武汉国家综合交通区位与综合交通战略的认识
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• 发展前景
长江沿线内河高等级航道和主要港口布局
– 中部地区门户枢纽；Baidu Nhomakorabea
武汉航空港 武汉新港 “中部地区对外开放的门户”
武汉区位优势及其在国家运 输网络中的位置
• 发展前景
– 国家物流运输组织中枢；
• 在国土相对均衡开发趋势下，各 区域间经济联系增强，国家层面 的物流联系将趋于复杂化、多层 次化； 武汉发挥区域的综合交通运输优 势，有望成为国家物流运输组织 的中枢；
重庆 武汉
南京
–
港口集装箱吞吐量（TEU）
港口货运量与GDP相关性分析（2002~2010）
9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 0 5000 10000 15000 20000
–
GDP（亿元）
重庆 南京 武汉
港口货运吞吐量（万吨）
港口发展现状及前景解析
第三部分： 对武汉国家综合交通区位与综合交通战略的认识
武汉区位优势及其在国家运 输网络中的位置
• 现状
– 区位优势未充分发挥，引领区域 的交通枢纽地位不突出； – 武汉交通枢纽的地位主要体现在 省域层面；
综合运输大通道和全国性综合交通枢纽示意图
武汉区位优势及其在国家运 输网络中的位置
• 现状
– 区位优势未充分发挥，引领区域 的交通枢纽地位不突出； – 武汉交通枢纽的地位主要体现在 省域层面；
政府的主动作为与决策坚定。
谢谢！
• 武汉参与国际产业链 分工，发展先进制造 业，需要注重航空货 运枢纽的建设； • 随着我国国土均衡开 发，中西部地区产业 发展，中部地区具有 航空货运枢纽发展和 培育的要求。
航空发展现状及前景解析
– 航空货运枢纽与航空大都市建设
四大国际快递公司全球航空基地布局图
•
对比美国、西欧航空 货运枢纽布局，我国 在中西部的布局匮 乏。
美国机场布局图 世界主要机场客运量
美国中部拥有多个大型门户机场，运量居世界前列；
航空发展现状及前景解析
– 大型国际门户机场；
• 武汉成为中部地区门户机场 需要政府主动作为，积极引 进大型基地航空公司，抢占 国际航线资源；
芝加哥门户枢纽的培育：
奥黑尔机场是世界上唯一 的双中枢机场。世界上最 大的两家航空公司——联 合航空公司和美利坚航空 公司，都在奥黑尔机场建 立了自己的中枢。
航空发展现状及前景解析
– 国内枢纽机场
• 随着我国机场布局的完善，尤其 是中西部地区机场数量的增多， 国内航线网络将由现状点到点的 有限连通布局，发展成为依托枢 纽机场的“轴辐式”布局（极大 提高城市间航线的连通度）；
航空发展现状及前景解析
– 国内枢纽机场
美国航空“轴辐式”网络
• 优势：增加网络连通性；降低成本；建立区域市场主导地位；
芝加哥案例启示
时 期 19 世 纪 发展背景 农业小镇 产业逐步集聚 美国工业化和 西部大开发 交通运输条件 内陆湖港 伊利运河联通纽约； 伊利诺伊运河联通密西 西比水系 ，通往外洋 东西、南北部铁路开通 发达的铁路网络、公路 大规模建设，铁路货运 运力的释放 20 世 纪 以 来 制造业和服务 业发展迅速， 有更高的国际 交往需求 奥黑尔机场扩建，芝加 哥中途机场国际航线转 移；奥黑尔机场成为全 美第四大门户机场。 制造业集聚，为金融业快 速发展提供了个产业基础。 充分发挥、加强芝加哥传 统的金融贸易中心的地位， 吸引总部经济，成为美联 航和美国航空的基地。 水陆枢纽，制造业中心 产业发展状态 农牧业为主，工商业萌芽 密西西比河流经美国主要 经济腹地，物流成本低， 工商业迅速繁荣 城市职能 农产品集散，食品加工，带动农牧业发展 和产业的集聚 水陆枢纽，物资交换基地，农机生产基地。
"Fifth Wave of transportation infrastructure-induced development". 交通运输系统发展的五次浪潮： •第一阶段：由于水运低成本条件形成的海港城市 •第二阶段：内河航运的发展和运河的开凿，城市向内陆发展 •第三阶段：铁路网完善 •第四阶段：公路网快速发展 •第五阶段：航空成为新的“发动机”，机场不再是末端，而是产业集聚的重要节点
美国货运铁路网
港口发展现状及前景解析
• 现状
