铁路既有线路测量PPT培训课件
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测量课件之铁路工程测量共29页文档
线路中心线(即
纸上定线)或在野外实地选定的线路中心线(即现地定线) 的位置在地面上标定出来，也就是要把确定线路各直线段 的控制点和交点测设到地面。 一、 穿线法放线
穿线法放线就是先根据控制导线测设出线路直线上必 要的转点，然后用经纬仪检查这些标定点是否在一条直线 上，并延长相邻两直线得到直线的交点，从而达到定线的 目的。 (一) 放线的步骤
施工阶段的首项工作是进行交桩和复测。路基施工前要进行路 基边桩的放样。在施工过程中要随时进行中线和高程方面的检测。 对于大型桥隧工程，施工前需作施工控制网。施工阶段的测量主要 由承担工程的工程局负责。 验收阶段的测量任务是进行贯通全线的竣工测量，辅助验收部门检 查施工质量，提交施工成果图纸资料等。
运营阶段经常需要进行线路的维修和改扩建，也需要一系列的 测量，包括既有线路的详细测量和施工放样等，与新建铁路设计施 工阶段测量任务一样，只是其集中程度不同。
水平角测量主要应用J2和J6经纬仪，测量一个测回。 边长测量应用光电测距仪往返测量各一测回，每测回读数 两次。
(三) 导线的检核 《铁路测量技术规程》规定在导线的起讫点以及导线
中间，与国家平面控制点或同等精度的其他平面控制点不 远于30 km时应联测。联测可采用后方交会、前方交会或 侧方交会等方法。线路测量的平面坐标很难完全采用国家 统一坐标，因为采用统一坐标的投影，使导线长度产生变 形，而采用实际长度更切合工程设计的使用。联测计算导 线总闭合差时须进行投影换算。计算导线总闭合差时应将 导线测量成果改化到大地水准面和高斯平面上去。最后用 经过改化的坐标增量来计算导线的闭合差。 当附合导线两端点的已知控制点不在同一投影带时，应先 将邻带的控制点换算到同一带，然后再进行计算。 (四) 导线点的展绘
三、 铁路初测中的水准测量 在铁路初测阶段所进行的水准测量任务有两类：一是
纸上定线)或在野外实地选定的线路中心线(即现地定线) 的位置在地面上标定出来，也就是要把确定线路各直线段 的控制点和交点测设到地面。 一、 穿线法放线
穿线法放线就是先根据控制导线测设出线路直线上必 要的转点，然后用经纬仪检查这些标定点是否在一条直线 上，并延长相邻两直线得到直线的交点，从而达到定线的 目的。 (一) 放线的步骤
施工阶段的首项工作是进行交桩和复测。路基施工前要进行路 基边桩的放样。在施工过程中要随时进行中线和高程方面的检测。 对于大型桥隧工程，施工前需作施工控制网。施工阶段的测量主要 由承担工程的工程局负责。 验收阶段的测量任务是进行贯通全线的竣工测量，辅助验收部门检 查施工质量，提交施工成果图纸资料等。
运营阶段经常需要进行线路的维修和改扩建，也需要一系列的 测量，包括既有线路的详细测量和施工放样等，与新建铁路设计施 工阶段测量任务一样，只是其集中程度不同。
水平角测量主要应用J2和J6经纬仪，测量一个测回。 边长测量应用光电测距仪往返测量各一测回，每测回读数 两次。
(三) 导线的检核 《铁路测量技术规程》规定在导线的起讫点以及导线
中间，与国家平面控制点或同等精度的其他平面控制点不 远于30 km时应联测。联测可采用后方交会、前方交会或 侧方交会等方法。线路测量的平面坐标很难完全采用国家 统一坐标，因为采用统一坐标的投影，使导线长度产生变 形，而采用实际长度更切合工程设计的使用。联测计算导 线总闭合差时须进行投影换算。计算导线总闭合差时应将 导线测量成果改化到大地水准面和高斯平面上去。最后用 经过改化的坐标增量来计算导线的闭合差。 当附合导线两端点的已知控制点不在同一投影带时，应先 将邻带的控制点换算到同一带，然后再进行计算。 (四) 导线点的展绘
三、 铁路初测中的水准测量 在铁路初测阶段所进行的水准测量任务有两类：一是
工程测量(第12章 铁路线路测量)ppt课件
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3
§12-1 铁路线路测量概述
新建铁路建设不同阶段的测量工作
初步设计阶段
初测的主要任务：是为初步设计提供详细的地 面资料—大比例尺带状地形图（多个方案的）。
初步设计主要任务：在提供的带状地形图上选 定线路中心线的位置, 经过经济、技术比较推 荐一个最佳方案；同时要确定线路的主要技术 标准，如线路等级、限制坡度、最小半径等。
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29
§12-2 铁路新线初测
高程测量
