城市轨道交通学院运营管理计算练习题剖析
计算题 1．已知地铁列车在某车站采用站后折返，相关时间如下：前一列车离去时间 1.5 已知地铁列车在某车站采用站后折返，相关时间如下：分钟，分钟，分钟，分钟，办理进路作业时间 0.5 分钟，确认信号时间 0.5 分钟，列车出折返线时间 1.5 分钟，分钟。试计算该折返站通过能力。分钟，停站时间 1 分钟。试计算该折返站通过能力。解：后出 h发 = t 离去 + t 作业 + t 反应 + t出线 + t 站
=90+30+30+90+60=300 秒 n折返 = 3600 =3600/300=12 列 h发答：该折返站的通过能力为 12 列/小时。节编组， 2．已知某地铁线路车辆定员每节 240 人，列车为 6 节编组，高峰小时满载率为 120％，且单向最大断面旅客数量为％，且单向最试求该小时内单向应开行的列车数。 120％，且单向最大断面旅客数量为 29376 人，试求该小时内单向应开行的列车数。解： V运能 = p列× m × β =240×6×1.2=1728 人 p max 29376 = = 17列 V运能 1728 n= 答：该小时内单向应开行 17 列车。客流量表如下： 3、某线路高峰小时站间到发 OD 客流量表如下：某线路高峰小时站间到发发/到到 A B C D E F G H A 6890 4580 6520 3586 7625 9654 15607 54462 B 5830 1212 2454 1860 6320 8214 12500 38390 C 5200 1420 523 866 1724 2130 4324 16187 D 6200 4575 423 513 2413 4547 5234 23905 E 3505 3694 724 423 385 1234 2567 12532 F 8604 5640 2100 1247 356 960 5427 24334 G 9620 6452 2430 1434 1211 750 2401 24298 H 17658 14566 3511 3569 2456 4857 1463 48080 合计 56617 43237 14980 16170 10848 24074 28202 48060 242188 合计节编组，该地铁线路车辆定员每节 310 人，列车为 6 节编组，高峰小时满载率为 110％，求：（1）试计算其全日最大断面客流量，试确定行车计划。：（1 计算其全日最大断面客流量，试确定行车计划。站为郊区段内车站，其余车站为市区段内车站，（2）设 A、B、C、D 站为郊区段内车站，其余车站为市区段内车站，试计算该线路客流分布特征参数φ 的站间 OD 客流分布特征参数φ1、φ2、φ3、φ4。解：（1）各车站分方向别上下车人数：下行上客数下行下客数车站上行上客数上行下客数 56617 0 A 0 54462 36347 5830 B 6890 32560 9188 6620 C 5792 9567 6673 11198 D 9497 12707 4023 8346 E 6825 4186 5607 17947 F 18467 6387 1463 21897 G 26739 2401 0 48080 H 48060 0 各断面分方向别流量：下行区间上行 56617 A-B 54462 87134 B-C 80132 89702 C-D 83907 85177 D-E 87117 80854 E-F 84478 68514 F-G 72398 48080 G-H
48060 最大客流断面为 C-D 段下行区间，客流量为：89702 人。n= 89702 = 43.82 ≈ 44辆 310 × 6 × 1.1 （2）线路站间 OD 客流分布特征参数?1 = ?2 = ?3 = ?4 = 24067 = 9.94% 242188 45827 = 18.92% 242188 87117 = 35.97% 24218
8 85177 = 35.17% 242188 答：该小时行车计划为 44 辆车，客流分布特征参数分别为 9.94%、 18.92%、 35.97%、 35.17%。客流量表如下： 4、某线路高峰小时站间到发 OD 客流量表如下：某线路高峰小时站间到发 A B C D E F G H 发 / 到 A B C D E F G H 合计 6942 5661 7725 4668 9302 12573 22680 69551 7019 1572 4128 3759 7012 9327 14753 47570 6098 1725 597 966 1988 2450 4707 18525 7554 4620 560 473 2074 2868 5184 23333 4878 3962 842 458 487 1345 2902 14874 9313 6848 2285 1987 429 1148 5258 27268 12736 7811 2879 2822 1279 840 2015 30382 23798 16538 4762 4914 3121 5685 2133 60951 71396 48446 18561 22631 14695 27382 31844 57499 292454 合计 310 节编组，高峰小时满载率为该地铁线路车辆定员每节 310 人，列车为 6 节编组，高峰小时满载率为 110％，求：（1）试计算其全日最大断面客流量，确定行车计划。：（1 计算其全日最大断面客流量，确定行车计划。站为郊区段内车站，其余车站为市区段内车站，（2）设 A、B、C、D 站为郊区段内车站，其余车站为市区段内车站，试计算该线路客流分布特征参数φ 的站间 OD 客流分布特征参数φ1、φ2、φ3、φ4。解：（1）下行上客数下行下客数车站上行上客数上行下客数 71396 0 A 0 69551 41504 7019 B 6942 40551 11328 7823 C 7233 10708 10181 12734 D 12450 10599 4829 10140 E 9866 4734 6525 20862 F 20863 6406 2133 28367 G 29711 2015 0 60951 H 57499 0 各断面分方向别流量：下行区间上行71396 A-B 69551 105881 B-C 103160 109386 C-D 106635 106833 D-E 104784 101522 E-F 99652 87185 F-G 85195 60951 G-H 57499 最大客流断面为 C-D 段下行区间，客流量为：109386 人。n= 109386 = 53.46 ≈ 54辆 310 × 6 × 1.1 （2）线路站间 OD 客流分布特征参数?1 = ?2 = ?3 = 26642 = 9.11% 292454 54201 = 18.53% 292454 104784 = 35.83% 292454 ?4 = 106833 = 36.53% 292454 答：该小时行车计划为 54 辆车，客流分布特征参数分别为 9.11%、 18.53%、 35.83%、 36.53%。已知某地铁线路采用三显示带防护区段的固定闭塞列车运行控制方式， 5．已知某地铁线路采用三显示带防护区段的固定闭塞列车运行控制方式，某地铁线路采用三显示带
防护区段的固定闭塞列车运行控制方式假设各 420 闭塞分区长度相等，已知列车长度闭塞分区长度相等，均为 1000 米，已知列车长度 l列为 420 米，列车制动距离 l制为 2 100 0km/h， 100 米，列车运行速度 v 运为 70km/h，制动减速度为 2 米/秒，列车启动加速度α 为 2 2 试求该线路的通过能力是多少该线路的通过能力是多少？ 1.8 米/秒，列车最大停站时间为 t 站 40 秒。试求该线路的通过能力是多少？ 2 若该线路改成四显示自动闭塞，每个闭塞分区
