振器如图所示，一般都有活塞杆1、工作缸筒2、活塞3、伸张阀4、储油缸筒5、压缩阀6、补偿阀7、流通阀8、导向座9、防尘罩10和油封11组成。
流通阀和补偿阀是一般的单向阀，其弹簧弹力很小，当阀上的油压作用力与弹簧力同向时，阀处于关闭状态，完全不通油液；而当油压作用力与弹簧反向时，只需很小的油压压力，阀便能开启。
伸张阀和压缩阀是卸载阀，其弹簧较强，预紧力较大，只有当油压升高到一定程度时，阀才能开启；而当油压降低到一定程度时，阀即自行关闭。
其工作过程包含压缩和伸张两个行程。
2.1.压缩行程当汽车车轮驶离凹坑或滚上凸起时，车轮移近车架（或车身），减振器受压缩，活塞下移。
本科毕业论文(机车车辆油压减震器设计)
中国石油大学毕业设计（论文）题目：机车车辆油压减振器设计学习中心：年级专业：机械设计制造及自动化学生姓名：学号：指导教师：职称：导师单位：摘要油压减振器是铁道机车车辆上的一个重要部件。
由于机车车辆的车轮与钢轨面之间是钢对钢的接触，因此，车轮表面的不规则和轨道的不平顺都直接经车轮传到悬挂部件上去，使机车车辆各部分高频和低频振动。
如果这种振动不经过减振器来衰减，就会降低机械部件的结构强度和使用寿命，恶化运行品质。
油压减振器其性能优劣直接影响到行车的安全性和舒适性。
尤其近年来我国铁路进入一个飞速发展时期，特别是在铁路跨越式发展政策的指引下，我国铁路将会进入一个全新的发展阶段。
由于铁路的提速和城市轨道交通的迅速发展，凸显出对高性能液压减振器的需求，但国内生产的液压减振器还不能满足这种需求，这种状况是由于减振器试验设备落后造成的。
因此，研制高速列车减振器试验台就具有十分重要的实际意义，因此，有必要使用性能良好的减振器。
故以实例对液压减振器阻力特性进行了分析，提出了实现拉伸和压缩对称特性的措施。
关键词：机车车辆，油压减振器，阻力特性，分析，参数目录第1章前言 (1)第2章油压减振器分类 (2)第3章油压减振器阻力特性分析 (4)3.1 液压减振器阻力特性的计算 (4)3.1.1 拉伸和压缩时的阻力介绍 (4)3.1.2单向流动减振器的拉伸和压缩阻力 (6)3.2 影响减振器阻力特性的主要因素 (8)3.2.1 节流阀的结构和参数 (8)3.2.2 结构参数对阻力特性的影响 (8)3.3 液压双向流动减振器阻力特性分析 (11)3.3.1 拉伸阻力特性 (11)3.3.2 压缩阻力特性 (11)3.4实现拉伸和压缩对称特性的措施 (12)第4章新型油压减振 (13)4.1 主要技术参数及其基本结构 (13)4.1.1 主要技术参数 (13)4.1.2 基本结构 (14)4.2 作用原理 (15)4.3 减振器的特点 (16)4.4油压减振器的阻尼特性与阻尼系数 (16)第5章结论 (20)参考文献 (21)致谢 (22)第1章前言人类的交通史也是人类的发展史。
液压振动减振器的设计与优化
液压振动减振器的设计与优化随着工程技术的发展和进步，振动问题日益引起人们的关注。
振动在许多机械设备和结构中都会出现，如果不能有效地控制和减少振动，将会对设备的正常运行和结构的安全性造成严重的影响。
因此，液压振动减振器的设计和优化成为了一个重要的研究领域。
液压振动减震器是通过利用液体的弹性和阻尼特性来减少机械结构振动的装置。
其基本原理是将振动能量转化为液体能量，并通过合适的阻尼系统将其耗散掉。
设计一个高效的液压振动减震器需要考虑许多因素，包括液体的特性、泄漏和摩擦的影响、结构的尺寸和材料等。
首先，液体的特性对液压振动减震器的性能有着重要的影响。
不同类型的液体在不同的温度和压力条件下具有不同的弹性和阻尼特性。
因此，选择合适的液体以及正确地确定其温度和压力是设计液压振动减震器的重要步骤。
此外，液体的黏度和密度也需要考虑，黏度较高的液体可以有效地增加减震器的阻尼性能。
其次，泄漏和摩擦是液压振动减震器设计中需要解决的问题之一。
在液体流动过程中，泄漏和摩擦会导致能量的损失和效率的降低。
因此，减少泄漏和摩擦是设计优化过程中的关键步骤。
采用合适的密封材料和结构设计，以及有效的润滑系统，可以降低泄漏和摩擦带来的不利影响。
此外，液压振动减震器的结构尺寸和材料也是设计中需要考虑的重要因素。
减震器的尺寸和材料会直接影响其刚度和振动吸收能力。
通过优化结构设计和材料选择，可以实现减震器在不同频率和幅度振动条件下的最佳性能。
在设计液压振动减震器时，还需要考虑到实际使用条件和需求。
不同的应用场景和设备要求对减震器的性能和参数有不同的要求。
因此，设计过程中需要对应用环境进行充分的分析和实验验证，以确保减震器在实际运行中的可靠性和有效性。
液压振动减震器的设计和优化是一个复杂而多样的过程，需要综合考虑许多因素和要求。
只有在理论分析、仿真模拟和实验验证的基础上，才能设计出满足实际需求的高效减震器。
通过不断的研究和创新，液压振动减震器的性能和效果将得到进一步的提升。
机械毕业设计(论文)-可控并联双筒式减震器设计(全套图纸) .doc
