立交桥施工组织设计文字说明

表1 施工组织设计文字说明
一、前言
（一）、编制说明：
我单位在接到山东省济南至馆陶高速公路茌平西互通立交及连接线工程招标文件后，进行了认真阅读和分析。

针对本合同段路线长、结构物较多、质量要求严格等特点，为确保本工程在合同工期内优质全面完成，调集具有丰富公路施工经验的技术人员组建强有力的项目经理部，并对本工程进行科学管理、精心施工，同时投入我单位先进配套的施工机械设备，确保本工程在合同要求的工期内竣工并交付使用。

（二）、编制依据：
1、《山东省济南至馆陶高速公路茌平西互通立交及连接线工程招标文件》及施工图纸；
2、《国家标准规范》及公路工程施工设计等相关技术资料；
3、当地气候、环境条件、人文背景等相关参考资料及现场考察情况；
4、我单位施工经验、施工能力、人员及机械设备状况等内在条件；
5、《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）；
6、相关《法律》、《法规》、《地方规定及相关条款》等参考资料。

（三）、工程概况：
济南至馆陶高速公路于1996年建成通车，在茌平县城留了一处出口，即现有茌平互通立交，接G105。

G105在茌平拓宽改造后，进一步提高了道路通行能力，而现有的茌平互通立交设计标准低，与G105的平交改立交难度大，导致现有茌平互通立交及G105茌平县城区段交通压力较大。

为了缓解现有济馆高速茌平互通立交目前交通压力，新建茌平西互通立交。

路线起点桩号LK0+000，位于王桥村西南现国道G105茌平县西环段，沿茌新河东侧向南，经刁家洼西侧，在吴小庄西北侧跨济馆高速，设茌平西互通与济馆高速相联接，跨济馆高速后，经泥匠王东向东南，在牛庄、于庄之间穿过，在李寺南侧转向东，经姜庄北、洼李南，在贾庄东接现有G105国道，终点桩号LK9+700。

第二合同段包括LK0+000～LK2+050路段和Lk3+050～LK9+700路段，全长共计
8.700km。

1、地形、地貌
该路线所在区域属黄河冲积平原，为微度起伏的岗、坡、洼相间地貌，地势西南高、东北低，坡度较小，地面高程在海拔28.1m～32.2m之间。

2、工程地质条件
路线们于华北地台（I）—鲁西台背斜（II2）——茌平坳断区（III3）三级构造单元内。

茌平地区内最大的断裂为聊考断裂，距离场区远。

距离场区较近的断裂构造为茌平断裂，其从场区东侧经过。

项目所在地区均为黄河冲积平原，地势平坦，纵坡较小，土层很厚，为粉土及粉质中液限粘土，地面无积水和沼泽。

3、地震
据《中国地震动参数区划图》查得，沿线地震烈度为VII度区，地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.35s。

4、水文特征
项目所经区域内的地表水主要接受大气降水、黄河河水及农田灌溉水的入渗补给，径流极缓慢，以蒸发和侧向迳流为排泄方式。

项目影响区河流为茌新河，本场地内的河流及水源地有茌新河、城关分干渠。

区域内地表水较丰富，水量和水质可满足工程用水要求；沿线地下水位平缓，埋深较浅，根据所采取的水样分析结果，地表水及地下水对混凝土均无腐蚀性。

5、气象
项目所在区域气候属于温带季风气候区，具有显著的季节变化和季风气候特征，属半干旱大陆性气候。

春季干旱多风，夏季高温多雨，秋季天高气爽。

本地区年平均降水量578.4mm，最多年降水量为1004.7mm，最少年降水量为187.2mm。

6、主要工程技术标准
本项目采用一般互通式立体交叉中不设平交口的全互通型式——双喇叭型，路线分段采用设计速度为80km/h的一级公路（路基宽24m）及二级公路（设置慢车道型，路基宽18m）标准，汽车荷载等级：公路—I级。