长度为若该线路改成四显示自动闭塞，每个闭塞分区长度为 600 米，则此时线路的通过能力是多少？能力是多少？解： v制 = l制 × 2 × b = 100 × 2 × 2 = 20m / s （1）三显示带防护区段自动闭塞 t运 = 0.5 × l站 + l列）∑ li ? l 制（ + v运 v
制 b = 0.5 × (1000 + 420 + 3000 ? 100 = 185.66秒 70 / 3.6 t制 = = 20 = 10秒 2 t 站 = 40秒 t加 = (l 列 + l站/ α = (1000 + 420 / 1.8 = 28.09秒 h = t 运 + t 制 + t 站 + t 加
=185.66+10+40+28.09=263.75 秒 n= 3600 = 13.65辆 263.75 （2）四显示自动闭塞 t 运 = 0.5 × l站 + l列）∑ l i ? l 制（ + v运 v制 b = 20 = 10秒 2 = 0.5 × (600 + 420 + 1800 ? 100 = 113.66秒 70 / 3.6 t制 = t 站 = 40秒 t加 = (l 列 + l站/ α = (600 + 420 / 1.8 = 23.80秒 h = t 运 + t 制 + t 站 + t 加 =113.66+10+40+23.80=187.46 秒 n= 3600 = 19.20辆 187.46 答：采用三显示带防护区段的线路通过能力是每小时 13.65 辆，四显示自动闭塞线路通过能力是每小时 19.20 辆。 6．已知某地铁线路采用移动闭塞列车运行控制方式，已知列车长度 l列为 420 米，已知某地铁线路采用移动闭塞列车运行控制方式，某地铁线路采用移动闭塞列车运行控制方式列车进站规定进站规定速度车站闭塞分区 l站为 750 米，安全防护距离 l安为 200 米，列车进站规定速度 v 进为 2 60km/h，制动空驶时间 t空为 1.6 秒，制动减速度为 2 米/秒，列车启动加速度α 为 0km/h， 2 2 试求该线路的通过能力是多少该线路的通过能力是多少？ 1.8 米/秒，列车最大停站时间 t 站为 40 秒。试求该线路的通过能力是多少？ 2 解： t 制 = t空 + v进 60 / 3.6 = 1 .6 + = 9.93秒 b 2 t 站 = 40秒 t加 = (l 列 + l 站 + 2l安/ α = (420 + 750 + 2 × 200 / 1.8 = 29.53秒 h = t 制 + t 站 + t 加
=9.93+40+29.53=79.46 秒 n= 3600 = 45.30辆 79.46 答：线路通过能力是每小时
45.30 辆。 7．已知某地铁线路为双线线路，列车采用非自动闭塞的连发方式运行，已知列车已知某地铁线路为双线线路，列车采用非自动闭塞的连发方式运
行，某地铁线路为双线线路试求该线在各区间的运行时分和停站时分如下表，在各区间的运行时分和停站时分如下表，线路的连发间隔时间τ 连为 12 秒。试求该线路的通过能力是多少？路的通过能力是多少？区间运行时分上行方向下行方向 A-B 3’42’’ 3’35’’ B-C 4’10’’ 4’05’’ C-D 3’52’’ 4’00’’ D-E 2’55’’ 3’02’’ E-F 3’30’’ 3’32’’ F-G 5’02’’ 5’00’’ G-H 4’25’’ 4’10’’ 停站时分上行方向下行方向解：A 40’’ 40’’ B 30’’ 30’’ C 50’’ 50’’ D 30’’ 30’’ E 30’’ 30’’ F 50’’ 50’’ G 30’’ 30’’ H 40’’ 40’ ’ n线路 = t ab 运 3600 bc c + t + t运 + t站+ τ 连 b 站连发间隔时间（连发间隔时间（秒） A 564 上行能力下行能力 B 574 C 479 542 D 477 577 E 604 514 F 649 466 G 604 H 642 n线路 = 3600 = 5.55辆 649 答：线路通过能力是每小时 5.55 辆。8．已知某终点折返站采用站前交替折返，已知列车直到时间 t 进站为 40 秒，列
车已知某终点折返站采用站前交替折返，已知列车直到时间折返站采用站前交替折返直侧到时间为 1 分 10 秒，列车直发时间 t 离去为 40 秒，列车侧发时间 t 离去为 1 分 20 秒，直侧列车反应时间 t 反应为 10 秒，办理接车进路的时间 t 作业为 15 秒，办理发车进路的时间接发 t 作业为 15 秒。试分别计算考虑发车时间均衡时和不考虑发车时间均衡时，该折返站分别计算考虑发车时间均衡时和不考虑发车时间均衡时，的折返能力是多少？的折返能力是多少？是多少解：（1 侧
发 h发）（2） = t 离去 + t 作业 + t 反应 =80+15+10=105 秒 > h 追踪（2 直接侧
发 h发）（3） = t 离去 + t 作业 + t 反应 + t 进站 + t 作业 + t 反应
=40+15+10+70+15+10=160 秒考虑发车时间均衡： n线路 = 3600 = 22.5辆 160 不考虑发车时间均衡： 3600 n线路 = = 27.17辆 / （160 + 105） 2 答：考虑发车时间均衡时的折返能力是每小时 22.5 辆，不考虑发车时间均衡的折返能力是每小时 27.17 辆。已知线路上有大小交路两种列车，（ 9．已知线路上有大小交路两种列车，线路上有大小交路两种列车小交路列车在某中间折返站采用站前折返直小交路列车在某中间折返站采用站前折返到侧发）已知小交路列车侧发时间到侧发），已知小交路列车侧发时间 t 离去为 1 分 20 秒，办理接车进路的时间 t 作业为侧接15 秒，办理发车进路的时间 t 作业为 15 秒，列车反应时间 t 反应为 10 秒，列车直到时间短发直长 t 进站为 25 秒，列车停站时间 t 站为 40 秒；长交路列车进站时间 t 进站为 25 秒。试分别列车停站停站时间长交路列车列车进站时间计算该
中间折返站的最小折返能力和最大折返能力分别是多少？计算该中间折返站的最小折返能力和最大折返能力分别是多少？该中间折返站的最小折返能力和最大折返能力分别是多少解：（1）最大折返能力侧接直 h = t 离去 + t 作业 + t 反应 + t 进站 + t 站 =80+15+10+25+40=170 秒 n= 3600 = 21.18辆 170 （2）最小折返能力单，前侧长短，发 h发，max = h + t 离去 + t 进站 + t 作业 + t 反应
=170+80+25+15+10=300 秒 n= 3600 = 12辆 300 答：该中间折返站的最大折返能力是每小时 21.18 辆，最小折返能力是每小时 12 辆。 10． 10．已知线路上有大小交路两
种列车，已知线路上有大小交路两种列车，小交路列车在某中间折返站采用站后折返，线路上有大小交路两种列车小交路列车在某中间折返站采用站后折返，已知小交路列车的相关时分为：已知小交路列车的相关时分为：列车驶出车站闭塞分区时间 t 离去为 1 分 15 秒，办理出折返线调车进路的时间 t 作业为 20 秒，列车从折返线至车站出发正线时间 t出线为 40 出秒，列车反应时间 t 反应为10 秒，列车停站时间 t 站为 40 秒。大交路列车的相关时分为：列车进站时间 t 进站为 30 秒，大交路列车的相关时分为：列车停站时间 t 站为 40 秒，长列车离去时间 t 离去为 30 秒。试分别计算该中间折返站的最小折返能力和最大折返能力分别是多少？分别计算该中间折返站的最小折返能力和最大折返能力分别是多少？解：（1）最大折返能力出 h = t离去 + t作业 + t反应 + t出线 + t站