– 地区性港口； – 以港口为核心的综合交通体系和物 流体系尚未建立；
长江干线主要港口货物吞吐量（2011年1-11月）
45000 40000 35000
长江干线主要港口货物吞吐量（2011年1-11月） 货 物 吞 吐 量集 装 箱 吞 吐 量 城市 （万吨） （百TEU） 宜宾 泸州 重庆 宜昌 荆州 武汉 黄石 九江 安庆 池州 铜陵 芜湖 马鞍山 南京 镇江 江阴 苏州 扬州 泰州 南通 1064 1930 10353 693 462 7005 1659 3544 2758 2830 4241 6777 4780 15956 10524 11757 34723 3950 10878 15859 72 906 6285 545 581 6545 192 1254 162 75 95 1987 735 16631 3376 10207 42026 3646 1091 4989
2009年部分国家物流总成本占GDP比值（%）
德国 美国 芬兰 澳大利亚 日本 瑞典 新加坡 韩国 加拿大 马来西亚 中国 7.5 7.7 8.3 8.8 8.9 8.5 8.9 11.9 11.6 19.6 18.1
•
未来我国物流网络的变化：铁路 客货分离，既有线货运释放，多 式联运，内河水运及内陆港仔外 贸集装箱运输中的作用凸显。
• 现状
– 位于长江下游的南京，外向型经济特征 较为明显，经济发展与港口吞吐规模的 相关性强； 位于长江中上游的武汉和重庆，外向型 经济不强，港口集装箱吞吐量随GDP的 增长而上升的趋势不明显，内贸集装箱 化率不高； 港口复兴的基础： • 经济外向程度增强； • 内贸集装箱化率提升； • 多方式联运，港口运输规模化、现 代化，发挥运输成本优势；
武汉区位优势及其在国家运 输网络中的位置
– 国家物流运输组织中枢；
• 美国物流低成本：
美国洲际间商品流量价值加总示意图（ 2002年） 美国集装箱港口分布和门户地区 美国港口与内陆运输网络图
发达的铁路货运网络，大力推行多 式联运； 芝加哥是北美铁路、公路、水运的 综合枢纽，是降低物流成本的关键 节点；
武汉天河机场
北京首都国际机场
17 18 19 20
航空发展现状及前景解析
• 发展前景 – 大型国际门户机场；
• 随着我国经济发展和空域管制政策的放宽，国际航空潜在 需求将大规模释放；
• 我国门户机场的数量将有进一步增加的需求，中部地区有 布局大型对外门户机场的合理需求；
航空发展现状及前景解析
– 大型国际门户机场；
武汉现状高速公路 网
武汉现状铁路网
武汉区位优势及其在国家运 输网络中的位置
• 现状
– 在目前我国经济中心偏东，以 外向型经济发展为主的态势下， 武汉在承担国家层面的物流组 织中发挥的作用较小； – 所谓“通江达海”、“九省通 衢”的区位优势，仅体现在对 地方经济发展的贡献上。
武汉区位优势及其在国家运 输网络中的位置
• 注重引进廉价基地航空公司；芝加哥中途机场是西南航空公司的中枢。西南 航空公司是美国唯一一家连续25年盈利的廉价航空公司； • 中部城市依托“轴心”机场的发展，集聚产业和人才，提升城市功能。
美国航空轴辐式网络发展
航空发展现状及前景解析
– 航空货运枢纽与航空大都市建设
•航空大都市理念
航空大都市是城市/地区参与国际产业 链分工的重要节点； 航空大都市布局结构。临空产业集 聚，布局会展、商务等公共服务设施；
30000
25000 20000 15000
10000
5000 0
货物吞吐量（万吨）
集装箱吞吐量（百TEU）
港口发展现状及前景解析
港口集装箱运量与GDP相关性分析（2002~2010）
9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 0 50 100 150 200 GDP（亿元）
航空发展现状及前景解析
– 航空货运枢纽与航空大都市建设
• 产业链发展趋势支撑航 空大都市的形成：
产业链在全球范围内布局， 分工明确； 整合度极高；
依托航空，可以迅速提 高产业链在物流运输环 节的整合度，推动城市 参与国际产业链分工。
航空发展现状及前景解析
– 航空货运枢纽与航空大都市建设
世界主要机场货运量
国际和国内交通枢纽，金融中心，制造业 中心。 全北美乃至世界的航空运输的中心、美国 的空中枢纽，重要的对外门户。 “美国的心脏”
芝加哥案例启示
•
• •