机械毕业设计（论文）-可控并联双筒式减震器设计（全套图纸） .doc郑州轻工业学院本科毕业设计（论文）题目可控并联双筒式减震器学生姓名专业班级机制08-4班学号院（系）机电工程学院指导教师(职称)完成时间 2012年 5月28日郑州轻工业学院毕业设计（论文）任务书题目可控并联双筒式减振器设计专业机械设计制造及其自动化学号 200802010431姓名主要内容、基本要求、主要参考资料等：要求及原始数据：伸张行程最大阻力为2156～2646N，压缩行程最大阻力为392～588N主要内容：减震器总体设计，机械控制机构设计，（1）设计说明书一份（2）总装配图一张（3）组件图一张（4）零件图两张主要参考资料余志生，汽车理论，机械工业出版社，2009出版屠卫星，汽车底盘构造，人民交通出版社，2001出版王国权，汽车设计课程设计指导书，机械工业出版社，2010出版双向作用筒式减振器，/v_show/id_XMjA2MzkzMDA=.html完成期限：2012-03——2012-06指导教师签名：专业负责人签名：2011年 12 月 8 日目录中文摘要 (I)英文摘要 (I)I 1 绪论 (1)1.1 设计的目的和意义 (1)1.2 减振器的发展历史 (2)1.3 国内外发展现状 (3)1.4 研究的重点及目的 (4)2 减振器的分类 (5)2.1 按材料角度划分 (5)2.2 按结构角度划分 (5)3 汽车悬架系统及减震器工作原理的分析 (6)3.1 汽车悬架与减振器的配合结构及其选择 (6)3.2 弹性元件的分类 (7)3.3 汽车悬架系统的分类 (8)3.4 双筒式减震器的工作原理 (8)3.5 优点分析 (10)4 双筒式液压减振器的设计 (1)4.1 双筒式液压减振器的设计参数104.2 双筒式减振器的外特性与设计的原则114.2.1双筒式减震器的外特性124.2.2双筒式液压减振器的外特性设计原则124.3 双筒式减振器参数和尺寸的确定134.3.1 悬架静挠度f的计算144.3.2 相对阻尼系数Ψ的确定144.3.3 确定减振器的安装角度154.3.4 减振器的卸荷速度的确定164.3.5 最大卸荷力的确定174.3.6 减震器工作缸直径D的确定174.3.7 双筒式减振器活塞行程的确定184.3.8 液压缸的壁厚计算194.3.9 液压缸的稳定性验算214.3.10 缸盖厚度计算224.3.11 活塞杆的计算234.3.12 最小导向长度的确定264.4 液压缸的结构设计 ..........................................................................26 4.5 活塞尺寸计算 (28)4.6 阀系的计算 (28)4.6.1 阀孔的结构设计 (29)4.6.2 阀孔的尺寸计算 (29)4.7 密封元件的确定 (31)4.7.1 密封尺寸 (32)4.8 油液的选取 (33)4.9 本章小结 (34)5 双筒式液压减震器的结构优化.....................................................345.1 双筒液压减振器连接件的优化..............................................345.2 双筒液压减振器焊接方法的优化 (3)45.3 本章小结 (3)56 运用proe4.0对双筒液压的主要零件进行绘制.............................33 6.1 部分零件的三维造型 (35)6.1.1 活塞杆的三维造型 (35)6.1.2 活塞的三维造型 (36)6.1.3 活塞杆的三维造型 (37)6.1.4 底阀的三维造型 (38)6.1.5 防尘罩的三维造型 (39)6.2 双筒液压减振器的装配图 (39)结束语 (4)1致谢 (4)2参考文献 (4)3可控并联双筒式减震器设计摘要为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中釆用减振器多是液力减振器，其工作原理是内车架和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。
(毕业设计)液压减震器说明书
摘要液压式减振器是车辆悬架系统中主要的阻尼元件，其性能好坏直接关系到整车的安全性及舒适性。
其中活塞杆是减振器中重要元件，在工作中主要承受上下往复的运动。
由于汽车要在不同工况下工作，活塞杆就要承受不同高度的运动，为了检测活塞杆在工作能承受工作载荷的极限设计了液压式减振器活塞杆拉断试验台。
试验台采用四根立柱做为支撑，并对四根立柱做了强度和刚度的校核满足设计要求。
四根立柱支撑上横梁采用光杠固定式，由上横梁上的液压缸施行拉断实验。
并对试验台中的缸，泵，阀进行了计算选取了标准的元件。
由于它采用液压油做为动力源，因而具有使用灵活和噪声小，性能较高的特点。
此外本设计还应用了较为先进的设计手段，用C语言进行计算编程和用CAXA软件绘图。
关键词：拉断；液压；试验台；减振器AbstractHydraulic shock absorber, vehicle suspension damping system in the main components, the performance cars have a direct bearing on the safety and comfort. In the shock absorber piston rod which is an important component in the work of the major bear reciprocating movement from top to bottom. As car in different conditions, different piston rod to withstand high degree of movement, in order to detect rod in the workplace can withstand the work load limit was designed hydraulic shock absorber piston rod pull off test-bed. Test-bed for a four column support, and four pillars done a strength and stiffness of the check to meet the design requirements. 