浅谈无缝线路常见故障的预防及处理
无缝线路在养护维修中存在的问题与解决方案
无缝线路在养护维修中存在的问题与解决方案摘要：无缝线路是改善轨道结构的重要技术变革，它消灭了钢轨接头，从而提高了行车的平稳定和舒适性。
随着目前无缝线路的应用和不断发展，铁路运输对无缝线路的稳定性、温度力计算等理论提出更高的要求，无缝线路养护维修过程中遇到的各类问题和解决方法也不断得到优化。
关键词：无缝线路；锁定轨温；岔区无缝化前言：近年来，我国铁路铺设和运行里程明显增多，无缝线路已成为主要的轨道1.日常维修作业过程中改变锁定轨温的一些作业行为：1.1高温季节进行应力放散，在气温降低时没有及时进行应力收散，容易造成断轨现象发生。
由于高温时段钢轨始终处在“膨胀”状态，此时对钢轨进行锁定，在气温降低时钢轨收缩，极易在薄弱（焊缝或伤损）地段发生断轨。
1.2在低温季节进行换轨施工时，对钢轨未进行拉伸作业，容易造成在高温时线路胀轨。
由于低温时段钢轨处在“收缩”状态，如果不将其拉长到设计锁定轨温所要求的长度条件下，在高温季节如果道床及扣件阻力不达标时，极易发生线路胀轨问题出现。
1.3在日常维修动道过程中，没有严格按照扣件扭矩要求锁定线路，导致线路扣压力不足，势必会造成钢轨的自由伸缩。
无缝线路扣件阻力必须要大于道床纵向阻力（小阻力扣件地段除外），才能有效将钢轨温度力传递至道床，防止钢轨自由爬行。
1.4在冬季低温抑或夏季高温时段插入短轨作业，均会造成无缝线路局部应力改变，对线路锁定轨温进行破坏。
插入短轨地段的锁定轨温与相邻轨条的锁定轨温间存在温度应力“台阶”，导致温度应力分布不均匀。
1.5高温季节轨距精改等作业过程中，没有严格按照无缝线路作业轨温要求松卸扣件，单股（里外）连续松卸扣件超过6套，导致局部应力集中，连续小碎弯较多。
2.更换长轨条中存在的一些问题。
2.1更换长轨条拉伸中始端固定段实际锁定轨温偏低问题。
当日因焊轨遗留的固定段约50m 实际锁定轨温偏低，相当于低温插焊短轨，该段钢轨夏季压应力过大，长期以来依靠列车碾压的办法无法完全做到应力均匀。
无缝线路曲线钢轨病害原因分析及防治
无缝线路曲线钢轨病害原因分析及防治无缝线路曲线钢轨是在高速铁路中使用的一种新型钢轨。
它采用无缝工艺生产，具有硬度高、耐磨损能力强的优点，可以大大提高铁路运输的运输效率和安全性。
但是，随着无缝线路曲线钢轨的使用时间的增加，其面临着病害的情况，如式在曲度过大的曲线处产生铁花、较大的垂向和横向磨损等问题，严重影响运营的安全和舒适性。
因此，有效地分析和防治无缝线路曲线钢轨的病害，具有重要意义。
一、无缝线路曲线钢轨病害原因分析1.曲度过大引起的病害曲度过大是导致无缝线路曲线钢轨病害的主要原因之一。
曲度过大通常指铁路钢轨的曲率半径小于规定数值，这将导致钢轨发生较大的转弯和弯曲。
在曲度较大的曲线处，因为曲率的原因，轨道在运行中产生较大的侧向力和波动力，使得铁轨磨损速度加快，最终形成“鸟足”、铁花、波浪线等病害。
2.高速铁路列车对轨道的磨损高速铁路列车的速度非常快，可能超过300公里每小时。
因此，它所产生的动能和冲击力会对轨道产生严重的磨损及损坏。
这种磨损会影响无缝线路曲线钢轨的轨面精度，也会使铁轨表面上出现较大的病害。
3.轨道基础差轨道基础差也可以导致无缝线路曲线钢轨的病害。
这主要是因为铁路建设以及地质差异等原因，铁轨的铺设面出现了不规则，从而使得铁轨出现了不规则的受力状态，加速了铁轨的磨损速度，进而导致了铁轨病害的出现。
4.胶接不良、开裂在无缝线路曲线钢轨的使用过程中，质量问题也会导致病害。
例如胶接不良、带裂纹等问题都可能导致钢轨出现病害。
例如，当胶接不良时，会导致钢轨出现脱轨等事故，进而导致设备损坏、人员伤亡，给铁路运行和社会带来不良影响。
二、无缝线路曲线钢轨病害防治1.减缓曲线的倾斜度曲率过大是导致无缝线路曲线钢轨病害的最主要因素之一。
因此，减缓曲线的倾斜度、使其接近理想状态可以有效的减少铁轨磨损速度。
比如，将路轨曲率适当地加大，加强铁路的桥梁和隧道的设施建设等可以明显减少病害的发生。
2. 钢轨表面处理钢轨表面的处理可以有效防治钢轨的磨损和病害的产生。
浅谈无缝线路的养护与维修
浅谈无缝线路的养护与维修摘要：无缝线路是我国铁路线路的主要轨道形式。
基于无缝线路的特点，针对养护维修中存在的主要问题，着重介绍了无缝线路的日常养护与维修工作的具体方法。
关键词：无缝线路；线路养护；线路维修目前，我国铁路正线大部分铺设了无缝线路。
有资料表明，从节约劳动力和延长设备寿命方面计算，无缝线路比有缝线路可节约维修费用30%~70%[1]，是我国铁路线路的主要轨道形式。
为使线路始终保持在良好状态，保证列车运行的安全平稳，对轨道进行适时有效的养护维修显得特别重要。
对此，笔者从以下方面浅谈无缝线路的养护与维修，与大家共同探讨。
一、无缝线路的特点无缝线路是指将12.5m、25m钢轨焊接成200m以上的长轨条的一种轨道结构。
其优点是接头比普通线路大大减少，不仅节省了大量的接头零件和线路维修工作量，而且减少列车的接缝震动，运行平稳，降低噪声。
另一方面，由于减少了在接头处的振动，又能延长线路设备和机车车辆的使用年限。
因此，是现代铁道发展的方向。
随着无缝线路的大量铺设和更新换代，对养护维修方法也要逐步发展和完善。
二、无缝线路在养护维修中的主要问题无缝线路在养护维修中有一些难以解决的问题。