=75+20+10+40+40=185 秒 n= 3600 = 19.46辆 185 （2）最小折返能力单，后长长长调 h发，max = h + t进站 + t停站 + t离去 + t作业 + t反应 + t出线
=185+30+40+30+20+10+40=355 秒 n= 3600 = 10.14辆 355 答：该中间折返站的最大折返能力是每小时 19.46 辆，最小折返能力是每小时 10.14 辆。 11．已知线路采用衔接交路方案，两交路在中间站双向折返，均为站前折返方式已知线路采用衔接交路方案，两交路在中间站双向折返，线路采用衔接交路方案直到侧发），（直到侧发），对于左边交路而言，已知列车侧发时间对于左边交路而言，列车侧发时间 t 离去为 1 分 20 秒，已知办理接车进路的时间 t 作业侧接为 15 秒，办理发车进路的时间 t 作业为 15 秒，列车反应时间 t 反应为 10 秒，列车直到发时间t 进站为 25 秒，列车停站时间 t 站为 40 秒；直对于右边交路而言，已知列车侧
发时间 t 离去为 1 分 15 秒，对于右边交路而言，办理接车进路的时间 t 作业侧
接为 20 秒，办理发车进路的时间 t 作业为 20 秒，列车反应时间 t 反应为 10 秒，列车直到发时间 t 进站为 30 秒，列车停站时间 t 站为 30 秒；直试分别计算左
右交路列车在该中间折返站的最小折返能力和最大折返能力分别是分别计算左右交路列车在该中间折返站的最小折返能力和最大折返能力分别是左右交路列车在该中间折返站的最小多少？多少？解：一、左交路（1）最大折返能力侧接直 h = t 离去 + t 作业 + t 反应 + t 进站 + t 站 =80+15+10+25+40=170 秒 n= 3600 = 21.18
辆 170 （2）最小折返能力前侧反发 h发，max = h + t离去 + t进站 + t作业 + t反应 =170+80+30+15+10=305 秒 n= 3600 = 11.80辆 305 二、右交路（1）最大
折返能力侧接直 h = t 离去 + t 作业 + t 反应 + t 进站 + t 站
=75+20+10+30+30=165 秒 n= 3600 = 21.82辆 165 （2）最小折返能力前侧反发 h 发，max = h + t离去 + t进站 + t作业 + t反应 =165+75+25+20+10=295 秒 n= 3600 = 12.20辆 295 答：对于左边交路，最大折返能力是每小时 21.18 辆，最小折返能力是每小时 11.80 辆；对于右边交路，最大折返能力是每小时 21.82 辆，最小折返能力是每小时 12.20 辆。 12．已知线路采用衔接交路方案，两交路在中间站双向折返，均为站后折返方式，已知线路采用衔接交路方案，两交路在中间站双向折返，均为站后折返方式，线路采用衔接交路方案办理出折对于左边交路而言，已知列车驶出车站闭塞分区时间 t 离去为 1 分 20 秒，办理出折对于左边交路而
言，已知列车驶出车站闭塞分区时间驶出车站闭塞分区返线调车进路的时间返线调车进路的时间 t 作业为 15 秒，列车从折返线至车站出发正线时间 t出线为 35 秒，出列车反应时间 t 反应为 10 秒，列车停站时间 t 站为 40 秒；列车进站时间t进站为 25 秒；列车入折返线时间 t入线为 25 秒；对于右边交路而言，已知列车驶出车站闭塞分区时间 t 离去为 1 分 15 秒，对于右边交路而言，已知列车驶
出车站闭塞分区时间办理出折返线调车进路的时间 t 作业为 20 秒，列车从折返
线至车站出发正线时间 t出线为 40 秒，出列车反应时间 t 反应为 10 秒，列车停站时间 t 站为 40 秒；列车进站时间 t进站为 30 秒；列车入折返线时间 t入线为30 秒；试分别计算左右交路列车在该中间折返站的最小折返能力和最大折返能力分别是多少？多少？解：一、左交路（1）最大折返能力出 h = t离去 + t作业 + t
反应 + t出线 + t站 =80+15+10+35+40=180 秒 n= 3600 = 20辆 180 （2）最小折返能力双，后反反反调 h发，max = h + t进站 + t停站 + t入线 + t作业 + t反应 + t出线 =180+30+40+30+15+10+35=340 秒 n= 3600 = 10.59辆 340 二、右交路（1）最大折返能力出 h = t离去 + t作业 + t反应 + t出线 + t站 =75+20+10+40+40=185 秒 n= 3600 = 19.46辆 185 （2）最小折返能力双，后反反反调 h发，max = h + t进站 + t停站 + t入线 + t作业 + t反应 + t出线 =185+25+40+25+20+10+40=345 秒 n= 3600 = 10.43辆 345 答：对于左边交路，最大折返能力是每小时 20 辆，最小折返能力是每小时 10.59 辆；对于右边交路，最大折返能力是每小时 19.46 辆，最小折返能力是每小时 10.43 辆。采用大小交路的开行方案，（4）已知某线路的追踪间隔时间h=92 秒，采用大小交路的开行方案，）至线路终点站小交路的运行区间为线大交路的运行区间为线路起点站 A
至线路终点站 C，如图所示。路中间折返站 B 至线路终点站 C，如图所示。各折返站的相关参数如下：线路起点站 A 采用终点站站后折返，已知列车驶出车站闭塞分区时间出 t 离去为 50 秒，办理出折返线调车进路的时间 t 作业为 30 秒，列车从折返线至车站出发正线时间 t出线为 1 分 15 秒，列车反应时间 t 反应为 10 秒，列车停站时间 t 站为 40 秒。 t侧中间站 B 采用站前折返（直到侧发），已知列车侧发时间离去为 1 分 t接 05 秒，办理接车进路的时间作业为 15 秒，列车反应时间 t 反应为 10 秒，列车直直到时间 t 进站为 30 秒，列车停站时间 t 站为 50 秒。线路终点站 C 采用站前交替折返，已知列车直到时间 t 进站为35 秒，列侧 t直 t侧车侧到时间 t 进站为 1 分 10 秒，列车直发时间离去为 30 秒，列车侧发时间离去 t接为 1 分 20 秒，列车反应时间 t 反应为 10 秒，办理接车进路的时间作业为 15 t发秒，办理发车进路的时间作业为 15 秒。直试计算当大小交路的发车比例为 1:1 时，不考虑交路间列车相互干扰的情况下，为充分利用 C 站的折返能力（不考虑发车时间均衡），A 站和 B 站的折返能力利用率各是多少？此时，线路 A-B 段和 B-C 段的通过能力各是多少？站的最大折返能力：解：A 站的最大折返能力：出 h = t离去 + t作业 + t反应 + t出线 + t站
=50+30+10+75+40=205 秒> h=91.86 秒 n= 3600 = 17.56辆 205 站的最大折返能力：B 站的最大折返能力：侧接直 h = t 离去 + t 作业 + t 反应 + t 进站 + t 站
=65+15+10+30+50=170 秒> h=91.86 秒 n= 3600 = 21.18辆 170 站的最大折返能力：C 站的最大折返能力：（1 侧发 h发）（2） = t 离去 + t 作业 + t 反应
=80+15+10=105 秒 > h=91.86 秒（2 直接侧发 h发）（3） = t 离去 + t 作业 + t 反应 + t 进站 + t 作业 + t 反应 =30+15+10+70+15+10=15 0秒考虑发车时间均衡：考虑发车时间均衡： n线路 = 3600 = 24辆 150 不考虑发车时间均衡：不考虑发车时间均衡： 3600 n线路 = = 28.24辆（150 + 105） 2 / 根据以上计算，可以得到根据以上计算，此时， C 站的最大折返能力为 28.24 辆，此时，大小交路均为每小时14.12 辆。则：站折返能力利用率为： A 站折返能力利用率为：