加桩（中桩）高程测量
加桩光电测距三角高程测量
加桩光电测距三角高程测量技术要求
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30
§12-2 铁路新线初测
高程测量
加桩（中桩）高程测量
一般三角高程测量
在困难地段和隧道顶加桩高程测量亦可采用一般三 角高程测量，其三角高程路线分段起闭于具有水准 高程的导线点，每段长度不宜大于2km
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5
§12-1 铁路线路测量概述
新建铁路建设不同阶段的测量工作
线路施工阶段
复测； 施工控制测量； 施工测量； 峻工测量。
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6
§12-2 铁路新线初测
初测在一条线路的全部勘测工作中占有重 要地位，它决定着线路的基本方向。
初测工作包括：
插大旗、 导线测量、 高程测量、 地形测量。
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35
§12-3 铁路新线定测
线路平面组成和平面位置的标志
里程 指中线桩沿线路至线路起点的距离，它是沿线路
中线计量，以km为单位。一般以线路起点为DK0＋000， 图中为直线转点（ZD）桩，该桩距线路起点为3 km又
402.3l m。即3 402.3l m，DK表示定测里程。
铁路既有线路测量ppt课件
≤750
≤4
≤3
－－
≤6
≤150
≤200
≤10
≤80
≤100
≤15
≤30
≤30
.
18
6.高速铁路各级精测网关系示意图
.
19
①CPIII点设置在接触网支柱上
.
20
②CPIII点设置在隧道壁上
.
21
CPⅢ控制网区段----CPⅢ控制网独立平差计算的控制 网长度。一条高速铁路的CPⅢ控制网可分区段进行平 差计算。每一CPⅢ控制网的区段长度不应短于4km 。
.
7
2.曲线部分：
现阶段，曲线在运营后一般出现四种情况： 1、曲线正矢或大或小于原设计正矢,反弯数量多，超限数量值小 而且距离较近； 2、曲线出现大甩弯。 3、线路在运营后，由于外轨超高不足，列车速度较高等多种因 素产生的离心力较大，使曲线中心线外移，曲线半径加大。 4、线路在运营后，由于外轨过超高，列车速度偏低等多种因素 ，产生的向心力较大，使曲线中心线内移，曲线半径普遍减小。 用全站仪测量曲线上每隔5m或10m设一测点的三维坐标，结合渐 伸线法一次性拨好线路，日常用全站仪进行对各测点三维坐标跟踪式 的统一管理。通过全站仪盯控各测点三维坐标同时也能对曲线线路的 轨距、水平、超高、方向、高低、以及纵断面设计中的高程进行系统 的测量，从而改善在运营后曲线难以管理和维修养护的局面，若遇到 有控制点的曲线时，就不同控制点和线路不同情况进行分析，从而确 定控制点的拨道量，达到线路的良好状态。 建立观测台帐，对曲线的控制点和线上点的三维坐标进行观测，利用 我们的拨距尺对现场曲线各测点到控制桩的值进行比较，完成曲线各 要素的指标值。
689850 689860 689870 689880 689890 689900 689910 689920 689930 689940 689950 689960 689970 689980 689990 690000 690010 690020 690030 690040 690050 690060 690070 690080 690090 690100 690110 690120 690130 690140 690150
第11章 线路工程测量PPT课件
在运营管理阶段：检查、监测线路的运 营状态，并为线路上各种构筑物维修、养 护、改建、扩建提供资料。
本章主要介绍铁路和公路工程中，线路 测量的有关工作。
5
线路测量的主要工作内容
• 收集规划区各种比例尺地形图、平面图、断面图等，根据工程要求，在
中小比例尺地形图上确定规划线路的走向。
• 线路初测：（1）在实地标出线路（可能有几条）的基本走向；（2）
沿着基本走向进行平面、高程控制测量；（3）测绘带状地形图，并在指 定地点测绘工地地形图。
• 初步设计：在测得的带状地形图上确定线路直线段中线及曲线段交点
的位置；
• 线路定测：（1）中线测量：测设线路中线上各点（线路起点、终点、
转折点、曲线主点、里程桩、加桩等）的位置；（2）测绘线路的纵、横 断面图。
• 详细设计（施工设计）、施工测量和变形测量
6
第二节 线路测量
线路测量在勘测阶段的主要工作是线路初测和定测
一、线路初测
1、选线：根据批准的方案报告，结合现场的实际情