主要有以下几个方面：（1）如何解决冬防折、夏防胀；（2）如何保持原锁定轨温和钢轨爬行记录准确；（3）如何延长曲线钢轨使用寿命，防止侧磨、偏磨和磨耗加快，以及防止钢轨锈蚀；（4）如发生线路胀轨和断轨后如何尽快恢复线路，减少运输干扰等[2]。
如以上问题处理不好，都将直接危及行车安全和畅通。
为了保证无缝线路的稳定，必须采取科学的管理办法，重视无缝线路的日常保养及维修工作。
三、无缝线路的日常维修保养工作无缝线路进入稳定期后，重点要抓好维修保养和管理工作，保持无缝线路的稳定。
（一）加强学习，提高全员素质。
应组织有关人员学习和掌握无缝线路的基本知识、养护标准和方法，制订专题学习计划，通过班组记名式学习、段集中举办培训和知识竞赛等方式，提高广大干部职工对无缝线路的认识，提高维修人员的安全意识和作业意识，真正做到按轨温条件作业，强化线路防胀防断的意识。
浅议如何做好铁路跨区间无缝线路设备维护及预防措施
浅议如何做好铁路跨区间无缝线路设备维护及预防措施发布时间：2021-07-02T10:24:48.410Z 来源：《工程管理前沿》2021年第7卷第7期作者：崔国阳[导读] 无缝线路是轨道结构的一大变革崔国阳呼和浩特局集团有限公司集宁工务段内蒙古呼和浩特市 010000摘要：无缝线路是轨道结构的一大变革，它以无可争议的优越性得到各国铁路的承认。
几十年来，各国铁路竟相发展无缝线路，使这项新技术日臻完善，并取得巨大的经济效益和社会效益。
在我国，铁路运输主要干线运输繁忙，运输能力接近饱和状态，并且运量逐年仍需有较大提升才能满足经济发展的需要，高速重载的运输方式已经成为铁路线的主要运输特点，保持对轨道线路结构稳定、状态良好，才能适应安全、高速、重载的需要。
在铁路工程建设中，做好铁路跨区间无缝线路设备维护工作是一个非常重要的环节，只有做好了该项工作，并积极做好相关的管理工作，才能够提高铁路工程的整体水平。
关键词：铁路跨区间；无缝线路；设备维护无缝线路轨道做为铁路现代化运输的重要基础设施，研究其稳定性对于铁路运输有着重要的意义。
作为我国的铁路发展方向，无缝钢轨优势明显，它可以提高线路的稳定性和使用强度，可以优化行车条件，可以方便进行维修养护作业。
但是无缝线路在我国的应用时间很短，因此还存在许许多多的实际问题需要相关专家作出处理。
一、无缝线路常规线路当温度变化较大时由于轨缝的存在，可以将应力及时的分散，不需要承受较大的温度力，由于无缝线路没有轨缝，当气温与锁定轨温相差较大时，钢轨不能自由的向两端伸缩，此时钢轨就需要承受较大的温度力，当温度高于锁定轨温时，轨条承受的温度力为压力，相反当温度低于锁定轨温时，轨条承受的温度力为拉力。
设轨条的长度为 L，其锁定温度为 T0，当轨道温度相对于锁定温度变化?t 温度时，此时，钢轨就会相对应产生一个变化量?L，这个变化量可能为拉伸也可能为压缩，这时钢轨内部就产生了纵向的温度力，我们记为Pt，钢轨变化量与温度之间的关系为：当温度升高时，轨条受到的力为压力，通常情况下为了计算方便，我们将此时的温度力记为正。
无缝线路的养护以及故障处理
２ ． 无缝线 路 的 日常维修 保 养 工作要领
２ １结合 考虑 季 节性 特 点展 开 维修保 养
结合区间 内的无缝线路所具有 的一系列特点， 对于具体的每一项可以参
作 业 的时候 应 当做 好道 床 的 回填 工作 。 如 果需 要还 应 当考 虑 进行 道 床 的夯实 工作 ， 维 持 亦或 者 提 升道 床 带 有 的 阻力 ， 在 起 道 的 时候 连 续 扒 开 的道 床 不适 宜超 过 ２ ０ 米， 起 道 量 之 以维 持在 ３ Ｏ 毫米以内 ， 一次 进 行 的拨 道 量维 持 在２ Ｏ 毫 米 以 内。 对 于 出现 的尺 寸超 限 问题 ， 应 当及 时 的加 以消 除 ， 特 别是 要 重视 对 于
的检查力度， 在联合接头进行大修换轨交工的时候 ， 焊缝的轨顶矢度至多有 ０ ． ５ 毫米， 碾压之后， 若经检查发现严重超限， 必须使用焊补 、 打磨等等手段对不 平顺 的 地方 进行 整修 ， 确 保矢 度 落在 ０ ． ３ 的范 围 内。此 外 胶 接绝 缘 接头 还 要 强 在执行现行的道岔养护一系列工作时， 应当结合无缝线路的维修上的具 避免 绝缘 接 头 顶死造 成 绝缘 失 效 的状况 。 体采用方法确定工作安排 ， 遵守维护工作相关制度 ， 避免出现违章不合规定 化 打 磨 以及 捣 固， 的养护作业 ， 在对道床进行清筛的时候 ， 应 当及时采取逐孔倒筛的情况 ， 此 间 的 间 隔孔 数应 当控 制在 六 个 左右 ， 只要 是 进行 道 床 的 扒 开工 作 的时候 ， 完 成
一
２ ． ５强化技 术 管理
首先 强 化技 术培 训 的相 关 工作 ， 在进 行长 达 隧道 之 间 的无 缝 线路 铺 设 的
浅析高原无缝线路病害整治及对策
浅析高原无缝线路病害整治及对策发布时间：2021-05-28T09:24:04.225Z 来源：《电力设备》2021年第2期作者：张文龙[导读] 这是世界一流高原铁路技术装备现代化的有一次迈进，使“世界一流”和“免维护”更加贴切。
（中铁电气化局集团有限公司太原 030000）摘要：着铁路运输能力的不断提高，铁路技术改造的步伐也随之加快。
