汽车液压减震器的设计与研究范本

汽车液压减震器的设计

汽车液压减震器的设计一、背景简介汽车液压减震器是一款车辆上安装的装置，它能够稳定车辆，吸收道路带来的冲击力和振动，减少车辆行进过程中的上下弹跳，提高整车的行驶舒适性、稳定性和安全性，是汽车悬挂系统中不可或缺的重要组成部分。

汽车液压减震器设计的好坏直接关系到车辆行驶中的舒适度、能耗、安全等方面。

二、设计要求1、减震效果良好汽车液压减震器的设计应该保证在车辆行驶过程中，能够提供良好的减震效果，对来自路面的震动和冲击力进行有效地吸收和减震，从而能够降低车辆的上下振动，避免车辆行驶中的颠簸和不稳定。

2、稳定性和耐久性汽车液压减震器的设计应该保证设备在工作状态下稳定性和可靠性，并且在车辆行驶过程中不会出现出现漏油、失效、卡顿等情况，能够保证长时间的良好工作状态，提高设备的耐久性。

3、轻便节能设计时应该尽可能减少设备的重量，尽量使用轻量化的材料生产，相应地，也应该尽可能地降低设备的能耗，提高设备的效率和节能性。

三、设计方法在实际的设计中，可以采用磁流变、气压、液压、电子等多种技术手段，以提高减震器的效率和性能。

其中，液压减震器是目前应用最广泛的一种，它采用内部装有油液的柱塞与缸筒方式，利用油液的黏度及液压阻尼来吸收和消除车辆行驶中产生的震动力和冲击力，从而达到减震的目的。

液压减震器作为一种基本的减震器装置，设计时需要考虑如下参数：1、阻尼性能：该参数是考量液压减震器性能的一个重要指标，它是指在不同的行车环境下，液压减震器对车辆震动的吸收能力，需要根据不同的车型，确定不同的阻尼系数。

2、弹簧刚度：液压减震器的刚度值则需要根据车辆车型、车轮重量等因素来确定，通常情况下，它的值越大，减震器在吸收冲击力时所产生的弹性便越高。

3、材料选择：材料的选取对液压减震器的制造有很大影响，材料的优劣直接影响到减震器在长时间作业中的稳定性、耐腐蚀性和安全性。

4、设计形式：根据车型不同，液压减震器的设计也有所不同，在设计时需要考虑车辆行驶时的状态、路况等因素，例如，四轮驱动的车辆需要采用双作用液压减震器，以保证车辆的行驶稳定性和平衡性。