“美国的心脏”~“中国的经济地理中心”；
北美货运、分销中心，西半球最大的枢纽； 打入北美市场的重要基地；
•
航空对城市功能升级和产业转型发挥的作用；
奥黑尔机场扩建； 基地航空公司的引进；
航空发展现状及前景解析
• 现状
– 服务武汉、辐射武汉城市圈的国内干 线机场； – 国际航线发育水平低，门户枢纽地位 不强； – 临空产业尚未成型；
国内客运量比重 3% 23% 97% 77% 国际客运量比重 国内客运量比重 国际客运量比重
2011年国内主要机场客运量
排名 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 机场名称 北京首都国际机场 广州白云国际机场 上海浦东国家机场 上海虹桥国际机场 成都双流国际机场 深圳宝安国际机场 昆明巫家坝国际机场 西安咸阳国际机场 重庆江北国际机场 杭州萧山国际机场 厦门高崎国际机场 长沙黄花国际机场 南京禄口国际机场 武汉天河国际机场 大连周水子国际机场 青岛流亭国际机场 乌鲁木齐国际机场 三亚凤凰国际机场 沈阳桃仙国际机场 海口美兰国际机场 客运量（万 人） 7867 4523.11 4144.23 3311.65 2907.39 2824.55 2229.69 2182.93 1905.14 1751.19 1528.19 1381.12 1303.57 1246.19 1201.2 1181.23 1120.36 1036.01 1022.71 1013
• 前景 – 内陆港Inland port/Dry port
突出通江达海优势，成为辐射中西部地 区、发展外贸集装箱的重要口岸和航运中 心；
– 以港口为核心的综合交通体系 和物流体系
伴随我国物流业规模化、集约化发展，以 多式联运和口岸为建设重点，成为我国降 低对内、对外物流成本的关键节点和枢 纽。
武汉区位优势及其在国家运 输网络中的位置
– 国家物流运输组织中枢；
• 中国与世界先进地区国 际物流节点分布差异:
各地区国际物流节点分布图
北美/西欧：物流节点形式多 元，分布较广，内陆港数量较 多，中部城市深度参与国际物 流组织； 中国：以外向型产业园区、物 流园区为主要节点形式；集中 布局在沿海地区；广大中西部 地区没有国际性物流节点，内 陆开放不足；
长江沿线内河高等级航道和主要港口布局
– 中部地区门户枢纽；Baidu Nhomakorabea
武汉航空港 武汉新港 “中部地区对外开放的门户”
武汉区位优势及其在国家运 输网络中的位置
• 发展前景
– 国家物流运输组织中枢；
• 在国土相对均衡开发趋势下，各 区域间经济联系增强，国家层面 的物流联系将趋于复杂化、多层 次化； 武汉发挥区域的综合交通运输优 势，有望成为国家物流运输组织 的中枢；
重庆 武汉
南京
–
港口集装箱吞吐量（TEU）
港口货运量与GDP相关性分析（2002~2010）
9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 0 5000 10000 15000 20000
–
GDP（亿元）
重庆 南京 武汉
港口货运吞吐量（万吨）
港口发展现状及前景解析
第三部分： 对武汉国家综合交通区位与综合交通战略的认识
武汉区位优势及其在国家运 输网络中的位置
• 现状
– 区位优势未充分发挥，引领区域 的交通枢纽地位不突出； – 武汉交通枢纽的地位主要体现在 省域层面；
综合运输大通道和全国性综合交通枢纽示意图
武汉区位优势及其在国家运 输网络中的位置
• 现状
– 区位优势未充分发挥，引领区域 的交通枢纽地位不突出； – 武汉交通枢纽的地位主要体现在 省域层面；
政府的主动作为与决策坚定。
谢谢！
• 武汉参与国际产业链 分工，发展先进制造 业，需要注重航空货 运枢纽的建设； • 随着我国国土均衡开 发，中西部地区产业 发展，中部地区具有 航空货运枢纽发展和 培育的要求。
航空发展现状及前景解析
– 航空货运枢纽与航空大都市建设
四大国际快递公司全球航空基地布局图
•
对比美国、西欧航空 货运枢纽布局，我国 在中西部的布局匮 乏。
美国机场布局图 世界主要机场客运量
美国中部拥有多个大型门户机场，运量居世界前列；
航空发展现状及前景解析
– 大型国际门户机场；
• 武汉成为中部地区门户机场 需要政府主动作为，积极引 进大型基地航空公司，抢占 国际航线资源；