设计洪水频率1/100。

7、主要工程数量
（四）、本合同段工程管理目标：
1、本合同段质量目标：
（1）分项工程一次验收合格率：100%；
（2）单位工程交竣工验收优良率：95%；
（3）重大工程质量责任事故：0案次；
（4）确保优良；
（5）顾客满意率：100%。

2、本合同段安全管理目标：
（1）重大安全责任事故：0案次；
（2）千人死亡率：0
（3）千人重伤率：0
（4）严重职业病危害责任事故：0案次。

3、环境保护目标：
（1）重大环境污染责任事故：0案次；
（2）施工噪声排放达标，社区居民无投诉；
（3）控制施工扬尘、废物排放、确保排污符合规定标准；
（4）筑路造桥，保护植被，防止水土流失。

二、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
（一）设备、人员动员周期
根据本合同段工程数量、工期要求以及工程对设备、人员的要求，组建能满足工程需要的、具有丰富公路施工经验、技术力量雄厚、敢打敢拼、充满活力的项目经理部承建本项目工程施工。

如果我单位有幸中标，在接到中标通知书后立即组织人员进场。

根据本合同段要求，施工组织时人员设备拟分三批进场，第一批于接到中标通知书7天内派先遣人员、设备进场，以经理部为主，进行施工筹建工作，包括经理部驻地位置的选择，组织机构策划，施工现场的踏勘，实施性施工组织的策划，地方协调接口，解决施工用水用电，进行经理部初步筹建，解决人员生活条件；第二批于签定合同后5天内进场，仍以经理部为主，进场部分路基施工队人员及设备，开始进行前期各项施工准备工作，包括实施性施工组织设计的编制，图纸的复核，原地面复测、导线点、水准点引测，试验室筹建，材料供应准备，施工现场临时设施的建设，包括材料场地硬化、临时便道的修建等；第三批于接到开工令5天内组织专业化的施工队伍，所有人员全部进场，各种机械设备进场，准备试运转，并做好总体及分项工程开工申请，准备全面开工。

（二）设备、人员到达施工现场的方法
我公司拟派往本合同段的人员及机械设备通过高速公路到达施工现场，主要机械设备如推土机、挖掘机、压路机、装载机、拌和楼等大型设备由大型拖车运往工地，其它小型设备在大型自卸车前往工地时随车装运。

人员乘汽车前往工地。

先期施工机械到达工地后，首先修建进场便道，使随后大批的施工机械能够直接进入施工现场，并为施工材料及施工运输车辆的通行和施工提供交通便利。

（三）、材料运往施工现场的方法
本项目的土场位于茌平县刁家洼村北侧农田内，用挖掘机开挖，自卸车运至施工
现场。

石料可从东平县东阿镇采购，砂可从泰安市宁阳县大坟河砂场采购，石灰主要从平阴县刀山坡镇购进，水泥可采用东阿县东昌水泥厂、平阴县山水水泥厂生产的水泥，钢材可从济南、海坊等地采购，钢绞线可从天津购买。

项目所在地区运输条件较为方便，工程所需材料可通过多条不同等级的公路到达工点，运输条件也较便利。

（四）施工组织管理机构
一旦我单位有幸中标，我们将把本工程列为我单位的重点创优工程。

组建强有力的项目经理部，在公司内挑选先进的机械设备和参加过公路施工，具有丰富施工经验的骨干力量共同组建项目经理部，按“项目法”管理、组织施工。

项目经理部设项目经理1人，总工程师1人。

经理部下设工程技术部、质量安全部、计划合同部、物资设备部、财务部、中心试验室、综合办公室七个主要职能部门。

根据工程数量，合同工期要求，结合当地气象资料提供的天气规律和我单位机械设备状况，拟设立两个路基施工队，一个路面施工队、两个桥涵施工队，一个桥梁预制厂、一个稳定土拌和站。