14.12/17.56=80.41% 站折返能力利用率为： B 站折返能力利用率为：
14.12/21.18=66.67% 此时，此时，A-B 段的通过能力为每小时 14.12 辆，B-C 段的通过能力为每小时 28.24 辆。 80.41%； 66.67%；答：A 站折返能力利用率为80.41%；B 站折返能力利用率为 66.67%；此时，-B 段的通过能力为每小时 14.12 辆，-C 段的通过能力为每小时 28.24 A B 辆。
城市轨道交通运营管理规范
一、应急抢险事件的组成和等级 为了有效处置轨道交通运营各类突发事件，依据突发事件可能造成的危害程度、波及范围、影响力大小、人员及财产损失等情况，由高到低划分为特别重大（Ⅰ级）、重大（Ⅱ级）、较大（Ⅲ级）、一般（Ⅳ级）四个级别。 特别重大突发事件 在轨道交通运营线路、车站内发生的爆炸、化学恐怖袭击、火灾、列车脱轨、撞车等，或因车辆、设备、设施故障,停电、断电，地震等自然灾害原因，中断运营或人员伤亡及财产损失的紧急情况，造成（可能造成）下列情形之一：①死亡30人以上；②社会影响特别恶劣，经济损失特别重大。 特大突发事件 1、轨道交通发生爆炸、化学恐怖袭击等人为破坏事件； 2、发生二级以上火灾（被困人数500人以上）事件； 3、因车辆、设备、设施故障，全线、大面积停电、断电，地震等自然灾害原因，发生列车在运营正线上脱轨、撞车、运营中断等，造成（可能造成）下列情形之一：①死亡10－29人，或死伤50人以上；②轨道交通运营中断6小时以上；③直接经济损失500万元以上。 重大突发事件 1、轨道交通发生三级火灾（被困人数500人以下）； 2、因车辆、设备、设施故障，两个车站以上及其区间断电，地震等自然灾害原因，发生列车在运营线路上脱轨、撞车、运营中断等，造成（可能造成）下列情形之一：①死亡3－9人，或死伤10－49人；②轨道交通运营中断3-6小时；③直接经济损失100-500万元。 一般突发事件 因车辆、设备、设施故障，地震等自然灾害，发生列车在运营线路上脱轨、
撞车、运营中断等，地铁运营部门有能力处理和控制的突发事件，造成（可能造成）下列情形之一：①、死亡1－2人，或死伤10人以下;②、轨道交通运营中断3小时以内；③、直接经济损失100万元以下。 二、应急抢险组织机构 拥有轨道交通的城市应设立市轨道交通运营安全应急指挥组，由市政府主管领导任组长，市交通委、市公安局、市政府新闻办、市安全生产监督管理局、市市政管委、市卫生局等部门和单位领导担任市应急指挥组副组长。 相关区、县政府、武警部队、市公安局消防局、市公安局公安交通管理局、市运输管理局、市地铁运营部门、市公交总部门、供电部门、电信部门等单位为市应急指挥组成员单位。 三、应急抢险工作机制 四、应急抢险工作程序 特别重大、特大突发事件 当轨道交通发生特别重大、特大突发事件时,地铁运营部门应立即将简要情况向有关专业部门报警，并在迅速核实初步情况后，立即上报市交通委同时直接报市政府，市交通委接到报告后立即迅速通知市应急指挥组及各副组长单位和有关成员单位赶赴现场。地铁运营部门应随时向市应急指挥组报告突发事件的后续情况。 重大突发事件 当轨道交通发生重大突发事件时,地铁运营部门应立即将突发事件的性质和现场情况向有关专业部门报警，并在迅速核实初步情况后，立即上报市交通
运营资金管理习题(一)
运营资金管理习题（一） 一、名词解释 1、短期筹资 2、信用借款 3、循环协议借款 4、票据贴现 5、商业信用 6、信用额度 7、担保借款 8、应用账款余额百分比 9、质押借款 10、短期融资券 二、判断题 1.信用额度是指商业银行和企业之间商定的在未来一段时间内银行必须向企业提供的无担保贷款（） 2.循环协议借款是一种特殊的信用额度借款、企业和银行要协商确定贷款的最高限额，在最高限额内，企业可以借款、还款，再借款、再还款，不停地周转使用。（） 3.信用额度借款和循环协议借款的有效期一般为1年。（） 4. 循环协议贷款不具有法律约束力，不构成银行必须给企业提供贷款的法律责任，而信用额度贷款具有法律约束力，银行要承担额度内的贷款义务。（） 5. 企业采用循环协议借款，除支付利息外，还要支付协议费，而在信用额度借款的情况下，一般无须支付协议费。 ( ) 6. 质押借款是指按《中华人民共和国担保法》规定的质押方式，以借款人或第三人的不动产或权利作为质押物而取得。（） 7. 票据贴现是银行信用发展的产物，实为一种商业信用。（） 8.贴现率是指贴现息与贴现金额的比率。（） 9. 商业信用是指商品交易中的延期付款或延期交货所形成的借贷关系，是企业之间的一种直接信用关系。（） 10. 赊购商品和预付货款是商业信用融资的两种典型形式。（） 11. 商业信用筹资的优点是使用方便、成本低、限制少、缺点是时间短。（） 12.应付费用所筹集的资金不用支付任何代价，是一项免费的短期资金来源，因此可以无限制地加以利用。（）13. 银行短期借款的优点是具有较好的弹性，缺点是资金成本较高，限制较多。 （）14. 由于丧失现金折扣的机会成本很高，所以购买单位应该尽量争取获得此项折扣。（） 15. 利用商业信用融资的限制较多，而利用银行信用融资的限制较少。（） 16.直接销售的融资券是指发行人直接销售给最终投资者的融资券。（） 17. 金融企业的融资券一般都采用间接发行形式。（） 18. 目前我国短期融资券的利率一般要比银行借款利率高，这是因为短期融资券的成本比较高。（）19. 我国企业短期融资券的发行必须由符合条件的金融机构承销，企业自身不具
运营管理计算题
运营管理计算题
4.某公司要新建一个卖场，现有A、B、C三个备选地址，各位专家对A、B、C三个备选地址的评分如下表所示。请问你觉得选择哪个最合适？ 备选地址评分表 选址因 素 （每项总分100分）权 重 备选地址 A B C 便利设施0.15 80 70 60 停车场0.20 72 76 92 场地形状0.18 88 90 90 交通条件0.27 94 86 80 运营成本0.10 98 90 82 客流量0.10 96 85 75 1.00 答：最佳地址选择A地址。 5.要新建一座工厂，现有A、B、C三个备选厂址，相关数据如下表所示，请问选择哪个厂址较好？ 备选厂址成本资料 有关因素厂址A 厂址B 厂址C 单位可变成本（元/台）18.00 20.00 19.50 年固定成本（元）1500000.00 3000000 4000000.00 单价（元/台）30.00 30.00 30.00 年产量（台/年）300000 250000 325000 答：选A方案优，可获利润2100000元。 6.某公司现有3个原料供应地M 1、M 2 、 M 3 和2个加工厂A和B,根据公司经营发展需要，计划新建一个加工厂，现有X地区和Y地区两处可供建厂的新址选择，有关单位运费资料如下表所示，试求最佳选址方案。 单位运费资料表 原料供应地从原料供应地到各厂的单位运费（元） 原料供应量A B X Y M118 36 27 30 1000 M227 24 24 21 1000
