对物流运输方式衔接的认识

运输与配送课程设计课题名称对运输方式衔接的认识

学院管理科学与工程学院专业班级物流工程124班

姓名余国军朱伟

学号129094257 129094263

摘要

摘要内容：通过对综合运输的概念进行重新认识和分析，总结出其本质特征和形式特征。在分析综合运输功能构成的基础上，指出为解决各种运输方式的协作问题，应加快铁路、公路、航空、水运、管道5种运输方式的发展，重视综合运输枢纽的建设，推动交通运输组织管理创新，推进5种运输方式按照比较优势进行分工与协作，并提出城市交通与城间运输应在合理分工的前提下实现有效衔接。

关键词：综合运输、协作、发展

目录

中文摘要 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 2

正方- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 4

1、斯迪尔运输背景- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -4

2、5种运输方式- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5

2．1 轨道运输 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5

2．2 水路运输 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5

2. 3 航空运输 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6

2. 4 管道运输 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6

2. 5 公路运输 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6

3、综合运输的概念及特征- - - - - - - - - - - - - - - - - 7

4、综合运输的功能构成 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 9

4.1综合运输体系的设备系统 - - - - - - - - - - - - - - -9

4.2综合运输网络系统 - - - - - - - - - - - - - - - - - 9

4.3综合运输枢纽系统 - - - - - - - - - - - - - - - - - 10

4.4综合运输的组织管理系统 - - - - - - - - - - - - - - 10

5、运输方式的协作问题- - - - - - - - - - - - - - - - - - 10

6、区域综合交通规划评价系统分析与方法研究- - - - - - - - 11

6.1综合交通规划评价系统内涵与框架 - - - - - - - - - - -11

6.2评价指标的确定- - - - - - - - - - - - - - - - - - -11

6.3 综合评价模型的构建- - - - - - - - - - - - - - - - -12

6.4 评价案例分析- - - - - - - - - - - - - - - - - - - -15

结论- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -16

致谢- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -17

主要参考文献- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -17

1.斯迪尔运输背景

随着入驻斯迪尔平台专场客户的不断增加，将来应把握主动权，改变被动依赖客户原有网点布局的局面，要真正意义上从“平台+基地”物流网络建设的角度出发进行规划。从当前品牌专场的业务分布区域出发，围绕斯迪尔平台业务区域的扩展，或者结合实际供需状况，主动提前进行园区和交割库网点的战略布局，打造一个未来能够覆盖全国大宗生产资料电子商务流通的物流网络体系,斯迪尔公司面临的一个重大问题，尤其凸显在交通运输方式的选择和衔接上。

2.5种运输方式

作为基础，本文首先要回顾并评价城市间现有不同运输方式的布局理论与方法。

2.1轨道运输

轨道运输包括铁路与城间捷运或轻轨系统等。中国的铁路网络已基本成型。回顾中国铁路形成过程，其基本规划思路如下：

（1）根据国家生产力布局，考虑铁路运输网路与主要城市、铁路网络本身衔接需要后，构造国家铁路网络总体格局。

（2）依据铁路通过地带资源分布、地形条件，确定线路通过的控制点、客货运量(包括通过量与本区域聚集与疏散量)、技术标准、线位、停靠站、铁路运营配套用地布局。

（3）对于枢纽场站、各种配套设施、线位情况分别从工程角度进行方案比选与优化设计。城间捷运或轻轨系统的布局，其运输对象为旅客，线网布局要考虑与主要人流聚集点的衔接，与一般铁路的区别是系统选择对运输时效性高度敏感，对运输的其他方面遵循的标准和技术规范与铁路不同，但布局方法相似。伴随中国经济快速发展，铁路客运时效性要求逐步提高，不耽误乘客有效工作时间，缩短出行周期，“夕发朝至”是这一要求的具体体现。

2.2水路运输

一般将水运分为内河航运与远洋运输。远洋运输的航线布局主要受国际生产力布局及国际枢纽港的分布影响，在陆地上的枢纽选择除区位优势、港口的自然条件外，还与港口经营规模有很大关系，港口能否保持竞争力与经营组织远洋运力调配能力和规模高度相关。内河航运能否得以发展主要因素是航道条件与沿线生产力布局中是否存在稳定的运输对象。世界上最主要的通航河流货运量大的原因，在于沿线产业分布存在围绕通航河流的生产力梯级分布，从而为内河航线提供了大量货源。