电动汽车动力总成系统简介
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结构简单，稳定可靠，系统响应 快，比较适合坡度较少的城市工况
直驱动力总成结构
1 电动汽车动力总成简介 2 直驱动力总成结构 3 4 动力总成核心部件 5 动力总成特点 6 应用案例 7 新技术方向
EMT动力总成系统连接图
EMT（Electronic Manual Transmission）动 力总成构成：
体积小，重量轻
动力总成优势
动力性强劲
通过小扭矩电机实现大扭矩输出。
体积小，重量轻
同平台直驱系统对比，EMT总成可选择更小更轻的电机， 匹配EMT变速箱来满足整车需求。
经济性好
中国典型城市公交循环工况下，分析不同效率区间内的能 量占比，EMT的系统高效率区范围较宽。
直 驱
无 动
EMT
力 中 断
换挡存 在动力 中断
2.26 33
电机总成型号：DWS-TYC-320-20C 变速箱总成型号：ZD.F2S350E
应用案例
适用车型 驱动电机
微面
电机参数
直流额定电压等级 （V）
540
额定功率（kw）
30
峰值功率（kw）
55
额定扭矩（N.m）
95
峰值扭矩 （N.m）
210
重量（kg）
48
电机总成型号：TZ210X-MFM30G01
新能源汽车主要采用的是 交流电机控制器
电机控制器外观
电源正极和负极
电机三相线
动力总成核心部件
旋变线接口
冷却水口
安装吊耳
VCU接口
电机控制器构成
主控板
动力总成核心部件
VCU通讯口
旋变线接口
电机三相输出 直流母线输入
IGBT
位于主控板下层
电机控制器优点及应用
优点
高安全性 高可靠性 高效率 高功率密度 低功耗
新能源汽车常用电机：交流异步电机、永磁同步电机、开关磁阻电机
动力总成核心部件
交流异步电机
永磁同步电机
开关磁阻电机
动力总成核心部件
1、高效区比较窄 2、尺寸较大 3、重量大
动力总成核心部件
动力总成核心部件
1、电机噪音大 2、饱和非线性， 控制复杂 3、转矩密度不 高
动力总成核心部件
永磁同步电机与交流异步电机、开关磁阻电机对比
EMT动力总成结构
1 电动汽车动力总成简介 2 直驱动力总成结构 3 EMT动力总成结构 4 5 动力总成特点 6 应用案例 7 新技术方向
动力总成核心部件
电机 变速箱
动力总成 核心部件 主要有：
电机控制器
多合一控制器
动力总成核心部件
电动汽车电机还要求： 耐高温和耐潮湿性强， 运行时噪声低，能够在 较恶劣的环境下长时间 工作，要求具有电机结 构简单适合大批量生产， 使用维修方便等特点
其缺陷是： 由于过多地通过电控元件来执行 换挡，使得顿挫感增强，在驾驶 舒适性方面会有一定影响
电机控制器功能
将直流电转换成电机 所需的交流电，并通 过转速或转矩闭环来 控制电机运转，使电 机按指令要求执行。
动力总成核心部件
电机控制器分类
电机控制器根据其电流形 式的不同可以分为： 直流电机控制器和交流电 机控制器
特征：高度集成化，将电器附件集成在电机上，结构紧凑节约 整车布置空间。
新技术
技术难点
轮毂和电机分离，但电机安装 在车轮旁边，通过减速器驱动 车轮或直接驱动车轮。
新技术
1、为满足各个车轮运动协调，需对多个电动机同步协调控制，控制 精度要求很高； 2、电动机的分散安装对整车结构布置、整车热管理、电磁兼容以及 振动控制等多方面的技术要求很高。
为构建人类最佳居住环境而奋斗
新能源汽车产业 动力总成技术介绍
— 2016.11 —
1 2 直驱动力总成结构 3 EMT动力总成结构 4 动力总成核心部件 5 动力总成特点 6 应用案例 7 新技术方向
动力总成定义： 动力总成，英文名称Powertrain，指的是为车辆提供动 力并将动力传递到路面的一系列零部件组合。
540
45 85 140 280 55
450
4.655 46
电机总成型号： BS50-1800/540
应用案例
适用车型 驱动电机
4.5 T蓝牌物流车
电机参数
直流额定电压等级 （V）
540
额定功率（kw）
50
峰值功率（kw）
100
额定扭矩（N.m）
265
峰值扭矩 （N.m）
750