M 3 33 27 27 21 1000 需求量 600 500 550 550 答：Y 地区建厂最优。 7.设施布置的基本要求是什么？ 答：略 8.设施布置的基本类型有哪些？ 答：（1）固定式布置；（2）按产品（对象）专业化布置；（3）按工艺专业化布置；（4）按成组制造单元布置。 9.根据下列作业活动关系图，将9个部门安排在一个3×3的区域内，要求把部门5安排在左下角的位置上。 答： 6 4 8 2 7 1 5 9 3 20.已知m =5，n =4，t 1=10，t 2=4，t 3=8，t 4=12，t 5=6，分别求在顺序移动、平行移动和平行顺序移动方式下这批零件的加工周期及平行顺序移动下各工序开始作业的时间。 解： ()分钟顺 160612841041 =++++?==∑=m t i t n T ()()()分钟平 761214612841011 =?-+++++=-+=∑=L m t i t n t T ()()()()()分钟 平顺9468441461284104min 111 1 1 =+++?--++++?=--=∑∑-=+=m i i i m t i ，t t n t n T ?? ?--≥=时）（当，时）当始 i j j t i j i j t t t n nt t t t T π)1((,, t T t t 01 10 1==≥∴始 ，Θ
(完整版)城市轨道交通运营管理大纲
《城市轨道交通运营管理》课程教学大纲 一、说明 1．本课程的性质和内容 《城市轨道交通运营管理》课程是城市轨道交通运营管理方向专业的主要专业必修课。通过《城市轨道交通运营管理》的学习，比较系统地掌握城市轨道车辆的使用流程，能够制定简单的紧急预案，了解城市轨道交通系统信息化管理的构成及其运营特性。 本课程的任务主要是学习城市轨道交通系统的运营特性、设备管理、客流预测与分析、运营计划编制、运输能力理论及加强、列车运行图原理级编制、列车运行组织、车站工作组织、运营指标分析、城市轨道交通管理体制等内容。通过本课程的学习，使学生了解城市轨道交通运营管理系统的多个不同功能子系统，从而对城市轨道交通设备及运营组织概况有全面的了解。 2、课程知识、能力、素质目标 （一）知识目标 通过本课程的学习，全面了解城市轨道交通运营管理基础知识，了解城市轨道交通发展，城市轨道交通系统的运营特性、设备管理、客流预测与分析、运营计划编制、运输能力理论及加强、列车运行图原理级编制、列车运行组织、车站工作组织、运营指标分析、城市轨道交通管理体制等内容。 （二）能力目标 具备城市轨道交通运营管理的基本能力和主要设备的基本使用能力及分析能力，全面掌握不同部门的管理要求及制度能力。 （三）素质目标 树立城市轨道交通相关概念，具有进一步学习城市轨道交通相关专业的基本知识素质。 二、学时分配建议表
三、课程内容 第1章城市轨道交通运营和发展 1．1 概述 1．2 世界轨道交通的发展概况 1．3 城市轨道交通企业管理 1. 4 城市轨道交通系统运营特性 习题 第2章城市轨道交通系统设备 2．1 列车运行设备 2．2 客运服务设备 2．3 其他设备 习题 第3章运营计划 3．1 客流计划
城市轨道交通运营管理专业
社会实践报告 课题：关于在建线路总体情况学员：张致远 指导教师：金喜庆 分校：上海南湖二分校 二〇一一年四月十七日
社会实践报告 提纲： 一、申嘉线项目公司组织召开11号线北段二期工程质量专题会 二、轨道交通16号线召开建设精品工程推进会 三、轨道交通16号线7标首榀U型梁架设成功 四、13号线一期工程首条正线区间贯通 五、结束语
社会实践报告 内容提要：轨道交通，又称上海地铁，其第一条线路于1995年4月10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系统，也是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。截止2010年4月20日，上海轨道交通线网已开通运营11条线、266座车站，运营里程达410公里（不含磁浮示范线），另有全线位于世博园区内，仅供世博园游客和工作人员搭乘的世博专线，近期及远期规划则达到510公里和970公里。目前，上海轨道交通的总长超过400公里，位居世界第一。
上海轨交员工培训探索 内容提要：轨道交通，又称上海地铁，其第一条线路于1995年4月10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系统，也是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。截止2010年4月20日，上海轨道交通线网已开通运营11条线、266座车站，运营里程达410公里（不含磁浮示范线），另有全线位于世博园区内，仅供世博园游客和工作人员搭乘的世博专线，近期及远期规划则达到510公里和970公里。目前，上海轨道交通的总长超过400公里，位居世界第一。 关键词城市轨道交通；线路建设 一、申嘉线项目公司组织召开11号线北段二期工程质量专题会 为了进一步贯彻落实申通集团有关在新一轮轨道交通建设中切实加强质量管理与控制的要求精神，推动11号线北段二期工程质量管理工作的不断完善提高，近日，申嘉线项目公司组织二期工程参建单位召开区间隧道和车站工程质量专题会。各标段的项目经理、质量负责人、监理单位总监及申嘉线项目公司领导、质安部门有关负责人共60多人参加了会议。 为使会议更具针对性，此次会议安排在隧道股份11GT-8隧道标和上海机施11GT-3.1 车站标施工现场召开。会前，与会人员参观了现场，由现场项目经理对项目质量控制情况进行了介绍。专题会上，隧道股份11GT-8标、上海机施11GT-3.1标项目负责人就施工中的风险因素，如何认真落实防范措施，加强过程控制，严把质量关的一些好的做法和经验进行了交流汇报；上海申诚、上海斯美监理单位结合工程实际，介绍了如何针对施工中的特点和难点进行风险分析，制订专项措施，实施有效监控的一些案例和体会。 会上，项目公司对隧道股份11GT-8标、上海机施11GT-3.1标项目现场质量管理和工程总体质量情况进行了讲评和总结，对二个标段质量管理工作给予了充分的肯定，同时对工程施工中普遍存在的车站渗漏水、积排水不畅等问题的原因进行了分析。项目公司领导曾华代表公司对各参建单位提出了要求。他指出，今年是11号线北段二期工程建设的关键年，时间紧，任务重，质量管理工作面临的困难也很多，各参建单位要正确处理好质量安全与施工进度的关系，要坚持安全第一，质量优先，确保进度的原则，科学管理，规范施工，扎扎实实地抓好施工过程中的质量控制，确保建设工程又好又快的完成。 二、轨道交通16号线召开建设精品工程推进会
生产运作管理习题集(计算)
有一批零件，需经四道工序加工，各工序单件加工时间分别为： T 1=15 分钟，T 2=10分钟，T 3=15分钟， T 4=10分钟，设批量为5件，试用求平行、顺序、平行顺序移动方式下的加工周期。 求总流程时间最小化的加工顺序,并计算加工周期. 某公司现有两个工厂A 和B ，3个仓库U 、V 和W 。这些工厂和仓库位于不同的城市，为满足日益增长的市场需求，公司决定再建一新工厂，现有 X 和Y 两个备选厂址可供选择，各工厂生产能力、各仓库需求及工厂到仓库的单位运费如表所示，试比较选择运费较少的工厂选址方案。 用Johnson 算法求以下8/2/F/FmAx 问题的最优解。
某公司现有3个工厂A、B和C，它们在3个不同的城市。有2个仓库P和Q，它们位于不同的城市，仓库用来存放工厂生产的产品，随时供应用户，每个仓库每月需供应市场2100吨产品。为了更好地为顾客服务，该公司决定再建一个新仓库。经过调查分析，确定X与Y两个点可建仓库。相关资料如下表所示。 东方制造公司组装安全监视器。每年以65元的单价购买1800个单色阴极射线管。订货成本是13元．年持有成本占购买价格的20%。计算最佳订货批量，以及订购与持有成本的年总成本。 已知对某零件的净需求如下表所示，单位订货费用为100元，单位库存费用为0.25元/(件.周)。试用MPG法确定订货安排。 某公司在一次事故中损坏了五台仪器，这些仪器都需要经过AB两道工序进行修复，每台仪器在各工序修理的时间如下表所示，且已知两工序分别由不同的人员担任。任何一台仪器没有修复该公司都无法正常生产，试用Johnson方法对五台仪器修复顺序排序，使该公司能尽快恢复生产，并并计算流程时间。
城市轨道运营管理复习题及参考答案#(精选.)