高速、重载的实现要靠强有力的铁路基础设施来保证，无论是高速铁路还是重载铁路，其轨道结构无一不选用无缝线路。
无缝线路是当今轨道的最佳选择，也是轨道结构技术进步的重要标志。
关键词：高原无缝线路；病害整治；对策前言铁路无缝线路就是将标准长度的钢轨焊联在一起，在很长的一段距离，钢轨消除了轨缝，增加了轨道的平顺性。
在列车运行当中，显著地降低了机车车辆的冲击作用。
运营实践证明，无缝线路地段的养护维修工作量比普通线路降低35%～75%，铺设无缝线路使机车车辆的使用寿命增加，也提高了旅客的舒适度。
2016年9月12日10时，1142km的青藏铁路格拉段迎来又一历史时刻：在中国铁路总公司、青藏铁路公司的领导下，在西宁公务机械段、格尔木工务段和中铁十二局集团铁路养护工程有限公司的共同努力下，进过7年的奋战，完成了全区间无缝线路的改造，这是世界一流高原铁路技术装备现代化的有一次迈进，使“世界一流”和“免维护”更加贴切。
1无缝线路与普通线路的比较无缝线路与普通线路比较，在相当长的一段线路上消灭了钢轨接头，因而具有行车平稳、旅客舒适、节省接头材料、降低维修费用、延长线路设备和机车车辆的使用寿命等优点，并能适应高速行车要求，对工务部门主要解决了轨面平顺，减少了接头振动，使道床和路基面翻浆减少，增加道床弹性，能保持线路几何尺寸基本稳定等特点。
但是，无缝线路在日常养护维修中也凸现出一些难以解决的问题:1.1如何解决冬防断、夏防胀;1.2如何保持原锁定轨温和钢轨爬行记录准确;1.3如何延长曲线钢轨使用寿命，防止侧磨、偏磨和磨耗加快，以及防止钢轨锈蚀;1.4如发生线路胀轨和断轨后如何尽快恢复线路，减少运输干扰等。
线路故障原因及预防措施
线路故障原因及预防措施一、线路故障原因在工业生产中，很多故障都是由于线路问题造成的。
这里列举几种常见的线路故障原因。
1. 线路老化随着时间的推移，线路会因为自然老化而逐步失去其性能，如电线的绝缘材料会逐渐劣化导致线路短路或接触不良等问题。
如果线路老化严重，就会出现很多故障。
因此，定期更换老化的线路非常重要。
2. 电线松动电线松动也是导致线路故障的常见原因，首先，线缆处于活动状态时，由于频繁的运动和振动，电线会出现松动现象，从而造成接触不良等故障。
其次，电线松动会导致电流不稳定，从而影响其正常运行。
因此，在安装电线时，一定要注意牢固固定。
3. 维护不当线路的维护保养不当也是经常出现故障的原因之一。
长期不进行清洗和检查，会使树脂等材料在表面堆积并使绝缘性能下降，从而导致电线短路。
因此，在日常维护工作中，对线路进行周期性的清洁和检查是非常必要的。
二、线路故障的预防措施由于线路故障的产生原因比较复杂，防范措施也比较多。
这里我们罗列几种有效的线路故障预防措施。
1. 定期检查维护定期对线路进行检查，避免因线路老化、电路松动等原因导致故障的发生。
同时，也要保证线路和设备的整体卫生清洁，定期进行清理和保养。
2. 线路规范标准在设计线路时要遵循规范标准，并留有一定的安全系数。
接线有标准要求，应符合规约标准，以保证电路的安全性。
3. 采用高质量的线材和设备选用合适的线材和设备，质量保证，并避免使用低质量的线材和设备，以避免线路抗拒或其他故障。
4. 增量式升级可采用增量式升级来解决线路老化与维护分散等问题，避免线路大规模断裂和维护停顿。
结语以上就是线路故障原因及预防措施的相关内容。
希望能够在日常线路维护工作中提供一些参考，降低由于线路故障造成的生产损失，提高生产效率。
无缝线路施工防胀轨
无缝线路防胀轨措施夏季施工温度较高，对于无缝线路在轨温超过锁定温度的10～15度时极易发生胀轨现象导致线路变形，无缝线路进行顶进涵线路加固施工，在受到扰动时均易出现胀轨、跑道现象，为确保既有线行车安全，根据施工现场的实际情况，制定了以下防胀轨、跑道措施。
一、胀可能存在的项目：顶进涵进行线路加固及扣轨时。
三、胀轨预防措施在施工现场根据胀轨、跑道情况可采取以下预防及处理措施：1、在运行或在施工工作中，发现轨道方向不良是胀轨的象征，此时必须派专人监视，观察轨道方向变化，根据具体情况设置减速信号或行车信号及停止作业等措施进行防护。
2、养护维修作业中及作业后，发现轨道方向不良，轨道水平严重不良，轨枕道离缝，线路弯曲变形扩大，这是必须立即设置停车信号，及时通知车站，迅速采取轨条降温、回填道碴、夯拍道床、对高道床肩部道碴等措施，以防变形继续扩大发生跑道。
3、施工准备不超量：在施工点前1小时的准备工作如耙碴、松扣件时，严格按《工务安全规则》执行，并严格服从现场工务等监控部门的指挥，绝对不能超量准备。
4、设现场值班安全人员，线路巡检人员，线路巡检人员应加强管内线路的巡视检查，重点检查的时间在9：00~16：00之间，若发现可能存在胀轨、跑道情况，立即汇报，以便尽早进行处理。
5、采用轨形海绵条防胀法给铁轨降温，每逢高温天气，铁路的无缝钢轨都会发生膨胀，影响行车安全，严重时会造成脱轨事故。
针对阜阳高温天气，铁路钢轨温度最高可达50摄氏度，为了更好地保障列车安全，海绵吸水物理降轨温法的原理是将海绵条用U型钢卡从轨底穿过固定于钢轨轨腰的内外侧, 海绵条取高12 cm, 厚8 cm, 每条海绵长约2 m。
在施工地点的线路上下行以及延长50 m范围内, 都用此方法在钢轨上绑定海绵, 之后用水管向海绵浇水, 使钢轨温度迅速降低15～20 ℃, 待降到锁定轨温限制范围，海绵条布置长度在顶进涵线路加固两侧不得少于50米，这种方法能持续给铁轨降温。