车辆减震系统设计方案模板

车辆减震系统设计方案模板引言车辆减震系统是指汽车在行驶过程中通过减轻车身受到的震动和冲击力，提高行车稳定性和乘坐舒适性的动力系统。

本文旨在介绍车辆减震系统设计的基本方案和模板。

设计方案方案一方案一是基于传统的车辆减震方案设计的，主要包括弹簧和减震器两个部分。

弹簧用来缓冲车身的震动，减震器用来调节弹簧的反弹。

具体的设计要求如下：•确定车型和车重，用于计算所需弹簧和减震器的刚度和阻尼系数。

•根据所选材料和车型，计算出所需的弹簧的长度和杆径。

•根据所选的减震器类型，计算出所需的阻尼系数和压缩长度。

•确定组装和安装的方式，并进行测试和调整。

方案二方案二是基于新型减震器设计的，主要包括磁流变液体和可调节减震器两个主要部分。

磁流变液体用来提高减震器的调节性能，可调节减震器用来实现不同路况下的减震效果。

具体的设计要求如下：•确定车型和车重，用于计算所需减震器的阻尼系数和压缩长度。

•根据所选材料和车型，计算出所需的磁流变液体和可调节的减震器的长度和杆径。

•根据所选的减震器类型，计算出所需的阻尼系数和压缩长度。

•确定组装和安装的方式，并进行测试和调整。

方案三方案三是基于智能控制的减震器设计的，主要包括智能控制模块和智能减震器两个部分。

智能控制模块用来识别不同路况下的减震需求，智能减震器用来自动调节减震效果。

具体的设计要求如下：•选择合适的传感器来识别路况下不同的需求。

•设计可控制的减震器，用来调节减震效果。

•确定智能控制模块和智能减震器之间的通信协议和数据格式。

•确定组装和安装的方式，并进行测试和调整。

总结本文介绍了三种不同的车辆减震系统设计方案，并列出了具体的设计要求和模板。

对于设计人员来说，可以根据实际需求来选择不同的方案，从而实现更好的减震效果和乘坐舒适性。

同时，这些方案也可以作为设计的参考，为后续的车辆减震系统设计提供指导和参考。

汽车减震器毕业设计

汽车减震器毕业设计篇一：减震器毕业设计论文毕业设计（论文）减震器设计摘要：在钻井作业中，由于井底凹凸不平造成钻头频繁跳转，如果钻头与钻铤直接连接，则整个钻蛀将于钻头一起加速上下运动，产生强烈的震动，破坏最优钻井条件，降低钻头和钻具寿命。

甚至破坏钻井设备。

液压减震器不同于单纯以硅油等液体为工作介质的液压减震器，亦不同于单纯采用减震弹簧作为弹性元件的机械减震器。

该减震器是在二者的基础上，克服了单向减震器的缺点，集成二者的优点而研发的新型井下工具。

它具有弹性刚度自动调节.连件强度高.性能稳定.工作可靠.工作寿命长等有点。

本文研究的主要主要内容有：对液压减震器的结构设计，结构设计主要是确定减振器的类型、布置形式、安装角度和选用数量，这是进行尺寸设计的基础。

对液压减震器的尺寸设计，尺寸设计的过程主要包括相对阻尼系数以及最大卸荷力的确定，减振器工作缸、活塞、以及相关零部件的尺寸计算完成结构设计与尺寸设计后应对减振器的强度和稳定性进行校核，校核的结果应符合国家相关技术标准。

本文的研究成果对减振器的进一步研究有重要的理论和实际应用意义.关键词：液压式；减振器；液压缸毕业设计（论文）Shock absorber designAbstract: In the drilling operation, due to the bottom hole uneven causing frequent jumps of the drill bit, drill bit and drill collars are directly connected, the entire borer will drill with accelerated up and down movement, produced a strong shock, destruction of the optimum drilling conditions, reduce drill and drill life. Even destruction of the drilling equipment. Hydraulic mechanical drill string shock absorber is different from the pure liquid silicone oil as the working medium hydraulic shock absorber, mechanical shock absorbers are also different from the simple shock absorber spring as an elastic element. The shock absorber is on the basis of the two, to overxxe the shortxxings of the one-way shock absorber, to integrate the advantages of both the research and development of new down hole tools. It has automatic adjustment of the elastic stiffness. Even pieces intensity. Stable performance and reliable work. Long working life a little.The main content of this study :The design to the structure of the gasification type shock absorber. It mainly determines the types of the shock absorber, layouts, the angle of installing and the quantity of selecting, these are the foundation of the designing of the sizes.The design to the size of the gasification type shock absorber. It includes relative damping coefficient, the determination of the biggest discharge strength, and the xxputing of the sizes of work cylinder, piston, connecting rod, valve and related spare parts.After xxpleting the structural design and the designing of the sizes, the shock absorber intensity and the stability should be checked, the results should conform to the country related technical standards.This study results have important theoretical and practical significance for further study of the shock absorber.Key words: Hydraulic ;Shock absorber; Cylinder 毕业设计（论文）目录1 绪 (1)1.1 选题的目的和意义 (1)1.2 减振器的发展历史 (1)1.3 减振器的分类 (2)1.4 液压减振器国内外发展状况和发展趋势 (3)1.5 研究的主要内容及方法 (4)2 减振器的类型和工作原理 (5)2.1减震器的类型与型 (5)2.2减震器形式的选择 (5)2.3 减振器的工作原理 (6)2.4 减振器的结构.工作原理及优点 (6)2.5 减震器的标准 (7)2.6 减震器的使用措施及注意事项 (7)3 减震器的设计 (9)3.1 减震器数据的选择 (9)3.3 芯轴的设计与强度校核 (11)3.4 上接头凸台校核 (12)3.5 螺纹的选择 (13)3.6 螺纹牙的强度校核 (13)3.7 花键的设计与选择 (16)4密封元件················································· (20)4.1 密封元件材质的设计和选用 (20)4.2 密封元件常用的材料 (20)4.3 密封盘根 (24)5 液压减震器的使用方法 (28)5.1 减震器在钻柱中的连接位置 (28)5.2 下井前的检查 (28)5.3 起钻后的检查 (28)5.4 注意事项 (28)5.5 维修与试验 (29)5.6 检查与维修 (29)5.7 组装 (29)5.8 注油················································· (30)6 结论 (31)参考文献 (32)致谢 (33)I毕业设计（论文）1 绪论1.1 选题的目的和意义减振器主要是用于减小或削弱振动对设备与人员影响的一个部件。

