动车组辅助设备
动车组辅助电气系统及设备01-概述、配电系统
第二节 动车组电气设备 CRH1型动车组
1、CRH1动车组主要辅助电气设备的布置
CRH1动车组组成
5动3拖，分为3个供电单元
青岛四方-庞巴迪-鲍尔 铁路运输设备有限公司 和瑞典庞巴迪运输有限 公司合作设计制造
车辆
1
2
3
4
5
6
7
8
代号
Mc1
Tp1
M1
M3
Tb
M2
Tp2
Mc2
受电弓
0
1
0
0
0
0
1
0
拖车
车辆
1
2
3
4
5
6
7
8
代号
T1c M2 M1 T2 T1k M2 M1s T2c
受电弓
0
0
0
1
0
1
0
0
变压器
0
1
0 0(1) 0
1
0
0
牵引变流器
0
1
1 0 (1) 0(1) 1
1
0
牵引电机
0
4
4 0(4) 0(4) 4
4
0
辅助电源装置 1
0
0
0 0(1) 0
0
1
制动单元
1
1
1
1
1
1
1
1
蓄电池箱
0
1
2
3
4
5
6
EC01 TC02 IC03 BC04 FC05
IC06
0
1
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
动车组制动系统检修与调试-辅助设备供风认知
差压阀关闭
差压阀打开
当左右两空气弹簧的压力差大于250kpa时，差压阀打开；
10
一、空气弹簧供风风路
L－ 平均阀 M－ 风缸 N－ 转向架 P－ 空气弹簧
平均阀计算并将两个空 气弹簧压力的平均值发送 至制动控制板作为重量测 量信号使用。每车只有一 个平均阀，
任务五 辅助设备供风认知
学习目标
空气弹簧供风 风路
学习目 标
受电弓供风风路
2
一、空气弹簧供风风路
A－ 主风缸管路 C－ 溢流阀，6.7 bar
每个转向架1个，由主 风缸管路供风。压力一 旦超过 6.7bar，溢流阀 打开以便气压通过。小 于该压力时保持关闭。 通过减少用气量要求， 使主供风压力在启动时 升高更快。
空气弹簧
高度调整阀 阀杆
6
高度调整阀 阀体
一、空气弹簧供风风路
K－ 差压阀 J－ 至制动控制板的重量 信息反馈信号
差压阀防止在任何气弹 簧断裂时车辆倾斜。如果 出现这种情况， 阀将空 气从加压的空气弹簧中 释放出去，然后车体将 由紧急弹簧支撑。
8
一、空气弹簧供风风路
差压阀 9
一、空气弹簧供风风路
3
空气弹簧
一、空气弹簧供风风路
4
一、空气弹簧供风风路
D－空气簧截断塞门 E、 H － 测压口 F－ 限流阀, 2.5 mm G－ 高度控制阀
ห้องสมุดไป่ตู้
载重变化时，高度调整阀充风或排风
5
高度控制阀通过感应 每个转向架的行车高度 控制向转向架空气悬挂 的供风。
如果一个空气弹簧太 低，阀打开进行充气。
一、空气弹簧供风风路
动车组辅助系统工作原理分析和研究
动车组辅助系统工作原理分析和研究动车组辅助系统是一种用于动车组列车的辅助系统，它能够提高列车的运行效率、安全性和舒适性。
本文将对动车组辅助系统的工作原理进行分析和研究，以便更好地了解其功能和作用。
一、动车组辅助系统的概述动车组辅助系统是指在动车组列车上，为了增强列车自动控制功能，提高列车运行的安全性和运行效率，采用自动控制技术和车载设备，实现列车自动驾驶和远程监控、故障自诊断、车载综合信息处理和传输等功能。
通过动车组辅助系统的实施，可以提高列车的安全性、舒适性和经济性。
动车组辅助系统一般包括列车控制管理系统、车载监控系统、故障自诊断系统、信息传输系统等子系统。
其中列车控制管理系统负责列车的自动控制和驾驶指令的下达，车载监控系统用于监控列车的运行状态和参数，并向列车驾驶员和调度台传输相关信息，故障自诊断系统用于监测列车各个部件的状态，发现故障并提供相应的处理建议，信息传输系统用于列车之间和列车与调度台之间的信息传输和通信。
1. 列车控制管理系统的工作原理列车控制管理系统是动车组辅助系统的核心部分，它负责列车的自动控制和驾驶指令的下达。
其工作原理主要包括列车监测和控制两个方面。
列车监测方面，列车控制管理系统通过各种传感器和监测设备，实时监测列车的速度、位置、加速度、轨道情况等参数，以及列车各个部件的工作状态、温度、压力等参数。
通过这些监测数据，列车控制管理系统可以实时掌握列车的运行状态，判断是否存在异常情况。
列车控制方面，当列车控制管理系统监测到异常情况时，它会自动采取相应的措施，调整列车的速度、制动力、转向角度等参数，以确保列车安全运行。