浅谈无缝线路常见故障的预防及处理
浅谈无缝线路常见故障的预防及处理摘要：以由浅入深的方式，对无缝线路常见故障产生的主要因素进行分析，进而说明该故障产生的原因，使预防故障、故障处理方案更加清晰、易懂，为无缝线路施工技术的全面推广起到促进作用。
关键词：无缝线路常见故障预防处理目前，在我国北方严寒地区，这种技术应用也非常普遍。
如：滨洲线海拉尔至满洲里增建第二线及博克图至兴安岭段改造工程Ⅲ标段中，正线新铺线路78.284km，其中无缝线路铺设70.364km，占89.9%；哈尔滨铁路枢纽新建哈尔滨西客运站工程Ⅱ标中，正线新铺线路35.86km，全线均为无缝长轨。
为此，如何更好的确保无缝线路施工技术给铁路运营工作带来便利、提高线路质量，应对无缝线路常见故障——“胀轨跑道、钢轨折断”积极、有效的采取不同的预防及处理方案。
1、胀轨跑道及钢轨折断主要由哪些因素制约1.1 道床横向阻力是道床抵抗轨道框架横向位移的阻力，是防止胀轨跑道，保持无缝线路稳定的重要因素。
据苏联经验，稳定轨道的力，65%是由道床提供的，而轨道框架刚度为35%。
影响道床横向阻力的大小与轨枕类型、质量、尺寸、每千米配置根数、道床断面尺寸、道碴材质、道床密实度、道床脏污程度等因素有关。
1.2 轨道框架刚度是钢轨与轨枕通过中间扣件联结而成的框架结构的整体刚度，表示轨道抵抗弯曲变形的能力。
轨道框架刚度越大、弯曲变形越小，所以是保持轨道稳定的因素。
轨道框架刚度，在水平面内，等于两股钢轨的水平刚度及钢轨与轨枕节点间的阻矩之和。
1.3 锁定轨温是钢轨在锁定时瞬间的钢轨温度，通常以始终端落槽时的平均钢轨温度做为锁定轨温。
随着钢轨温度的升高或下降的温度变化值影响钢轨内部的温度应力。
锁定轨温是设计、铺设及养护无缝线路的重要技术资料。
2、胀轨跑道及钢轨折断产生的原因(1)胀轨跑道产生的原因：1)低温时解开接头。
2)轨枕扣件与防爬设备松动或失效，道床不密实饱满，而降低线路的纵向阻力。
3)在道岔、道口、桥梁等前一段距离内的钢轨存在应力集中。
无缝线路铺设有关问题的探讨与研究
无缝线路铺设有关问题的探讨与研究摘要：随着铁路运输技术的发展，无缝线路作为我国铁路线路的主要轨道形式，必须同时满足强度和稳定性方面的设计要求。
在无缝线路施工过程中，有很多复杂的技术问题，导致在施工中出现严重的质量问题。
本文就通过对无缝线路在铺设过程中常见的问题进行分析，并提出了可行性的建议及整治处理方案。
关键词：无缝线路；铺设；问题随着近几年运量的不断增加，作为铁路线路主要组成部分的钢轨，其磨耗的发展速度也在不断加快，工务段大维修更换无缝线路逐渐成为施工项目的一项重点，其费用约占大修总成本的85％。
根据调查资料显示，在更换无缝线路施工中，往往会因为一些细微问题影响施工的正常进行。
一、无缝线路基本情况无缝线路是指将12.5m、25m钢轨焊接成数千米或数十千米长钢轨的线路。
但为了铺设、维修、焊接、运输的方便，我国的无缝线路钢轨长度为1~2km。
其优点是接头比普通线路大大减少，不仅节省了大量的接头零件和线路维修工作量，而且减少列车的接缝震动，运行平稳，降低噪声。
另一方面，由于减少了在接头处的振动，又能延长线路设备和机车车辆的使用年限。
随着高速铁路和重载运输的发展，大量铺设无缝线路自然成为客观需要。
而在施工过程中所产生的问题也要也要学会运用新的科学技术加以解决。
二、无缝线路铺设过程中应注意的问题1.无砟道床长钢轨铺设铺轨前复测线路中线基桩，线路中线基桩按直线段100m，曲线段20m一对的原则埋设，曲线上的直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直点和道岔中心、变坡点、竖曲线起终点各加设一对基桩。
每日铺轨轨温、接头相错量、锯轨情况、到达里程等，及时记录并反馈到铺轨基地，以便及时调整配轨长度、为线路放散锁定提供依据和形成完整的“配轨表”。
2.有砟道床无缝线路铺设2.1道床底砟。
为了保证铺轨进度和轨道养护质量及线路稳定，采用摊铺机和压路机摊铺碾压道床底砟。
道砟摊铺前测设中线，并挂线摊铺，摊铺后，表面目视平坦，用3m直尺测量高低差不超过10mm。
无缝线路防断及应急处理
无缝线路防断及应急处理【摘要】本文概述了我段无缝线路的现状，并通过将其与普通线路进行对比，说明了其重要性。
通过对无缝线路折断故障的产生原因，为我们介绍了处理问题的应急方法。
【关键词】无缝线路；防断；应急处理一、前言我国铁路事业发展突飞猛进，动车高铁等一系列高科技产品不断应运而生。
因此，对于无缝铁路的高标准严要求也随之而来。
虽然我国无缝铁路取得了飞速进展，但其遇到一些灾害，处理方法仍然是个难题。
二、我国铁路钢轨折断的实际情况和危害我国幅员辽阔、地质复杂、气候多变，铁路网纵横密布，铁路线路要跨越江河湖泊、山川平原。
在复杂的气候条件下，由于钢轨受到列车重载冲击碾压、热胀冷缩等因素的影响，在冬春季拉应力增大的情况下，断轨现象在各个铁路都有不同程度的发生。
尤其是我段管辖处于秦巴山区，承担着襄渝、西康、阳安三条铁路线路共1087.5公里正线线路养护任务。
近年来，由于我段铁路大量采用无缝线路技术，大提高了列车平稳性和旅客舒适度，减少了一线职工对钢轨接头养护工作量。
