飞行性能与计划复习总结
《飞行性能与飞行计划》之起飞距离小结
《飞行性能与飞行计划》之起飞距离小结这是在学习《飞行性能与飞行计划》这门课时，LS同学自己整理的（说声谢谢），学习部觉得这样甚好，把知识归类整理，可以让知识更加系统化，知识结构也更明朗，理解也更深刻。
学大大最近在看鲁迅先生的《中国小说史略》和李悔吾先生的《中国小说史漫稿》，对于《中国小说史略》这本书甚是佩服，有前人评价此书“是一部开山的创作，搜集甚勤，取材甚精，断制也甚谨严”，确实是如此，梳理不管是哪一方面的东西需要自己首先弄懂，然后深刻理解，再然后了解与之相关其他，加入自己的理解与感悟和断论，才能具有启发意义。
如果同学们有自己整理或写的内容的（关于英语学习的尤好），诚望投稿，投稿邮箱*****************。
可用起飞跑道可用起飞滑跑距离TORA一般等于机场跑道长度，或等于从跑道进入点（交叉滑行道）到跑道端头的距离可用起飞距离TODA跑道长度+净空道长度（如果有；净空道长度≤50%TORA）可用加速停止距离ASDA跑道长度+停止道长度（如果有）需用起飞跑道干跑道湿跑道需用起飞距离TOD1.15倍全发TODNdr单发TODN-1dr全发TODdr 单发TODN-1wr松刹车~高于起飞表面35ft TODdr=max｛1.15TODNdr，TODN-1dr｝松刹车~高于起飞表面15ft确保高于起飞表面35ft前达到V2速度TODdr=max｛ 1.15TODNdr，TODN-1dr｝TODWR= max｛TODdr，TODN-1wr｝需用起飞滑跑距离TOR无净空道TOR=TOD有全发单发TORN-全发TORNwr 单发TORN-1wr净空道TORNdr 1dr松刹车~（VLOF+离地35ft）松刹车~高于起飞表面15ft确保高于起飞表面35ft前达到V2速度TORdr=max｛ 1.15TORNdr，TORN-1dr｝TORWR= max｛1.15TORNwr，TORN-1wr｝需用加速停止距离ASD 全发ASDNdr 单发ASDN-1dr全发ASDNwr 单发ASDN-1wr 松刹车~V1+V1滑跑2s+V1~停止松刹车~VEF+VEF~V1(1s)+V1滑跑2s+V1~停止松刹车~V1+V1滑跑2s+V1~停止松刹车~VEF+VEF~V1(1s)+V1滑跑2s+V1~停止ASDdr=max｛ASDNdr，ASDN-1dr｝ASDwr=max｛ASDdr，ASDNwr，ASDN-1wr｝最后引一句鲁迅先生的话“无尽的远方,无数的人们,都与我有关”，希望同学们踊跃投稿，能把平时学习时的感悟分享给周围同学，共同进步！。
飞行考试知识点总结归纳
飞行考试知识点总结归纳飞行考试是飞行员取得飞行执照的必要步骤之一，对于飞行员来说，考试是非常重要的，不仅代表着自己的能力水平，也关系到航空安全。
飞行考试包括理论知识考试和实际操作考试两部分，其中理论考试对飞行员的知识水平和专业能力有着非常高的要求。
下面我将针对飞行考试的知识点进行总结归纳，以供飞行员备考参考。
1. 空中法规飞行员需要熟悉国际民用航空组织（ICAO）和各国家的民用航空法规，包括航空管理、空中交通管制、空域划分、航行规则、机场运行规定等。
此外，还需要了解飞行规则和航空器运行规则，比如日夜飞行规则、最低气象条件规定、飞行高度限制等。
2. 飞行器知识飞行员需要了解飞行器的结构和性能，包括航空发动机、机翼结构、油料系统、气动特性等。
此外，还需要了解飞行器的操作方法和飞行原理，包括起飞、飞行、航向控制、着陆等。
3. 气象知识飞行时的气象条件对飞行安全有着重要的影响，因此飞行员需要了解气象知识，包括云的形态与类型、气象雷达、天气现象的产生原因、气象要素的测量和观测等。
同时，还需要学习天气图的解读，包括风场图、高空天气图、气压图等。
4. 飞行计划与导航飞行员需要学习飞行计划和导航知识，包括飞行路线的选择、高空飞行计划、飞行时间和油料计划等。
同时，需要了解各种导航工具的使用方法，包括GPS导航、仪表导航、自动驾驶仪等。
5. 飞行操作飞行员需要熟悉飞行器的操作方法，包括起飞、爬升、巡航、俯冲、转弯、进近和着陆等各项操作。
同时，需要了解飞行员的责任和保障措施，包括机组协作管理、失事救援等。
6. 人因工程飞行员需要了解人因工程知识，包括人的生理特点、认知能力、心理特点、疲劳和应激反应等。
此外，还需要学习飞行员的健康管理和工作环境管理知识，包括适航医学、航空心理学等。
7. 紧急情况处理飞行员需要学习应对各种紧急情况的处理方法，包括发动机故障、通讯故障、气象异常、飞机结构故障等。
同时需要了解紧急放行和降落等操作流程。
飞行性能与计划
飞行性能与计划预备知识1. 已知压力高度3000英尺处的温度偏差为ISA+10℃，则该高度的实际气温为（）。
A:5.5B:19C:25D:30正确答案: A2. 国际标准大气ISA规定，海平面温度为（）℃，海平面压力（）mbar。
A:15，1003B:59，1003C:15，1013D:59，1013正确答案: C3. 低速飞行常用飞机的________来衡量飞机气动性能的好坏，高速飞行常用________来衡量飞机气动性能的好坏。
A:升阻比，马赫数B:最大升阻比，气动效率C:阻力系数，升阻比D:阻力系数，最大升阻比正确答案: B起飞性能单选1. 飞机起飞场道结束时和着陆过跑道头时的高度分别是___ (ft) A:15,35B:35,15C:50,35D:35,50正确答案: D2. 飞机一发故障，在V1时决定继续起飞，在跑道头上空35ft处速度不小于 ___。
A:V2B:V2+5C:V2+10D:V2+15正确答案: A3. 在平衡跑道条件下起飞，_____。
A:从起飞加速到V1的距离，等于从V1停下来的距离B:起飞性能最好C:C. 加速到V1之前1秒一台发动机失效，使飞机停下来的距离，等于继续起飞到高度35ft，速度达到V2的距离D:起飞距离与着陆距离相等正确答案: C4. 若起飞中只计入净空道，和不计净空道相比____。
A:最大起飞重量增大且相应的V1降低B:最大起飞重量减小且相应的V1降低C:最大起飞重量增大且相应的V1增大D:最大起飞重量减小且相应的V1增大正确答案: C5. 适当增大起飞襟翼角度，可导致____。
A:较短的滑跑距离B:较大的离地速度VLOFC:上升性能改进D:减小飞机阻力正确答案: A6. 最大轮胎速度是指（）。
A:地速B:空速C:表速D:VMBE正确答案: A7. FAA规定，用假设温度法减推力起飞，减推力的最大值不得超过______ ，假设温度比实际温度______。
飞行性能复习资料
1.限制飞机起飞重量主要因素①场道条件②起飞航道Ⅱ的爬升梯度③轮胎速度限制④最大刹车能量限制⑤障碍物限制⑥最大着陆重量对最大起飞重量限制⑦航路最低安全高度限制⑧飞机结构强度限制2.滑水分类①粘性滑水:道面与轮胎仍有接触的滑水，机轮转速下降。
②动态滑水:轮胎与道面完全脱离的滑水，即机轮转速大大下降，甚至停转和反转。
③橡胶还原滑水:轮胎停转时,摩擦产生的高温使橡胶变软发粘而还原，积水层受热产生的蒸汽将轮胎抬离道面的滑水。
3.假设温度法减推力起飞在使用灵活温度推力起飞时，通过一个比机场外界高的假设温度来确定需要的推力，用此推力和实际的起飞重量能够满足场地条件、爬升梯度、越障、轮胎速度、刹车能量及最小操纵速度的限制要求，这种确定推力的方法称为假设温度法，所确定的较实际温度高的温度称假设温度或灵活温度。