4 column on the support beams by light bars fixed by the beams on the implementation of hydraulic cylinders pull off experiments. Taichung and test the tanks, pumps, valves were calculated select a standard component. Because it used hydraulic oil as a power source, so they have flexibility in the use of noise and small, high performance characteristics. In addition the design of a more advanced design tools, calculated using C-language programming and graphics software with CAXA.Keywords : pull off; hydraulic; test-bed; shock absorber目录第1章绪论............................................. .. (1)1.1 液压式减振器活塞杆拉断试验台设计......................... . (1)1.1.1 概述............................................. .. .11.1.2 题目任务的内容和要求 (1)1.2试验台的功能设 (2)第2章试验台的性能计算 (3)2.1 试验台的尺寸控制图计算 (3)2.2外购件选择计算 (3)第3章试验台的结构设计 (7)3.1 活塞杆与夹具连接的螺栓强度校核 (7)3.2下底座螺栓强度校核 (7)3.3 试验台上横梁的计算 (8)第4章零件结构设计 (16)4.1 下底座的设计 (16)4.2上横梁的设计 (18)4.3 立柱的设计 (19)4.4 V型块夹具的设计 (22)第5章半轴的设计与计算 (21)5.1 半轴的设计与校核 (21)5.2 半轴的材料及热处理 (22)第6章桥壳的强度校核 (23)第7章制造工艺分析............................................. ..24 第8章轴承的寿命计算. (28)7.1 作用在主减速器主动齿轮上的力 (28)7.2 轴承载荷的计算 (29)7.3 主动齿轮轴承寿命计算 (30)7.4 从动齿轮轴承寿命计算 (30)第9章结论............................................. . (32)参考文献............................................. . (33)致谢............................................. .. (34)附录 A 程序............................................. . (35)附录 B 外文翻译及原文 (49)第1章绪论1.1液压式减振器活塞杆拉断试验台设计1.1.1 概述本设计针对的是汽车减振器活塞杆性能的测试。
磁流变双筒式液压减振器设计及磁路仿真研究
磁流变双筒式液压减振器设计及磁路仿真研究*王洪涛张进秋冯占宗师文涛（装甲兵工程学院技术保障工程系，北京100072）Research on magnetic circuit simulation and structure design oftwin-tube mode MRF damperWANG Hong-tao ，ZHANG Jin-qiu ，FENG Zhan-zong ，SHI Wen-tao（Department Technical Support Engineering of Armored Forces Engineering Institute ，Beijing 100072，China ）文章编号：1001-3997（2009）05-0120-03【摘要】介绍了某装甲车辆用被动式双筒式液压减振器的基本结构，基于这种结构提出了两种磁流变双筒式液压减振器的结构设计方案。
为了确定最优的设计方案，利用Ansoft 工程电磁场有限元分析软件对两种不同结构的MRF 双筒式液压减振器的磁路进行了有限元分析。
使用车载电源，在相同的工作电流下仿真得到两种结构该型MRF 双筒式液压减振器的磁感应强度矢量和磁场强度分布，为其在车辆悬挂系统半主动控制中的应用奠定了基础。