但是无缝线路区段每 1 ～ 2 km 左右就有一个焊接接缝，由于焊接接缝受气候、焊接技术及列车载重冲击的影响，焊接质量难以与钢轨母材相比，焊缝处所也是易发生断裂的薄弱处所。
另外，由于养护维修不当，造成线路连接零件缺损、扣压力及接头扭力矩不足，道床脏污，排水不畅，道床板结，线路病害增多，尤其是道床翻浆，焊接及钢轨接头低塌，钢轨擦伤、掉块等病害的增加，钢轨折断现象也就随之增加。
一旦发生断轨，断裂间隙较小时造成线路故障，影响行车秩序，给铁路造成经济损失; 当断缝大于50 mm 以上时，列车在高速运行情况下，很可能在断轨处所造成颠覆，后果不堪设想。
由于我段铁路线路大部分线路处于山区，桥梁和隧道多，这些地点交通困难，在紧急情况的事故处理救援工作难度相当大，因此要千方百计做好防止钢轨断轨的预防工作，最大限度地减少和消除断轨的发生。
三、无缝线路与普通线路的比较无缝线路与普通线路比较, 在相当长的一段线路上消灭了钢轨接头, 因而具有行车平稳、旅客舒适、节省接头材料、降低维修费用、延长线路设备和机车车辆的使用寿命等优点, 并能适应高速行车要求, 对工务部门主要解决了轨面平顺, 减少了接头振动, 使道床和路基面翻浆减少, 增加道床弹性, 能保持线路几何尺寸基本稳定等特点。
铁路无缝线路钢轨断轨的防止及处理
铁路无缝线路钢轨断轨的防止及处理摘要：无缝线路亦称焊接长钢轨轨道，是把标准轨焊接成具有相当长度的长轨条，将它铺设到线路上而形成的轨道。
无缝线路由于在相当长的一段线路上消除了钢轨接头，因而具有行车平稳、降低维修费用、延长设备使用寿命、适应高速行车的特点，是轨道现代化的一项重要技术措施，具有巨大的生命力和发展潜力，是轨道发展的方向。
由于轨道及其个别组成部分的永久变形（如线路的沉陷、轨道方向和水平不良、钢轨爬行等）使轨道产生各种病害，为完成铁路运输任务，确保人民的人身和财产安全，实现列车以规定的速度在轨道上日夜安全、平稳和不间断的运行，必须使轨道设备始终保持在一个良好的技术状态之中，这就要求铁路工务人员不仅应采取紧急措施消灭已经产生的病害，更重要的是要以预防为主，预防病害的发生，及时消除影响行车安全的各种设备隐患，对于发现的钢轨断轨的情况更要及时予以处理。
本文着重阐述了无缝线路钢轨断轨形成规律、预防措施和断缝的应急处理办法。
主题词：铁路无缝线路钢轨断轨防止和处理无缝线路亦称焊接长钢轨轨道，是把标准轨焊接成具有相当长度的长轨条，将它铺设到线路上而形成的轨道。
无缝线路由于在相当长的一段线路上消除了钢轨接头，因而具有行车平稳、降低维修费用、延长设备使用寿命、适应高速行车的特点，是轨道现代化的一项重要技术措施，具有巨大的生命力和发展潜力，是轨道发展的方向。
由于轨道及其个别组成部分的永久变形（如线路的沉陷、轨道方向和水平不良、钢轨爬行等）使轨道产生各种病害，轨道变形不论是局部还是整体都是互相影响的，如不及时消除，就会由一种变形引起另一种变形，甚至造成行车事故。
例如线路的沉陷、焊接接头的低塌会引起轨面的不平，增加机车车辆对轨道的冲击作用，从而加速钢轨接头部分道床的松动和道床变形的进一步发展。
为完成铁路运输任务，确保人民的人身和财产安全，实现列车以规定的速度在轨道上日夜安全、平稳和不间断的运行，必须使轨道设备始终保持在一个良好的技术状态之中，这就要求铁路工务人员不仅应采取紧急措施消灭已经产生的病害，更重要的是要以预防为主，预防病害的发生，及时消除影响行车安全的各种设备隐患，对于发现的钢轨断轨的情况更要及时予以处理。
浅析无缝线路病害整治及对策_付二兰
2011年10月内蒙古科技与经济Octo ber2011 第19期总第245期Inner M o ngo lia Science T echnolo gy&Economy N o.19T o tal N o.245浅析无缝线路病害整治及对策X付二兰(神华准能大准铁路公司工务段,内蒙古薛家湾 010300) 摘 要:对无缝线路和普通线路进行了比较,并指出了无缝线路在养护维修中的难点,详细地阐述了提高无缝线路养护维修质量的具体方法,以保证无缝线路的质量,为不断提高铁路运输能力提供可靠的、强有力的基础设施。
关键词:无缝线路;病害整治;对策 中图分类号:U216.4 文献标识码:A 文章编号:1007—6921(2011)19—0111—01 随着铁路运输能力的不断提高,铁路技术改造的步伐也随之加快。
高速、重载的实现要靠强有力的铁路基础设施来保证,无论是高速铁路还是重载铁路,其轨道结构无一不选用无缝线路。
无缝线路是当今轨道的最佳选择,也是轨道结构技术进步的重要标志。
1 无缝线路与普通线路的比较无缝线路与普通线路比较,在相当长的一段线路上消灭了钢轨接头,因而具有行车平稳、旅客舒适、节省接头材料、降低维修费用、延长线路设备和机车车辆的使用寿命等优点,并能适应高速行车要求,对工务部门主要解决了轨面平顺,减少了接头振动,使道床和路基面翻浆减少,增加道床弹性,能保持线路几何尺寸基本稳定等特点。
但是,无缝线路在日常养护维修中也凸现出一些难以解决的问题:¹如何解决冬防断、夏防胀;º如何保持原锁定轨温和钢轨爬行记录准确;»如何延长曲线钢轨使用寿命,防止侧磨、偏磨和磨耗加快,以及防止钢轨锈蚀;¼如发生线路胀轨和断轨后如何尽快恢复线路,减少运输干扰等。
以上问题若处理不好,将直接危及行车安全和畅通。