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 城市轨道交通系统运营管理 一、填空题： 1.我国第一个拥有地铁的城市是__________。 2.地铁设计规范中，采用的超高峰系数为__________。 3.我国大城市居民出行强度基本上在__________次/（人·日）左右。 4.列车折返方式根据折返线位置布置情况分为__________和__________。 5.城市轨道交通车站按站台型式分为__________、__________和__________。 6.城市轨道交通车辆段的布置图形分为：__________和__________。 7.城市轨道交通的钢轨的型式有__________、__________和__________三种。 8.城市轨道交通车站按运营性质可分为：__________、__________、__________和__________。 9.城市轨道交通车站按结构型式分为：__________、__________和__________。 10.暗挖法分为：__________和__________。 11.1863年1月10日世界上第一条长、采用牵引的地铁线路在 建成通车。它是世界首条地下铁路(简称“地铁”)。 12.城市轨道交通系统的产品是，更使得时间和空间的概念变得尤为重要。 13.所谓城市轨道交通安全就是指 。 14.车站是城市轨道交通系统的重要组成部分，是企业与服务对象的主要联系环节。车站管理的核心任务 是。 15.安全管理手段主要有。 16.自动售检票模式可分为__________和__________。 17.城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在_____公里左右。 18.轨道交通高压供电方式有：__________、__________和__________。 19.世界上拥有地铁运营里程最长的城市是__________。 20.列车自动控制系统包括____________________、____________________和____________________。 21.轨道交通线网构架可分为：_______________、______________和_____________。 22.设计能力包括__________和__________两个要素。 23.轨道交通乘客使用空间可分为：__________和__________。 24.城市轨道交通地下线一般选择在______________地区。 25.城市轨道交通敷设方式可分为__________、__________和__________。 26.运行图的基本类型包括________________和________________。 27.所谓运输联合体方式是指 。 28.市郊铁路分两种类型：一种是 ； 另—种是 。 29.是城市轨道交通系统的核心，它由实施，实行，使各个环节协调运作，保证列车安全、正点运行。 30.客流计划是指，它也是其他计划的基础和编制依据。 31.一般的，城市轨道交通系统存在三种运营模式： 。 二、单项选择题： 1.( )的进步是轨道交通发展的原动力。 [] A.轨道技术 B.车辆技术 C.通信信号技术 D.运营调度技术 2.最初涉及到路权问题的城市轨道交通形式是 [] A.有轨电车 B.地铁 C.独轨 D.缆车
城市轨道交通运营管理
城市轨道交通运营管理 1、铁路系统三大件：信号、轨道、道叉。 2、城市轨道交通运营管理系统：对过程的计划、组织、实施和控制是…… 3、城市轨道交通系统是指主要服务于城市客运交通，通常以电力为动力，以轮轨运行方式为特征的车辆与轨道（导轨）等各种相关设施的总和。 4、轨道交通系统主要有市郊铁路、有轨电车、地下铁道、轻轨交通、单轨铁路和自动导向交通系统等类型。 5、市中心站在1KM左右，郊区为2KM左右。 6、独轨铁路一般作旅游车用。 7、我国第一条地铁是1956年修建的北京地铁。 8、施工方法有：明挖法、盖挖法、沉埋法、盾构法。 9、促进城市交通发展的两个方面的工作：一是降低工程造价；二是提高社会经济、环境效益。 10、我国现行城市轨道交通运营管理主要分为行车管理、站务管理、票务管理、设备运营管理。运营管理的中心任务是安全运送旅客。 11、城市轨道交通中其相应的时间和空间在轨道交通运营系统中不可储存，一旦失去势必造成列车晚点，严重的就会发生事故。 12、控制中心（调度所）就是为德国工作的统一工作而设置的。其一般设在城市轨道交通线路的中部。它的设备包括信号系统(A TS)、供电系统（SCADA)、环控系统（FAS、BAS）、主机及显示屏、通信系统等。 13、了解部分：线路由车站割成的段叫区间，车站前的正线称为车站正线或股道；侧线为阿拉伯数字，正线信号机用希腊数字表示；线路的标号：谁离车站越近，谁的数字号越小。 14、城市轨道交通设施、设备分为三大系统：列车运行系统、客运服务系统、检修保障系统。 15、线路通常由钢轨、道床、路基三个部分组成。 16、正线指供载客列车运行的线路。包括区间正线、车站正线。正线与相他线路相关时一般采用立体交叉。 17、辅助线是为列车提供折返、停放、检查、转线、及出入作业的线路、它包括折返线、停车线、渡线、出入线、联络线。 18、道岔是线路上供列车安全转线的设备，它用来使车辆从一股道转向或越过另一股道。其可分为：普通单开道岔、交叉渡线道岔、单渡线道岔、复式交分道岔、单式对称道岔和三开道岔。普通单开道岔包括尖轨、基本轨、辙叉、联结零件及转换设备连接部分、护轮轨、翼轨、联结零件及转换设备连接部分。道岔号数越大，辙叉角α越小，道岔占地面积越大，可允许侧向通过速度越大。车场除试车线采用9号道岔，其余采用7号道叉。 19、牵引系统有斩波调压和VVVF制式交流两种，发展方向为交流牵引。为了提高列车的安全系数和运行效率，通常采用与信号系统相配合的列车安全保护（A TP）和自动驾驶（A TO）车载设备。 20、城市轨道车辆主要组成部分：车体、转向架、车钩缓冲装置、制动系统、受流装置、车辆电气系统、车辆设备。 21、目前国内采用的电压制式在750到1500之间。采用第三轨的优点：隧道净空要求小、使有寿命长、维修量小、在地面对城市景观没有影响、适用于电压较低的制式。 22、电力监控系统（SCADA）的作用是保证在控制中心对供电系统的主变电所、牵引变电所、降压变电所的供电设备的运行状态进行监视、控制及数据采集。 23、通信系统为轨道交通提供可靠的语音、数字、图像等传输通道，实现高度、监视、校时、广播、内部通话等多项功能，是构成城市轨道交通各部门之间有机联系，实现运输集中统一
《生产与运作管理》课本计算题的答案
《生产与运作管理》计算题答案 第六章生产和服务设施布置 1、一个制造厂计划在某车间旁增加一侧房，建一条新的生产线，……。 解：A方案的月运输量是： （15+15）×2000+（15+10）×2000+（30+10）×3000+（15+10）×1000+ （20+35）×3000 =420000（m）. B方案的月运输量是： （25+35）×2000+（25+10）×2000+（10+10）×3000+（15+10）×1000+ （10+25）×3000 =380000（m）. 故B方案的月运输量最小。 2.根据如下图所示的作业活动图，将9个部门安排在一个3×3的区域内……。
（3）安置所以部门如右图 3 答案： 节拍为0.167分/件，31.86个工作日 4 答案 ：（2）节拍为0.25分/件，（3）最小工作地数为 5 （4）重新组合的工作 地为：(A,B),(C,D,E),(F,G),(H,I),(J),(K,L),效率为83.3% 5 答案 ：为A 第七章 工作设计与工作测量 1.一个工作人员欲制定一个金属切削作业的时间定额…… 解：正常时间为：10.4×125%=13（分） 标准时间为：13×（1+16%）=15.08（分） X 关系簇
2.观测一项作业，共60次…… 解：（1）观测到的时间：1.2分钟 （2）正常时间：1.2×95%=1.14分钟 （3）标准时间：1.2×95%×（1+10%）=1.27分钟 3、答案：377分钟。 4、答案：5.85分钟。 5.一新达成的工会合同允许…… 解：正常工作时间：14 61+=6.35460??（）（分） 标准作业时间：24+10 6.351+= 7.2240+14 （）（分） 6、答案：57次观察。 7、答案：37个周期。 8.在一个对航空特快货运飞机…… 解：（1）闲置时间百分数的估计值是：6/60=10% （2）大约需要的观测次数为： 2 4*10%*1-10%=1440.05 n =（） 14873(/EPL m = ==批） 第十一章 制造业作业计划与控制 1、有5件任务都需要两步操作（先1后2）来完成，下表给出了相应的加工时间…… 解：（1）应用Johnson 算法，可以得到最优顺序为：C ，B ，D ，E ，A 。 （2）甘特图如下： 操作1 操作2 2、有一个4/3/P/F max 问题，其加工时间如下表所示，用Palmer 法求解…… 答：按λi 不增的顺序排列零件，得到加工顺序（4，1，3，2），在此顺序下， F max =34 3、用关键工件法求解第2题的最优排序。 答：用关键零件法得到的加工顺序为：（1，3，2，4），F max =34 4、用CDS 启发式算法求解第2题的最优排序。 答：用CDS 法得顺序（1,4,3,2），F max =34 5、有一个4/3/P/F max 问题，其加工描述矩阵D 和加工时间矩阵T 分别为……