当列车需要执行特定的驾驶指令时，列车控制管理系统会根据预设的行车计划和运行条件，自动下达相应的驾驶指令，包括加速、减速、停车、转弯等操作。
2. 车载监控系统的工作原理车载监控系统主要用于监控列车的运行状态和参数，以及向列车驾驶员和调度台传输相关信息。
其工作原理主要包括数据采集、数据处理和信息传输三个环节。
《动车组辅助设备》课后习题答案
动车组辅助设备课后习题参考答案项目一动车组辅助电气系统一、判断题1．辅助供电系统，配电系统，辅助电源装置；2．牵引供电网，初级绕组；3．主辅一体，主辅分离；4．铅酸蓄电池，镍镉蓄电池，镍镉蓄电池；5．3，2，2．二、选择题1．A；2．C；3．D；4．C；5．D．三、简答题1．动车组辅助电气系统由辅助供电系统、配电系统和辅助电源装置组成。
2．CRH380A型动车组采用干线供电，电源系统贯穿全列车。
动车组设置3套辅助电源装置，分别安装在1，5，8号车车下。
其中1，8号车的辅助电源装置分别向1～４号车和5～8号车的牵引变流器风机（除4，5号车）、牵引变压器风机（除4号车）、电动空气压缩机等负载提供三相交流电源，向列车信息控制装置、制动装置、车门装置、烟火报警装置等负载提供直流电源，并向列车辅助制动装置、给水装置等负载提供单向交流电源。
5号车上的辅助电源装置向4，5号车的牵引变流器风机、牵引电机风机、牵引变压器风机（仅4号车）提供三相交流电源。
项目二动车组空调及换气系统一、判断题1．车内空气环境，车内光环境，车内声环境；2．2，1；3．分体，中顶板，车下；4．车顶，混合箱；5．24．二、选择题1．C；2．A；3．B；4．C；5．A．三、简答题1．CRH380A型动车组空调与换气系统主要由制冷系统、供暖系统、通风系统、应急通风系统以及车内空气压力保护系统组成，分为通风、制冷、强制制冷、制热、强制制热5种运行工况。
每节中间车厢车下设备舱内安装有2台客室空调机组、1台换气装置，通过连接风道与设置在车内的风道相连接。
2．采暖系统主要包括主加热器、辅助加热器两部分。
在冬季，为保证客室空气温度的舒适性，动车组空调的送风温度一般控制在18～25℃，外界新鲜空气在送入客室之前须经主加热器进行加热。
在外门及风挡内门附近还设有带风扇的辅助加热器，以弥补暖风在输送时造成的热量损失，并阻止外界冷空气进入客室。
此外，在消音风道和端车VIP区风道还设有风道加热器。
动车组辅助系统工作原理分析和研究
动车组辅助系统工作原理分析和研究随着科技的不断发展，动车组在铁路交通中的地位日益重要，其高速、高效、安全的特点受到了广大旅客的喜爱和肯定。
而动车组的高速行驶离不开各种先进的辅助系统的支持，这些辅助系统可以提升动车组的性能，保障旅客的出行安全。
对动车组辅助系统的工作原理进行深入分析和研究，对于提升动车组的整体性能具有重要的意义。
一、动车组辅助系统概述动车组辅助系统是指在动车组行驶过程中，为了提升其性能，保障运行安全和舒适度而设置的各种辅助设备的总称。
这些辅助系统包括牵引控制系统、抑制制动系统、空气悬挂系统、车辆监控系统等，它们共同工作，保障了动车组的正常运行，提高了列车的行驶速度和运行安全性。
1. 牵引控制系统工作原理牵引控制系统是动车组的重要部分之一，其工作原理在动车组的牵引、制动和能量回收等方面起着重要的作用。
当列车行驶时，牵引控制系统通过对电机的速度和转矩进行控制，实现车辆的高速牵引。
在列车制动时，牵引控制系统也能实现对电机的动态控制，保证列车平稳的制动过程。
在列车行驶中，通过牵引控制系统还能够对电机进行能量回收，将制动过程中产生的能量转化为电能并存储起来，以便在车辆再次起动时利用，降低了能源的浪费，提高了动车组的能效。
抑制制动系统是动车组的重要安全装置，其工作原理旨在通过对制动装置的控制，实现列车的平稳减速和停车。
当列车需要制动时，抑制制动系统通过控制制动器的张紧力来实现制动力的输出，同时监测车轮的转速和制动压力，并通过智能控制算法实现对制动力的准确控制，避免车轮阻滞和制动过猛导致的安全隐患。
在列车进入弯道或陡坡时，抑制制动系统还能够通过差速控制功能对车轮的制动力进行调节，保障列车的行驶稳定性，提高了列车的安全性。
空气悬挂系统是动车组的重要舒适装置，其工作原理在动车组的悬挂和稳定性控制方面有重要作用。
通过对空气悬挂系统的调节，可以实现列车在高速行驶时的悬挂调节，保障了列车在高速运行时的舒适度和稳定性；在列车进入不同路段时，空气悬挂系统还能实现对车辆悬挂刚度的自适应调节，保障了列车的稳定性和通过性。
《动车组辅助设备》课件 项目一 动车组辅助电气系统
〔a〕带受电弓的拖车