2 解决对策2.1 组织全员培训,提高无缝线路养护维修知识工务职教部门应举办形式多样的培训班,组织全体职工传授无缝线路的日常养护维修知识,主要针对无缝线路的结构形式、受力特性、铺设方法以及胀轨跑道的预防和钢轨折断的应急处理方法,发放维修养护手册等书籍,使养路工区的职工尽快熟悉无缝线路日常养护维修知识、用理论指导实际生产。
无缝线路的病害原因分析及措施
无缝线路小半径曲线
病害原因：
1.曲线地段较直线地段所受的冲击、碾压以及推挤作用更严重，使
线路的状态变化快，变化大。
病害分类
1.钢轨直接受到损伤性的病害例如：钢轨的侧磨、接头损伤以及波磨
2. 连接零件之间的松动或者是磨损，运营的过程当中受到外界较大
的横向作用力和冲击力，使得螺栓折断或者是夹板弯损
3. 导轨尺寸的变形超出允许的范围，轨道间距的增加
原因
1. 线路本身的先天不足
2. 快速和重载，运输量的大大增加对于钢轨的破坏也是非常明显的，
3. 超高设置不合理，造成波磨。
4. 轨枕预留轨底坡不合理，现通常选择的是1/40，于曲线地段而言
则因为超高的作用而使得车轮的踏面和钢轨的顶面没有完全予以接触，在这样一种状况下车体的载荷基本上就完全集中在钢轨的内顶面。
整治办法：
1. 调整好小半径曲线各个部位上尺寸
2. 强化小半径曲线的技术细节
2.1坚持给钢轨涂油，在钢轨的侧面上进行涂油能够较好的减缓钢轨
的磨损，尤其是对于侧磨的控制效果更好
2.2加强对钢轨的养护工作，打磨
3.轨距的病害整治
采用坡形胶垫、轨距挡板以及可调轨撑等对其进行调整和整治。
铁路无缝线路处理方法
铁路无缝线路处理方法1. 涂覆无缝线路防腐剂无缝线路的常见问题之一是腐蚀。
为防止腐蚀，可以涂覆防腐剂，以增加无缝线路的耐用性。
这种防腐剂可以是特殊涂料或铁路维护公司使用的一种专用防腐剂。
涂覆无缝线路防腐剂是保证无缝线路长期使用的重要方法之一。
2. 检查并更换破损的无缝线路无缝线路的长期使用和过度负荷可能导致线路断裂、锈蚀或其他损坏。
为了避免铁路事故的发生，需要对无缝线路进行定期检查和维护，并在发现破损部位时及时进行更换。
如果更换无缝线路过于频繁，那么应该考虑对该段路段进行设计修改，并重新选择更耐用的无缝线路。
3. 带磨颗粒的砂浆填充空腔由于磨损和振动，部分无缝线路可能会出现空腔，空腔不仅会影响线路的耐用性，而且会引发噪音问题。
为了填补这些空腔，在铁道线路管网中加入一些带有颗粒的砂浆是很有必要的。
这种砂浆可以通过振动和压力将其填充至空腔中，并起到填充和固定作用。
这是一种简单有效的无缝线路处理方法。
4. 及时清理雪灾冬季天气多变，铁路运营面临大量的雪灾。
为避免无缝线路被冰雪覆盖，需要及时处理雪灾。
清理雪灾的方法很多，可以使用设备对线路进行吹雪和压缩，从而使线路更加干净和耐用。
在冬季天气中，清理雪灾是铁路部门日常工作之一。
5. 精细化管理线路的维护和管理是铁路工作的重中之重。
对于无缝线路的处理，在管理过程中需要进行精细化管理，领导干部应制定相应的管理方法和制度，并严格落实管理规定。
对于无缝线路，还需要对线路检查、更换、清理、维护等工作进行计划，以及记录和随时跟进问题。
6. 修理铁路道砟铁路道砟是无缝线路的重要组成部分。
为了维持无缝线路的稳定性，需要对铁路道砟进行定期检查和维护。
在道砟破损时，应及时对其进行维修或更换，确保道砟的完好无损。
7. 稳定泥土无缝线路在一些地质环境复杂的区域中易受土壤侵蚀的影响，泥土会因排水不良、水流冲刷等多种原因导致无缝线路坍塌。
为避免这种情况的发生，需要采取措施来稳定土壤并防止水流对线路的破坏。
无缝线路涨轨跑道的原因及预防措施
无缝线路涨轨跑道的原因及预防措施随着高铁、城际铁路等重要交通设施的建设，高速铁路已经成为人们快速出行的主要方式。
然而，由于铁路系统所受到的压力与负荷越来越大，故而需要更持久、安全和可靠的设施，铁路线路的无缝线路涨轨跑道问题也就越来越突出。
无缝线路涨轨跑道的原因高速铁路通过高速列车运行和列车引起的无缝线路涨轨跑道是铁路线路最常见的问题之一。
具体而言，涨轨问题被定义为球节部分前后长度在运行过程中发生变化的现象，这种变化会直接影响列车的正常运行并对公共安全造成风险。
那么，到底是什么原因导致无缝线路涨轨呢？温度影响环境温度会影响到铁轨、界石和其他铁路构件的材料性质及尺寸，并使它们膨胀或收缩，直接导致铁路涨轨，最终导致涨轨跑道。
换句话说，高速铁路制造对于设计和开发混凝土、铸铁、复合材料和其他材料的应用越来越重要。
相邻铁轨和接触杆的数量良好的铁路结构不仅与使用的材料有关，还与接触杆、轨距以及制造和安装精度相关。
铁路涨轨现象通常出现在铁路轨道的连接和固定点位置上，特别是在所谓的“墙曲率”处。
以Hz为单位的振动铁路结构的振动可能会导致涨轨跑道和其他铁路结构的扭曲或损坏。
这种振动是由铁路运行和风力等外部或内部条件造成的，可以通过基于高速列车动态载荷分析的数值模型进行计算和预测。
预防无缝线路涨轨跑道措施在面临无缝线路涨轨跑道的问题时，需要考虑以下措施。
良好的管理铁路的管理应该始终关注铁路系统的可靠性和安全性，包括识别和纠正设计、制造、安装和维护中的问题。
铁路的运营商应该定期检查向铁路投资的资料和部件备件的质量，以保障良好的管理。
振动抑制技术振动抑制技术是一个控制涨轨的重要前提条件，该技术旨在通过减少振动和在不同应用中优化材料选择和细节设计，从而最大程度地减少向环境中传递的振动。