关键词：减振器；磁流变液；磁路设计；有限元分析【Abstract 】The basic construction of a kind of twin-tube hydraulic damper is depicted that usually is used in armoured vehicle passive suspension systems.Based on the traditional damper the author present two kinds of structure design of the Magnetorheological fluids damper.In order to select the optimism mag －netic circuit design,the two different magnetic circuit of MRF dampers was evaluated using ANSOFT finite element analysis software.Through vehicle power supply the magnetic induction of the two different mag －netic circuit design were simulated Under the same Ampere and two magnetic induction intensity vector and magnetic field intensity graphs were plotted.The present works lays a foundation for its application in the semi-active vibration control of vehicle suspension systems.Key words ：Damper ；Magnetorheological fluids ；Magnetic circuit ；FEM analysis＊来稿日期：2008-07-03＊基金项目：某国防预研项目中图分类号：TH16，TH703.62文献标识码：A1引言目前某型装甲车辆仍采用被动式双筒液压减振器（以下简称被动式减振器），该型装甲车辆的悬挂系统属被动式悬挂系统，即弹簧刚度和阻尼系数都是固定不变的，不能根据路面状况和车辆运行状态实时调节。
双筒液压减振器的三维造型
第4章双筒液压减振器的三维造型Inventor美国AutoDesk公司推出的一款三维可视化实体模拟软件Autodesk® Inventor™ Professional（AIP），目前已推出最新版本AIP2010。
Autodesk Inventor Professional包括Autodesk Inventor®三维设计软件；基于AutoCAD®平台开发的二维机械制图和详图软件AutoCAD® Mechanical；还加入了用于缆线和束线设计、管道设计及PCB IDF文件输入的专业功能模块，并加入了由业界领先的ANSYS®技术支持的FEA功能，可以直接在Autodesk Inventor软件中进行应力分析。
在此基础上，集成的数据管理软件Autodesk® Vault-用于安全地管理进展中的设计数据。
由于Autodesk Inventor Professional集所有这些产品于一体，因此提供了一个无风险的二维到三维转换路径。
Autodesk® Inventor™ 软件是一套全面的设计工具，用于创建和验证完整的数字样机；帮助制造商减少物理样机投入，以更快的速度将更多的创新产品推向市场。
Autodesk Inventor 产品系列正在改变传统的CAD 工作流程：因为简化了复杂三维模型的创建，工程师即可专注于设计的功能实现。
通过快速创建数字样机，并利用数字样机来验证设计的功能，工程师即可在投产前更容易发现设计中的错误。
Inventor 能够加速概念设计到产品制造的整个流程，并凭借着这一创新方法，连续7 年销量居同类产品之首。
通过运用Inventor的主要功能与双筒液压减震器的具体设计相结合，学会减震器的计算设计与力学校核的同时，学会怎样与设计软件的综合运用，将设计思路清晰化，将设计过程更加科学、更加准确。
双筒液压减振器设计与分析
2.4本章小结······················································19
第三章 双筒液压减震器的三维造型···································20
致 谢··························································51
前 言
机车车辆减振器是机车车辆行走部件的关键部件，能够迅速减弱由路面传给车身的振动，以此来提高行驶的平顺性;能够使司和乘坐人员减少疲劳感，货物不易损坏，提高驾驶员乘座舒适性; 能够改善轮胎接地性，抑制高速行驶时轮胎跳动，提高了驾驶平安性;
减振器概述····················································3
减振器原理的工作原理···········································3
本章小结······················································4
4.2创建几何模型··················································43
4.3添加材料属性·················································43
4.4划分网格·····················································43