况，选点插旗（标旗，红白旗），在地面上标定线路 的大致位置和走向。
2、控制测量：沿着大旗指导的方向，沿线布设平
面、高程控制点。平面控制测量主要用GPS卫星测量 或全站仪导线测量方法完成，高程控制在平坦地区用 水准测量方法完成，山区用电磁波测距三角高程测量 方法完成。平面控制至少四等、高程控制三等。 7
13
（2）穿线
由于量测仪器、测设数据和放点操作存在误差，临时 点一般不在一条直线上，穿线的目的就是要定出一条尽可 能多的穿过或靠近临时点的直线。
具体作法：将仪器安置在直线中部较高的位置上，
瞄准一端多数临时点所靠近的方向，倒镜后若视线不能穿 过另一端多数临时点靠近的方向，则需将仪器左右移动， 重新观测，直至大多数临时点都在一条直线上为止。此时 经纬仪的视线方向便是所放直线的方向。沿此方向钉设两 个或两个以上的控制桩（直线转点桩），同时清除临时桩 ，则直线的位置就固定在地面上了。
本章主要介绍铁路和公路工程中，线路 测量的有关工作。
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线路测量的主要工作内容
• 收集规划区各种比例尺地形图、平面图、断面图等，根据工程要求，在
中小比例尺地形图上确定规划线路的走向。
• 线路初测：（1）在实地标出线路（可能有几条）的基本走向；（2）
沿着基本走向进行平面、高程控制测量；（3）测绘带状地形图，并在指 定地点测绘工地地形图。
• 初步设计：在测得的带状地形图上确定线路直线段中线及曲线段交点
的位置；
• 线路定测：（1）中线测量：测设线路中线上各点（线路起点、终点、
转折点、曲线主点、里程桩、加桩等）的位置；（2）测绘线路的纵、横 断面图。
• 详细设计（施工设计）、施工测量和变形测量
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第二节 线路测量
线路测量在勘测阶段的主要工作是线路初测和定测
一、线路初测
1、选线：根据批准的方案报告，结合现场的实际情
况，选点插旗（标旗，红白旗），在地面上标定线路 的大致位置和走向。
2、控制测量：沿着大旗指导的方向，沿线布设平
面、高程控制点。平面控制测量主要用GPS卫星测量 或全站仪导线测量方法完成，高程控制在平坦地区用 水准测量方法完成，山区用电磁波测距三角高程测量 方法完成。平面控制至少四等、高程控制三等。 7
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（2）穿线
由于量测仪器、测设数据和放点操作存在误差，临时 点一般不在一条直线上，穿线的目的就是要定出一条尽可 能多的穿过或靠近临时点的直线。
具体作法：将仪器安置在直线中部较高的位置上，
瞄准一端多数临时点所靠近的方向，倒镜后若视线不能穿 过另一端多数临时点靠近的方向，则需将仪器左右移动， 重新观测，直至大多数临时点都在一条直线上为止。此时 经纬仪的视线方向便是所放直线的方向。沿此方向钉设两 个或两个以上的控制桩（直线转点桩），同时清除临时桩 ，则直线的位置就固定在地面上了。
铁路及公路测量.pptx
相对闭合差
光电测距 （mm）
光电测距
其它测 距方法
（水平角平差） （水平角不平差）
其它测 距方法
2 2 MD
1 2000
1 4000
1 2000
1 2000
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（三）导线的联测与检核 1、概述
1）联测：为了确定初测导线的方位，检验导线水平 角及边长的量测精度，《测规》规定：
导线的起、终点及每隔30公里的点,应与国家大地 点（三角点、导线点、Ⅰ级军控点）或其他不低于四等 的大地点、GPS点进行联测。
表12-5水准点光电测距三角高程测量技术要求
距离 测回数
测回 数
竖直角
最大 角值 （°）
测回间 较差 （″）
指标差 互差
（″）
边长范围 （米）
往返各一 测回
往返 各两 测回
20
10
10
200～500
当竖直角大于20°或边长小于200m时,应增加测回数以提高观测精度。 22 第23页/共80页
（二）中桩高程测量
1
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§12—1 铁路线路测量概述
线路测量：是指铁路、公路、管道等线状构筑物在勘 测、设计和施工等阶段中所进行的各种测量工作。
1、铁路线路勘测的目的是：
为铁路的设计搜集所需资料（地形图、水文、地质、气 象、地震等方面的资料）。
2、新建铁路建设不同阶段的测量工作：
（1）初步方案研究阶段
为初步方案研究阶段提供中、小比例尺地形图，设计人员