〔b〕不带受电弓的拖车
图1-11 CRH1型动车组上的电气连接
1.3 动车组辅助电源装置
➢ 1.蓄电池
额定容量：蓄电池从额定电压放电到终止电压所提供的
01 电能，单位为A·h，计算方法如下。
额定容量〔A·h〕= 放电电流〔A〕x 放电时间〔h〕
〔一〕 蓄电池根 本名词
放电率：蓄电池在一定电流下放电所能持续的时间，小
➢ 3.动车组辅助供电系统的负载
动车组辅助供电系统的负载 主要包括牵引电机风机、冷却塔 风机、主变流器冷却水泵〔或油 泵〕及风机、辅助变流器冷却风 机、主变压器油泵、空气压缩机、 充电机及风机、空调机及各种电 动阀门、车厢照明以及各种效劳 型电气设备等，各型动车组辅助 供电系统的负载如表1-1所示。
02
于1 h为高放电率，用字母“G〞表示；1～5 h〔含1 h〕 为中放电率，用字母“Z〞表示；5 h〔含5 h〕以上为
低放电率，不用字母表示。
03 放电终止电压：蓄电池放电终止、不宜再继续放电时的 负载电压。
1.3 动车组辅助电源装置
➢ 1.蓄电池
2．蓄电池的组成及特点 常见的蓄电池有铅酸蓄电池和镍镉
布如图1-9所示，每车均配置有 QEL柜和QRK柜，MC1和MC2车 配置有QCA柜、QRS柜和QRR柜 〔图中未标出〕，TPB车配置有 QKC柜和QEK柜。
1.3 动车组配电系统
➢ 3.电气柜
图1-9 CRH5型动车组电气柜的分布
1－QCA柜；2－QEL柜；3－QRK柜；4－QKC柜；5－QEK柜
图1-2 动车组辅助供电系统的供电方式
1.2 动车组辅助供电系统
➢ 2.动车组辅助供电系统的电源制式
辅助供电系统的电力输出有交流电〔AC〕和直流电〔DC〕两种形式，由此可
《动车组辅助设备》课件 项目五 动车组车内设备
任务导入
成都动车段是西南地区最大的动车检修基地，主要负责成雅、成达、成绵乐、成渝 客专、渝贵铁路等成都局集团管内线路，以及成都东至北京西、上海虹桥、昆明南、南 宁东、厦门北、广州南等35对跨局线路运行动车的检修运用。
2021年“春运〞前夕，成都动车段对配属的134列动车组进行了全面“体检〞， 将以最好的状态备战“春运〞。为做好动车检修和运用工作，成都动车段成立了10个包 保小组，分别对动车质量整修、春运职工培训、动车应急处置等10个重点环节进行包保 卡控，严把行车设备质量关，由干部和专业技术人员组成质量抽查队，负责出库车组质 量、专项整修检查、运用生产作业卡控，每日对一级修、二级修和出库质量进行抽查， 确保运营动车组平安。
2.2 座椅
➢ 4.司机座椅
动车组司 机座椅根据人 机工程学设计， 以保证列车司 机可以舒适地 工作，其结构 如图5-22所示。
图5-22 动车组司机座椅
2.3 餐厅
动车组餐车主要用于为整列车 乘客供给食物，以满足乘客在乘车过 程中的根本饮食需要。不同型号的动 车组，其餐车的设置位置及设备设施 布局也略有不同，如图5-23所示为 CRH380B型动车组餐车内部设施布 局。
动车组辅助设备
工程五 动车组车内设备
01 绘制动车组车内设备布置图
02 检查动车组车内主要设备
C目 录 ONTENTS
01 PART ONE 绘制动车组车内设备布置图
任务导入
“春运〞是对整个客 运效劳行业的“大考〞，尤 其是铁路客运系统，作为客 运效劳的中流砥柱，其平安、 高效地运行，是客运效劳行 业顺利通过“大考〞的根本 保证。如图5-1所示为动车 组检修人员正在对动车组进 行检修。
任务导入
“春运〞期间，成都动车段将针对配属的134组动车组的座椅、空调、电热水炉、 厕所等设备设施进行重点整治，并持续加强一级修动车组客服设施检修质量，全力为乘 客提供平安、舒适的乘车条件。
动车组制动系统检修课件：辅助设备供风认知(2)
11
二、受电弓气路
F-过滤器；VE-二位五通电磁阀；DM2，DM3-精密调压阀；WV-双向阀；D1-节流 阀；M-压力表；SI-安全阀；VS-快速降弓阀；DS2,DS3-压力开关；TR-测压接头； VB-快速降弓阀；YB,YP-截断塞门；ADD-自动降弓装置；BG-升弓气囊
3
一、空气悬挂装置
4
一、空气悬挂装置
L09 5
一、空气悬挂装置
空气悬挂设备截断 旋塞 (L02)
6
平均阀L13
一、空气悬挂装置
A1，A2，A3：活塞面积 A1+A2=A3=2A1 T1，T2,：空气弹簧压力
M：至空重车调整阀压力
7
一、空气悬挂装置
8
一、空气悬挂装置
总风管 空气悬挂装置由总风管供风，并设置一个 6.7Bar的溢流阀，当总风压力大于6.7Bar时方 可向空气悬挂装置供风；