汽车液压减震器的设计与研究

论文题目：汽车液压减震器的设计与研究Design and research of vehicle hydraulicshock absorber指导教师签字：答辩小组成员签字：摘要当前，汽车行业一直在快速的发展，这样情况也致使广大人民群众除了要求汽车要有最基本的安全，同时还对汽车的舒适度以及稳定性提出了更高的要求。

人民所要求的汽车是要具有相对的稳定性以及舒适性，二者缺一不可。

那么想要增加汽车乘坐的舒适度，汽车减震器则是汽车发展中不可或缺的零件，同时还可以在一定程度上保证汽车的舒适性和稳定性，除此之外，它还可以有效的避免其他零件的过度损坏，所以当前在汽车领域中对于减震器的研究是非常重要的内容。

关键词：汽车；液压减震器；设备控制ABSTRACTAt present, the auto industry has been rapid development, this situation has also led to the broad masses of people in addition to the requirements of automobile must have the most basic safety, but also put forward higher requirements on the vehicle comfort and stability, people's car just required a stable and relative comfort of vehicle vibration can effectively solution. The shock absorber is an integral part of the development of automobile, but also can ensure the vehicle comfort and stability in a certain extent, besides, it can also effectively avoid excessive damage to other parts, so the current in the automotive field for the study of shock absorber is very important.Key words: automobile; hydraulic shock absorber; equipment control目录1绪论 (1)1.1研究背景 (1)1.2研究意义 (1)1.3现状分析 (2)1.3.1国外研究现状 (2)1.4.1国内研究现状 (2)2 汽车液压减震器概况 (3)3汽车液压减震器的设计 (4)3.1液压减震器的分类 (4)3.2汽车液压减震器设计 (5)3.2.1设备控制检测的设计 (6)3.2.2工件型号检测 (6)3.2.3工件到位检测 (7)4液压减震器的工作原理 (7)5.液压减震器阻尼力的计算 (8)5.1物理模型介绍 (9)6.双筒充气液压减振器的试验研究 (11)6.1双筒充气液压减振器主要特性试验方法探讨 (11)6.1.1示功图 (12)6.1.2速度特性 (13)6.1.3温度特性 (14)6.1.4耐久性 (14)6.1.5泡沫化 (15)6.1.6道路试验 (15)结论 (15)参考文献 (16)致谢 (17)1绪论1.1研究背景在汽车中的悬架系统中减震器是比较重要的核心零件，它主要是由消耗的震动能力的阻尼器以及可以将震动有一定的缓和，主要是由这两个部分共同组成的。