（五）劳动力组织和任务划分
项目经理部职责：项目经理部的职责就是精心组织、精心施工，科学管理，全面履行合同，按工期要求高质量地完成本合同的全部施工任务。

路基施工一队负责LK0+000～LK2+050段内所有路基土方、防护排水工程的施工（包括改路、改河部分）；
路基施工二队负责LK3+050～LK9+700段内所有路基土方、防护排水工程的施工（包括改路、改河部分）；
结构物施工一队负责LK0+000～LK2+段所有桥涵工程的施工；
结构物施工二队负责LK3+050～LK9+700段所有桥涵工程的施工；
路面施工队负责全线路面底基层、路面基层的施工；
稳定土拌和站负责路面底基层、基层混合料的拌和；
三、主要工程项目的施工方案、施工方法
（一）临时设施
1、施工便道：
为便于施工车辆畅通行驶，确保工程质量和进度，我公司拟沿路线左侧在规划红线内修建一条施工便道，宽度6米，土基密实，以保证施工期间运输道路的畅通和工程的顺利实施。

便道通过灌溉渠、排水渠时设置临时管涵，确保排灌顺畅不积水。

沿红线内侧50cm开挖临时排水沟，临时排水沟和灌溉渠不能共用和互通。

本合同段有大桥1座，为保证工程顺利进行，我公司拟在大桥处设置便桥，桥面与便道同宽，孔径、孔数及高度满足防洪要求。

在中小桥涵处搭设简易便桥，满足施工要求。

2、其他临时设施
拌和站、驻地、沿线临时工点以及生活区用电均以接入临近电网为主，自发电为辅。

3、准备工作
（1）、办理有关土地租用及其它各种相关处理手续。

（2）、修建临时便道，建造生产和生活临时设施。

临时住房及办公室采用砖木结构。

（3）、进行中线、水准点、导线点等的复测工作，并将测量结果报监理工程师确认，作为施工依据。

（4）、递交办理用电申请报告，设置临时用电线路，并准备自发电设备，解决用电问题，同时解决生活、施工用水等问题。

（5）、尽快建立工地中心试验室，进行各种原材料试验，土工试验以及砼配合比设计。

（6）、编制材料、设备调运计划和施工人员进场时间表，按施工需要调运有关材料、设备和人员，满足各项工程施工需要。

（二）路基施工方案、方法
本合同段全长8.7km，根据工期要求、工程特点、工程量、地形等实际情况计划安排两个路基施工队，在全线范围内大面积分段流水作业。

1、清理场地及拆除
人工配合机械清除施工范围内和借土场范围内的表土杂物、树根、有机质、垃圾和腐植土等。

填方路基基底清理深度为原地面下10～30cm。

当遇到地面附属物时，
应按要求予以拆除，并清点数量，得到监理工程师认可。

对于胸径大于15cm的树木应按监理工程师要求截锯成段，按监理工程师要求处理。

清理后的原地面应压实到规范中规定的要求，拆除或挖除后的坑穴采用规定材料分层填平夯实。

2、填方路基施工方案、施工方法
填方路基施工前，首先应做试验段，其长度控制在100m左右，通过做试验段以获取施工合理参数如填筑厚度、最佳含水量、压实机具、压实遍数等，为下一步大面积施工做准备。

（1）土方填筑
路堤填筑采用自卸车运输，推土机粗平，平地机精平，振动压路机碾压的办法。

填筑时分层分段填筑，在略高于最佳含水量时碾压，含水量过大时采取晾晒，过小时采用洒水车洒水补充的办法处理。

压路机碾压时应按由边到中，由低处向高处的顺序进行碾压，并且前后两次碾压轮迹应重迭至少1/3轮宽，以使确保该层压实度合格并使整个深度内压实度均匀，如发现有软弹等不良现象，应立即翻松重新压实处理。