重量（kg）
130
应用案例
应用案例
适用车型 驱动电机 变速箱参数
10.5米公交车 电机参数
直流额定电压等级（V） 540
额定功率（kw）
85
峰值功率（kw）
130
额定扭矩（N.m）
350
峰值扭矩（N.m）
600
重量（kg）
135
最大输入扭矩（N.m） 1000
最大传动比 重量（kg）
4.665 135
电机总成型号：TZ365XS-YBM331 变速箱总成型号： ZD.F4S500E
动力总成核心部件
应用
新能源汽车动力 总成常用的多合 一控制器有： 三合一控制器和 五合一控制器。
动力总成核心部件
动力总成核心部件
PTC(电除霜) 冷却水口
快充接口
电源正极和负极 DC/DC
VCU接口
空调接口
安装吊耳
气泵接口
油泵接口
电机三相线
旋变线接口
驱动板 主控板
维修开关 接触器
动力总成核心部件
1 电动汽车动力总成简介 2 3 EMT动力总成结构 4 动力总成核心部件 5 动力总成特点 6 应用案例 7 新技术方向
直驱动力总成系统连接图
直驱动力总成构成： 电机控制器+永磁同 步电机
直驱动力总成结构
直驱动力总成构成
直驱动力总成
电机控制器
直驱动力总成结构
直驱动力总成实物图
电机总成
直驱动力总成常用于 公交车、通勤车、微面及 乘用车等城市路况运输类 车型。
1 动力总成概念 2 直驱动力总成结构 3 EMT动力总成结构 4 动力总成核心部件 5 动力总成优势 6 产品应用案例 7
概况：该技术将驱动电机、气泵、空调压缩机、水泵、电 子风扇、转向助力油泵通过轮系连接，并实现其独立 使用的功能。目前公司正在开发设计前端轮系总成， 已完成部分模具的设计开发工作。
EMT 与 直 驱 产 品 应 用 在 11 米 通 勤 车 的 系 统 对 比：
Biblioteka Baidu
爬坡度与车速关系曲线
EMT爬坡度
型式
动
力
最大爬坡度
性
对
最高车速
比
0-50km/h加速时间
EMT系统 23%
90km/h 16s
动力总成优势
加速曲线
EMT系统
直驱系统 15%
90km/h 13.4s
EMT与直驱产品应用在11米通勤车的系统对比： EMT动力总成
电机控制器+永磁同 步电机+EMT变速箱 +换挡执行机构
EMT动力总成结构
EMT动力总成
电机控制器 电机总成 变速器总成
自动换挡执行机构
EMT动力总成结构
EMT动力总成实物图
EMT动力总成常用于重卡、轻 卡、长途客车、物流车、工程车等 市郊运输类车型。
利用变速箱的减速增扭功能，可以通过匹配 较小扭矩的电机来实现大扭矩输出，降低电机匹 配成本。适用于爬坡、行驶路面较为复杂的郊区 路况。
应用案例
电机总成型号：TZ368XS-MFM120G01 变速箱总成型号：F4S1000A
适用车型 驱动电机 变速箱参数
11米通勤车 电机参数
直流额定电压等级（V）
额定功率（kw） 峰值功率（kw） 额定扭矩（N.m） 峰值扭矩（N.m） 重量（kg）
最大输入扭矩（N.m）
最大传动比 重量（kg）
转子
定子铁芯
散热风扇
定子绕组
机座
转轴
动力输入轴
换挡执行机构
动力总成核心部件
选挡执行机构
动力输出轴 悬置安装点
动力总成核心部件
应用于纯电动汽车动总成的变速箱主要为EMT（ Electronic Manual Transmission ）变速箱。 其优点是：
① 传动能耗低 ② 动力传递效率高 ③ 成本低 ④ 结构简单 ⑤ 维护成本也低 ⑥ 产品成熟度高
应用案例
电机总成型号： TZ205XS-YBM320 变速箱总成型号： 4S500E
适用车型 驱动电机 变速箱参数
4.5T蓝牌物流车 电机参数
直流额定电压等级（V）
额定功率（kw） 峰值功率（kw） 额定扭矩（N.m） 峰值扭矩（N.m） 重量（kg）
最大输入扭矩（N.m）
最大传动比 重量（kg）
我公司应用的纯电动 汽车动力总成主要有 两大类：直驱动力总 成和EMT动力总成。
电动汽车动力总成简介
动力总成是汽车的动力源泉， 是动力传输、变换的中枢系统， 是汽车实现奔跑的核心； 动力总成的优劣决定着汽车 的动力性、经济性以及舒适性； 动力总成结构复杂、零件众 多、机械精度要求高、成本高； 动力总成技术是高端技术， 是企业核心技术之一； 是市场和消费者关注的热点。