减推力最大值不得超过25%①假设温度：把实际起飞重量看作最大起飞重量所对应的气温。
②假设温度法减推力起飞：把实际起飞重量对应的温度来设定推力，而以实际温度起飞的方法。
把与假设温度相对应的最大起飞推力设置值作为减推力起飞的起飞推力设置值。
若以假设温度起飞，使用起飞推力，则实际起飞重量恰好为最大起飞重量，符合场道和航道爬升要求。
4.起飞航道阶段有哪些①起飞航道Ⅰ段：自基准零点开始，结束于起落架完全收上（收起落架动作可以开始于起飞航道Ⅰ段之前）。
在该段襟翼处于起飞位置，发动机处于起飞工作状态（T O/G A），速度保持在V2到V2＋20kt之间（根据发动机工作情况，以下同）。
②起飞航道Ⅱ段：为等表速爬升段。
从起落架完全收上到高度不低于400ft，发动机处于起飞工作状态（T O/G A），保持起飞襟翼，速度保持在V2到V2＋20kt之间上升。
如果在航道上有障碍物，则应该越过障碍物后才能进入航道Ⅲ段。
③起飞航道Ⅲ段：减小上升角或改平使飞机增速，（空客绿点速度）根据规定的收襟翼速度分几次将襟翼全部收起，同时增速到襟翼全收的速度。
飞行原理与规划复习题
2.压力中心：机翼升力的着力点。
2.飞机的俯仰稳定力矩主要由水平尾翼产生。
2.重量与平衡的确定方法：计算法、表格法、曲线法3.用改变航向法修正偏流。
用侧滑法修正偏流1.飞机的蛀牙组成部分：机翼机身尾翼起落架和动力装置。
2.螺旋桨拉力在飞行中的变化：飞行速度越大拉力就逐渐减小2.只蹬左舵是外侧滑（向转弯反方向的侧滑叫外侧滑）、向转弯方向的侧滑是内侧滑。
3.影响飞机平衡的主要因素：加减油门、收放襟翼、收放起落架和重心变化3.螺旋桨的副作用：包括：螺旋桨的进动、反作用力矩、滑流扭转作用等。
2.飞机的阻力：摩擦压差干扰和诱导。
抹茶压差干扰合称废阻力（或寄生阻力）4.飞行速度和转速一定时，桨叶迎角随桨叶角的增大而增大，随桨叶角的减小而减小。
2.飞机的升力是由机翼上、下翼面存在压力差而产生的，影响机翼升力的因素有迎角、机翼形状、空气密度、气流速度、机翼面积等3.平飞性能：平飞最大速度、平飞最小速度、最小阻力速度、最小功率速度、平飞速度范围。
3.飞机的俯仰平衡：是指作用于飞机的各俯仰力矩之和为零。
俯仰力矩有：机翼产生的俯仰力矩、水平尾翼产生的俯仰力矩、拉力（或推力）产生的俯仰力矩。
3.飞机的稳定性：在飞行中，飞机经常会受到各种各样的扰动（如阵风、发动机工作不均衡、舵面的偶然偏转等），使飞机偏离原来平衡状态，偏离后，飞机若能自动恢复原来的平衡状态，则称飞机是稳定的，或飞机具有稳定性。
3飞机重心的前后移动，会引起平飞中升降舵偏转角和杆力发生变化。
飞机焦点位于飞机重心之后，飞机产生俯仰稳定力矩。
位于飞机重心之前、产生俯仰不未定力矩。
飞机焦点与飞机重心重合，飞机附加升力产生的俯仰力矩为零，飞机既不自动恢复原来迎角也不偏离原来迎角。
这种状态叫中立不稳定。
4.方向阻转力矩，主要由垂直尾翼产生。
飞行中，只要飞机绕立轴偏转就会引起垂直尾翼上侧滑角发生变化，从而产生方向阻尼力矩。
3.飞机的横测稳定力矩，主要由侧滑中机翼的上反角和机翼的后掠角产生。
大一飞行理论知识点归纳
大一飞行理论知识点归纳飞行理论是航空学中的基础学科，涵盖了飞机的原理、飞行规律、气象学、导航等内容。
作为大一航空专业的学生，对飞行理论的学习至关重要。
本文将对大一飞行理论课程中的重要知识点进行归纳总结，帮助大家更好地理解和掌握这些内容。
1. 飞行器结构和原理1.1 飞行器的构造：机翼、机身、机尾和控制面的作用及结构特点。
1.2 飞行器的原理：升力产生原理、气动力学基本方程、稳定性和操纵性原理。
2. 基本飞行力学2.1 坐标系：惯性坐标系、地理坐标系和飞行坐标系，以及各种坐标系在飞行中的应用。
2.2 动力学原理：牛顿运动定律在飞行中的应用，包括力的合成和分解等。
2.3 运动学原理：平直飞行、曲线飞行、爬升和下降等运动状态的分析。
3. 气流和气象学3.1 大气层结和气温变化规律：对飞行性能和气象条件的影响。
3.2 大气动力学：气压、密度、温度和湿度等与飞行相关的气象要素。
3.3 气象现象：云、降水、雷暴、大风等对飞行安全的影响和应对措施。
4. 飞行器系统和仪表4.1 飞行仪表：基础仪表、导航仪表和辅助仪表的功能和使用方法。
4.2 飞行器系统：动力系统、控制系统、导航系统和通讯系统的组成和工作原理。
4.3 自动飞行控制系统：自动驾驶仪、飞行管理计算机和飞行导航系统等自动化设备。
5. 飞行器性能和运行规范5.1 飞行性能参数：空速、地速、爬升率、滑跑距离等与飞行性能相关的参数。
5.2 稳定性和操纵性：飞行器在不同条件下的稳定性和操纵性特点。
5.3 运行规范：民航规章、航空法规和飞行操作手册等对飞行员行为的规范。
以上只是大一飞行理论课程中的一部分知识点，通过对这些知识的学习和理解，可以为进一步深入研究航空领域打下稳固的基础。
在学习中要注重理论与实践的结合，通过模拟飞行和实际飞行的训练，加深对飞行理论的理解，并掌握操作飞行器的技能。
需要指出的是，飞行理论是一个庞大而复杂的学科，涉及的内容非常广泛。
因此，在大一阶段，我们只能对相关知识点进行初步了解和学习，以便更好地应用于飞行实践中。
飞行性能总复习
2）通过A区、襟翼5和起飞总重35吨，查出V1/VR/V2＝104/104/118； 3）对V1进行上坡和逆风分量修正：下坡2％修正量为－2，逆风 20kt修正量为0,故修正后V1为V1＝104－1＝102，即V1/VR/V2＝ 102/104/118； 4）由于V1落在阴影区，需要检查V1和V1(MCG)：通过机场温度 10℃，压力高度2000ft，查出V1（MCG）＝109，此时需要将V1增 加到109，而如果V1＝109，那么V1＞VR,此时要将VR取成V1，即 VR=V1，V2也要增加VR的增加量，最终的修正量为V1/VR/V2＝ 109/109/123。
装载平衡图表
某波音737-300（148座布局）型飞机装载如下： 前货舱 1995公斤 后货舱 1995公斤 40位旅客安排在前客舱 50位旅客安排在中客舱 48位旅客安排在后客舱 起飞燃油11700KG 飞机的干使用指数为44.9 起飞重量为 58948KG 无燃油重量 47248KG
求无燃油重心和起飞重心位置及5度襟翼起飞配平
重量 高度 10000 6500 5000
计算过程： （1）等待结束重量193000lbs对应的燃油流量
200 193 190 燃油流量（单台） 3540 3770 3799 3675 3622 3910 3730
FF 3622 (
3 7 9 9 3 6 2 2 ) (1 9 3 0 0 0 1 9 0 0 0 0 ) 3 6 7 5 200000 190000
第 6 章 第 13 页
6.2.2 航线风修正的几点说明
巡航高度上飞行对巡航风的修正
将地面距离换算成空中距离后直接查图(图表和飞机类型无关) ① 计算法 换算公式为： NAM=NGM×TAS/（TAS±VW）
飞行知识点
飞行知识点飞行是人类的梦想和探索天空的方式之一。
在飞行过程中，有许多重要的知识点需要掌握，以确保飞行的安全和顺利进行。
本文将逐步介绍一些关键的飞行知识点。
1.飞行器的分类飞行器可以分为固定翼飞机、直升机和无人机等不同类型。
固定翼飞机通过翼面产生升力，直升机则通过旋转的主旋翼产生升力，而无人机则是一种自主飞行的无人驾驶飞行器。