3活塞杆的三维造型···········································26
(毕业设计)轻型货车悬架减震器匹配计算与结构设计说明书
摘要减振器主要用来抑制弹簧吸振后反弹时的振荡及来自路面的冲击。
在经过不平路面时，虽然吸振弹簧可以过滤路面的振动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
减振器太软，车身就会上下跳跃，减振器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。
本次设计题目为轻型货车减振器设计，考虑轻型货车的用途主要是用来运输货物，所以本设计的减振器首先考虑需要满足载重量的需要，在满足货车载重量的前提下设计，本次设计采用的方案为双作用式液力减振器。
这种减振器作用原理是当车架与车桥做往复相对运动时，减振器中的活塞在钢桶内也做往复运动，则减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些狭小的孔隙流入另一内腔。
此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中。
减振器的阻尼力越大，振动消除得越快，但却使并联的弹性元件的作用不能充分发挥，同时，过大的阻尼力还可能导致减振器连接零件及车架损坏。
本次设计综合分析整体工作状况，设计合理减振器结构及尺寸，最终绘制装配图及零件图。
关键词：货车；悬架；减振器；设计；匹配。
AbstractShock absorber spring is mainly used to suppress vibration at the time of oscillation after the rebound from the impact of the road. After uneven pavement, while a spring vibration absorber can filter road vibration, but the spring itself will have reciprocating motion, which is used to control this kind of shock absorber spring jumping. Shock absorber is too soft, the body will be jumping up and down, too hard Shock Absorber will give rise to any serious resistance to impede the normal work of the spring.The design of shock absorber for light goods vehicles subject design, consider the use of light goods vehicles are mainly used to transport goods, so the design of the shock absorber of the first consider the need to meet the needs of load, truck load to meet under the premise of the design, The design options for dual-action hydraulic shock absorber. The principle role of this shock absorber is done when the frame and axle back and forth relative movement, the shock absorber piston in steel drums has done in the reciprocating motion, then the oil shock absorber shell will be repeated from one in cavity through a narrow pore lumen inflow. At this point, the hole wall and the friction between oil and the liquid molecules will form a friction damping force of vibration to the body and frame of the vibration energy into thermal energy, oil and shock absorber to be absorbed by the shell, and then scattered into the atmosphere. The greater the shock absorber damping force, vibration to eliminate the faster, but so that the elastic element in parallel can not give full play to the role, at the same time, too much damping force shock absorber can also lead to damage to connected parts and the frame. The design of a comprehensive analysis of the overall working conditions, design and reasonable structure and size of shock absorber, the final assembly drawing and components drawing Fig.Key words: Goods; suspension; shock absorber; design; match.