路基填筑到结构物附近或铺筑到无法采用压路机压实的地方，应使用小型机夯、手扶式振动压路机或其它有效夯具予以夯实，达到规范的要求。

碾压数遍由试验段确定，检验压实度合格后，经监理工程师同意方可进行下一步施工。

施工时为保证路基边缘压实度，路基两侧各超宽压实30cm。

当填至设计标高，经人工削坡成型后坡面应做到直顺密实。

每完成一层填筑时，都应重新测量放样，防止中线偏位和标高控制不准。

填筑路堤时，压实时的含水量控制在最佳含水量的±2%范围内，摊铺时路基表面应做成2%～4%的路拱横坡，以利路基排水。

路床以下30cm内，CBR值不应小于8%，如达不到要求，则采用灰土处理。

当路基采用不同土质进行填筑时，应分别按填料性质分层填筑，每种填料填筑总层厚小于50cm，分层的最大松铺厚度不应超过30cm，并不超过试验路填土厚度的90%，填土至最后一层的总压实厚度不应小于20cm。

透水性较小的土不应覆盖在透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。

对于原地面横坡不陡于1：10时，原地面表土翻松后进行分层填筑，地表自然横坡陡于1：10的路堤，填筑前必须在路堤基底开挖宽度不小于2米的台阶，台阶应
有2%～4%的向内倾斜的坡度，以确保路基的稳定。

（2）构造物台背回填：
一般桥涵台背处填土较高，并且存在差异沉降而容易产生“桥台跳车”现象，因此从设计、施工等均受到广泛重视，因此应充分做好该方面的施工。

构造物台背回填按设计采用8%石灰土填筑。

填筑范围如下：
台背填土顺路线方向长度：顶部为距翼尾端不小于台高加2米；底部距基础内缘不小于2米；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。

施工方法：石灰土填筑采用路拌法施工。

先进行施工放样，然后按放样范围，打格铺土，土料应充分打碎，最大粒径不超过1.5厘米，大致整平，然后洒水闷料，闷料时间为1～2天；然后用平地机整平、轻压，用运输车加蓬运输生石灰粉，采用人工摊铺生石灰粉，充分拌和均匀，含水量不足时，应加水并充分拌和，采用平地机充分整平、整型，当含水量接近最佳含水量时碾压，碾压后路基表面不得有坑洼现象。

在施工过程中，应注意避免出现素土夹层。

碾压完成后，洒水养生。

台背填土时要顺路基方向形成3%的倒坡和具有大于2%的横坡度。

采用大型压路机碾压，在边角处，重型机械无法碾压时采用夯实机具夯实。

施工时都要始终保持排水畅通，无积水现象存在。

涵洞、通道先修建,其回填和路基施工同步进行。

台背填土必须在砼强度达到设计强度的70%后进行，两边台背的填筑要对称进行，并确保结构物完好无损。

涵顶50cm内应采用轻型静载压路机碾压，以达到规定的压实度。

（3）软土地基处理
软土地基主要采用路床换填和水泥搅拌桩的施工方法。

采用换填方施工时，用挖掘机挖除设计换填厚度的表土，如开挖较浅时，可采用推土机推挖，装载机装土，自卸车运输，或采用挖掘机开挖，自卸车运输。

平整后，分层填筑土，每层压实厚度不超过20cm。

土质应满足规范要求。

采用水泥搅拌桩施工时，桩径为50cm，呈梅花形布置，桩间距1.5～1.8m，桩长10.5m。

水泥搅拌桩的施工程序：场地平整→桩位放样→钻机就位→钻杆下沉钻进→上提喷粉强制搅拌→复拌→提杆出孔→钻机移位。

水泥搅拌桩施工前，进行成桩工艺试验，成桩工艺试验桩不少于5根。

成桩后养生龄期不少于一个月，在桩休强度达到设计要求后，进行路堤填筑。

（三）稳定土底基层、基层施工方案、施工方法
1、水泥稳定土基层的施工
（1）施工方案
稳定土材料采用厂拌法施工，配备稳定土厂拌设备1套、自卸车10台、稳定土摊铺机1台、压路机4台。