F06.09：高压撒砂压力测试口
F06.05：干燥砂电磁阀
F06.06：低压撒砂电磁阀
F06.07：高压撒砂电磁阀
总风管
16
撒沙器
砂箱(加热 器)
.02撒砂截断塞门 .07高压撒砂电磁阀 06低压撒砂电磁阀
05干燥砂电磁阀
三、撒沙装置
减压阀
17
18
制动控制 板B60
端空气簧→二位端空气簧压力开关L05/2→
均衡阀L13→空重车调整阀B60.05
仅在端车二位空气簧 设置排风阀L16，当一 位空气簧爆破时，L16 得电排风，防止一位
端转向架贴地
10
二、受电弓气路
F-过滤器；VE-升弓电磁阀；DM2，DM3-精密调压阀； WV-双向阀；D1-节流阀；M-压力表；SI-安全阀；VS-快速
《动车组辅助设备》课件项目五动车组车内设备
《动车组辅助设备》课件项目五动车组车内设备动车组辅助设备是指在动车组车内用于辅助列车运行的设备。
这些设备包括车载安全监控系统、车载救援设备、车厢自动控制系统、冷暖空调系统等等。
接下来，我们将对每个辅助设备进行详细介绍。
首先是车载安全监控系统。
动车组车载安全监控系统是指配备于动车组车上的一套用于监控列车运行安全的装置。
该系统主要包括列车远程监控终端、车载视频监控系统、车载故障自诊断系统等。
这些设备能够实时监测列车的运行状态，提前发现故障并进行自诊断，为列车运营提供安全保障。
其次是车载救援设备。
动车组车载救援设备是指配备于动车组车上的一系列用于应对紧急情况的装置。
其中包括灭火器、急救箱、破窗工具等。
这些设备能够为列车上的乘客和员工提供必要的应急帮助。
再次是车厢自动控制系统。
动车组车厢自动控制系统是指用于控制车厢内相关设备运行的自动化装置。
其中包括车门控制系统、车窗控制系统、车厢照明控制系统等。
这些设备能够提高列车运行效率和乘客使用的舒适度。
另外还有冷暖空调系统。
动车组冷暖空调系统是指用于调节列车内部温度的装置。
该系统能够根据列车运行环境自动调整车厢温度，使乘客在不同季节都能够获得舒适的乘坐体验。
动车组辅助设备的完善和发展不仅能够提高列车运行的安全性和效率，同时也能够提升乘客的出行体验。
随着科技的不断进步，未来动车组辅助设备将会更加智能化和人性化，为乘客和员工提供更好的服务。
同时，我们也应该加大对这些设备的研发和实施力度，以满足不断增长的出行需求。
2024年度《动车组辅助设备》课件项目六动车组其他辅助
温度控制
新风量控制
根据车内温度和设定温度的差值，控 制系统自动调节制冷或加热系统的功 率，使车内温度保持在设定范围内。
根据车内人数和空气质量检测结果， 控制系统自动调节通风系统的新风量 ，确保车内空气新鲜。
湿度控制
通过检测车内湿度和设定湿度的差值 ，控制系统自动调节加湿系统的功率 ，保持车内湿度适宜。
2024/3/23
30
对动车组其他辅助设备的建议和思考
2024/3/23
加强研发力度
针对动车组辅助设备中存在的不足和问题，应加强研发力 度，推动新技术、新材料的应用，提高设备的性能和质量 。
完善标准体系
建立健全动车组辅助设备的标准体系，规范设备的设计、 制造、使用和维护等方面的要求，提高设备的整体水平和 竞争力。
《动车组辅助设备 》课件项目六动车 组其他辅助
2024/3/23
1
目录
2024/3/23
• 动车组其他辅助设备概述 • 空调系统 • 照明系统 • 给排水及卫生系统 • 旅客信息系统 • 总结与展望
2
01
动车组其他辅助设备概述
2024/3/23
3
定义与分类
定义
动车组其他辅助设备是指除了牵 引、制动、控制等核心系统外， 为动车组运行提供必要支持和保
故障处理
对于诊断出的故障，需要及时进行处理。常见的处理方法包括更换损坏的灯具、修复电源故障、更换控 制开关等。在处理故障时，需要注意安全操作规范，确保不会对动车组其他系统造成影响。
19
04
给排水及卫生系统
2024/3/23
20
给排水及卫生系统组成及工作原理
组成
动车组给排水及卫生系统主要由水源、水泵、水管路、废水 收集装置、卫生洁具等组成。
动车组辅助设备
44号 赵晨辉
带有反光镜的行李架
在车厢两边有行李架，且配有反光镜 ，乘客不必站起来就能看到自己的行 李，随时可观察到其是否安全。除此 之外，在车厢入口处还有大行李放臵 的架子，乘客可将大的行李锁在行李 架上。（如右图）
44号 赵晨辉
关于动车组车票优惠的规定