2.空气动力学空气动力学是研究飞行器在空气中运动的学科。
了解空气动力学的基本原理可以帮助飞行员理解飞行器的性能和控制。
3.飞行器的构造了解飞行器的构造对于飞行员来说非常重要。
固定翼飞机包括机翼、机身、机尾和发动机等部分。
直升机则包括主旋翼、尾桨和机身等部分。
4.飞行器的控制飞行器的控制分为三个方向：横滚、俯仰和偏航。
横滚控制飞行器绕纵轴旋转，俯仰控制飞行器绕横轴旋转，而偏航控制飞行器绕垂直轴旋转。
了解这些控制原理可以帮助飞行员准确控制飞行器的方向。
5.飞行器的仪表飞行器的仪表是飞行员进行飞行时的重要工具。
主要包括空速表、高度表和指南针等。
通过这些仪表，飞行员可以了解飞行器的速度、高度和方向等重要信息。
6.飞行计划在进行飞行之前，飞行员需要制定飞行计划。
飞行计划包括起飞和降落的时间、航线以及气象等信息。
制定详细的飞行计划可以帮助飞行员安全地完成飞行任务。
7.飞行规则为了保证飞行的安全，飞行员需要遵守一系列的飞行规则。
这些规则包括空中交通管制、飞行器的最低高度要求和飞行员的操作限制等。
遵守这些规则可以减少事故的发生。
8.飞行器的性能飞行器的性能对于飞行员来说非常重要。
常见的性能指标包括最大起飞重量、巡航速度和航程等。
了解飞行器的性能可以帮助飞行员合理安排飞行任务。
9.飞行器的维护飞行器的维护是飞行安全的关键。
飞行员需要定期检查飞行器的各个部件，确保其正常运行。
此外，飞行员还需要了解常见故障的排除方法，以便在出现问题时能够及时处理。
10.飞行员的素质作为一名飞行员，除了专业知识外，还需要具备良好的判断力、应变能力和团队合作精神等素质。
飞行力学知识点总结
飞行力学知识点总结一、飞行力学的基本概念1. 飞行力学的定义飞行力学是研究飞机在大气环境中的运动规律和飞行性能的科学学科。
它包括飞行动力学、飞行静力学和航向稳定性等内容。
2. 飞机的运动状态飞机的运动状态包括静止状态、匀速直线运动状态和加速直线运动状态等多种状态。
在进行飞机设计与分析时，需要充分考虑飞机在不同运动状态下的特性和性能。
3. 飞机的坐标系飞机通常采用本体坐标系和地理坐标系进行描述和分析。
本体坐标系是以飞机为参考物体建立的坐标系，用于描述和分析飞机内部的运动规律；地理坐标系是以地球表面为参考物体建立的坐标系，用于描述和分析飞机在大气中的运动规律。
4. 飞机的运动参数飞机的运动参数包括速度、加速度、位移、航向、倾角等多个参数，这些参数直接影响着飞机的飞行状态和性能。
二、风阻和升力1. 风阻的概念和特性风阻是飞机在飞行中受到的空气阻力，它随飞机速度和气动外形等因素变化。
风阻的大小直接影响飞机的燃油消耗和续航力。
2. 风阻的计算方法风阻的计算一般采用实验测定和理论计算相结合的方法，通过气动力学原理和风洞试验等手段来确定飞机在不同速度下的风阻系数和风阻大小。
3. 升力的概念和特性升力是飞机在飞行过程中所受到的向上的气动力，它是飞机能够在大气中持续飞行的重要保障。
升力的大小取决于飞机的气动外形、机翼面积和攻角等因素。
4. 升力的计算方法升力的计算一般采用理论推导和数值模拟相结合的方法，通过气动力学公式和实验数据来确定飞机在不同状态下的升力大小和升力系数。
三、飞机的稳定性和控制1. 飞机的平衡状态飞机的平衡状态包括静态平衡和动态平衡两种状态。
静态平衡是指飞机在静止状态下所处的平衡状态，动态平衡是指飞机在运动过程中所处的平衡状态。
2. 飞机的稳定性飞机的稳定性是指飞机在受到外界扰动时能够自动恢复到原来的平衡状态的能力。
飞机的稳定性直接影响着其飞行过程中的安全性和舒适性。
3. 飞机的控制系统飞机的控制系统包括飞行操纵系统、引擎控制系统和动力控制系统等多个部分，它们协同工作来保证飞机在飞行中能够保持稳定的运动状态和实现各种飞行任务。
飞行考试知识点总结图表
飞行考试知识点总结图表
飞行是一项高风险的活动，而飞行员的能力和知识水平直接关系到飞行安全。
因此，飞行员必须通过一系列的考试来获取相关执照和资格证书。
飞行考试涵盖了许多知识点，包括飞行原理、机载设备、航空气象、飞行规则和操作程序等内容。
以下是飞行考试知识点的总结：
飞行原理
飞行原理是飞行考试中的重要知识点，涵盖了机翼、机身、发动机、飞行控制面等飞机的各项性能和特点。
其中，包括升力和气动特性、机动性能和稳定性、发动机原理和性能等内容。
机载设备
机载设备是飞行考试中的另一个重要知识点，涵盖了飞行仪表、导航设备、通信设备、自动驾驶仪等设备的原理、操作和使用方法。
飞行员必须掌握各种设备的功能和使用方法，以确保飞行安全。
航空气象
航空气象是飞行考试中的一个关键知识点，涵盖了天气现象、气象图解、气象雷达、气象预报等内容。
飞行员必须了解不同天气对飞行的影响，以及如何根据气象信息做出飞行决策。
飞行规则
飞行规则是飞行考试中的另一个重要知识点，涵盖了国际民航组织（ICAO）规定的各项飞行规则和程序。
其中，包括飞行计划、起降程序、空中交通管制、飞行限制、飞行管制区等内容。
飞行操作程序
飞行操作程序是飞行考试中的另一个重要知识点，涵盖了起飞、飞行、下降和着陆等各项操作程序。
飞行员必须掌握飞行中的各项操作程序，以确保飞行安全。
综上所述，飞行考试知识点包括飞行原理、机载设备、航空气象、飞行规则和飞行操作程序等内容。
飞行员必须全面掌握这些知识点，以保证飞行安全。
因此，飞行员在备考飞行考试时，应该重点关注这些知识点，充分准备。
国际飞行知识点总结高中
国际飞行知识点总结高中一、飞行计划1. 飞行计划的重要性飞行计划是一项极其重要的工作，是飞行前阶段最重要的一环。
它是准确了解飞行任务的特点和要求，起草好飞行航路方案，提出了对飞行环境情况的需求和技术要求，了解了飞行环境和飞行任务要求，工程技术人员计算了飞行中所需要使用的技术数据和所需所购买的设备、材料和工器具等。
还具备了解飞行的航行探测和航行畅通情况，了解气象和其他方面的环境情况，研究并采取了预防计划和救救措施的需要。
确保飞行人员安全飞行的新机制和手段。
2. 飞行计划的步骤飞行计划的步骤包括：确定飞行任务、宣布飞行任务、规范飞行环境、完善飞行任务、飞行过程设计、技术数据计算与技术需求和采购、航行探测和航行安全情况、气象和环境情况、预防计划和救救措施。
二、飞行技术1. 飞行机构和系统飞行机构和系统包括着陆设备，安拉罗机构，航行，驾驶员通风口，燃料系统，电动机，各种气体谱相关的设备，以及萨组以及排起装备等。
2. 机载通用系统机载通用系统主要是指机载通用工具、飞行航行设备、飞行控制设备等，而机载通信系统则是指在飞行中用于飞行控制和通讯的设备。
3. 飞行性能和控制飞行性能和控制主要是指飞行的速度、飞行的平稳性和飞行的方向。
4. 飞行安全飞行安全主要是指飞行中尽量保持飞行状态的稳定，保证飞行人员的安全。
5. 飞行员和机组人员的技能和技术要求飞行员和机组人员的技能和技术要求包括着对飞行知识的熟悉，对飞行器材的操作熟练，对飞行中的飞行应急处理程序了解和熟练掌握，对航行的规范、机载的设备控制、飞行通讯和航行探测等都有一定的技术要求。
三、飞行安全1. 起飞和降落时的安全要求在飞行起降中，飞行的平稳性，飞行的速度和飞行的方向，机载设备的通用性都需要有一定的安全要求.2. 天气条件对飞行安全的影响气象条件对飞行安全有着直接的影响，飞行中的起伏感和飞行中的风速都和气象条件有很大的关系。