集料在稳定土拌和站用厂拌设备集中拌和，自卸车运至施工现场，稳定土摊铺机进行混合料摊铺，压路机进行碾压。

（2）施工方法
①施工放样
利用已布设的控制网，放出路线中线、边线，测出各点的高程，直线段每20～30m布设一点，曲线段每10～15m布设一点。

并在两侧路肩外设指示桩，在指示桩上用明显标记标出底基层边缘的设计高。

②准备下承层
下承层表面要平整坚实，具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点。

摊铺底基层前，首先将垫层上的浮灰、杂物全部清除干净，保持表面整洁，并适当洒水润湿，使其符合规范的有关规定和图纸的要求。

垫层上的车辙、松散及不符合要求的部位均应挖翻、清除，并以同类混合料填补，其压实厚度不小于10cm，重新整型碾压，并应符合压实度的要求。

③铺筑试验路段
在开工前按监理工程师同意的混合料配比和选定的区段，修筑试验路段，以检验施工设备能否满足材料的拌和、摊铺和压实的要求，以便修正施工方法和施工组织。

检验和确认基层施工中各道工序的质量控制指标,并提出保证质量的有效措施及质量检验的试验方法，最终获得大面积基层施工时的各项技术参数。

通过试验路段的修筑，须提交正式施工的技术参数有：
a.用于正式施工的基层材料的配合比。

b. 拌和设备是否适用。

c.混合料最佳含水量的控制方法。

d.材料的松铺系数。

e.稳定类材料施工的允许延迟时间。

f.混合料的数量控制方法。

g.混合料摊铺方法和适用的机具。

h.压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度、遍数。

i.现场密度的检查方法，初定每一作业段的最小检查数量。

j.整平和整型的合适机具和方法。

k.确定每一作业段的合适长度。

m.确定一次铺筑的合适厚度。

④拌和和运输
混合料的拌和使用厂拌设备进行拌和，水泥、砂砾等应准确过秤，按质量配合比掺配，并以质量比加水。

拌和时加水时间及加水量应有记录，并使加水量略大于最佳含水量的1%左右，以补偿施工过程中的水分蒸发；水泥用量应比试验室确定的剂量增加0.5%。

当进行拌和操作时，稳定料的加入方式应能保证自始至终均匀分布于稳定材料中。

拌和机内的死角中得不到充分搅动的材料，应及时清除。

运输混合料的运输设备，应分散设备的压力，均匀地在已完成的铺筑层整个表面上通过，速度宜缓，以减少不均匀碾压和车辙。

应尽快将拌成的混合料运到铺筑现场，在运输过程中，混合料应加覆盖以防水分蒸发。

应控制好卸料速度、数量与摊铺厚度及宽度，拌和好的混合料要尽快摊铺。

⑤摊铺与整型
摊铺采用1台稳定土摊铺机进行摊铺，人工配合，按试验路段确定的松铺系数，使混合料按要求的松铺厚度，均匀地摊铺在要求的宽度上。

⑥碾压
摊铺和整型后，立即在全宽范围内进行碾压。

碾压时，直线段由边到中，超高段由内侧到外侧，依次连续均匀碾压。

凡压路机不能作业的地方，应采用机夯进行压实，直到获得规定的压实度为止。

每道碾压与上道碾压相重叠，使每层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定的密实度为止。

碾压后表面应平整无轮迹或隆起，且断面正确，路拱符合要求。

碾压过程中，基层材料的表面应始终保持潮湿。

如表面水蒸发很快，要及时补
洒少量的水。