目录第1章绪论 (1)1.1减振器的简介 (1)1.2减振器的主要结构型式及工作原理 (2)1.2.1双作用式减振器 (2)1.2.2单作用式减振器 (4)1.3减振器研究动态及发展趋势 (5)1.3.1充气式减振器 (5)1.3.2阻力可调式减振器 (7)1.3.3电液减振器 (8)1.3.4电控减振器 (8)第二章减振器设计理论及结构设计 (9)2.1振器外特性设计理论依据 (9)2.1.1车身振动模型 (9)2.1.2固有频率、阻尼系数及阻尼比 (11)2.2减振器受力分析 (13)2.3主要尺寸的选择 (14)2.3.1活塞杆直径的确定 (14)2.3.2工作缸直径的确定 (16)2.3.3贮油缸直径的确定 (17)2.4减振器结构设计 (19)2.4.1活塞阀系设计 (19)2.4.2底阀系设计 (22)第三章主要零件加工工艺过程 (24)3.1活塞杆加工工艺过程 (24)3.2活塞加工工艺过程 (25)3.3定位环加工工艺过程 (26)3.4伸张阀加工工艺过程 (27)第四章结论 (28)参考文献 (29)致谢 (30)附录一相关程序 (31)附录二专业外文翻译 (33)第1章绪论1.1减振器的简介悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。
双创中心 讲义：蜂鸟车队ABM减震设计报告
蜂鸟车队减震设计报告减震器是赛车悬挂的重要组成部分之一，减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量，以改善赛车行驶的平顺性。
按产生阻尼的材料减震器可分为空气减震器与液压减震器，空气减震器制作相对昂贵，而且空气难以调整到最佳状态，所以我们赛车采用双筒液压减震器，这款减震器在伸张与压缩状态下都可设定好阻尼，稳定性能好，在市场上也应用广泛。
双筒液压减震器的原理：当赛车行驶在颠簸不平整路面时车身与车轮会产生相对移动。
在车身远离车轮时，活塞向下移动，导致下腔油液由于压力升高经过流通阀流入上腔。
由于活塞杆的存在，上腔容积的增加小于下腔容积的减小使得部分油液推开压缩阀进入储油缸筒，反之当车身原理车轮时，下腔会产生真空储油缸的油液推开补偿阀进入下腔。
这些阀的节流作用对悬架起到阻尼作用。
数据计算：赛车主要参数如下赛车满载重为300KG 空载为200kg 经过车辆承载分布力的分布为4：6 前分布4 后分布6 在车俩平衡的状态下前满载单边受力为140KG 后满载单边受力为180KG 前空载单边受力为80KG 后空载单边受力为120KG减震弹簧刚度计算公式：减震弹簧刚度=线径*1000/C的3次方*工作圈数C=弹簧中经/线径弹簧中经=弹簧外径-线径弹簧线径=制造弹簧的钢丝直径 (本公式参考网络文献：Z6悬架系统计算报告）工作圈数=根据赛车行驶环境的特殊性，不能过软（前减震工作圈数4圈，后工作圈数6圈）C=58.25÷7=8.321弹簧中经=（67.5+49)÷2=58.25由以上可以得出减震弹簧刚度：Csf=3.0384*8.3211000*73=前悬架刚度为：2⎪⎪⎭⎫⎝⎛=pbcsfkf2550480038.3⎪⎭⎫⎝⎛=kf=2.3139N/mmCsf=弹簧刚度b=弹簧中心到瞬时转动中心的距离P=车轮中心到瞬时转动中心的距离后悬架刚度计算∂=cos*CsfKr。
65cos*038.3=kr=1.283N/mm∂：弹簧中心线与后轴垂线的夹角∂=65。
摩托车减震器毕业设计论文
摩托车减震器毕业设计目录第一章绪论 (2)1.1前言 (4)1.2减震器数学模型的研究现状 (5)1.3本文研究的主要内容 (6)1.3.1本文研究内容 (6)1.3.2本文研究意义 (6)第二章摩托车减震器示功特性分析 (7)2.1液压减震器的机构及工作原理 (7)2.2系统组成 (7)2.3建立模型 (8)2.3.1摩托车减震器的动力学模型 (8)2.3.2摩托车减震器示功图测试模型 (8)2.4摩托车减震器示功图 (9)2.4.1简化测试模型的示功图 (9)2.4.2实测示功图分析 (10)第三章摩托车减震器阻尼特性分析 (12)3.1关于建模的一些假设 (12)3.2后筒式液压减震器阻尼特性数学模型的建立.. 123.2.1后筒式液压减震器的工作过程 (12)3.2.2数学模型的建立 (13)3.3几何模型的建立 (15)3.4 ABAQUS有限元进行模态分析 (16)3.4.1建立实体模型 (16)3.4.2定义材料属性 (17)3.4.3定义接触属性 (18)3.4.4定义连接截面的属性 (19)3.4.5选择输出变量 (21)3.4.6网格划分 (24)3.4.7计算结果分析 (26)第四章总结与展望 (41)1致谢 (42)参考文献 (43)附录A 外文翻译-原文部分 (44)附录B 外文翻译-译文部分 (48)毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。