3. 飞行中的系统故障应急处理机载通用系统的故障处理对飞行安全有很大的影响，而飞行中的通讯故障和飞行航行设备的故障也都会影响到飞行的安全。
飞行性能与计划
飞行计划
综上所述，飞行性 能与计划是航空飞 行中非常重要的环
节
01
飞行员和航空公司需 要充分了解航空器的 性能，制定合理的飞 行计划，确保飞行安
全、高效
02
同时，也需要不断关 注天气、机械等各方 面的情况，及时调整 飞行计划，以应对可 能出现的突发情况03-来自20XX 感谢大家倾听
20XX
飞行性能与 计划
-
飞行性能
目录
飞行计划
1
飞行性能
飞行性能
飞行性能主要指航空器在 飞行过程中表现出的各种
性能，包括但不限于
飞行性能
爬升性能：航空器在 垂直方向上的运动能 力，包括最大爬升率
、爬升时间等
巡航性能：航空器在 稳定飞行状态下的速 度、高度、耗油量等
续航性能：航空器在 油量耗尽前的最长飞 行时间，取决于飞行 速度、耗油量等因素
装载与平衡：根据飞行任务和航空器的类型，合理装载货物和乘客，并确保航空器的 重心在安全范围内
飞行计划
3
4
5
维修与保养：根据航空器 的维修计划，确保航空器 在飞行前进行检查和保养，
确保其正常运行
紧急情况预案：制定紧急 情况下的应对措施，包括 机械故障、气象条件突变、
乘客紧急情况等
环境因素：考虑飞行过程 中可能遇到的环境因素， 如气流、噪音、辐射等，
飞行计划
制定飞行计划的过程需要考虑多种因素，包括天气条件、航空器性能、运营成本等。飞行 员需要根据飞行计划来操作航空器，确保安全、高效地完成飞行任务。同时，航空公司也 需要根据飞行计划来评估运营成本、安排航班时间等 除了以上提到的飞行性能和飞行计划，还有其他的方面也需要考虑
通信与导航：确保飞行员与地面控制中心、其他飞机以及紧急服务之间的通信畅通， 同时需要使用导航设备确保飞机在正确的航线上
飞行性能工程学复习
选择题、填空题、概念题、简答题：1、能量高度：H=h+V22g物理含义：飞机在阻力与推力平衡时，用全部动能转换成势能所能达到的理论高度。
2、飞行包线：飞机的平飞速度范围随着飞行高度的变化曲线。
3、失速速度是飞机可操纵的定常飞行的最小速度。
飞机失速是指飞机迎角超过临界迎角，不能保持正常飞行的现象。
飞机可能在任何空速、姿态和功率设置情况下发生失速。
飞机失速时，产生强烈的气流分离，飞机因此产生气动抖动，升力大幅下降，阻力大幅上升，飞机会显现显著的失速现象：飞行速度迅速减小、滚转、高度降低、机头下沉等，不能保持正常飞行。
4、上升率：飞机飞行速度在垂直方向上的分量。
快升速度：上升率最大对应的上升速度。
5、飞行高度增加与气温增加，均使空气密度减小。
空气密度减小，需用推力曲线不动，可用推力曲线下移，∆T max减小，最大上升角和最大上升梯度减小。
6、飞机由平飞转上升的操作：①只带杆，不加油门：带杆后升力增大，飞机转入上升；同时阻力增大，加上重力在航迹方向的分力，使飞机在上升过程中开始减速，最终稳定的上升角取决于带杆量的大小，只带杆飞机以较小的速度上升。
②只加油门，不带杆加油门，最初由于推力大于阻力而使飞机加速，速度增大，升力增加。
在向心力的作用下，飞机运动轨迹向上弯曲，继而出现了飞行速度方向上的W2，同时飞行速度增大使飞行阻力也增大，这些都将使飞行速度减小。
最终基本以原速度v1保持上升。
③加油门，再推杆加油门到预定位置，同时柔和带杆，使飞机逐渐转入上升。
直至接近预定上升角时，稍微向前推杆以便使飞机稳定在预定的上升角。
7、航路爬升方式：①最陡爬升方式：是以最大的爬升梯度爬升。
②最快爬升方式：是飞机可在最短的时间内到达给定高度的爬升方式。
③最省爬升方式：是以最小的飞行成本爬升。
8、在航路爬升过程中对爬升梯度、爬升速度和爬升高度的选择，形成一定的飞机爬升性能。
9、滑翔比是飞机下降水平距离与下降高度之比。
无风零推力时，飞机滑翔比等于升阻比。
性能与飞行原理总结
性能与飞行原理总结1、爬升限制的起飞重量的影响因素有：气压高度、襟翼位置、机场气温2、下列有关爬升限制的起飞重量的影响正确的是襟翼越小，爬升限制的起飞重量越大3、增大V1速度的因素有：机场气温增加4、EPR随外界条件变化的关系是：当机场温度超过某一值后，温度增加，EPR降低5、炫酷儿确定推理的参数中，经常采用的是EPR6、在下列哪种条件下可使用灵活推力起飞：湿跑道7、确定EPR是需要的参数是：跑道长度、起飞重量、爬升梯度8、当襟翼偏度较小时，除了场地长度、爬升梯度的限制外，还需要考虑灵活温度的限制是：越障限制9、灵活推力起飞与正常推力起飞相比，下列哪种起飞限制的安全水平是相同的：爬升限制10、使用灵活推力是推力减小量不得超过正常起飞推力的：1/411、下列关于改进爬升叙述正确的是：改进爬升是通过增大爬升速度来完成的12、下列正大爬升梯度正确的做法是：增大爬升速度13、已知机场气温24℃，机场风味13805MPS，查出飞机的最大起飞重量为：50600公斤14、已知机场气温24℃，机场风味13805MPS，查出机场的决断速度为130节15、已知机场气温24℃，机场风为13805MPS，查出飞机的抬前轮速度为132节16、已知机场气温24℃，机场风为13805MPS，查出飞机的安全速度问140节17、已知机场气温问24℃。
机场风为13805MPS，查出飞机的最大起飞重量的限制因素为：越障限制18、已知机场气温24℃，机场风为13805MPS，使用改进爬升，查出飞机的最大起飞重量为：51200公斤19、已知机场气温为30℃，机场风为13805MPS，使用改进爬升，查出飞机的起飞安全速度为：14620、已知机场气温30℃，机场风为13805MPS，使用改进爬升，查出飞机的决断速度的增量为：5节21、从起飞分析表中科得知，该机场的可用起飞距离为：2000米22、从起飞分析表中可得知，该机场的可用加速停止距离为：2060米23、某飞机所选巡航高度为FL331，所选航路的高空平均气温为—41℃，则该飞机的爬升性能参数对应的大气状态为ISA+1024、已知某飞机的爬升梯度为5%，速度400节，则爬升率为：10米/秒25、已知某飞机爬升率为5.4米/秒，速度为350公里/小时，则爬上梯度为：5.6%26、以最大爬升率爬升时：爬升燃油最省27、对最佳爬升速度影响最大的因素为：起飞重量28、螺旋桨式飞机在最大升阻比飞行时的性能特征是什么：最大航程和下滑距离29、对于喷气式飞机，最大航程所对应的速度是什么：大于最大升阻比对应的速度30、在相同重量下，巡航高度与燃油流量的关系是：在最佳巡航高度的燃油流量最小31、下列关于燃油里程叙述正确的是：燃油流量越大，燃油里程越小32、采用M数和飞行高度固定不变的巡航方式的特点是：飞行时间缩短33、下列关于远程(LRC)叙述正确的是：该巡航速度是损失1%最大燃油里程对应的速度34、燃油里程的大小与什么有关？