芝加哥门户枢纽的培育：
奥黑尔机场是世界上唯一 的双中枢机场。世界上最 大的两家航空公司——联 合航空公司和美利坚航空 公司，都在奥黑尔机场建 立了自己的中枢。
航空发展现状及前景解析
– 国内枢纽机场
• 随着我国机场布局的完善，尤其 是中西部地区机场数量的增多， 国内航线网络将由现状点到点的 有限连通布局，发展成为依托枢 纽机场的“轴辐式”布局（极大 提高城市间航线的连通度）；
航空发展现状及前景解析
– 国内枢纽机场
美国航空“轴辐式”网络
• 优势：增加网络连通性；降低成本；建立区域市场主导地位；
芝加哥案例启示
时 期 19 世 纪 发展背景 农业小镇 产业逐步集聚 美国工业化和 西部大开发 交通运输条件 内陆湖港 伊利运河联通纽约； 伊利诺伊运河联通密西 西比水系 ，通往外洋 东西、南北部铁路开通 发达的铁路网络、公路 大规模建设，铁路货运 运力的释放 20 世 纪 以 来 制造业和服务 业发展迅速， 有更高的国际 交往需求 奥黑尔机场扩建，芝加 哥中途机场国际航线转 移；奥黑尔机场成为全 美第四大门户机场。 制造业集聚，为金融业快 速发展提供了个产业基础。 充分发挥、加强芝加哥传 统的金融贸易中心的地位， 吸引总部经济，成为美联 航和美国航空的基地。 水陆枢纽，制造业中心 产业发展状态 农牧业为主，工商业萌芽 密西西比河流经美国主要 经济腹地，物流成本低， 工商业迅速繁荣 城市职能 农产品集散，食品加工，带动农牧业发展 和产业的集聚 水陆枢纽，物资交换基地，农机生产基地。
"Fifth Wave of transportation infrastructure-induced development". 交通运输系统发展的五次浪潮： •第一阶段：由于水运低成本条件形成的海港城市 •第二阶段：内河航运的发展和运河的开凿，城市向内陆发展 •第三阶段：铁路网完善 •第四阶段：公路网快速发展 •第五阶段：航空成为新的“发动机”，机场不再是末端，而是产业集聚的重要节点
美国货运铁路网
港口发展现状及前景解析
• 现状
– 地区性港口； – 以港口为核心的综合交通体系和物 流体系尚未建立；
长江干线主要港口货物吞吐量（2011年1-11月）
45000 40000 35000
长江干线主要港口货物吞吐量（2011年1-11月） 货 物 吞 吐 量集 装 箱 吞 吐 量 城市 （万吨） （百TEU） 宜宾 泸州 重庆 宜昌 荆州 武汉 黄石 九江 安庆 池州 铜陵 芜湖 马鞍山 南京 镇江 江阴 苏州 扬州 泰州 南通 1064 1930 10353 693 462 7005 1659 3544 2758 2830 4241 6777 4780 15956 10524 11757 34723 3950 10878 15859 72 906 6285 545 581 6545 192 1254 162 75 95 1987 735 16631 3376 10207 42026 3646 1091 4989
2009年部分国家物流总成本占GDP比值（%）
德国 美国 芬兰 澳大利亚 日本 瑞典 新加坡 韩国 加拿大 马来西亚 中国 7.5 7.7 8.3 8.8 8.9 8.5 8.9 11.9 11.6 19.6 18.1
•
未来我国物流网络的变化：铁路 客货分离，既有线货运释放，多 式联运，内河水运及内陆港仔外 贸集装箱运输中的作用凸显。
• 现状
– 位于长江下游的南京，外向型经济特征 较为明显，经济发展与港口吞吐规模的 相关性强； 位于长江中上游的武汉和重庆，外向型 经济不强，港口集装箱吞吐量随GDP的 增长而上升的趋势不明显，内贸集装箱 化率不高； 港口复兴的基础： • 经济外向程度增强； • 内贸集装箱化率提升； • 多方式联运，港口运输规模化、现 代化，发挥运输成本优势；
武汉区位优势及其在国家运 输网络中的位置
– 国家物流运输组织中枢；
• 美国物流低成本：
美国洲际间商品流量价值加总示意图（ 2002年） 美国集装箱港口分布和门户地区 美国港口与内陆运输网络图
发达的铁路货运网络，大力推行多 式联运； 芝加哥是北美铁路、公路、水运的 综合枢纽，是降低物流成本的关键 节点；
武汉天河机场
北京首都国际机场
17 18 19 20
航空发展现状及前景解析
• 发展前景 – 大型国际门户机场；