540
120 180 537 1400 196
1000
4.396 135
应用案例
适用车型 驱动电机 变速箱参数
天使物流车 电机参数
直流额定电压等级（V） 540
额定功率（kw）
20
峰值功率（kw）
30
额定扭矩（N.m）
55
峰值扭矩（N.m）
150
重量（kg）
42
最大输入扭矩（N.m） 350
最大传动比 重量（kg）
应用案例
适用车型 驱动电机 变速箱参数
55T牵引车 电机参数
直流额定电压等级（V） 540
额定功率（kw） 峰值功率（kw） 额定扭矩（N.m） 峰值扭矩（N.m） 重量（kg）
215 350 1207 2800 341
最大输入扭矩（N.m） 1200
最大传动比 重量（kg）
15.53 230
电机总成型号： YQD250-17A-RA2 变速箱总成型号： 12JSD200T
动力总成优势
直驱动力总成 结构简单，可
靠性高
直驱 EMT
动力总成优势
EMT与直驱产品应用在11米通勤车的系统对比：
典型城市工况中 EMT产品的工作点分布图
典型城市工况中 直驱产品的工作点分布图
工况电耗对比
仿真百公 试验百公 里电耗 里电耗
EMT 68.3 68.9 系统 kwh kwh 直驱 72.5 73.3 系统 kwh kwh
1、以电子差速控制技术实现转弯时内外车轮不同 转速运动，精度更高； 2、 取消机械差速装置减轻传动系统质量，提高 传动效率，降低传动噪声； 3、便于整车总布置的模块化设计，提高整车动力 性能； 4、降低电动汽车电机的匹配成本。
概况： 该技术为满足工程车辆对于电机输出动 力的需求，通过分动器将单输出动力源变 为双输出动力源，实现双动力输出。目前 公司正在开发设计分动器，开发完成后在 华菱搅拌车上装试装并试验。
适用车型 整车参数
总质量 16400
11米通勤车项目方案
主减速比 滚动半径 迎风面积
4.875
512mm
7.7㎡
动力总成优势
总质量
EMT系统 直驱电机
330kg
374kg
最大扭矩 4396Nm
长
716mm
宽
614mm
高
592mm
2800Nm 470mm 603mm 592mm
直驱动力总成
1 动力总成概念 2 直驱动力总成结构 3 EMT动力总成结构 4 动力总成核心部件 5 动力总成优势 6 7 新技术方向
保险区
IGBT
位于主控板下层
绝缘检测仪
动力总成核心部件
优点
高能量密度 抗干扰能力强 高效率 模块化设计、集成度高
多合一控制器适用于模块化 设计的集成度高的整车产品， 一般用于城市物流车、公交
车以及微型面包车等。
1 电动汽车动力总成简介 2 直驱动力总成结构 3 EMT动力总成结构 4 动力总成核心部件 5 6 应用案例 7 新技术方向
应用案例
适用车型 驱动电机 变速箱参数
25T自卸车 电机参数
直流额定电压等级（V） 540
额定功率（kw） 峰值功率（kw） 额定扭矩（N.m） 峰值扭矩（N.m） 重量（kg）
125 245 800 1500 236
最大输入扭矩（N.m） 1500
最大传动比 重量（kg）
8.38 245
电机总成型号： TZ368XS-MFM125G01 变速箱总成型号： 9JSD150T-QH50
功率密度 转矩转速特性
调速范围 高效区间 可靠性 结构的坚固性 尺寸及质量
成本 控制器成本
交流异步电机 低 一般 窄 窄 好 好
大、重 低
一般
永磁同步电机 高 好 宽 宽
一般 一般 小、轻 一般 一般
开关磁阻电机 一般 一般 宽 一般 好 好 小、轻
低于感应电机 高
动力总成核心部件
目前纯电动车动力总成主要以永磁同步电机为主，主要是由于永磁同步电机不但功率密 度高、转矩转速特性好，而且调速范围宽、高效区间宽、体积小、重量轻。
适用车型 驱动电机 变速箱参数
8T物流车 电机参数
直流额定电压等级（V） 540
额定功率（kw） 峰值功率（kw） 额定扭矩（N.m） 峰值扭矩（N.m） 重量（kg）
80 140 450 1200 176
最大输入扭矩（N.m） 1000
最大传动比 重量（kg）