减震器优化设计研究

减震器优化设计研究随着汽车行业的发展和消费者的需求提高，车辆悬挂系统的性能和安全性成为了越来越重要的话题。

其中，减震器是关键的组成部分之一，其主要作用是减少车轮在行驶过程中的震动和反弹，保证车辆的稳定性和乘坐舒适度。

本文将介绍减震器的作用原理和优化设计方法，为汽车制造商和设计师提供参考。

一、减震器的作用原理减震器是一种液压装置，主要由缸体、活塞、阻尼液及弹簧等部件组成。

当车辆行驶时，路面上的颠簸和坑洞会使车轮产生振动，这时减震器通过缓冲和调节液压油的流动，可以有效地吸收和消除车轮的震动，使车身稳定，提高驾驶舒适度。

减震器的工作原理可以简单归纳为两种模式：压缩和回弹。

当车辆碰到路面障碍物时，减震器通过活塞和阻尼液的作用使压缩弹簧收缩，并将这一压力转移到车身。

而当车辆经过障碍物时，减震器通过弹簧的回弹和阻尼液的能量释放来使车轮复位，从而减少了车身的震动和反弹。

二、减震器的优化设计方法1. 确定优化目标在进行减震器的优化设计前，需要首先明确优化的目标和标准。

通常，汽车制造商会以车辆性能、行驶稳定性、驾驶舒适度和燃油经济性等因素来确定减震器的优化目标。

2. 选取合适的参数减震器的优化设计需要考虑多个参数，如缸体长度、杆径、阻尼力和回弹力等。

这些参数将影响减震器的性能和工作效果。

因此，在设计减震器时需要注意不同参数之间的相互影响和权衡，合理选择参数。

3. 进行计算机仿真在进行减震器的优化设计前，可以使用计算机仿真软件对不同的减震器设计方案进行模拟和分析。

这样可以快速排除不合理的设计方案，缩短开发周期。

4. 实验验证经过计算机仿真后，需要对优化后的减震器进行实验验证。

通过实验可以获得减震器的性能参数和实际工作效果，并进一步确定最优化的设计方案。

三、总结本文介绍了减震器的作用原理和优化设计方法。

减震器作为汽车悬挂系统中不可或缺的组成部分，其性能和安全性对车辆的行驶稳定性和驾驶舒适度有着直接影响。

因此，减震器的优化设计将对汽车制造商和设计师提供有价值的参考和指导，有助于推动汽车行业的发展。

汽车液压减震器的设计

３．６活塞及阀系尺寸的计算
最小离地间隙／ｍｍ
１２０
整车质量／ｋｇ
１１２（）
３．１悬架静挠度的计算
．＝
①式中Ｆｗ＝ｍｇ一静止时悬架的刚度，ｃ一悬架的刚度。
ｌｒ
活塞是液压减震器的重要主成部分，活塞的宽度Ｂ＝（０．６一１．０）ｒＩ，可以计算得Ｂ＝１５ｍｍ。阀系主要包括伸张阀、压缩阀、补偿阀和流通阀。减震器的阀系均为单向阀，即只允许液压油个方向通过，而反方向时截止。单向阀的设计要求是正向是流通性较好，反向截止时密封性较好。单向阀的开肩压力一般
３数据计算
查得捷达车的数据如下。
表１捷达车主要参数
长宽高／ａｍｒ
轴．￣Ｅ／ｍｍ
４４８７＊１７０６＊１４７０
２６０３
响。要求其必须满足一定的强度、刚度以及表面粗糙度。经过实验比较，材料选取为４５钢，硬度值３００ＨＢ。
Ｐ
萑＆Ｄ
汽车液压减震器的设计
陈倩倩，胡肖琬珥（西南交通大学机械工程学院。四川成都６１１７５６）
摘要减震器的好坏对汽车的舒适性有着较大的影响。在我国的出租车行业中捷达车型占了较大的比重，本文针对捷达车设计了一款双筒液压减震器，该减震器充分满足设计要求，经济性比较好，值得推广。

试析汽车液压减震器设计

试析汽车液压减震器设计在汽车的设计和应用中，汽车减震器是车辆组成中不可或缺的部分，技术的不断发展也推动着汽车减震器的改进和完善，从最基础的弹簧减震方式转变到液压减震的方式，本文将就汽车液压减震设计进行相关探讨分析。

标签：汽车；减震器；液压；设计；应用0 引言汽车的不断发使得人们除了对汽车的基本安全性之外对汽车的舒适性和稳定也有了更高的要求，汽车震动问题的解决是限制人们对稳定和舒适追求的最大问题，这种情况下，减震器就是汽车发展中的重要部件，减震器能够更好地保障汽车的舒适性和稳定性，避免汽车其他零件的过度损耗，因此减震器的研究是汽车领域的重要内容。

1 汽车液压减震器概况汽车在行驶中受到冲击时，车架与车身将发生振动，若只靠弹簧本身的摩擦阻力来消除振动是很缓慢的，这样就会影响汽车行驶的平顺性。

所以在汽车悬架系统中安装减震器，使车辆能够在复杂的路况下实现安全和平稳的行驶。

减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。

常用的减震器包括橡皮减震器、弹簧减震器、空气式减震器、油液空气式减震器、液式减震器等。

其中较为常用的有油气减震器和液压减震器，油气减震器的基本原理和油压减震基本类似，在减震器底部通过设置气室来实现空气压力的缓冲效果，这种缓冲方式较为舒适，减震效果较好，但是缺点表现在过弯过程中车体侧倾的问题，并且油气减震器的使用寿命也不如纯液压减震器时间长，油气弹簧以气体（氮-惰性气体）作为弹性介质，用油液作为传力介质。