• 随着我国经济发展和空域管制政策的放宽，国际航空潜在 需求将大规模释放；
• 我国门户机场的数量将有进一步增加的需求，中部地区有 布局大型对外门户机场的合理需求；
航空发展现状及前景解析
– 大型国际门户机场；
武汉现状高速公路 网
武汉现状铁路网
武汉区位优势及其在国家运 输网络中的位置
• 现状
– 在目前我国经济中心偏东，以 外向型经济发展为主的态势下， 武汉在承担国家层面的物流组 织中发挥的作用较小； – 所谓“通江达海”、“九省通 衢”的区位优势，仅体现在对 地方经济发展的贡献上。
武汉区位优势及其在国家运 输网络中的位置
• 注重引进廉价基地航空公司；芝加哥中途机场是西南航空公司的中枢。西南 航空公司是美国唯一一家连续25年盈利的廉价航空公司； • 中部城市依托“轴心”机场的发展，集聚产业和人才，提升城市功能。
美国航空轴辐式网络发展
航空发展现状及前景解析
– 航空货运枢纽与航空大都市建设
•航空大都市理念
航空大都市是城市/地区参与国际产业 链分工的重要节点； 航空大都市布局结构。临空产业集 聚，布局会展、商务等公共服务设施；
30000
25000 20000 15000
10000
5000 0
货物吞吐量（万吨）
集装箱吞吐量（百TEU）
港口发展现状及前景解析
港口集装箱运量与GDP相关性分析（2002~2010）
9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 0 50 100 150 200 GDP（亿元）
航空发展现状及前景解析
– 航空货运枢纽与航空大都市建设
• 产业链发展趋势支撑航 空大都市的形成：
产业链在全球范围内布局， 分工明确； 整合度极高；
依托航空，可以迅速提 高产业链在物流运输环 节的整合度，推动城市 参与国际产业链分工。
航空发展现状及前景解析
– 航空货运枢纽与航空大都市建设
世界主要机场货运量
国际和国内交通枢纽，金融中心，制造业 中心。 全北美乃至世界的航空运输的中心、美国 的空中枢纽，重要的对外门户。 “美国的心脏”
芝加哥案例启示
•
• •
“美国的心脏”~“中国的经济地理中心”；
北美货运、分销中心，西半球最大的枢纽； 打入北美市场的重要基地；
•
航空对城市功能升级和产业转型发挥的作用；
奥黑尔机场扩建； 基地航空公司的引进；
航空发展现状及前景解析
• 现状
– 服务武汉、辐射武汉城市圈的国内干 线机场； – 国际航线发育水平低，门户枢纽地位 不强； – 临空产业尚未成型；
国内客运量比重 3% 23% 97% 77% 国际客运量比重 国内客运量比重 国际客运量比重
2011年国内主要机场客运量
排名 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 机场名称 北京首都国际机场 广州白云国际机场 上海浦东国家机场 上海虹桥国际机场 成都双流国际机场 深圳宝安国际机场 昆明巫家坝国际机场 西安咸阳国际机场 重庆江北国际机场 杭州萧山国际机场 厦门高崎国际机场 长沙黄花国际机场 南京禄口国际机场 武汉天河国际机场 大连周水子国际机场 青岛流亭国际机场 乌鲁木齐国际机场 三亚凤凰国际机场 沈阳桃仙国际机场 海口美兰国际机场 客运量（万 人） 7867 4523.11 4144.23 3311.65 2907.39 2824.55 2229.69 2182.93 1905.14 1751.19 1528.19 1381.12 1303.57 1246.19 1201.2 1181.23 1120.36 1036.01 1022.71 1013
• 前景 – 内陆港Inland port/Dry port
突出通江达海优势，成为辐射中西部地 区、发展外贸集装箱的重要口岸和航运中 心；
– 以港口为核心的综合交通体系 和物流体系
伴随我国物流业规模化、集约化发展，以 多式联运和口岸为建设重点，成为我国降 低对内、对外物流成本的关键节点和枢 纽。
武汉区位优势及其在国家运 输网络中的位置
– 国家物流运输组织中枢；
• 中国与世界先进地区国 际物流节点分布差异:
各地区国际物流节点分布图
北美/西欧：物流节点形式多 元，分布较广，内陆港数量较 多，中部城市深度参与国际物 流组织； 中国：以外向型产业园区、物 流园区为主要节点形式；集中 布局在沿海地区；广大中西部 地区没有国际性物流节点，内 陆开放不足；