航空发动机适航与维修-试题题库

《适航与维修》考试题题库

一、英文缩写词

名词解释。写出下列名词的英文全拼并解释其中文词义：

AMP（Airline Maintenance Program）航空公司维修方案

AVM（Airborne Vibration Monitoring）机载振动监视系统

CMCS（Center Maintenance Computer System）中央维修计算机系统

ECM（Engine Condition Monitoring）发动机状态监视

EFH（Engine Flight Hour）发动机飞行小时

EHM（Engine Health Management）发动机健康管理系统

EICAS（Engine Indication and Crew Alerting System）发动机指示与机组告警系统

EMS（Engine Monitoring System）发动机监视系统

ETOPS（Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards）双发动机延程飞行IFSD（In Flight Shut Down）空中停车率

LLP（Life Limited Parts）有寿命限制的零件

LRU（Line Replaceable Unit）航线可更换组件

MMEL（Master Minimum Equipment List）主最低设备清单

MSG（Maintenance Steering Group）维修指导小组

MSI（Maintenance Significant Item）重要维修项目

MTTR（Mean Time To Repair）平均修复时间

OCM（On Condition Maintenance）视情维修

RCM（Reliability Centered Maintenance）以可靠性为中心的维修

SVR（Shop Visit Rate）返修率

UER（Unscheduled Engine Removal）提前换发率

二、简答题

第一章绪论

（1-1）分别写出波音公司和空客公司生产的3种民用客机型号，并分别叙述飞机主要特点。

（1-2）写出4个国际上著名的航空发动机制造公司名称，并分别各写出2个他

们制造的发动机型号。

（1-3）说出民用航空三级维修的名称，各自的维修职责范围是什么？

（1-4）航线维修包括哪些主要内容？

（1-5）说明大修车间维修的内容。发动机的大修都有哪些主要环节？

第二章维修大纲的制订

（2-1）维修方案与维修大纲的联系与区别是什么？

（2-2）制订维修方案的技术依据有哪些？

（2-3）航空维修工作的类型有哪四种基本类型，各自适用的范围是什么？

（2-4）举例说明哪些关键发动机组件分别适用于四种基本维修工作类型？

（2-5）以可靠性为中心维修内涵是什么？其主要步骤有哪些？

（2-6）针对发动机重要组件试用MSG-3逻辑决断图分析发生安全性后果、使用性后果、经济性后果或隐患性后果的故障。

（2-7）用MSG－3方法制订发动机维修大纲的内容有哪些？

（2-8）进行MSG-3制订维修大纲的主要步骤有哪些？

第三章维修性参数体系与模型构建

（3-1）维修性参数的作用是？通常用哪4类参数来表示？

（3-2）写出虚警率的定义。

（3-3）哪些维修任务应列入发动机每飞行小时维修工时的指标计算？

（3-4）叙述3种典型的民用发动机可靠性和维修性主要参数及其量值数据特点？（3-5）建立发动机维修性模型的意义何在？写出发动机串行维修作业时间模型包括的8个维修活动。

（3-6）写出每飞行小时的平均直接维修工时计算模型，其包括的四个方面的物理含义。

第四章定性维修性设计与分析

（4-1）系统维修性设计通则通常从哪几方面考虑？

（4-2）航空发动机维修性设计措施有哪些？与通用产品设计比较有哪些区别？（4-3）什么是可达性设计？其内涵要素包含哪三点？

（4-4）航空发动机航线可更换组件通常有哪些？

（4-5）航空发动机单元体设计应满足哪些要求？单元体设计有什么好处？

（4-6）可修复性设计是针对什么部件？要求有那些？

（4-7）通常有那些措施保证防错性设计？

（4-8）可运输性有那些方式，各自优缺点有那些？

（4-9）预防性维修和修复性维修各自适用的范围是什么？

（4-10）人机工程学如何应用到产品的维修性设计？

第五章视情维修与健康管理

（5-1）发动机状态监视的作用是什么？

（5-2）发动机性能监视的适用范围是什么？

（5-3）机载振动监视系统的作用是什么？

（5-4）使用寿命监视中，监视和记录的主要参数有哪些？

（5-5）滑油系统监视的功能有哪些？

三、判断题

（1）、一旦飞机和发动机交付使用，营运人不可以对制造商制订的维修大纲进行调整。

（2）、维修方式的有效性，已成为评估设计方案是否符合适航标准要求的重要条件之一。（）

（3）、当飞机日历年限、飞行小时或起落次数（循环）中任一项，达到了制造厂所给经济寿命期的60％时，即认为该机已进入了老龄期。

（4）、维修指导委员会成员由制造厂家和航空公司代表组成，代表们是由具有特定专业的专家出任。

（5）、没有维修方案的用户不得维修飞机。没有维修方案的机队或飞机不能发给适航证，也不能参加运营飞行。

（6）、营运人应当对航空器的适航性负责，必须做到按批准的维修方案完成所有规定的维修作业内容。通过维修方案的实施，达到有效控制机队持续适航的目的。（7）、维修方案应包括航空公司应完成的维修和检查工作，至少应包括的基本要素有：航线检查、定期维修（又称计划维修）、非计划维修、系统和附件/动力装置维修、结构检查、区域检查、其它要求和必检项目。（）

（8）、如果振动超过允许极限而导致发动机需要修理或更换时，该振动应作为故