动车组对特殊群体优惠幅度不同： 1.对于学生票，动车组列车只发售二等座车，票 价为全价的75%。 2.伤残军人凭革命伤残军人证、因公致残的人民警 察凭人民警察伤残抚恤证，乘坐动车组列车享受 50%优惠。 3.儿童与其他列车的规定一样，1.1至1.4米之间的 儿童享受半价，每一名成人旅客可免费携带一名 身高不超过1.1米的儿童，超过一名时，超过的 人数应购买儿童票。
42号 肖兆丰
动车组充分体现了以人为本的理念。动 车组采用了先进成熟的高速转向架，具有平稳的 高速运行性能。采用了全自动恒温空调系统，确 保了车厢的温度和湿度被调节在一个恒定的范围 内。采用了气密性车体结构，并设有一系列的隔 音降噪措施，有效地降低了车内噪音。风挡密封 性更好，极大地提高了车辆隔音隔热性能。自动 的压力保护装置，避免动车组高速会车或进入隧 道时产生的空气压力波动影响旅客的乘坐舒适度 。紧急通风功能，使动车组高压系统断电时，仍 可保证两个小时的应急通风。 车厢比普通列车更为宽敞。车内均为电 动门，开启、关闭时噪音低，旅客可以很方便地 通过车厢。车厢的座椅全部为软座，可以随意调 节宽度和斜度，只要轻踩椅子下面的踏板，座椅 就能旋转掉头。座椅扶手内配备了可折叠的茶几 ，便于书写或放置东西。特殊材质的车窗玻璃， 即便遭遇飞鸟、碎石等近地面物体的“袭击”后 被打碎，也不会划伤手脚。部分动车组的车顶配 备有液晶电视和旅客信息系统，可向旅客提供车 内外的信息显示及实现各车之间通话等功能。动 车组的卫生间内有感应式水龙头、冷热水供应， 厕所坐便器垫板能感应控温 。
《动车组辅助设备》课件项目五动车组车内设备
《动车组辅助设备》课件项目五动车组车内设备动车组辅助设备的课件一、前言动车组是一种高速列车，由于其高速、载客量大等特点，需要配备各种辅助设备来保证列车运行的安全和乘客的舒适。
本课件将介绍动车组车内的一些主要辅助设备。
1.空调系统动车组车厢内配备有强大的空调系统，能够满足列车全天候运行的需要。
空调系统能够控制车厢的温度、湿度和新风换气，保持车厢内空气的清新和舒适。
在夏季高温时，空调系统能够及时降低车厢内的温度，为乘客提供凉爽的环境。
2.照明系统动车组车厢内配备有明亮而舒适的照明系统，能够确保乘客在车厢内有足够的光线进行各项活动。
照明系统通常使用LED灯源，具有节能、寿命长等特点。
3.外部监控系统为了保证列车运行的安全，动车组车载了外部监控系统，能够监控列车周围环境的状况。
监控系统通常包括前后视摄像头、侧视摄像头等，能够实时采集列车周围的图像，并通过显示屏传输给驾驶员，帮助驾驶员了解列车周围的情况。
4.信息显示系统动车组车厢内配备有信息显示系统，能够向乘客提供列车运行信息、到站信息和其他相关信息。
信息显示系统通常包括显示屏、扬声器等，能够及时准确地向乘客播报信息，提高乘客的服务质量。
5.厕所设备动车组车厢内配备有厕所设备，以满足乘客在列车上如厕的需要。
厕所设备通常包括蹲式厕所、座式厕所、洗手台等，能够为乘客提供干净、舒适的环境。
6.餐车设备动车组车厢内配备有餐车设备，能够为乘客提供餐饮服务。
餐车设备通常包括餐桌、座椅、餐具等，能够为乘客提供各种口味的美食，满足不同乘客的需求。
7.座椅设备动车组车厢内的座椅设备是乘客乘坐的主要场所。
座椅设备通常采用舒适、可调节和安全的设计，能够为乘客提供舒适的乘坐体验。
8.配电系统动车组车厢内配备有配电系统，能够为各类设备提供稳定的电力供应。
配电系统通常包括变压器、开关箱、电缆等，能够保证列车各项设备的正常运行。
三、结语动车组车内的辅助设备能够提供舒适、安全的乘坐环境，提高列车的运行效率和乘客的乘坐体验。
动车组辅助电气系统及设备02-CRH2型动车组辅助供电系统
49
放电就是将化学能转变为电能，供外电路使用； 充电就是将电能转变为化学能储蓄起来。 蓄电池的充电和放电过程，可以重复循环多次， 所以蓄电池又称为二次电池。
• （二）蓄电池的分类
直流供电母线，为动车 组直流 电源系统提供电力
为本单元直流客服设备提供电 力
贯穿形式 直流供电单元内 贯穿 全列贯穿
直流供电单元内 贯穿
直接负载设备 辅助空气压缩机
中央装置、终端 装置、牵引制动 控制系统等 室内灯、空调控 制、影视系统等
二、关键部件及线号
部件名称：制动手柄 （BV手柄）
部件位置：司机室操作台
踏面清扫用 电磁阀
連結器セン?箱
控制回路
接线箱
セン受
２和６号车车下悬挂设备概况
二、 CRH2配电系统
一、 车内配电盘与配线电路
（一）车内配线电路
1、关于线号的分配方案 。 线号格式： １＿ ２＿３＿ ４＿ Ａ＿ １