汽车液压减震器的设计(2)
尘的侵入 ，保证系统建立的所需的工作压力。密封装置的种类 很多 ，按密封部位的运动情况可分为动密封和静密封两大类。 常用的密封装置有 ：间隙密封、O 形密封圈、唇形密封圈以及 组合密封装置。在该减震器中选用 O 形密封圈。O 形密封圈一 般用耐油橡胶制成 ，截面为圆形。O 形密封圈随着压力的增加
P高科技产品研发 roduct r&d
汽车液压减震器的设计
陈倩倩 ，胡肖琬玥 （西南交通大学机械工程学院 ，四川成都 611756）
摘 要 减震器的好坏对汽车的舒适性有着较大的影响。在我国的出租车行业中捷达车型占了较大的比重 ，本文针对
捷达车设计了一款双筒液压减震器 ，该减震器充分满足设计要求 ，经济性比较好 ，值得推广。
器活塞行程 l 取为 160mm。
3.5 连杆长度的计算
在减震器中 ，活塞杆用来承受压缩和拉伸载荷以及侧向力 ， 并且活塞杆的表面粗糙度对对减震器油液的泄漏有着重要的影 响。要求其必须满足一定的强度、刚度以及表面粗糙度。经过 实验比较 ，材料选取为 45 钢 ，硬度值 300HB。
3.6 活塞及பைடு நூலகம்系尺寸的计算
ν x = 0.163m / s 。最大卸载力 Fm = Cζν x ，式中 C 取为 1.5，则 ： Fm =1.5×1688.9× 0.163 =412.9N 。
3.4 工作缸直径和减震器活塞行程的确定
根 据 最 大 卸 载 力 进 行 工 作 缸 直 径 的 计 算。 由 公 式
d=
π
4Fm p(1− λ)2
4 材料选择
缸体采用 45 钢 ，调质处理 ，外表面涂漆 ，内表面精度等级 为 5 级 ；活塞以及活塞杆的材料为 40Cr，调质处理 ，表面高频 淬火 ；缸盖采用 45 号钢 ；表面阳极氧化处理浮动活塞采用 45 号钢。
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摘要为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。
此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。
在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
发展到今天减振器的结构有了很大的改变，性能也有了极大的提高。
通过对减振器的发展历史和发展趋势的深入了解，明确了设计该型减振器的重要性和意义，并设计了一种应用于微型汽车悬架的双筒油压减振器。
本文研究的主要问题如下：（1）对双筒式油压减震器的结构设计，结构设计主要是确定减振器的类型、布置形式、安装角度和选用数量，这是进行尺寸设计的基础。
（2）对双筒式油压减震器的尺寸设计，尺寸设计的过程主要包括相对阻尼系数以及最大卸荷力的确定，减振器工作缸、活塞、活塞杆、阀系以及相关零部件的尺寸计算。
（3）完成结构设计与尺寸设计后应对减振器的强度和稳定性进行校核，校核的结果应符合国家相关技术标准。
（4）对双筒油压减震器的结构进行优化设计，这主要是连接件的比较和焊接工艺的优化。
（5）对双筒油压减振器的三维模型建立，包括工作缸、活塞、活塞杆及相关零件的模型建立，和装配方法。
本文的研究成果对减振器的进一步研究有重要的理论和实际应用意义，本文提出的优化方案为实际的生产制造提供一定的理论依据。
关键词：油压式；减振器；优化；阻尼系数；工作缸ABSTRACTThe shock absorber is an important constituent of automobile suspension; it has a big change in the structure of the shock absorber until now. The performance also had big enhancement. Through the deep understanding of the history and tendency of the shock absorber, we make clear the importance and significance of the designing of the shock absorber, and design a kind of shock absorber which is applied to the suspension of the compact car.The main problems discussed in this paper are as follows:（1）The design to the structure of the gasification type shock absorber. It mainly determines the types of the shock absorber, layouts, the angle of installing and the quantity of selecting, these are the foundation of the designing of the sizes.（2）The design to the size of the gasification type shock absorber. It includes relative damping coefficient, the determination of the biggest discharge strength, and the computing of the sizes of work cylinder, piston, connecting rod, valve and related spare parts.