温度飞机失速速度的正确代表符号（VS）35、飞机在着陆机型下的最小稳定操纵速度或失速度或失速速度的正确代表符号是（VSO）36、气温、风、飞机重量相同的条件下，在高海拔机场着陆对地速度有何影响：低俗较大37、影响飞机失速速度的大小因素是：飞机构型、飞机重量、迎角38、飞机参考速度的正确代表符号是：VREF39、飞机参考速度指的是：1.3VSO40、地速的变化不正确的是：逆风增加，地速增大41、飞机接地后，释放扰流板的作用是：减小升力何增加阻力42、下列关于影响最大着陆重量的因素叙述不正确的是：襟翼角度增加，最大着陆重量减小43、下列哪种减速措施主要在告诉时有效：反推44、下列关于对最大着陆重量影响最不利的因素是：刹车防滞不工作45、飞机在着陆构型下的失速速度为120节，参考速度是156节46、海拔高、风、飞机重量相同的条件下，在高温机场着陆对地速有何影响：地速较大47、进场构型的失速速度与着陆构型的失速速度相比，其大小的关系是：着陆构型的失速速度较小48、FAR规定干跑到着陆距离的计算中不能计入下列哪一项减速措施的作用：反推49、参考速度的大小与机场气温无关50、对于短跑道机场，选在下列哪一襟翼位置有利于着陆性能：4051、着陆性能图表的使用：场长限制的最大着陆重量52、已知某机场跑到长度2300米，机场标高，静风，襟翼40，飞机刹车防滞不工作，最大着陆重量为10200053、已知某机场跑道长度2000米，机场标高4米，逆风20节，襟翼40，飞机刹车防滞不工作，最大着陆重量为9600054、已知某机场跑道长度3000米，机场标高4000英尺，顺风5节，襟翼40，飞机刹车防滞不工作，最大着陆重量为11500055、已知某机场跑道长度为3000米，跑道入口内移300米，机场标高2000英尺，逆风10节，襟翼30，飞机刹车防滞不工作，最大着陆重量为11250056、已知某机场跑道长度2000米，机场标高4000英尺，静风，襟翼30，湿跑道，最大着陆重量为11250057、已知某机场跑道长度2300，机场标高8000英尺，静风，襟翼30，湿跑道，最大着陆重量为12500058、410等待性能59、某飞机在TOC处重量为11500LB，耗油10000LB后1500英尺等待30分钟，等待时的燃油消耗量大约为2950LB60、某飞机的重量为80000LB，按要求在1500米等待20分钟，等待时的燃油消耗率大约为2350LB61、如果在高于单发升限时出现一发失效，需要保持什么速度，VYSE62、当双发飞机的一发失效时导致的性能损失是：爬升减小50%或更多63、在什么条件时VMC最大：重心在重心后限64、当航空运输承运人将大型的三发涡轮动力飞机从一个基地运往其他地方维修失效的发动机时必须遵守的运行要求是哪一条：不允许装在旅客65、当航空运输承运人将大型的四发往复式发动机提供动力的飞机从一个基地运往其他地方维修失效的发动机时必须遵守的运行要求是哪一条：起飞和目的地机场的天气条件必须是牧师气象条件（VFR）66、当航空运输承运人将大型的三发涡轮动力飞机从一个基地运往其他地方维修失效的发动机时必须遵守的运行要求是哪一条：起飞和目的地机场的天气条件必须是目视气象条件67、当航空运输承运人将大型三发涡轮动力飞机从一个基地运往其他地方维修失效的发动机时必须遵守的运行要求是哪一项：飞机上只装载所需的飞机机场成员68、当航空运输承运人将大型三发涡轮动力飞机从一个基地运往其他地方维修失效的发动机时必须遵守的运行要求是哪一项：起飞和目的地机场的天气条件必须是目视气象条件69、飞机在干跑道起飞直线离场时，飞行净航迹至少要高出障碍物顶点：35英尺70、双发喷气式飞机第二爬升段需要达到的爬升总梯度式2.4%71、四发喷气式飞机第二爬升段需要达到的爬升总梯度减去0.8%72、四发喷气式飞机起飞净航迹的梯度式总航迹的梯度减去1.0%73、在其他条件一定时，减去飞机的襟翼偏度，会使场地长度限重：减少74、B737-800飞机以FLAP5起飞时，最大起飞重量受到爬升梯度限制，而不受场地长度和其它限制，为进一步提高起飞限重，可以将襟翼偏度调为：FLAP175、决断速度V1越大，一发停车继续起飞距离减小76、决断速度V1越大，一发停车中断起飞距离：越大77、平衡场地是指：TODA=ASDA78、下面哪种情况可能出现非平衡场地长度起飞：飞机重量轻，增大V1使之满足V1=VMCG79、可用加速停止距离ASDA是指：跑道长度加停止到长度80、可用起飞滑跑距离TORA是指：跑道长度81、TODA:跑道长度加净空道长度或跑道长度的50%，两者中取小指82、使用净空道时，CCAR规定跑道长度必须大于等于：起飞地面滑跑距离加上一半的拉起爬升段距离83、CCAR规定的干跑道全发起飞距离为全发起飞到离地35英尺处所经水平距离的115%84、湿跑道上的起飞距离，时干跑道起飞距离与下面哪个距离两者中取大值：飞机起飞始点到距离起飞表面15FT85、关于飞机起飞爬升总梯度和净梯度的说法中，错误的一项是：净梯度是飞机飞行中真实的爬升梯度86、飞机起飞过程中逆风越大，下面说法错误的是：爬升梯度限重越大87、飞机沿下坡跑道起飞，当实际起飞重量小于场长限重时：障碍物的有效高度减小88、飞机上坡起飞时，如果起飞重量小于场长限重，则障碍物的：有效距离增大，有效高度增大89、飞机最大起飞重量的限制因素不包括：A TC限制90、对飞机最大起飞重量的限制要考虑全发工作情况的是：场长限制91、在没有障碍物的情况下，飞机起飞爬升过程中最低改平高度是：400FT92、采用改进爬升的应用条件是：爬升限重小于场长限重和其它限重93、下面哪种情况不允许使用改进爬升：防滞系统不工作94、下面哪种情况下不允许使用改进爬升：污染跑道起飞95、使用减推力起飞的主要目的是：延长发动机使用寿命96、采用假象温度发减推力起飞，实际起飞情况与假定起飞情况相比，哪个因素不相同：起飞温度97、使用减推力起飞的前提条件是：实际起飞重量小于最大允许起飞重量98、采用灵活温度法减推力起飞，选择的灵活温度必须满足：灵活温度高于发动机平台温度99、下面哪种情况不允许使用灵活温度法减推力起飞：污染跑道起飞100、下面哪种减推力起飞情况在必要时可以恢复全推力：灵活温度法101、在哪种情况下，采用降低额定功率法减推力起飞可能增加起飞重量：短跑道起飞102、在哪种情况下，采用降低额定功率法减推力起飞可能增加起飞重量：污染跑到起飞103、飞机在污染跑道上起飞，与敢跑到上起飞性能参数相比较：决断速度V1减小104、为改善飞机的越障能力，可以采取的措施中不包括哪一项：减小起飞速度105、飞机的最大允许起飞重量是指：飞机的松刹车重量106、飞机使用刹车将吸收大量动能并将其转换为热能，在运行过程中，下面哪种情况刹车吸收的能力最严峻：中断起飞107、飞机在起飞加速滑跑的过程中，轮胎与道面间的摩擦力将：越来越小108、在确定起飞速度时，根据飞机的实际起飞重量和可用一发失效中断起飞距离可以确定：V1MAX109、下列关于轮胎速度的说法中，错误的是：轮胎速度以校正空速表示110、飞机采用改进爬升方式起飞时，无需检查的速度限制是：地面操纵速度VMCG限制111、对于涡轮喷气式飞机，决断速度V1必须满足下面哪个条件：V1≤VR V1≤VMBE V1≥VMCG112、VR时飞行员开始抬前轮的速度，以校准空速CAS表示，要求VR：VR≥ VR≥105%VMCA 113、CAAC-25中规定离地速度VLOF 必须大于最小离地速度VMU以保证飞机在此速度：安全离地并继续起飞114、全发工作最小离地速度和一发不工作最小离地速度之间的关系是：全发工作最小离地速度小于一发不工作最小离地速度115、对于涡轮喷气式飞机，起飞安全速度V2必须满足：V2≥1.13VS1g或1.2VSFar