千位 百位 十位 个位 英文 附加数字 千位、百位数字用于区别电源系统、信号种类。
0（零）的时候，可以省略。 十位、个位数字作为回转序号分配。
CRH2型动车组蓄电池
一、蓄电池的基本参数
CRH2A （统） /CRH380A（统）动车组采用碱性蓄电池，蓄电池额定容量
为100Ah（6组）；2、7车各装有一组，3、5车各装有两组。
二、蓄电池的要求
CRH380A统型动车组应急用电设备包含：应急照明、列车无线装置、广播装置、尾灯及应急通风等。
CRH380A统动车组蓄电池在停电时，具备能够使辅助设备工作30分钟以上大风容量。
动车组辅助电气系统及设备 概述
辅助变流器：将 直流电转换为交 流电为辅助设备 提供电源
辅助电源：为辅 助设备提供稳定 的电源
辅助控制单元： 控制辅助设备的 运行状态
辅助设备：包括 空调、照明、广 播、信息系统等 设备
辅助电气系统是动车组的 重要组成部分负责提供电 力和信号控制
辅助电气系统包括电源系 统、控制系统、信号系统 等
电充电器为蓄电池充电
特点：高效、稳定、安全、 环保
功能：提供动车组内部照明
类型：LED照明、荧光灯照明 等
特点：节能、环保、长寿命
安装位置：车厢内部、驾驶室 等
添加标题
功能：调节车厢内的温度、湿度和空气质量
添加标题
组成：包括压缩机、冷凝器、蒸发器、风扇等
添加标题
工作原理：通过压缩机将制冷剂压缩成液态然后通过冷凝器将液态制冷剂冷却成气态最后 通过蒸发器将气态制冷剂蒸发成液态从而吸收车厢内的热量达到降温的目的
电源系统负责提供电力包 括蓄电池、发电机等
控制系统负责控制动车组 的运行状态包括速度、方 向等
信号系统负责传递信号包 括通信、报警等
辅助电气系统通过与主电 气系统的配合实现动车组 的正常运行和故障处理
组成：包括蓄电池、逆变器、 充电器等
作用：为动车组提供稳定的 电源
工作原理：蓄电池储存电能 逆变器将直流电转换为交流
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特点：高效、节能、环保、舒适
功能：提供新鲜空气调节车内 温度和湿度
组成：包括通风机、风道、风 口等
工作原理：通过通风机将新鲜 空气吸入车内通过风道和风口 将空气输送到各个车厢
特点：高效、节能、低噪音、 易于维护
定期检查：检查电气设备是否正常工作是否有损坏或故障 清洁保养：定期清洁电气设备保持设备清洁防止灰尘和污垢影响设备性能 润滑保养：定期对电气设备进行润滑保持设备运转顺畅 更换配件：定期检查和更换电气设备的配件确保设备性能稳定
CRH380B(L)动车组辅助设备
第七章动车组辅助设备第一节车门集控系统一、车门（以下称侧门）集控系统组成：CRH380B(L)侧门电控系统由门控制单元（EDCU），EDCU 带有内置电压转换器、继电器、端子盒、直流电机、传感器和电缆组成。
门控制单元 (DCU)是一以微处理器为基础的可编程直流电机驱动器，用于门系统的操作控制。
电机控制的逻辑电路部分包含一个32 位的数字信号控制器，此控制器内带闪存和RAM。
连同控制软件，对电机进行控制驱动。
门控制参数通过USB 接口保存到铁电存储器中。
侧门内部控制面板上设置开关门按钮、紧急操作开关、紧急操作手柄、蜂鸣器、专用钥匙锁等元件。
侧门内部控制面板上设置开门按钮、紧急操作开关、紧急操作手柄、蜂鸣器、专用钥匙锁、司机操作钥匙开关（仅头车有）等元件。
二、门控单元功能侧门中央门控系统主要功能有:控制侧门开关，侧门动作过程及驱动机构状态监控制、故障诊断，门系统与车辆MVB通信，侧门安全闭锁控制（根据速度），侧门维护与故障诊断，关门声报警器激活等。
CRH380B(L)动车组侧门高级别控功功能由（中央控制单元）CCU实施，在执行此功能时，CCU对所有侧门进行集中控制，不会对某个侧门单独进行控制，所有侧门均通过各自门控单元单独进行控制。
控制过程中，CCU会接收到来自每辆主门控单元的信号，执行高级别门控功能，并将相关指令返回至各主门控单元。
三、侧门的释放与禁用“左侧外门释放”按钮按下后亮起，可释放列车左侧的外门。
此时，外部乘客按钮“本地开启外门”接收到反馈信号（列车左侧外门释放）后，该按钮点亮。
释放后，乘客即可将该侧门打开。
“右侧外门释放”按钮按下后亮起，可释放列车右侧的外门。
此时，外部乘客按钮“本地开启外门”接收到反馈信号（列车右侧外门释放）后，该按钮点亮。
释放后，乘客即可将该侧门打开。
“禁用左侧和右侧门”按钮按下可禁用列车左侧和右侧的外门，打开的门通过门控单元关闭，使得乘客不能打开这些门。