液压减震器相较于油气减震器具有一定的缺点和优点，其中优点表现在结构相对简单并且成本较低，在转弯等过程中车身离地高度受负载大小影响较小，但是同时减震效果比空气减震器略差。

2 汽车液压减震器的设计减震技术不断改进，由弹簧减震到液压减震，目前发展为充气式液压减震。

但万变不离其宗的是它的减震原理，是利用阻尼运动减少振动中产生的能量，从而减少震动的强度和时间。

随着人们对汽车舒适性和稳定性的要求不断提高，减震器在其中起的作用也越来越大。

液压振动减振器的设计与优化

液压振动减振器的设计与优化随着工程技术的发展和进步，振动问题日益引起人们的关注。

振动在许多机械设备和结构中都会出现，如果不能有效地控制和减少振动，将会对设备的正常运行和结构的安全性造成严重的影响。

因此，液压振动减振器的设计和优化成为了一个重要的研究领域。

液压振动减震器是通过利用液体的弹性和阻尼特性来减少机械结构振动的装置。

其基本原理是将振动能量转化为液体能量，并通过合适的阻尼系统将其耗散掉。

设计一个高效的液压振动减震器需要考虑许多因素，包括液体的特性、泄漏和摩擦的影响、结构的尺寸和材料等。

首先，液体的特性对液压振动减震器的性能有着重要的影响。

不同类型的液体在不同的温度和压力条件下具有不同的弹性和阻尼特性。

因此，选择合适的液体以及正确地确定其温度和压力是设计液压振动减震器的重要步骤。

此外，液体的黏度和密度也需要考虑，黏度较高的液体可以有效地增加减震器的阻尼性能。

其次，泄漏和摩擦是液压振动减震器设计中需要解决的问题之一。

在液体流动过程中，泄漏和摩擦会导致能量的损失和效率的降低。

因此，减少泄漏和摩擦是设计优化过程中的关键步骤。

采用合适的密封材料和结构设计，以及有效的润滑系统，可以降低泄漏和摩擦带来的不利影响。

此外，液压振动减震器的结构尺寸和材料也是设计中需要考虑的重要因素。

减震器的尺寸和材料会直接影响其刚度和振动吸收能力。

通过优化结构设计和材料选择，可以实现减震器在不同频率和幅度振动条件下的最佳性能。

在设计液压振动减震器时，还需要考虑到实际使用条件和需求。

不同的应用场景和设备要求对减震器的性能和参数有不同的要求。

因此，设计过程中需要对应用环境进行充分的分析和实验验证，以确保减震器在实际运行中的可靠性和有效性。

液压振动减震器的设计和优化是一个复杂而多样的过程，需要综合考虑许多因素和要求。

只有在理论分析、仿真模拟和实验验证的基础上，才能设计出满足实际需求的高效减震器。

通过不断的研究和创新，液压振动减震器的性能和效果将得到进一步的提升。

(毕业设计)液压减震器说明书

摘要液压式减振器是车辆悬架系统中主要的阻尼元件，其性能好坏直接关系到整车的安全性及舒适性。

其中活塞杆是减振器中重要元件，在工作中主要承受上下往复的运动。

由于汽车要在不同工况下工作，活塞杆就要承受不同高度的运动，为了检测活塞杆在工作能承受工作载荷的极限设计了液压式减振器活塞杆拉断试验台。

试验台采用四根立柱做为支撑，并对四根立柱做了强度和刚度的校核满足设计要求。

四根立柱支撑上横梁采用光杠固定式，由上横梁上的液压缸施行拉断实验。

并对试验台中的缸，泵，阀进行了计算选取了标准的元件。

由于它采用液压油做为动力源，因而具有使用灵活和噪声小，性能较高的特点。

此外本设计还应用了较为先进的设计手段，用C语言进行计算编程和用CAXA软件绘图。

关键词：拉断；液压；试验台；减振器AbstractHydraulic shock absorber, vehicle suspension damping system in the main components, the performance cars have a direct bearing on the safety and comfort. In the shock absorber piston rod which is an important component in the work of the major bear reciprocating movement from top to bottom. As car in different conditions, different piston rod to withstand high degree of movement, in order to detect rod in the workplace can withstand the work load limit was designed hydraulic shock absorber piston rod pull off test-bed. Test-bed for a four column support, and four pillars done a strength and stiffness of the check to meet the design requirements. 