4.396 135
电机总成型号： TZ365XS-YBM301 变速箱总成型号： ZD.F4S500E
直驱动力总成结构
1 电动汽车动力总成简介 2 直驱动力总成结构 3 4 动力总成核心部件 5 动力总成特点 6 应用案例 7 新技术方向
EMT动力总成系统连接图
EMT（Electronic Manual Transmission）动 力总成构成：
体积小，重量轻
动力总成优势
动力性强劲
通过小扭矩电机实现大扭矩输出。
体积小，重量轻
同平台直驱系统对比，EMT总成可选择更小更轻的电机， 匹配EMT变速箱来满足整车需求。
经济性好
中国典型城市公交循环工况下，分析不同效率区间内的能 量占比，EMT的系统高效率区范围较宽。
直 驱
无 动
EMT
力 中 断
换挡存 在动力 中断
2.26 33
电机总成型号：DWS-TYC-320-20C 变速箱总成型号：ZD.F2S350E
应用案例
适用车型 驱动电机
微面
电机参数
直流额定电压等级 （V）
540
额定功率（kw）
30
峰值功率（kw）
55
额定扭矩（N.m）
95
峰值扭矩 （N.m）
210
重量（kg）
48
电机总成型号：TZ210X-MFM30G01
新能源汽车主要采用的是 交流电机控制器
电机控制器外观
电源正极和负极
电机三相线
动力总成核心部件
旋变线接口
冷却水口
安装吊耳
VCU接口
电机控制器构成
主控板
动力总成核心部件
VCU通讯口
旋变线接口
电机三相输出 直流母线输入
IGBT
位于主控板下层
电机控制器优点及应用
优点
高安全性 高可靠性 高效率 高功率密度 低功耗
新能源汽车常用电机：交流异步电机、永磁同步电机、开关磁阻电机
动力总成核心部件
交流异步电机
永磁同步电机
开关磁阻电机
动力总成核心部件
1、高效区比较窄 2、尺寸较大 3、重量大
动力总成核心部件
动力总成核心部件
1、电机噪音大 2、饱和非线性， 控制复杂 3、转矩密度不 高
动力总成核心部件
永磁同步电机与交流异步电机、开关磁阻电机对比
EMT动力总成结构
1 电动汽车动力总成简介 2 直驱动力总成结构 3 EMT动力总成结构 4 5 动力总成特点 6 应用案例 7 新技术方向
动力总成核心部件
电机 变速箱
动力总成 核心部件 主要有：
电机控制器
多合一控制器
动力总成核心部件
电动汽车电机还要求： 耐高温和耐潮湿性强， 运行时噪声低，能够在 较恶劣的环境下长时间 工作，要求具有电机结 构简单适合大批量生产， 使用维修方便等特点
其缺陷是： 由于过多地通过电控元件来执行 换挡，使得顿挫感增强，在驾驶 舒适性方面会有一定影响
电机控制器功能
将直流电转换成电机 所需的交流电，并通 过转速或转矩闭环来 控制电机运转，使电 机按指令要求执行。
动力总成核心部件
电机控制器分类
电机控制器根据其电流形 式的不同可以分为： 直流电机控制器和交流电 机控制器
特征：高度集成化，将电器附件集成在电机上，结构紧凑节约 整车布置空间。
新技术
技术难点
轮毂和电机分离，但电机安装 在车轮旁边，通过减速器驱动 车轮或直接驱动车轮。
新技术
1、为满足各个车轮运动协调，需对多个电动机同步协调控制，控制 精度要求很高； 2、电动机的分散安装对整车结构布置、整车热管理、电磁兼容以及 振动控制等多方面的技术要求很高。
为构建人类最佳居住环境而奋斗
新能源汽车产业 动力总成技术介绍
— 2016.11 —
1 2 直驱动力总成结构 3 EMT动力总成结构 4 动力总成核心部件 5 动力总成特点 6 应用案例 7 新技术方向
动力总成定义： 动力总成，英文名称Powertrain，指的是为车辆提供动 力并将动力传递到路面的一系列零部件组合。
540
45 85 140 280 55
450
4.655 46
电机总成型号： BS50-1800/540
应用案例
适用车型 驱动电机
4.5 T蓝牌物流车
电机参数
直流额定电压等级 （V）
540
额定功率（kw）
50
峰值功率（kw）
100
额定扭矩（N.m）
265
峰值扭矩 （N.m）
750
重量（kg）
130
应用案例
应用案例
适用车型 驱动电机 变速箱参数
10.5米公交车 电机参数