严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。

施工中,从加水拌和到碾压成型的延迟时间不应超过规定。

⑦接逢处理
用摊铺机摊铺混合料时，如中断超过2小时，应设置横向接缝。

接缝时必须保证已施工的结构层截面垂直密实，并在该截面上刷一层水泥净浆，严禁斜接缝。

继续铺筑时，应将前次铺筑的接头部分，人工采直，并在接缝上撒适量水泥或水泥浆。

纵向接缝时必须保证已施工的结构层截面垂直密实，并在该截面上刷一层水泥净浆，严禁斜接。

⑧养生
碾压完成后立即进行养生，养生时间不少于7天。

方法采用监理工程师同意的其他方法养生，保持其表面在养生期限内始终湿润，且至上层结构施工前，该层表面必须覆盖不得曝晒。

养生期间如出现病害，应及时挖补，修整到标准要求，挖补压实厚度应不小于10cm，严禁采用薄层“贴补”的方法处理。

⑩交通管制
养生期间除洒水车外,要封闭交通。

不能封闭交通时，应采取覆土或监理工程师同意的其他保护措施，车辆通行时行车速度不应超过30Km/h，禁止重型车辆通行。

2、石灰稳定土底基层、石灰粉煤灰稳定土底基层的施工。

石灰稳定土底基层、石灰粉煤灰稳定土底基层的施工方法同水泥稳定土基层的施工。

（四）桥梁施工方案、施工方法
A、桥梁基础工程
1、施工方案
本合同共有桥梁基桩36根，分别由桥梁施工一队、二队负责施工，施工队共配备钻机8台，由12T吊车吊放钢筋骨架、导管，砼拌和站搅拌混凝土，砼搅拌运输车运送混凝土、吊车吊放料斗配合人工进行水下砼浇筑。

2、钻孔灌注桩施工方法
（1）施工准备
施工前测量人员用全站仪采用三角网控制测量的方法放出桩位，精度要符合规范的要求，钻机平台的平面尺寸按桩基设计的平面尺寸，结合钻机底座平面尺寸、钻机移位要求、施工方法及其它机具布置等情况确定，钻机场地为平地时，平整场地，清除杂物，夯打密实，防止钻孔产生不均匀沉陷；场地为陡坡时，用枕木型钢搭设坚固稳定的工作平台。

（2）制作及埋设护筒
护筒是钻孔灌注桩施工的重要环节之一，有固定桩位、导向钻头隔离地面并保证孔内水头高出施工水位一定高度，形成静水压力，以保证孔壁不致坍塌等作用。

在施工过程中往往由于护筒埋设不规范，发生坍孔，偏位等事故，造成不必要的损失，在钻孔灌注桩的施工中，将护筒的制作和埋设作为重点工序来抓。

①护筒的材料和制作：
一律采用钢护筒，深水钻孔桩采用钢筋混凝土护筒和钢护筒相结合。

护筒内径比钻孔桩设计直径大20－40cm，每节护筒的高度一般为1.5－3m，视具体情况确定两节或多节护筒相接时，采用电焊加水密性材料连接，确保护筒有足够的刚度并不漏水。

②护筒的埋设
护筒的埋设采取下述三种方法：挖埋法、加压法、排下法，将护筒底埋入较为密实的稳定土层，保证护筒位置平、直、稳固、准确、不变位、底部不漏水，能保持水头稳定，形成静水压力，保护孔壁不坍塌，其平面位置偏差不大于5cm，倾斜度的偏差不大于1％。

开钻前对护筒再进行一次复核，确保桩位正确。

（3）造浆
护壁用的泥浆选用优质粘土，或用膨润土，配制时投入适量的添加剂，用搅拌机拌制，在泥浆池进行泥浆循环．护简内的泥浆顶面，应始终高出筒外水位或地下水位1m以上。

（4）钻机就位
就位前，检查钻机的各项准备工作，包括场地布置与钻机放置处的平整和加固，场地水电供应等，就位后，底座和顶部应平稳，在钻进和运行中不产生下陷，钻孔顶部的起吊滑轮转盘中心和桩中心三者应在同一垂直线上，偏差要小于2cm。