4 column on the support beams by light bars fixed by the beams on the implementation of hydraulic cylinders pull off experiments. Taichung and test the tanks, pumps, valves were calculated select a standard component. Because it used hydraulic oil as a power source, so they have flexibility in the use of noise and small, high performance characteristics. In addition the design of a more advanced design tools, calculated using C-language programming and graphics software with CAXA.Keywords : pull off; hydraulic; test-bed; shock absorber目录第1章绪论............................................. .. (1)1.1 液压式减振器活塞杆拉断试验台设计......................... . (1)1.1.1 概述............................................. .. .11.1.2 题目任务的内容和要求 (1)1.2试验台的功能设 (2)第2章试验台的性能计算 (3)2.1 试验台的尺寸控制图计算 (3)2.2外购件选择计算 (3)第3章试验台的结构设计 (7)3.1 活塞杆与夹具连接的螺栓强度校核 (7)3.2下底座螺栓强度校核 (7)3.3 试验台上横梁的计算 (8)第4章零件结构设计 (16)4.1 下底座的设计 (16)4.2上横梁的设计 (18)4.3 立柱的设计 (19)4.4 V型块夹具的设计 (22)第5章半轴的设计与计算 (21)5.1 半轴的设计与校核 (21)5.2 半轴的材料及热处理 (22)第6章桥壳的强度校核 (23)第7章制造工艺分析............................................. ..24 第8章轴承的寿命计算. (28)7.1 作用在主减速器主动齿轮上的力 (28)7.2 轴承载荷的计算 (29)7.3 主动齿轮轴承寿命计算 (30)7.4 从动齿轮轴承寿命计算 (30)第9章结论............................................. . (32)参考文献............................................. . (33)致谢............................................. .. (34)附录 A 程序............................................. . (35)附录 B 外文翻译及原文 (49)第1章绪论1.1液压式减振器活塞杆拉断试验台设计1.1.1 概述本设计针对的是汽车减振器活塞杆性能的测试。

汽车液力减震器毕业设计

本科毕业设计（论文）液力减震器设计院（系）：机械工程学院专业：机械设计制造及其自动化班级：XXX学生姓名： XXX 学号: XXX指导教师：XXX 职称：XXX二0一四年05月攀枝花学院本科毕业设计摘要摘要减振器，是汽车悬架中消耗振动能量，加速振动衰减的装置。