V2≥110%VMCA116、当飞机决断速度V1大于由平衡场长条件确定的决断速度时：一发失效继续起飞距离小于一发失效中断起飞距离117、在其它条件相同的情况下，飞机上坡起飞时的最大刹车能量速度和下坡起飞时的最大刹车能量速度比较而言：上坡VMBE较大118、轮胎速度限制的起飞重量主要受限于：离地速度119、在给定高度上，随环境温度的增加，飞机发动机的推力：开始时基本保持不变，若温度继续增加，则推力下降120、对于大多数型号的飞机，发动机用起飞推力连续工作的最长时间不能超过：5分钟121、减推力起飞时EPR的选择除了要满足25%推力减小量的限制，还不得小于：最大爬升EPR122、飞机在等表速/等马赫数爬升时，在转换高度以下，随着气压高度的增加：真空速降不断增加，是一个加速爬升的过程123、飞机在等表速/等马赫数爬升时，在转换高度和对流层顶之间，随着气压高度的增加：真空速降不断减小，时一个减速爬升的过程124、飞机以等表速爬升转变为等M数爬升时的飞行高度称为转换高度，环境温度越高：转换高度不变125、126、飞机在作航路爬升时，随着气压高度的增加，发动机的推力会下降：飞机的爬升梯度不断减小127、飞机在航陆爬升过程中用等表速/等M数的爬升方式来代替爬升时间最短的爬升方式，其原因不包括下列哪一项：前者更为省油128、飞机重量越大，其最佳爬升速度：越大129、飞机爬升过程中如果逆风较大，则对应的最佳爬升速度与无风情况相比：变大130、某飞机以290KIAS/0.78M爬升到FL370，依次是：加速爬升、减速爬升、等速爬升131、飞机作定常爬升时，剩余推力越大：爬升梯度越大132、陡升速度和快升速度的关系是：陡升速度小于快升速度133、下面关于爬升率的说法正确的是：爬升率即飞机的垂直速度分量134、下面关于爬升梯度的说法正确的是：爬升梯度最大时飞机升阻比最大飞行原理1、如果迎角和其他因素保持不变，空速是原来的2倍，则升力将是原来的4倍2、当高度增加，真空速和迎角如果变化才能产生相同的升力：对于任意给定的迎角，真空速需增大3、指示失速速度的影响因素有哪些：重量、载荷因子、功率4、当飞机在平飞过程中将速度减小至最大升阻比对应的速度之下，总阻力将如何变化：不变5、当飞机重量增加时，诱导阻力和寄生阻力之间的关系如何变化：诱导阻力的增加要比寄生阻力多6、飞行员通过改变记忆的迎角可以控制飞机的升力，空速、阻力7、在什么速度时增加俯仰姿态将引起飞机爬升：高速8、一个螺旋桨的叶片的集合螺距（桨叶角）各不相同的原因是什么：当巡航时沿着其长度能保持一个相对稳定的迎角9、当地面效应存在时，飞机如何产生与没有地面效应相同的升力：较小的迎角10、当飞机脱离地面效应后，飞行条件是如何变化的：诱导阻力的增加需要更大的迎角11、升阻比越大。
飞行专业知识点总结
飞行专业知识点总结导论飞行是一门复杂而又迷人的学科，涉及到空气动力学、航空制造、飞行动力学、导航和飞行电子学等众多领域。
飞行员需要掌握丰富的专业知识，包括飞行原理、飞机构造、飞行器性能、气象学、导航、驾驶技术等方面的内容。
本文将从飞行原理、飞机结构、飞行器性能、气象学、导航和驾驶技术等方面进行总结与分析。
一、飞行原理1. 空气动力学空气动力学是研究空气对飞行器的作用的学科，是飞行学科的基础。
通过空气动力学的研究，我们可以了解到飞机在不同状态下的飞行特性，包括升力、阻力、稳定性、操纵性等。
飞机的机翼形状、机身设计、控制面设置等都离不开空气动力学的原理。
2. 升力与阻力升力是飞机上升的力量，而阻力则是飞机前进时所受的阻碍力。
在飞机的设计与驾驶中，升力与阻力的平衡是十分重要的。
飞机具有不同的升力和阻力特性，在不同的飞行状态下，升力和阻力的变化会对飞机的性能产生影响。
3. 稳定性与操纵性飞机的稳定性是指飞机在特定状态下保持平衡的能力，包括纵向稳定性、横向稳定性和航向稳定性。
操纵性指的是飞机在飞行中受操纵面操控时的稳定性。
飞机的稳定性与操纵性是飞行员控制飞机的重要依据，也是飞机设计时需要考虑的重要因素。
二、飞机结构1. 飞机构造飞机的构造包括机翼、机身、机尾、起落架等部分。
飞机的不同构造对其飞行性能和安全性都有影响。
飞机构造的设计要考虑到载荷、重量、气动性能、结构强度等因素，以确保飞机的安全可靠。
2. 发动机飞机发动机是飞机的动力源，不同类型的发动机包括活塞发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡喷发动机等。
飞机发动机的工作原理、性能和维护都是飞行员必须了解的内容，也和飞机的飞行性能有密切关系。
3. 飞机系统飞机包括了许多复杂的系统，如油系统、液压系统、电气系统、空调系统等。
这些系统的正常工作对飞机的安全飞行至关重要，飞行员需要了解不同系统的工作原理与故障处理方法。
三、飞行器性能1. 飞行器运动学飞行器的运动学是研究飞机在三维空间中的运动特性。
飞行学员知识点总结
飞行学员知识点总结飞行学员是指正在接受飞行训练的学员，他们需要掌握大量的知识和技能才能成为合格的飞行员。
在飞行学员的培训过程中，他们需要学习飞行相关的知识点，以及掌握飞行技能。
本文将对飞行学员需要掌握的知识点进行总结，帮助飞行学员系统地学习和掌握相关知识，为他们的飞行训练提供帮助。
一、飞行基础知识1.1 飞行机构及其功能飞行学员需要了解飞行器的各个部件及其功能，包括发动机、机翼、尾翼、襟翼、方向舵等，以及它们在飞行过程中的作用。
1.2 飞行器的性能飞行学员需要了解飞行器的性能参数，包括最大起飞重量、最大巡航速度、最大爬升速度、最大航程等，以及这些性能参数对飞行员的影响。
1.3 飞行器气动原理飞行学员需要了解飞行器的气动原理，包括升力、阻力、推力和重力等概念，以及这些原理在飞行器飞行过程中的作用。
1.4 飞行器的控制系统飞行学员需要了解飞行器的控制系统，包括操纵杆、踏板、油门、方向舵、升降舵等控制装置，以及这些控制系统在飞行过程中的作用。
1.5 飞行器的仪表设备飞行学员需要了解飞行器的仪表设备，包括高度表、空速表、航向指示器、人工地平仪等，以及这些仪表设备对飞行员的重要性。
1.6 飞行器的电子设备飞行学员需要了解飞行器的电子设备，包括通讯设备、导航设备、雷达设备、自动驾驶仪等，以及这些电子设备在飞行过程中的作用。
1.7 飞行器的维护及救援飞行学员需要了解飞行器的维护和救援知识，包括飞行器的日常维护、故障排除、飞行器的救援程序等，以及这些知识对飞行员的重要性。
二、航空气象知识2.1 大气的组成飞行学员需要了解大气的组成，包括氮气、氧气、二氧化碳等成分，以及这些成分对飞行员的影响。
2.2 大气的结构飞行学员需要了解大气的结构，包括对流层、平流层、臭氧层、热层等，以及这些结构对飞行过程的影响。
2.3 大气的运动飞行学员需要了解大气的运动规律，包括大气的水平运动和垂直运动，以及这些运动对飞行过程的影响。
2.4 大气的温度、湿度和气压飞行学员需要了解大气的温度、湿度和气压变化规律，以及这些参数对飞行器的影响。
飞行性能与计划学习心得
飞行性能与计划学习心得一、引言飞行性能与计划学习是航空工程学或者飞行员培训的基础课程之一，也是航空工程领域的重要研究内容。
借助于飞行性能与计划学习课程，学生可以了解飞行器的基本性能特性，掌握飞行器的性能计算方法，进一步了解飞行器的飞行限制与限制飞行区域，培养计划飞行的能力。
本文将从以下几个方面进行介绍和总结飞行性能与计划学习课程的学习心得。
二、飞行性能与计划学习的基本内容飞行性能与计划学习课程主要包括以下几个方面的内容：首先是飞行器的基本性能特性，包括升力、阻力、推力、飞行器的速度、爬升率等。
其次是飞行器的性能计算方法，主要包括通过力平衡和动量平衡的方法来进行飞行器的性能计算。