直流额定电压等级（V） 540
额定功率（kw）
85
峰值功率（kw）
130
额定扭矩（N.m）
350
峰值扭矩（N.m）
600
重量（kg）
135
最大输入扭矩（N.m） 1000
最大传动比 重量（kg）
4.665 135
电机总成型号：TZ365XS-YBM331 变速箱总成型号： ZD.F4S500E
动力总成核心部件
应用
新能源汽车动力 总成常用的多合 一控制器有： 三合一控制器和 五合一控制器。
动力总成核心部件
动力总成核心部件
PTC(电除霜) 冷却水口
快充接口
电源正极和负极 DC/DC
VCU接口
空调接口
安装吊耳
气泵接口
油泵接口
电机三相线
旋变线接口
驱动板 主控板
维修开关 接触器
动力总成核心部件
1 电动汽车动力总成简介 2 3 EMT动力总成结构 4 动力总成核心部件 5 动力总成特点 6 应用案例 7 新技术方向
直驱动力总成系统连接图
直驱动力总成构成： 电机控制器+永磁同 步电机
直驱动力总成结构
直驱动力总成构成
直驱动力总成
电机控制器
直驱动力总成结构
直驱动力总成实物图
电机总成
直驱动力总成常用于 公交车、通勤车、微面及 乘用车等城市路况运输类 车型。
1 动力总成概念 2 直驱动力总成结构 3 EMT动力总成结构 4 动力总成核心部件 5 动力总成优势 6 产品应用案例 7
概况：该技术将驱动电机、气泵、空调压缩机、水泵、电 子风扇、转向助力油泵通过轮系连接，并实现其独立 使用的功能。目前公司正在开发设计前端轮系总成， 已完成部分模具的设计开发工作。
EMT 与 直 驱 产 品 应 用 在 11 米 通 勤 车 的 系 统 对 比：
Biblioteka Baidu
爬坡度与车速关系曲线
EMT爬坡度
型式
动
力
最大爬坡度
性
对
最高车速
比
0-50km/h加速时间
EMT系统 23%
90km/h 16s
动力总成优势
加速曲线
EMT系统
直驱系统 15%
90km/h 13.4s
EMT与直驱产品应用在11米通勤车的系统对比： EMT动力总成
电机控制器+永磁同 步电机+EMT变速箱 +换挡执行机构
EMT动力总成结构
EMT动力总成
电机控制器 电机总成 变速器总成
自动换挡执行机构
EMT动力总成结构
EMT动力总成实物图
EMT动力总成常用于重卡、轻 卡、长途客车、物流车、工程车等 市郊运输类车型。
利用变速箱的减速增扭功能，可以通过匹配 较小扭矩的电机来实现大扭矩输出，降低电机匹 配成本。适用于爬坡、行驶路面较为复杂的郊区 路况。
应用案例
电机总成型号：TZ368XS-MFM120G01 变速箱总成型号：F4S1000A
适用车型 驱动电机 变速箱参数
11米通勤车 电机参数
直流额定电压等级（V）
额定功率（kw） 峰值功率（kw） 额定扭矩（N.m） 峰值扭矩（N.m） 重量（kg）
最大输入扭矩（N.m）
最大传动比 重量（kg）
转子
定子铁芯
散热风扇
定子绕组
机座
转轴
动力输入轴
换挡执行机构
动力总成核心部件
选挡执行机构
动力输出轴 悬置安装点
动力总成核心部件
应用于纯电动汽车动总成的变速箱主要为EMT（ Electronic Manual Transmission ）变速箱。 其优点是：
① 传动能耗低 ② 动力传递效率高 ③ 成本低 ④ 结构简单 ⑤ 维护成本也低 ⑥ 产品成熟度高
应用案例
电机总成型号： TZ205XS-YBM320 变速箱总成型号： 4S500E
适用车型 驱动电机 变速箱参数
4.5T蓝牌物流车 电机参数
直流额定电压等级（V）
额定功率（kw） 峰值功率（kw） 额定扭矩（N.m） 峰值扭矩（N.m） 重量（kg）
最大输入扭矩（N.m）
最大传动比 重量（kg）
我公司应用的纯电动 汽车动力总成主要有 两大类：直驱动力总 成和EMT动力总成。
电动汽车动力总成简介
动力总成是汽车的动力源泉， 是动力传输、变换的中枢系统， 是汽车实现奔跑的核心； 动力总成的优劣决定着汽车 的动力性、经济性以及舒适性； 动力总成结构复杂、零件众 多、机械精度要求高、成本高； 动力总成技术是高端技术， 是企业核心技术之一； 是市场和消费者关注的热点。
540