现代汽车减振器，大都采用液力减振器。

它利用液体在减振器中通过一些窄小孔隙时的流动阻力，吸收车身和车架的振动能量，迅速消除振动。

减振器一般可分为筒式减振器和摇臂式减振器两种。

目前，筒式减振器应用最多。

它用钢筒作为壳体，将带有活塞的活塞杆插人筒中，在筒内装满油。

活塞上有节流阀。

汽车振动时，活塞杆上下伸缩，使油通过节流阀反复流动而产生阻尼。

受到地面冲击而压缩时，减振器的阻尼小，让悬架的弹性元件充分发挥缓冲作用。

悬架复位时，减振器的阻尼大，使振动迅速衰减。

筒式减振器形状简单，质量小，性能稳定，工作可靠，因此在汽车上得到广泛应用。

关键字减振器，衰减，阻尼ABSTRACTAbsorber, the automobile suspension vibration in the consumption of energy and accelerate the vibration attenuation devices.Hydraulic shock absorber is mostly used on modern auto .It uses liquid in the shock absorber in the narrow pore through the flow resistance, absorbing the body and chassis vibration energy, the rapid elimination of vibration.Damper general can be divided into Shock Absorber and two rocker-type shock absorber. At present, most of Shock Absorber. It steel tube as a shell, with the piston rod inserted tube people, in the barrel full of oil. Pistons on the throttle. Vehicle vibration, the rod stretching from top to bottom so that the flow of oil through the throttle and have repeatedly damping. Ground by the impact of compression, the shock absorber damping small, flexible suspension components give full play to the role of a buffer. Suspension reset, the shock absorber damping, vibration to the rapid decay.Shock Absorber shape simple, the quality of small, stable performance, reliable, cars are widely used.Keywords absorber attenuation damping目录摘要 (I)ABSTRACT (II)1 绪论 (2)2 总体设计 (5)3 主要参数的选择与计算 (9)3.1相对阻尼系数 (9)3.2减振器阻尼系数的确定 (10)3.2.1悬架形式的选择 (10)3.2.2确定悬架的自激振动频率 (11)3.2.3确定减振器的阻尼系数 (11)3.3最大卸荷力的确定 (13)3.4主要零件尺寸及材料的确定 (14)3.5其它小件尺寸的选择 (16)4 工作情况校验 (17)4.1减振器工作性能要求 (17)4.2压强验算 (17)4.2.1再述减震器工作原理 (17)4.2.2复原阻力和压缩阻力的计算 (17)4.2.3工作特性图 (21)5 液力减振器与其它减振器的比较 (23)5.1橡胶减振器 (23)5.2金属弹簧减振器 (23)5.3电流变液和磁流变液减振器 (23)5.4气体控制阻尼可调减振器 (26)5.5干摩擦式阻尼可调减振器 (26)6 出厂要求和用户使用注意事项 (27)6.1出厂要求 (27)6.2用户使用注意事项 (27)6.3减振器的其它知识及升级的介绍 (29)6.3.1其它知识 (29)6.3.2减振器的升级 (30)结论 (32)参考文献 ............................................................................................................ 错误！未定义书签。

双筒液压减振器设计与分析

2减振器阀系选取与设计·····································14
2.4本章小结······················································19
第三章双筒液压减震器的三维造型···································20
致谢··························································51
前言
机车车辆减振器是机车车辆行走部件的关键部件，能够迅速减弱由路面传给车身的振动，以此来提高行驶的平顺性;能够使司和乘坐人员减少疲劳感，货物不易损坏，提高驾驶员乘座舒适性; 能够改善轮胎接地性，抑制高速行驶时轮胎跳动，提高了驾驶平安性;
减振器概述····················································3
减振器原理的工作原理···········································3
本章小结······················································4
4.2创建几何模型··················································43
4.3添加材料属性·················································43
4.4划分网格·····················································43
3活塞杆的三维造型···········································26

一种液压减震器的研制与开发

体１间有预压调整片５预压调整片５位于阻尼壳体，
和压盖之间，阻通道１液ｂ内有单向阀１。１
４结语
该液压减震器的创新点为振动所产生的活塞移动
其中压差平衡器是变力弹簧；预压调整片是刚性。
３工作原理
一
适应慢，油液受活塞冲击和阻尼、卸荷时，产生的震动
吸收器和第二吸收器形状、大小相同方向相反，接连
波大，且在油液内窜动，直接作用在震源上，响减并影震效果，而该液压减震器将复杂不断变化的震动能使用独立机构吸收，巧妙的利用波的传递特性自调整并抵消，免了震动能对震源的冲击。与现有减震器比避
滑块２一侧与压差平衡器３一端连接，差平衡器另压
一
／／、一 ‘ ｝ＶＶ＼
ａ）震源波
Ｖ＼Ｖ／、，
ｂ）现有减震器
一
＼／
ｃ）本文减震器
图３与现有减震器的消震效果比较
端与中心有回油孔的端盖４连接，盖４和阻尼壳端
设备，如对振动压路机、例振动挖掘机等工作点之外的机件、主机等进行减震、消震，决现有减震器存在的解
振动波消除效果差，以及直接作用在震源上的问题。
关键词：液压减震器；液体流动阻尼；动能量吸收振

汽车液压减震器的设计(2)