城市轨道交通运营管理专业总复习试题(二)及答案
城市轨道交通运营管理专业总复习试题（二） 一、多项选择题（本大题共 20小题，每小题 2 分，共 40 分。在每小题给出的五个选项中，有二至五个是符合题意的，把你所选的选项前面的字母填在题后的括号内。全部选对该小题得满分，少选、多选、错选、不选该小题均为0分。） 1、按路权的不同可将轨道交通分为（）系统。 A开放式B全封闭C自由式D半封闭E固定式 2、城市轨道交通车站服务乘客的设备、设施主要有：导乘系统、火灾防护系统、（）等。 A车站屏蔽门系统B广播系统C售检票系统 D照明系统E车站机电设备自控系统 3、城市轨道交通供电系统的控制方式有（） A就地控制B设备控制C集中控制D车站控制室遥控E分散控制 4、城市交通需求的特点（） A广泛性B普遍性C派生性D时间性E空间性 5、客流的影响因素有（） A城市发展规模B城市经济水平C相关产业因素 D自然气候条件E城市发展速度 6、客流调查统计指标中有关乘客人数的统计指标有（） A分时各站上车人数B全日各站下车人数C分时各站换乘人数 D全日各站换乘人数E全线高峰小时乘客人数 7、以下哪些项是城市轨道交通导向标志的特征？（） A醒目性B区别性C简单便利 D以人为本的理念E美观性 8、乘客在列车旅行过程中的需求有（） A列车运行平稳B车内不拥挤C整洁舒适； D能随时了解列车的运行情况E能随时了解列车的到站等信息 9、轨道交通车站的管理包括（） A排班制度和会议制度B信息汇报制度C巡视和考评制度 D钥匙和文件管理制度 E 车站控制室管理制度 10、应急预案的特征有（） A完整规范化B网络管理化C简洁高效化 D复杂多变化E仿真检验化
11、城市轨道交通网络成型的基本条件是（） A 三条以上独立运行的轨道交通线路 B两条以上独立运行的轨道交通线路 C各独立运行线路有至少一个换乘车站 D各独立运行线路有至少两个换乘车站 E四条以上独立运行的轨道交通线路 12、（）并称为轨道的三大薄弱环节。 A 道岔 B 曲线C道床D钢轨E接头 13、轨道几何形位的基本要素有（） A轨距B水平C垂直D高低E轨向14、城市轨道交通停车场线路有（）等种类的。 A停车线B检修线C出入场线D正线E试车线15、车钩缓冲装置的类型有（） A全自动车钩B智能车钩C半永久车钩D 半自动车钩E人工车钩16、调度电话子系统有（）的功能。 A通话B选叫C视频D会议E录音17、以下哪些区间闭塞方式不属于固定闭塞方式？（） A人工闭塞B半自动闭塞C自动闭塞D准移动闭塞E移动闭塞18、下列哪几种折返方式属于站后折返？（） A B C
生产与运作管理的计算题复习
一、流水作业排序 1.最长流程时间的计算 例：有一个6/4/F/Fmax 问题，其加工时间如下表所示，当按顺序S=（6，1，5，2，4，3）加工时，求 Fmax 解：列出加工时间矩阵 根据公式： C kSi =max{C (k-1)Si ， C kSi-1}+ P Sik ，计算各行加工时间，最后得出结果Fmax=Cmsn Fmax=57 i 6 1 5 2 4 3 Pi1 3 4 8 6 5 4 Pi2 1 3 7 5 9 3 Pi3 8 7 5 9 6 2 Pi4 3 5 2 4 6 9
2.两台机器排序问题的最优算法（Johnson算法） 例:求下表所示的 6/2/F/Fmax 的最优解 将工件2排在第1位 2 将工件3排在第6位 2 3 将工件5排在第2位 2 5 3 将工件6排在第3位 2 5 6 3 将工件4排在第5位 2 5 6 4 3 将工件1排在第4位 2 5 6 1 4 3 最优加工顺序为S=(2,5,6,1,4,3) i 2 5 6 1 4 3 ai 1 3 4 5 5 8 bi 2 7 4 7 4 2 由上表可计算出， Fmax =28
3.一般n/m/F/Fmax问题的最优算法 (一)Palmar算法（λi= ∑ [k-(m+1)/2]P ik k=1,2,…,m 按λi不增的顺序排列工件） 例:有一个4/3/F/Fmax问题,其加工时间如下表所示,用Palmar求解. 解：λi= ∑ [k-(3+1)/2]P ik，k=1,2，3 λi=-Pi1+Pi3 于是，λ1=-P11+P13 =-1+4=3 λ2=-P21+P23 ==2+5=3 λ3=-P31+P33 =-6+8=2 λ4=-P41+P43 =-3+2=-1 按λi不增的顺序排列工件，得到加工顺序（1，2，3，4）和（2,1,3,4），经计算，二者都是最优顺序，Fmax=28 (二)关键工件法 例:有一个4/3/F/Fmax问题,其加工时间如下表所示,用关键工件法求解. 解：由上表可知，加工时间最长的是3号工件，Pi1<=Pi3的工件为1和2，按Pi1不减的顺序排成Sa=(1,2),Pi1>Pi3的工件为4
生产运作管理习题集(计算)
有一批零件，需经四道工序加工，各工序单件加工时间分别为： T 1=15 分钟，T 2=10分钟，T 3=15分钟， T 4=10分钟，设批量为5件，试用求平行、顺序、平行顺序移动方式下的加工周期。 求总流程时间最小化的加工顺序,并计算加工周期. 某公司现有两个工厂A 和B ，3个仓库 U 、V 和W 。这些工厂和仓库位于不同的城市，为满足日益增长的市场需求，公司决定再建一新工厂，现有X 和Y 两个备选厂址可供选择，各工厂生产能力、各仓库需求及工厂到仓库的单位运费如表所示，试比较选择运费较少的工厂选址方案。 用Johnson 算法求以下8/2/F/FmAx 问题的最优解。 某公司现有3个工厂A 、B 和C ，它们在3个不同的城市。有2个仓库P 和Q ，它们位于不同的城市，仓库用来存放工厂生产的产品，随时供应用户，每个仓库每月需供应市场2100吨产品。为了更好地为顾客服务，该公司决定再建一个新仓
库。经过调查分析，确定X与Y两个点可建仓库。相关资料如下表所示。 东方制造公司组装安全监视器。每年以65元的单价购买1800个单色阴极射线管。订货成本是13元．年持有成本占购买价格的20%。计算最佳订货批量，以及订购与持有成本的年总成本。 已知对某零件的净需求如下表所示，单位订货费用为100元，单位库存费用为0.25元/(件.周)。试用MPG法确定订货安排。 某公司在一次事故中损坏了五台仪器，这些仪器都需要经过AB两道工序进行修复，每台仪器在各工序修理的时间如下表所示，且已知两工序分别由不同的人员担任。任何一台仪器没有修复该公司都无法正常生产，试用Johnson方法对五台仪器修复顺序排序，使该公司能尽快恢复生产，并并计算流程时间。 某公司现有3个原料供应地MMM3和两个工厂FF2，准备在X城或Y城再建一个工厂。现给出下表中的资料。求最佳厂址。 据预测，市场每年对X公司生产的产品需求量为20000台，一年按250天计算，生产率为每天100台，生产提前期为4天。单位产品的生产成本为50元，单位产品年维持库存费为10元，每次生产的生产准备费为200元。试求经济生产批
城市轨道交通运营管理期末考试题A
北京市商业学校2015至2016学年度第一学期期末考试试卷(A卷) 考试科目：城市轨道交通运营管理适用专业：城市轨道交通运营管理适用班级：14交通（3）（4）班 专业：班级：姓名：学号： 一、单项选择题（每题1分，共20分，每题只有一个选项正确） 1.列车回场应动车至（）处，将车载电台转换至“车辆段”模式。 A 停车线 B 试车线 C 转换轨 D 正线 2.我国地铁线路目前采用的列车供电电压是（）。 A 1500V B 1100V C 500V D 750V和1500v 3.发现列车晚点，行车调度员以下做法错误的是（）。 A 调整时刻表 B 缩短停站时间 C 通知列车加快速度 D 扣除驾驶员工资 4.当行车值班员（综控员）在值岗时突感身体不适，可由（）代其值岗。 A 安全员 B 值班站长 C票务员 D 客运值班员（督导员） 5.以下属于电力调度员的工作的是（）。 A 维修地铁供电 B监控SCADA系统 C 接触网去除异物 D 判断列车故障 6.我国轨道交通采用的电压形式是（）。 A 直流电 B 交流电 C 交直混合电 D 变交电压 7.运营调度的设备主要包括以下哪个（）。 A 模拟屏 B 道岔摇把 C 车载电台 D 手信号旗 8.下列不属于车站站台形式的是（）。 A 侧式站台 B 岛式站台 C 侧岛混合站台 D 曲式站台 9.哪个不属于站务员岗位（）。 A 站台岗 B站厅岗 C 售票岗 D 综控岗 10.售票员在售票过程中需要（）收（）付。 A 边边 B 唱唱 C 少多 D 多少
11.作为地铁运营人员，为了交接班准备无误，应当提前（）分钟到达并签到。 A 10 B 15 C 30 D 5 12.某车站发生地震、毒气事件，行车调度员应命令车站（）。 A 向外疏散乘客 B 立即逃跑 C 拨打119报警 D 等待救援 13.以下属于站台职责的是（）。 A 列车折返时的清人工作 B进行站厅客流组织 C 处理票务的重要岗位 D 车辆巡查工作 14.列车在正线停放时，司机动车前必须与（）联系，得到允许后方可动车。 A 站长 B 经理 C 行车调度员 D 乘务督导员 15.电动列车司机班前（）小时禁止饮酒。 A 5 B 12 C 24 D 8 16.当天运营结束，将出入口关闭后，夜间督导员的工作有（）。 A 结算票款 B 为施工人员开端门 C睡觉 D 关闭车站照明 17.列车进站时，司机必须加强了望，以下不属于了望职责范畴的是（）。 A 关注站台乘客状态 B 观察是否有异物侵入限界 C 发现异常，及时停车 D 观察是否有站务人员 18.列车库内的运行速度为（）KM/H。 A 5 B 10 C 15 D 25 19.末班车到达车站前，站务工作人员应提前关闭（）。 A 出入口 B 售票设备 C 出站闸机 D 广播 20.下面哪些处于站务部门岗位的是（）。 A 行车调度员 B 行车值班员 C 电力调度员 D 乘务管理员 二、填空题（每空1分，共30分，将正确答案填在横线上） 、、操作三种正常控制模式。 2. 、、 3.环控调度员所监控的系统包括、、 、、、。 4.运营调度包括、、、