120 180 537 1400 196
1000
4.396 135
应用案例
适用车型 驱动电机 变速箱参数
天使物流车 电机参数
直流额定电压等级（V） 540
额定功率（kw）
20
峰值功率（kw）
30
额定扭矩（N.m）
55
峰值扭矩（N.m）
150
重量（kg）
42
最大输入扭矩（N.m） 350
最大传动比 重量（kg）
应用案例
适用车型 驱动电机 变速箱参数
55T牵引车 电机参数
直流额定电压等级（V） 540
额定功率（kw） 峰值功率（kw） 额定扭矩（N.m） 峰值扭矩（N.m） 重量（kg）
215 350 1207 2800 341
最大输入扭矩（N.m） 1200
最大传动比 重量（kg）
15.53 230
电机总成型号： YQD250-17A-RA2 变速箱总成型号： 12JSD200T
动力总成优势
直驱动力总成 结构简单，可
靠性高
直驱 EMT
动力总成优势
EMT与直驱产品应用在11米通勤车的系统对比：
典型城市工况中 EMT产品的工作点分布图
典型城市工况中 直驱产品的工作点分布图
工况电耗对比
仿真百公 试验百公 里电耗 里电耗
EMT 68.3 68.9 系统 kwh kwh 直驱 72.5 73.3 系统 kwh kwh
1、以电子差速控制技术实现转弯时内外车轮不同 转速运动，精度更高； 2、 取消机械差速装置减轻传动系统质量，提高 传动效率，降低传动噪声； 3、便于整车总布置的模块化设计，提高整车动力 性能； 4、降低电动汽车电机的匹配成本。
概况： 该技术为满足工程车辆对于电机输出动 力的需求，通过分动器将单输出动力源变 为双输出动力源，实现双动力输出。目前 公司正在开发设计分动器，开发完成后在 华菱搅拌车上装试装并试验。
适用车型 整车参数
总质量 16400
11米通勤车项目方案
主减速比 滚动半径 迎风面积
4.875
512mm
7.7㎡
动力总成优势
总质量
EMT系统 直驱电机
330kg
374kg
最大扭矩 4396Nm
长
716mm
宽
614mm
高
592mm
2800Nm 470mm 603mm 592mm
直驱动力总成
1 动力总成概念 2 直驱动力总成结构 3 EMT动力总成结构 4 动力总成核心部件 5 动力总成优势 6 7 新技术方向
保险区
IGBT
位于主控板下层
绝缘检测仪
动力总成核心部件
优点
高能量密度 抗干扰能力强 高效率 模块化设计、集成度高
多合一控制器适用于模块化 设计的集成度高的整车产品， 一般用于城市物流车、公交
车以及微型面包车等。
1 电动汽车动力总成简介 2 直驱动力总成结构 3 EMT动力总成结构 4 动力总成核心部件 5 6 应用案例 7 新技术方向
应用案例
适用车型 驱动电机 变速箱参数
25T自卸车 电机参数
直流额定电压等级（V） 540
额定功率（kw） 峰值功率（kw） 额定扭矩（N.m） 峰值扭矩（N.m） 重量（kg）
125 245 800 1500 236
最大输入扭矩（N.m） 1500
最大传动比 重量（kg）
8.38 245
电机总成型号： TZ368XS-MFM125G01 变速箱总成型号： 9JSD150T-QH50
功率密度 转矩转速特性
调速范围 高效区间 可靠性 结构的坚固性 尺寸及质量
成本 控制器成本
交流异步电机 低 一般 窄 窄 好 好
大、重 低
一般
永磁同步电机 高 好 宽 宽
一般 一般 小、轻 一般 一般
开关磁阻电机 一般 一般 宽 一般 好 好 小、轻
低于感应电机 高
动力总成核心部件
目前纯电动车动力总成主要以永磁同步电机为主，主要是由于永磁同步电机不但功率密 度高、转矩转速特性好，而且调速范围宽、高效区间宽、体积小、重量轻。
适用车型 驱动电机 变速箱参数
8T物流车 电机参数
直流额定电压等级（V） 540
额定功率（kw） 峰值功率（kw） 额定扭矩（N.m） 峰值扭矩（N.m） 重量（kg）
80 140 450 1200 176
最大输入扭矩（N.m） 1000
最大传动比 重量（kg）
4.396 135
电机总成型号： TZ365XS-YBM301 变速箱总成型号： ZD.F4S500E