6 密封圈的选择密封装置是用来防止液压系统油液的内外泄露以及外界灰
尘的侵入，保证系统建立的所需的工作压力。密封装置的种类很多，按密封部位的运动情况可分为动密封和静密封两大类。常用的密封装置有：间隙密封、O 形密封圈、唇形密封圈以及组合密封装置。在该减震器中选用 O 形密封圈。O 形密封圈一般用耐油橡胶制成，截面为圆形。O 形密封圈随着压力的增加
P高科技产品研发 roduct r&d
汽车液压减震器的设计
陈倩倩，胡肖琬玥（西南交通大学机械工程学院，四川成都 611756）
摘要减震器的好坏对汽车的舒适性有着较大的影响。在我国的出租车行业中捷达车型占了较大的比重，本文针对
捷达车设计了一款双筒液压减震器，该减震器充分满足设计要求，经济性比较好，值得推广。
器活塞行程 l 取为 160mm。
3.5 连杆长度的计算
在减震器中，活塞杆用来承受压缩和拉伸载荷以及侧向力，并且活塞杆的表面粗糙度对对减震器油液的泄漏有着重要的影响。要求其必须满足一定的强度、刚度以及表面粗糙度。经过实验比较，材料选取为 45 钢，硬度值 300HB。
3.6 活塞及பைடு நூலகம்系尺寸的计算
ν x = 0.163m / s 。最大卸载力 Fm = Cζν x ，式中 C 取为 1.5，则： Fm =1.5×1688.9× 0.163 =412.9N 。
3.4 工作缸直径和减震器活塞行程的确定
根据最大卸载力进行工作缸直径的计算。由公式
d=
π
4Fm p(1− λ)2
4 材料选择
缸体采用 45 钢，调质处理，外表面涂漆，内表面精度等级为 5 级；活塞以及活塞杆的材料为 40Cr，调质处理，表面高频淬火；缸盖采用 45 号钢；表面阳极氧化处理浮动活塞采用 45 号钢。

汽车悬架液压限位减振器研究综述

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｗｉｔｈｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｔｈｅａｕｔｏｍｏｔｉｖｅｉｎｄｕｓｔｒｙ，ｔｈｅｄｅｍａｎｄｆｏｒｓｈｏｃｋａｂｓｏｒｐｔｉｏｎｔｏｗａｒｄｈｉｇｈ－ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ，ｈｉｈｇ
ｆｏｒＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＳｕｓｐｅｎｓｉｏｎ
ＷａｎｇＸｕｅ，ＺｅｎｇＱｉｎｇｄｏｎｇ，ＺｈａｎｇＸｉａｏｔｉｎｇ，ＬｉＡｉｊｉｎｇ，ＴｉｎａＸｕｅ，ＣａｏＹｌｌｌｉｎ
Ｄ
图１普通双筒式减振器示功图
Ⅲ 删Ｅ／
Ｂ
／厂 —
ＡＤ、
图２液压限位减振器示功图
２、液压限位减振器的发展
近些年，汽车悬架减振器普遍使用的是液压阻尼减振器，因此采用液压原理开发新型减振器限位缓冲结构已经成为减振器研发的主流趋势。随着Ｅｔｍａｎ、ＣｈｏｏｎＴａｒＬＥＥ等人对液压限位缓冲减振器进行研究，国外学者对其阻尼特性进行了仿真分析，但缺少对其试验研究与仿真对比分析。随后，吉林大学郭孔辉院士对液压限位减振器进行了深入的研究，２００７年其团队首次提出了泵式位移相关变阻尼减振器并申请专利，具体结构如图３所示，它可以使阻尼力依
液压限位减振器的特点
参照Ｑｃ／Ｔ５４５ —１９９９《汽车筒式减振器台架试验方

汽车减震器调研报告范文(精选多篇)

汽车减震器调研报告范文(精选多篇)第一篇：汽车减震器常见故障为了使车架与车身的震动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。

减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其他机件的寿命，因此我们应使减震器经常处于良的工作状态。

可用下列方法检验减震器的工作是否良。

1、使汽车在道路条件较差的路面上行驶10公里后停车，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，减震器不工作。

此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减震器内部缺油，应加足油；否则，说明减震器失效。

2、用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2－3次跳跃，则说明减震器工作良。

3、当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车震动比较剧烈，说明减震器有问题。

4、拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减震杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉复原的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。

在确定减震器有问题或失效后，应先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。

若发现漏油，首先拧紧油缸盖螺母，若减震器仍漏油，则可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。

如果仍然不能消除漏油，应拉出减震杆，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减震器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。

如果减震器没有漏油的现象，则应检查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。

若上述检查正常，则应进一步分解减震器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减震器的伸张弹簧是否过软或折断，根据情况采取修磨或换件的办法修理。

另外，减震器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减震器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。