重新按下按钮“释放左外侧门”和“释放右外侧门”的指令后，可再次开门。
项目六--动车组其他辅助设备
检修工具
动车组检修基本 工具一套，棘轮 扳手等。
防护用品
安全帽、手套。
任务实施--（1）更换CRH5型动车组头灯
➢ 3.实施步骤
01
检查前照灯、标志 灯的外观，有无破 损、裂纹及车灯不 亮等现象。
更换发生故障的前 照灯及标志灯镇流 器或灯泡。
02
03
通电检查前照灯、 标志灯照明状况是 否正常。
按要求填写作业清单， 记录作业中出现异常 现象的部位和尺寸， 填写后的作业记录应 统一保管，做到“一 车一档”。
（4）应急照明灯是在普通照明灯因故障无法使用时启用，用来保证动车组基本 的照明需求，以及为人员安全疏散照明，因此必须使用瞬时点燃可靠性较高的光源， 一般采用白炽灯或钨卤灯。
1.2 动车组照明系统的布置原则
（5）保证照明质量，照明灯的数量应能 保证合适的照度（或亮度）；同时应解决眩光 以及光的颜色及阴影等问题。
1.1 动车组常用电光源
➢ 3.LED灯
LED灯通过发光二极管直接将 电能转化成光能，用银胶或白胶将 LED固定到支架上，然后用银线或金 线连接芯片和电路板；四周用环氧树 脂密封，起到保护内部芯线的作用， 最后安装外壳。LED灯具有光效高、 能耗小、寿命长、稳定性高、抗震性 能好、响应时间短、适用性强、对环 境无污染等特点。
图6-1 长编组“复兴号”动车组（续）
1.1 动车组常用电光源
➢ 1.荧光灯
荧光灯也称日光灯，传统型 荧光灯即低压汞灯，是利用低压 汞蒸气在通电后释放紫外线，从 而使荧光粉（主要是卤磷酸钙） 发出可见光的原理发光，因此它 属于低气压弧光放电光源，通常 由镇流器、灯丝、启辉器、荧光 灯管等组成。
1.1 动车组常用电光源
（6）为保证光源的显色性和色温，宜采 用显色指数较高的光源，并匹配合适的色温， 来调节光线的冷暖感。
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供给设备 空调、显示器等 供暖装置、电热器其他 插座、小卖部设备、自动售 货机、热水供应器控制等
稳压单相AC400V
稳压DC400V
通风机、热水供应器、空气 压缩机等 广播、ATP、控制等
二、CRH2动车组辅助供电系统的工作原理
辅助变压器
恒压变压器
逆变器
辅助整流器
CRH2辅助电源功能方框图
辅助电源装置
三、CRH2动车组辅助供电系统的检修及维护 辅助电源装置检查及清洁
作业程序 6.安装各部柜门和滤网，紧固到位，确认安装状态； 7.安装辅助电源装置对应位置处裙板和底板，并对安装状态 进行确认，裙板固定螺栓紧固扭力符合要求； 8. 升弓供电或连接外接电源线； 9. 在本车配电盘闭合辅助电源装置风机空气开关； 10.在车下设备位置确认设备工作状态正常，风机运转正常， 无异音。
三、CRH2动车组辅助供电系统的检修及维护 辅助电源装置检查及清洁
维修周期：3万公里/30天 车号：**
作业人员：机械师2名
作业时间：30分钟/辆 作业工具：基本工具、棘轮扳手、 扭矩扳手、毛刷、万用表、压 缩空气
供电条件：无电＆有电 注意事项： 1.不得触摸接线端子； 2. 禁止触摸发热部件。
ACV(空调)电气柜
空压机CP
门电机
3、车辆主要备布置
设备名称 受电弓 牵引变压器 蓄电池 辅助电源装置 （APU） 辅助整流装置 （APf）
实际位置 4、6号车顶 2、6号车下 2、4、6号车下 1、8号车下 1、8号车下
3、车辆主要设备布置
设备名称 变流器 牵引电动机 空气压缩机 制动控制装置 空调机组 水箱 污物箱
辅助整流器
二、CRH2动车组辅助供电系统的工作原理
辅助电源装置（APU）工作原理 牵引变压器 牵引变压器将架线电压25kV 变换成辅助电源装置的输 入电压AC400V，同时也担负辅助电源装置对架线的 绝缘作用。 输入滤波回路 输入滤波回路是降低从架线流入到脉冲整流器/逆变器 上的高频电流。 IGBT 脉冲整流器 脉冲整流器将牵引变压器的单相交流输出电压变换成 直流的恒定电压。控制方式使用了大容量IGBT的脉宽 调制方式（PWM）。
三、CRH2动车组辅助供电系统的检修及维护 辅助整流器检查及清洁
维修周期：3万公里/30天 车号：**
作业人员：机械师2名
作业时间：30分钟/辆
供电条件：无电
作业工具：基本工具、棘轮扳 手、扭矩扳手、手电筒、对讲 机、钳工工具一套、高压风管、 毛刷
注意事项： 1. 检修线路接触器断开，挂接地杆，并进行放电； 2. 禁止触摸发热部件；