再者是了解飞行器的飞行限制与限制飞行区域，以及飞行器的最大高度，最大速度等一系列的限制条件。
最后是计划飞行的能力，主要是教会学生进行一些基本的飞行计划，包括需求的飞行高度、气象状况、燃料需求、航线等。
三、学习心得1、飞行器的基本性能特性。
在学习飞行性能与计划学习课程的时候，我对飞行器的基本性能特性有了更全面的了解。
飞行器的运动状态可以用一系列的力学量来描述，比如速度、加速度、力、力矩等。
飞行器的升力、阻力、推力是描述飞行器运动状态的重要力学量。
升力是飞行器在垂直方向上的受力情况，包括升力与重力之间的平衡关系，以及升力与速度之间的关系，这对于设计飞行器的机翼、螺旋桨等有重要的指导意义。
阻力则是描述飞行器在飞行气流中的摩擦力、涡流阻力等因素，也对于设计飞行器的外形和材料性质有重要意义。
推力则是飞行器在运动过程中的动力来源，主要由发动机提供。
通过了解飞行器的基本性能特性，我对飞机设计和飞行控制系统有了更深入的了解。
2、飞行器的性能计算方法。
在学习飞行性能与计划学习课程的时候，我也学习了一些飞行器性能的计算方法。
飞行器的性能计算主要包括了飞行器的力平衡和动量平衡两种方法。
力平衡主要是利用飞行器在垂直方向上的受力平衡关系，计算飞行器的升力、推力、阻力之间的关系。
飞行性能与计划清单习题汇总情况
《飞行性能与计划》题型：1、名词解释2、单选题3、多选题4、判断题5、简答题6、查图计算题第一章一、名词解释气动效率-飞行马赫数与飞机升阻比的乘积，高速飞行时，常常使用气动效率来衡量飞机气动性能的好坏。
低速时常用升阻比。
二、掌握以下结论2、国际标准大气海平面标准温度和平流层的标准温度分别为多少？国际标准大气海平面标准温度为15℃，气压高度37000英尺处的标准温度为-56.5℃。
3、非标准大气如何表示成ISA偏差的形式？场气压高度1500ft，气温30℃，则温度可以表示为ISA+18℃。
气压高度3000英尺处的气温为20℃，则该大气温度可表示为ISA+ ? 11℃。
第二章一、名词解释1、中断起飞距离（教材P29）：是指飞机从0开始加速滑跑到一台发动机停车，飞行员判断并采用相应的制动程序使飞机完全停下来所需的距离2、空中最小操纵速度（教材P18）：指在飞行中在该速度关键发动机突然停车和继续保持停车的情况下，使用正常的操纵技能，能保持向可工作发动机一侧的坡度不大于5度的直线飞行，为保持操纵的方向舵蹬力不超过150磅，也不得用减小工作发动机推力的方法来维持方向控制。
3、起飞平衡速度（教材P36）：在同一起飞重量下的中断起飞所需距离与继续起飞所需距离的两条曲线的交点所对应的速度，在此速度下，中断起飞距离与继续起飞距离相等。
4、继续起飞最小速度（教材P35）：是指如果发动机在此速度上停车，飞行员采用继续起飞标准程序，可以使飞机在净空道外侧完成起飞场道阶段的最小速度。
5、起飞决断速度（教材P19）：指飞机在此速度上被判定关键发动机停车等故障时，飞行员可以安全地继续起飞或中断起飞，中断起飞的距离和继续起飞的距离都不会超过可用的起飞距离。
6、净空道（教材P22）：是指在跑道头的一段宽度不小于500尺，其中心线是跑道中心延长线，并受机场相关管制的区域。
7、污染道面（教材P65）：湿滑道面或跑道上有积水积冰积雪以及其他沉积物的跑道统称污染道面二、掌握以下结论11）中断起飞中，开始执行中断程序的最迟速度为V1。
《飞行性能与计划》综合复习提纲解析
《飞行性能与计划》复习要点题型：1、名词解释2、单选题3、多选题4、判断题5、简答题6、查图计算题第一章一、名词解释气动效率-飞行马赫数与飞机升阻比的乘积，高速飞行时，常常使用气动效率来衡量飞机气动性能的好坏。
低速时常用升阻比。
二、掌握以下结论2、国际标准大气海平面标准温度和平流层的标准温度分别为多少？国际标准大气海平面标准温度为15℃，气压高度37000英尺处的标准温度为-56.5℃。
3、非标准大气如何表示成ISA偏差的形式？场气压高度1500ft，气温30℃，则温度可以表示为ISA+18℃。
气压高度3000英尺处的气温为20℃，则该大气温度可表示为ISA+ ? 11℃。
第二章一、名词解释1、中断起飞距离（教材P29）：是指飞机从0开始加速滑跑到一台发动机停车，飞行员判断并采用相应的制动程序使飞机完全停下来所需的距离2、空中最小操纵速度（教材P18）：指在飞行中在该速度关键发动机突然停车和继续保持停车的情况下，使用正常的操纵技能，能保持向可工作发动机一侧的坡度不大于5度的直线飞行，为保持操纵的方向舵蹬力不超过150磅，也不得用减小工作发动机推力的方法来维持方向控制。
3、起飞平衡速度（教材P36）：在同一起飞重量下的中断起飞所需距离与继续起飞所需距离的两条曲线的交点所对应的速度，在此速度下，中断起飞距离与继续起飞距离相等。
4、继续起飞最小速度（教材P35）：是指如果发动机在此速度上停车，飞行员采用继续起飞标准程序，可以使飞机在净空道外侧完成起飞场道阶段的最小速度。
5、起飞决断速度（教材P19）：指飞机在此速度上被判定关键发动机停车等故障时，飞行员可以安全地继续起飞或中断起飞，中断起飞的距离和继续起飞的距离都不会超过可用的起飞距离。
6、净空道（教材P22）：是指在跑道头的一段宽度不小于500尺，其中心线是跑道中心延长线，并受机场相关管制的区域。
7、污染道面（教材P65）：湿滑道面或跑道上有积水积冰积雪以及其他沉积物的跑道统称污染道面二、掌握以下结论11）中断起飞中，开始执行中断程序的最迟速度为V1。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
●1、国际标准大气参数：海平面高度为0，这一海平面称为ISA标准海平面；海平面气温为288.15K、15C或59F；海平面气压为1013.2mBar(毫巴)或1013.2hPa(百帕)或29.92inHg(英寸汞柱）；当H≤11000m（36089ft）时，随着高度增加，温度线性递减，标准递减率为：-6.5℃/1000m 或-2℃/1000ft；当11000m≤H≤20000m （36089ft≤H≤65547ft）时，随着高度的增加，温度保持不变，为-56.5℃。
●重心靠前，会使同迎角下飞机的升力系数和最大升力系数减小，阻力系数增加，失速速度变大（飞机越容易失速）。
●1g失速速度比FAR失速速度大一些。
1g失速速度比FAR失速速度判断时机更早。
●衡量飞机空气动力性能的参数：在低速飞行时，衡量标准为：最大升阻比Kmax而在高速飞行时，用气动效率MK来衡量气动性能的好坏。
●发动机的七个工作状态：1、最大起飞/复飞工作状态（TO/GA）2、最大连续推力状态（MCT）3、最大上升（爬升）工作状态（MCL）4、最大巡航工作状态（MCR）5、减推力和减功率起飞状态（FLEX）、6、慢车工作状态（IDLE）7、、反推工作状态●与起飞有关的几个速度关系：对VR的限制：①VR≥1.05VMCA；②VR≥V1对V1的限制：①V1≥V1(MCG) 注：V1(MCG)＝VMCG+△V；△V:飞行员判断发动机停车并采取相应措施这段时V1≤VR目的是为了保证起飞（抬轮必须起飞）③V1≤VMBE目的是为了保证刹车效率对V2的限制：取下列速度的较大值：①起飞最小安全速度V2min②VR加上在起飞跑道表面上空达到35 英尺之前获得的速度增量●起飞距离和着陆距离全发起飞滑跑距离：全发起飞滑跑距离是指飞机从静止开始加速滑跑到起飞空中段的中点所经过的水平距离的1.15倍。