城市轨道交通的运营管理模式研究
百度文库
中文摘要 近二十年来,我国经济快速发展，城市化进程加快，城市交通需求大大增加,由此导致的交通拥挤、交通事故增多、环境污染等问题日趋严重。于是,发展城市轨道交通成为解决城市交通拥挤问题的关键。 本论文研究了不同的运营管理模式下轨道交通的经营状况和轨道交通的运营方式,为我国现有的轨道交通运营体制及经营方式提出改革的建议，以提高其运作效率,促进我国城市轨道交通的顺利发展. 第一章分析国内外城市轨道交通发展的现状和存在的问题，介绍了当前城市轨道交通的大的状况。 第二章对城市轨道交通运营管理模式进行分类，并对国内外部分国家或地区的城市轨道交通的运营管理模式进行比较详尽的分析.从而为我国城市轨道交通的运营管理模式提供参考意见。 第三章针对我国城市轨道交通行业的建设运营管理体制中存在的问题,对我国的轨道交通运营管理体制和经营方式提出改革建议。 第四章对我国城市轨道交通行业发展前景的展望。 关键词:城市轨道交通;运营管理城市轨道交通的运营管理模式研究
Abstract Over the past two decades .China's rapid economic development ,speed up the process of urbanization increased demand for urban transportation, the resulting traffic congestion increased traffic environmental pollution are becoming increasingly serious problems. Thus, the development of urban rail transit as a solution to the crux of the problem of urban traffic congestion. In this paper, the effects of different modes of operation and management of the operation of rail transit and rail transit operations, for our existing system of rail transport operators and the management reform proposals put forward in order to enhance its operational efficiency,and promote China's urban rail transit the smooth development. Chapter analysis of urban rail transit development at home and abroad of the status quo and existing problems ,the current of the largest urban mass transit situation. Chapter II of the Urban Mass Transit Operations Management model for classification ,and in some countries or regions at home and abroad of the urban rail transit operation and management mode of a more detailed analysis .So as to China's urban rail transit mode of operation and management advice. Chapter III of Urban Rail Transit for the construction industry operation and management system problems to our operation and manage ment of rail traffic management system and recommend changes. Chapter IV of China's urban rail transit industry outlook[2]. Key words: urban rail transit; Operations Management
生产运营管理练习题_答案
《生产运营管理》练习题答案 一、计算题 1、解：频数统计表如下所示： 排列图略 从图中可以得到空松、贴口二因素占76.3%,为质量改进的关键因素。 2、装配：出产提前期=0投入提前期=0+5=5 机加工：出产提前期=5+2+（20-10）=17生产周期=23-17=6 毛坯：65=23+2+（X-20）生产间隔期X=60，投入提前期=65+10=75 3、解：本题为双向公差，中心不重合的情况 标准中心为10 偏移量ε=10-9.998=0.002 C PK=（0.048-2×0.002）/（6×0.007）=1.045 4、分别计算成本 地点A的成本＝4000＋19000＋800×4＝26200 地点B的成本＝3500＋22000＋800×5＝29500 地点C的成本＝5000＋18000＋800×6＝27800 从而可知A最低。 5、(1)画出网络图
① A ⑥ (2)关键线路A-B-D-F-G ，37天 (3)A-B-D-E 38天 6、 （1）设固定成本为F ，单位产品的变动成本为c,年销售量为Q ，单位产品的销售价格为p. 2013年Q=240/100=2.4(万件) 2014年Q=320/100=3.2(万件) 200=F+c*2.4 256=F+c*3.2 F=32(万元) c=70元/件 Q 0=F/(p-c)=1.067(万件) （2）当销售量为20000件时利润P=20000*100-320000-20000*70=280000元 7、解 经济订货批量为： H DS EOQ 2= 12 06.03636002???= =600（件） 年订购次数=3600÷600=6（次） 年订购总成本=6×36=216（元） 年保管总成本=（600÷2）×0.72=216（元） 年库存总成本 TC =432 8、已知： 2 D Q Q TC DC S iC Q ==++ 当C ＝5.00元时，EOQ ＝632，不可行； 当C ＝4.50元时，EOQ ＝667，可行。
生产运作管理计算题1范文
重心法求工厂设置地 1、某企业决定在武汉设立一生产基地，数据如下表。利用重心法确定该基地的。 Y=(800*2+900*5+200*4+100*5)/(800+900+200+100)=3.7. 所以最佳位置为（3.05，3.7）。 1. 某跨国连锁超市企业在上海市有3家超市，坐标分别为（37，61）、（12，49）、（29， 20）。现在该企业打算在上海建立分部，管理上海市的业务。假设3家超市的销售额是相同的。(6.3.24) （1） 用重心法决定上海分部的最佳位置。 解：因为3家超市的销售额相同，可以将他们的销售额假设为1. 上海分部的最佳位置，也就是3家超市的重心坐标，可以这样计算： x=(37+12+29)/3=27 y=(61+49+20)/3=43.3 （2） 如果该企业计划在上海建立第四家超市，其坐标为（16，18），那么如果计划通过， 上海分部的最佳位置应该作何改变？ 解：增加一家超市后，重心坐标将变为： x=(37+12+29+16)/4=24.3 y=(61+49+20+18)/.4=37 成本结构 1、某商店销售服装，每月平均销售400件，单价180元/件，每次订购费用100元，单件年库存保管费用是单价的20%，为了减少订货次数，现在每次订货量是800件。试分析：（1）该服装现在的年库存总成本是多少？(15000元)（2）经济订货批量（EOQ ）是多少？(163件) （1）总成本=（800/2）*180*20%+（400*12/800）*100=15000元 （2）EOQ = H DS 2=800/)12*400(100 *12*400*2=163件 （3）EOQ 总成本=（163/2）*180*20%+（400*12/163）*100=5879元 （4）年节约额=15000-5879=9121元 节约幅度=（9124/15000）*100%=60.81% 2、某食品厂每年需要采购3000吨面粉用于生产，每次采购订货手续费为300元，每吨产品的年库存成本为20元，请计算该食品厂采购面粉的经济订货批量EOQ 。（300吨） EOQ= H DS 2=20 300 *3000*2=300吨 3、某服装店年销售服装2000件，每次订购费用约250元，单件年库存保管费用为4元，目前每次订货量为400件，试计算该服装店的年库存总成本。（2050元) 总成本=Q/2(H)+D/Q*S=(400/2)*4+(2000/400)*250=2050元