目录
一、CRH2动车组辅助供电系统的组成 二、CRH2动车组辅助供电系统的工作原理
三、CRH2动车组辅助供电系统的检修及维护
一、CRH2动车组辅助供电系统的组成
辅助电源装置
辅助供电系统
辅助用电装置
1、CRH2动车组辅助电源装置 辅助电源装置由辅助电源箱（APU）和辅助整流 箱（APf）两部分构成。 辅助电源装置输出电压有：
二、CRH2动车组辅助供电系统的工作原理 交流供电系统和直流供电系统各线之间的关系
整流器箱的内部设置有接受SLV的输出电力，向302线及 202线提供单相220V及100×（1±10%）V、50HZ稳压 电源的恒压变压器。 704、754线系统，771、781、791线三相电源系统及302 线系统，在一侧电源发生故障时，为了能够通过电源感应 来延长供电，在4号车设置电磁接触器ACK2、BKK。并 具备电磁接触器互锁功能。 DC 100V系统可由102、103线两条线供电。通常是由103 线供电，架线停电时，通过操作应急灯切换接触器，在电 源由103线切换到102线的同时，即可向广播装置，应急 灯等最低限度所需的设备供电。
三、CRH2动车组辅助供电系统的检修及维护 辅助电源装置检查及清洁
作业程序： 1.确认无电后，拆卸下辅助电源装置处对应的裙板和底板， 并对其进行清理，进、出风口格栅无松动、损坏。 2.检查箱体外观及安装状态良好，悬挂部件状态良好，固定 螺栓防松标记清晰、无松动； 3.拆卸下辅助电源装置滤网及单元模块柜门，并对其进行灰 尘清理； 4.清理辅助电源装置散热器上的杂物，用高压风或者吸尘器 清理； 5. 检查辅助电源装置接触器及控制模块外观状态良好，安装 紧固，接线端子无松动、变色，接插件插接到位、无松脱；
非稳压单相交流（AC）100V电源 稳压单相交流（AC）100V电源 稳压单相交流（AC）220V电源
稳压三相交流（AC）400V电源
稳压直流（DC）100V电源
2、CRH2动车组辅助用电设备
辅助用电设备有牵引变流器通风机，牵引 电机通风机、牵引变压器通风机、牵引变 压器电机油泵，空气压缩机等（三相交流 电源）。 蓄电池，辅助电路，监视装置，制动装置， 关门装置，牵引变流器控制等（直流输 出）。 空调控制，显示器，水泵装置，辅助制动 等设备（单相交流输出）
安装位置 2、3、6、7号车下 2、3、6、7号车下 2、4、6、7号车下 1、2、3、4、5、6、7、8号车下 1、2、3、4、5、6、7、8号车下 1、3、5、7号车下 1、3、5、7号车下
4、CRH2动车组辅助供电系统供电种类示意图
4、CRH2动车组辅助供电系统供电种类示意图
输出电源电压 稳压单相AC100V 非稳压单相AC100V 稳压单相AC200V
三、CRH2动车组辅助供电系统的检修及维护 辅助整流器检查及清洁
作业程序： 1.打开辅助整流器装置对应位置处的裙板和底板，并对其进 行灰尘清理； 2.检查设备外观及安装状态良好，固定螺栓防松标记清晰、 无松动，悬挂梁无裂纹； 3.清理辅助装置表面杂物，用高压风管或吸尘器清理装置内 部灰尘； 4.各部件无异样、无变色，安装牢固，外部配线无破损； 5.安装裙板和底板，并确认安装状态，紧固扭矩符合要求。
二、CRH2动车组辅助供电系统的工作原理
辅助电源装置（APU）工作原理 DC 环形回路 滤波电容器将稳定的直流电压供给后段的逆变器。 IGBT 逆变器 逆变器将直流电压变换成为恒频恒电压的3 相变流电 压。 AC 滤波回路 AC 滤波回路降低逆变器输出电压中的由于切换所产生 的高频电压、使其输出畸变很小的正弦波。 输出接触器 输出接触器3phMK 担负切断和辅助电源装置间的负荷 的作用。
二、CRH2动车组辅助供电系统的工作原理 辅助电源装置的特点
1、冗余设计：在动车组上安装两台辅助电源装置，一台 辅助电源装置供给4节车厢所学的辅助用电。当一台辅助 电源装置发生故障时，另一台正常运转的辅助电源装置能 够向8借车厢供电。 2、多电源制式：辅助电源装置输出的稳压电源和不稳压 电源适合不同负载使用，输出多种电源适合各种负载使用。 3、小型，轻量，低噪音：辅助电源装置中辅助变流器采 用可高速开关的IGBT，通过高频PWM控制，实现了装置 的小型，轻量，低噪音化。 4、智能化：在列车信息控制系统和辅助电源装置之间设 置自诊断功能接口，实现故障在线检测和诊断，其结果通 过列车信息装置显示，便于司机采取正确的应急处理方法； 通过故障记录和IC卡控制装置输出，便于故障检修和提高 维修效率。