（3）After completing the structural design and the designing of the sizes, the shock absorber intensity and the stability should be checked, the results should conform to the country related technical standards.（4）The optimization design to the structure of the gasification type shock absorber, which mainly concludes the comparison of connected pieces and optimization of the welding process.（5）The building of the three-dimensional model of the gasification type shock absorber. It includes the building of the work-cylinder, piston, rod and the relevant parts of the model, and assembly methods.In this paper, the results of research has important theoretical and practical significance on the shock absorber’s further study, the optimal scheme which put fo rward in this paper has provided the certain theoretical basis for the manufacturing of the reality production.Key words: Type；Shock Absorber；Optimization；Damping Factor；Work Cylinder目录摘要 (I)Abstract ...............................................................................................I I 第1章绪论 . (1)1.1 选题的目的和意义 (1)1.2 减振器的发展历史 (2)1.3双筒式减振器国内外发展状况和发展趋势 (3)1.4 研究的主要内容及方法 (4)第2章减振器的类型和工作原理 (6)2.1 减振器的类型 (6)2.2 减振器的工作原理 (6)2.3 双筒式液压减振器的工作原理及优点 (7)2.4 本章小结 (8)第3章双筒式液压减振器的设计 (9)3.1 双筒式液压减振器的设计参数 (9)3.2双筒减在振器的外特性与设计的原则 (9)3.2.1 汽车悬架与减振器的匹配与减振器的放置 (9)3.2.2 双筒式液压减振器的外特性 (10)3.2.3 双筒式减振器的外特性设计原则 (11)3.3 双筒式减振器参数和尺寸的确定 (12)3.3.1 双筒式减振器相对阻尼系数的确定 (12)3.3.2 双筒式减振器阻尼系数的确定 (14)3.3.3 最大卸荷力的确定 (15)3.3.4 减振器工作缸直径D的确定 (16)3.3.5 双筒式减振器活塞行程的确定 (17)3.3.6 液压缸壁厚、缸盖、活塞杆和最小导向长度的计算 (18)3.3.7 液压缸的结构设计 (24)3.3.8 活塞及阀系的尺寸计算 (25)3.3.9 密封元件和工作油液的确定 (28)3.4 本章小结 (31)第4章双筒液压减振器的结构优化 (32)4.1双筒液压减振器连接件的优化 (32)4.2 双筒液压振器焊接方法的优化 (34)4.3 本章小结 (35)第5章双筒液压减振器的三维造型 (36)5.1 运用Inventor对双筒液压的主要零件进行绘制 (36)5.1.1工作缸的三维造型 (36)5.1.2活塞的三维造型 (37)5.1.3活塞杆的三维造型 (39)5.1.4活塞的三维造型 (40)5.2 双筒液压减振器的装配过程 (45)5.3 本章小结 (56)结论 (57)参考文献 (58)致谢 ·······························································································错误!未定义书签。
附录 (59)第1章绪论1.1 选题的目的和意义随着我国经济的迅速发展，人民生活水平日渐提高，汽车已经成为人们的生活中必不可少的交通工具，并且对乘车的安全性和舒适性也有了更高的要求，对研究双筒液压减振器就是为了满足这一目的。
车辆是一个由许多子系统组合而成的复杂系统，其总体性能与零部件的性能关系密切。
因此，零部件的研发，不但涉及零部件本身的分析计算与试验等，而且涉及许多与整车有关的参数，是一个较为复杂的研发过程。
减振器是车辆悬架系统中的重要部件，其性能的好坏对车辆的舒适性以及车辆及悬架系统的使用寿命等有较大影响。