车辆温度传感器车辆温度传感器是确保无缝线路涨轨跑道问题得到解决的关键措施之一，它可以及时检测圆弧轨道的温度和其他相关统计数据。
基于基线断面形状和传感器读数的数据处理算法可以实现车轮动态环路记录和报告，以及精确跟踪涨轨跑道以及其他运行异常状况。
铁路无缝线路钢轨断轨的防止及处理
铁路无缝线路钢轨断轨的防止及处理发布时间：2022-07-16T01:44:00.102Z 来源：《科学与技术》2022年第5期3月作者：张志厚[导读] 我国有着世界第一的铁路运行里程，铁路相关行业的发展也位于世界前列，在众多铁路技术当中，无缝线路处于非常重要的位置张志厚中国铁路北京局集团有限公司承德工务段河北承德 067000摘要：我国有着世界第一的铁路运行里程，铁路相关行业的发展也位于世界前列，在众多铁路技术当中，无缝线路处于非常重要的位置。
无缝线路在建造上有效去除了钢轨的连接缝隙，保证了火车运行的平稳，而且能够最大程度的降低铁路线路的维修保养成本，提高了相关设备的使用年限，非常符合当下高速铁路运行的要求，因此拥有着非常广阔的发展前景和发展潜力。
铁路线路的安全稳定关系着人民生命和财产安全，关系着整个国家铁路运输的交通命脉，为了保证列车能够以规定的速度稳定的运行在铁轨之上，要求铁路工务段的职工要坚守自己的岗位，及时排查安全隐患，发现钢轨断轨应马上进行处理，将风险扼杀在摇篮之中。
本文将重点介绍如何防止无缝线路出现钢轨断轨，以及出现后的处理方法。
关键词：铁路工务、无缝线路、钢轨断轨、防止、处理引言无缝线路指的是利用焊接技术将钢轨连接起来，成为一条线路，因此也可以叫做焊接长轨线路；同时因为长轨中含有巨大的温度力，因此也可以叫做温度应力式无缝线路。
目前无缝线路按照焊接长轨条长度的不同，可以分为普通无缝线路和跨区间无缝线路两种。
普通无缝线路用普通钢轨接头的方法与长轨条进行相连，形成了一个缓冲区，虽然有效的减少了钢轨接头，但不是没有，在缓冲区还会存在钢轨接头。
而跨区间无缝线路彻底实现了无缝线路的概念，采用强度高的绝缘接头，有效的取代了钢轨接头，也消除了缓冲区的存在。
但是因为放散温度应力相对来说比较复杂，所以跨区间无缝线路目前的应用还相对较少。
一、无缝线路钢轨断轨的形成原因要想防止无缝线路钢轨断轨的情况发生，首先需要了解其成因是什么。
无缝线路维修总结
无缝线路维修总结引言无缝线路是现代信号传输中常用的一种技术，它能够在数据传输过程中实现信号的无缝切换，提高通信的可靠性。
然而，无缝线路在使用过程中也会遇到各种问题，需要进行及时的维修和排除故障。
本文将总结无缝线路维修的经验和方法，以便维护人员能够迅速有效地解决问题。
常见故障及解决方法1. 信号丢失当无缝线路出现信号丢失或中断的情况时，可能是由于以下几个原因导致的：•电缆故障：检查线路电缆是否有明显的物理损坏，如断裂、割伤等。
如果出现明显的损坏，需要更换电缆。
•接头故障：检查连接线路的接头是否松动或损坏，重新连接或更换接头即可。
•设备故障：检查设备是否工作正常，重启设备或更换故障设备。
2. 数据传输错误当无缝线路中发现数据传输错误或丢包的情况时，可能由以下原因引起：•干扰信号：周围设备或电磁干扰可能导致数据传输错误。
可以尝试将线路远离干扰源或使用屏蔽线缆来减少干扰信号。
•信号衰减：信号在长距离传输过程中会逐渐衰减，需要检查线路长度是否超过规定的最大传输距离。
如果超过，可以使用信号放大器或增加中继设备来解决问题。
•设备兼容性问题：不同设备之间的兼容性问题可能导致数据传输错误。
需要确保使用的设备符合规范并具有良好的兼容性。
3. 延迟问题当无缝线路的传输延迟较高时，可能由以下原因导致：•网络拥塞：检查线路所经过的网络状况，如果网络拥塞严重，可考虑调整网络路由或增加带宽。
•信号传输速率设置错误：检查设备的信号传输速率设置，确保与其他设备的速率匹配。
•线路质量问题：长距离传输或线路老化可能导致信号衰减和传输延迟增加，需要修复或更换线路。
维护建议为了保持无缝线路的正常运行，以下是一些维护建议：1.定期巡检：定期检查无缝线路的物理连接，确保电缆和接头没有损坏，并进行清洁和固定。
2.备份数据：定期备份线路中的重要数据，以免发生意外情况时数据丢失。
3.升级设备：定期检查设备的固件版本，并及时升级到最新版本，以获得更好的性能和功能。
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浅谈无缝线路常见故障的预防及处理
摘要：以由浅入深的方式，对无缝线路常见故障产生的主要因素进行分析，进而说明该故障产生的原因，使预防故障、故障处理方案更加清晰、易懂，为无缝线路施工技术的全面推广起到促进作用。
关键词：无缝线路常见故障预防处理
目前，在我国北方严寒地区，这种技术应用也非常普遍。
如：滨洲线海拉尔至满洲里增建第二线及博克图至兴安岭段改造工程Ⅲ标段中，正线新铺线路78.284km，其中无缝线路铺设70.364km，占89.9%；哈尔滨铁路枢纽新建哈尔滨西客运站工程Ⅱ标中，正线新铺线路35.86km，全线均为无缝长轨。
为此，如何更好的确保无缝线路施工技术给铁路运营工作带来便利、提高线路质量，应对无缝线路常见故障——“胀轨跑道、钢轨折断”积极、有效的采取不同的预防及处理方案。
1、胀轨跑道及钢轨折断主要由哪些因素制约
1.1 道床横向阻力
是道床抵抗轨道框架横向位移的阻力，是防止胀轨跑道，保持无缝线路稳定的重要因素。