●起飞速度v1的确定和跑道限制的最大起飞重量（平衡场地法）（计算题）P391.平衡场地法：中断起飞可用距离L中可与继续起飞可用距离L继可相等的跑道称为平衡跑道。
二者不相等的跑道称为不平衡跑道。
即L中可= L继可= L可●起飞航道性能：所谓起飞航道是指从飞机离地35ft开始到飞机高度不小于1500ft，速度增加不小于1.25倍VS，爬升梯度满足法规规定的最小梯度要求，并完成收起落架、襟翼的阶段。
起飞航道Ⅰ段：自基准零点开始，结束于起落架完全收上（收起落架动作可以开始于起飞航道Ⅰ段之前）。
在该段襟翼处于起飞位置，发动机处于起飞工作状态（TO/GA），速度保持在V2到V2＋20kt之间（根据发动机工作情况，以下同）。
起飞航道Ⅱ段：为等表速爬升段。
从起落架完全收上到高度不低于400ft，发动机处于起飞工作状态（TO/GA），保持起飞襟翼，速度保持在V2到V2＋20kt之间上升。
如果在航道上有障碍物，则应该越过障碍物后才能进入航道Ⅲ段。
起飞航道Ⅲ段：减小上升角或改平使飞机增速，（空客绿点速度）根据规定的收襟翼速度分几次将襟翼全部收起，同时增速到襟翼全收的速度。
在该段，考虑到发动机起飞工作状态的使用时间限制，这段通常使用最大上升工作状态（MCL）或最大连续工作状态（MCT）（该状态常用于一台发动机停车后的爬升）上升梯度分为：总上升梯度和净上升梯度。
二者之差为上升梯度减小量双发0.8%，由净上升梯度得到的航迹为净航迹，要求飞机的净航迹至少高于障碍物顶点35ft，这样可以保证飞机安全越障。
双发飞机的航道Ⅱ段的最小爬升梯度要求最高，为2.4％✧限制起飞（着陆）重量的因素（简答题）1、场道条件2、起飞航道Ⅱ的爬升梯度3、轮胎速度的限制4、最大刹车能量限制5、障碍物限制：①远障：障碍物距基准零点的距离超过72000ft的称为远障。
采用的越障程序是最低改平高度上升程序，也称为标准程序。
②近障：障碍物距基准零点小于41000ft 的称为近障。
一般位于航道二段，飞跃后再改平采用的越障程序是最大改平高度上升程序。
③中障：障碍物距基准零点在41000～72000ft 之间，称为中障。
一般位于航道三段 采用的飞越程序是延长起飞航道Ⅱ段的改平高度上升程序。
6、最大着陆重量对最大起飞重量的限制7、航路最低安全高度的限制8、飞机结构强度的限制 ✧ 减推力起飞 减推力起飞（灵活推力起飞）● 减功率（减额定功率）法减推力起飞● 假设温度法减推力起飞。
使用假设温度法减推力起飞，减推力的最大值不得超过25%。
● 减推力起飞的安全水平P63大题以假设温度确定起飞推力，以实际温度起飞的安全水平大于以假设 温度确定起飞推力。
与以假设温度起飞的安全水平相比：① EPR(N1)下，由于实际温度比假设温度低，实际温度对应的推力大。
②设温度低，实际温度的真速小。
✧ 滑水分类 1）粘性滑水：道面与轮胎仍有接触的滑水，机轮转速下降。
积水层薄。
2）动态滑水：轮胎与道面完全脱离的滑水，即轮转速大大下降，甚至停转和反转。
积水层厚。
开始形成动态滑水的速度主要取决于轮胎的充气压力，和重量无关。
3）橡胶还原滑水：轮胎停转时，摩擦产生的高温使橡胶变软发粘而还原，积水层受热产生的蒸汽将轮胎抬离道面的滑水。
机轮锁住。
✧ 典型的上升方式：在中低空保持等表速上升，在高空保持等M 数上升。
P73 典型航线上升程序的表示方式：250kt/290kt/0.78M（1）上升距离最短的上升方式。
从起飞离地到上升顶点的水平距离最短。
该上升方式也就是上升梯度最大的上升方式，也叫陡升爬升方式，（2）上升时间最短的上升方式。
从起飞离地点到上升顶点的时间最短。
该上升方式也就是上升率最大的上升方式，也叫快升爬升方式。
（3）上升燃油最省的上升方式：从起飞离地点到上升顶点的燃油消耗最少。
（4）上升航段燃油最省的上升方式：从起飞离地到公共点的燃油消耗最少。
（5）上升航段总成本最低的上升方式：从起飞离地到公共点的直接营运成本最低，该爬升方式亦称为经济爬升方式（确定其具体的成本指数） 。
（6）减功率上升方式：主要为了降低发动机涡轮温度，从而降低发动机疲劳载荷、延长发动机寿命，减小发动机维护费用。
该方式已经在各航空公司广泛使用。
✧ MRC 和LRC ：● 等M 数最大航程巡航（MRC ）MaximumRange Cruise ：MRC 是定M 数的变高度巡航。
等M 数长航程巡航（LRC ）Long Range Cruise ：1）长航程巡航LRC 的气动效率MK 比最大航程巡航MRC 的气动效率MK 减小1％。
2） 长航程巡航LRC 的航程约比最大航程巡航MRC 的航程减小1％。
3）长航程巡航LRC 的远航高度略高于最大航程MRC 巡航高度。
4）LRC 巡航速度大些。
● 飞行高度保持不变的巡航方式特点： 1、等高MRC 巡航，随W ↓，飞机状态点沿等高MRC 虚线从上向下移动，M 先增后减。
2、等高LRC 巡航，随W ↓，飞机状态点沿等高LRC 虚线从上向下移动，M 先增后减。
● 1、等M 数的MRC 和LRC 巡航：为了保持最优的巡航性能，随着飞行重量的降低，应该不断的增加巡航高度（阶梯巡航）。
2、等H 的MRC 和LRC 巡航：为了保持最优的巡航性能，随着飞行重量的降低，应该调整飞行M 数先增后减。
✧ 飘降程序：1、剩余的发动机选择最大连续推力(MCT)。
2、 减速到有利飘降速度（空客飞机也叫绿点速度）。
3、 以有利飘降速度爬升或下降，直至达到飘降升限(改平点)。
● 改平后的三种飞行方式：1、保持飘降速度飞行，随燃油消耗，飞机重量减轻，飞机高度不断增加。
2、根据改平点高度、飞机重量可查出作LRC 巡航的速度。
保持飞行高度不变的LRC 速度巡航，以取得该高度下的较大航程。
3、降低高度到最大航程巡航的远航高度，以查出该高度的远航巡航速度，可以取得最大的航程。
✧ 风速因子：✧ 运输飞行经济性：直接营运费用DOC 可以表示成三部分之和：第一部分与耗油有关，称为油费； 第二部分与时间有关，称为时费；常值费用，比如一次飞行，起落架的折旧和航空港使用费用 经济马赫数MMRC 最大航程巡航✧ 进近速度Vapp 调的调定： ✧✧ 复飞爬升性能：复飞分为进近复飞和着陆复飞两种情况。
进近爬升最低梯度要求为：双发2.1%着陆爬升对于所有机型，最小梯度要求为：3.2%。
✧ 重量与平衡：装载平衡图表（计算） ✧ 法规对加油量的规定： ✓在有备降场时 ●1、航程燃油TF （Trip Fuel ）飞到预定的目的地机场；2、备降燃油AF （Alternate Fuel ）飞到并能在距目的地机场最远的备降场着陆； 3、等待燃油HF （Holding Fuel ）以正常燃油消耗量飞行45分钟的燃油。
● 国际航线的加油量规定1、航程燃油TF 飞到并在目的地机场着陆；2、应急燃油CF （Contingency Fuel ）以巡航终点飞行重量在巡航高度以LRC 巡航速度继续飞行10％的航程时间（EU-OPS 1.255中规定为5％的航程燃油）；3、备降燃油AF 从目的地机场飞往最远备降场并着陆；4、等待燃油HF 在备降场上空1500ft 以等待空速在国际标准大气条件下飞行30分钟。
✓ 在无备降场时：无备降场时的国际航线加油量规定：有足够的油量飞到该机场，然后以正常 巡航消耗率至少飞行2小时✧ 飞行计划（图表大题P172）。