据苏联经验，稳定轨道的力，65%是由道床提供的，而轨道框架刚度为35%。
影响道床横向阻力的大小与轨枕类型、质量、尺寸、每千米配置根数、道床断面尺寸、道碴材质、道床密实度、道床脏污程度等因素有关。
1.2 轨道框架刚度
是钢轨与轨枕通过中间扣件联结而成的框架结构的整体刚度，表示轨道抵抗弯曲变形的能力。
轨道框架刚度越大、弯曲变形越小，所以是保持轨道稳定的因素。
轨道框架刚度，在水平面内，等于两股钢轨的水平刚度及钢轨与轨枕节点间的阻矩之和。
1.3 锁定轨温
是钢轨在锁定时瞬间的钢轨温度，通常以始终端落槽时的平均钢轨温度做为锁定轨温。
随着钢轨温度的升高或下降的温度变化值影响钢轨内部的温度应力。
锁定轨温是设计、铺设及养护无缝线路的重要技术资料。
2、胀轨跑道及钢轨折断产生的原因
(1)胀轨跑道产生的原因：1)低温时解开接头。
2)轨枕扣件与防爬设备松动或
失效，道床不密实饱满，而降低线路的纵向阻力。
3)在道岔、道口、桥梁等前一段距离内的钢轨存在应力集中。
4)施工时采用撞轨合龙门的办法锁定钢轨。
5)低温焊复断缝。
6)低温季度铺设无缝线路。
7)轨温回升过程中产生压力峰。
8)原始弯曲较大、轨道框架刚度及道床横向阻力降低。
(2)钢轨折断产生的原因：1)焊缝缺陷，尤其是铝热焊，容易出现夹砂、夹碴、气孔等缺陷，使强度下降而折断。
2)焊缝处疲劳强度和断裂性能低，尤其是铝热焊其强度只有母材的70%左右，随着铺设时间的增长和通过总重量的增大，疲劳断裂增多。
3)焊缝处的外观尺寸不符合标准，因而加大了列车的附加冲击，造成焊缝附近不平顺，加速了焊缝的断裂。
4)线路的不均匀爬行，造成局部锁定轨温提高，加大温度拉应力。
5)养护维修不当，造成空吊板，暗坑等病害，增加了附加动力影响。
3、胀轨跑道及钢轨折断的预防措施
(1)胀轨跑道的预防措施：锁定轨温必须落在设计的轨温范围之内。
防爬观测桩应在铺轨前建立，铺轨时即在钢轨上做出观测标记。
线路一经锁定，在养护中就要设法保持不变，只允许伸缩区范围内有微量伸缩。
对影响锁定轨温的作业，要严格控制如冬季作业等，要注意钢轨长度的变化。
对锁定轨温偏高或偏低，或锁定轨温不明、不准、不匀的无缝线路，要及时组织放散，重新设定锁定轨温。
放散后设定的锁定轨温，应尽量靠近中间轨温，或略高些。
按有关规定对使用的钢尺和温度计做好校验工作。
大修清筛地段，预卸石碴必须超出清筛后道床断面达标的用量。
无缝线路的计划维修，应根据季节特点、线路状态和锁定轨温，合理确定维修周期和安排好全年维修计划。
无缝线路的养护维修必须严格遵守《铁路线路维修规则》有关作业轨温条件的规定，并认真执行“一准、二清、三测、四不超、五不走”的制度。
(2)钢轨折断的预防措施：加强焊接工艺的管理，加强技术培训，提高操作人员的技术水平，未经考核合格的人员不得参加焊接工作。
对有缺陷的焊缝要综合整治。
对铝热焊缝要加强检查监视，发现有伤，在未切掉重焊之前，应用膨包夹板加强。
对焊缝及附近的线路质量要加强，并严格执行有关焊缝处的作业规定。
在做好钢轨探伤工作的同时，还要按规定对焊缝进行全断面探伤。
严寒季节，必要时应增加巡道班次，加强钢轨特别是伤轨的检查巡视。
4、胀轨跑道及钢轨折断的处理方法
(1)胀轨跑道的处理方法：1)高温季节无缝线路上连续出现碎弯时易诱发列车的蛇行运动，与连续碎弯形成水平共振引起破坏性的后果，在这一情况下要加强巡检。
若碎弯继续扩大，则应设慢行信号，并通知相关部门进行处理，线路稳定后再恢复正常速度。
2)养护维修作业中，若发现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝，必须停止作业。
3)无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当偏差矢度平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。
4)发生胀轨跑道后，要采取浇水或喷洒液态二氧化碳的办法降低钢轨温度。
轨温降低后方可拨
道。
曲线地段拨道只能上挑，不宜下压。
(2)钢轨折断的处理方法：1)当断缝小于50mm，且为横裂时，应进行紧急处理。
可以上鼓包夹板和急救器并派人看守，允许列车以5km/h的速度通过，在断缝两端50m范围内上紧扣件后，可以允许列车以15～25km/h的速度通过。
待钢轨钻孔上好鼓包夹板，拧紧扣件后，允许适当提高行车速度。
2)当断裂既不能用紧急处理，又不能焊复，或者即使紧急处理后，断缝仍在扩大，则应进行临时处理。
可以封锁线路，锯下破损部分，插入不短于4.5m的短轨（锯口距离焊缝不小于1m），用螺栓上紧，并在短轨两端各50m范围内加强锁定，然后可以按正常速度放行列车。
3)经紧急、临时处理后，应在适当时机进行永久处理，以恢复无缝线路结构。
即在轨温接近或低于实际锁定轨温的条件下，插入短轨，重新焊接修复，并力求原锁定轨温保持不变。
5、结语
滨洲线海拉尔至满洲里增建第二线及博克图至兴安岭段改造工程轨道施工部分采用了无缝线路施工技术，于2006年中标～2007年竣工，经过一年的运营使用，线路状态良好，质量回访无问题。
参考文献
[1]刘秉玺.铁路轨道.中国铁道出版社.
[2]陈岳源.铁路轨道.中国铁道出版社.
[3]广钟岩.铁路无缝线路.中国铁道出版社.。