24
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类别
高程 转点
距离 测回
数
往返 各一 测回
表12-7 中桩光电测距三角高程测量观测
线路测量实用PPT课件PPT课件
第27页/共45页
三、中线测量
K1+100
第28页/共45页
四、圆曲线测设
• 线路工程的中心线由直线和曲线构成，曲线又由圆曲线和缓和 曲线组成，如下图所示。
第29页/共45页
四、圆曲线测设
• 曲线的形式较多，其中，圆曲线是最基本的平面曲线。 • 圆曲线半径根据地形条件和工程要求选定，由转角α和圆曲线半径
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二、线路测量的基本过程
第7页/共45页
二、线路测量的基本过程
• (2)定测阶段 主要的技术工作内容是将定线设计的公路中线(直线段及曲线)放样于实地；
进行线路的纵、横断面测量，线路竖向设计等。
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二、线路测量的基本过程
3、线路工程的施工放样阶段 根据施工设计图纸及有关资料，在实地放样线路工程的边桩、边坡及其他的有
一、概 述
线路工程是指长宽比很大的工程，包括铁路、公路、供 水明渠、输电线路、各种用途的管道工程等。这些工程的主体 一般是在地表，但也有在地下的，还有的在空中，如地铁、地 下管道、架空索道和架空输电线路等。用发展的眼光看，地下 工程会越来越多。在线路工程遇到障碍物时，要采取不同的工 程手段来解决，如遇山打隧道，过江河峡谷架桥梁等。线路工 程建设过程中需要进行的测量工作，称为线路工程测量，简称 线路测量。
三、中线测量
(2) 根据导线点和交点的设计坐标测设交点
根据附近导线点和交点的设计坐标，反算出有关测设 数据，按坐标法、角度交会法或距离交会法测设出交 点。
第16页/共45页
三、中线测量
(3)穿线交点法测设交点 穿线交点法是利用图上就近的导线点或地物
点与纸上定线的直线段之间的角度和距离关系， 用图解法求出测设数据，通过实地的导线点或地 物点，把中线的直线段独立地测设到地面上，然 后将相邻直线延长相交，定出地面交点桩的位置。
三、中线测量
K1+100
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四、圆曲线测设
• 线路工程的中心线由直线和曲线构成，曲线又由圆曲线和缓和 曲线组成，如下图所示。
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四、圆曲线测设
• 曲线的形式较多，其中，圆曲线是最基本的平面曲线。 • 圆曲线半径根据地形条件和工程要求选定，由转角α和圆曲线半径
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二、线路测量的基本过程
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二、线路测量的基本过程
• (2)定测阶段 主要的技术工作内容是将定线设计的公路中线(直线段及曲线)放样于实地；
进行线路的纵、横断面测量，线路竖向设计等。
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二、线路测量的基本过程
3、线路工程的施工放样阶段 根据施工设计图纸及有关资料，在实地放样线路工程的边桩、边坡及其他的有
一、概 述
线路工程是指长宽比很大的工程，包括铁路、公路、供 水明渠、输电线路、各种用途的管道工程等。这些工程的主体 一般是在地表，但也有在地下的，还有的在空中，如地铁、地 下管道、架空索道和架空输电线路等。用发展的眼光看，地下 工程会越来越多。在线路工程遇到障碍物时，要采取不同的工 程手段来解决，如遇山打隧道，过江河峡谷架桥梁等。线路工 程建设过程中需要进行的测量工作，称为线路工程测量，简称 线路测量。
三、中线测量
(2) 根据导线点和交点的设计坐标测设交点
根据附近导线点和交点的设计坐标，反算出有关测设 数据，按坐标法、角度交会法或距离交会法测设出交 点。
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三、中线测量
(3)穿线交点法测设交点 穿线交点法是利用图上就近的导线点或地物
点与纸上定线的直线段之间的角度和距离关系， 用图解法求出测设数据，通过实地的导线点或地 物点，把中线的直线段独立地测设到地面上，然 后将相邻直线延长相交，定出地面交点桩的位置。
《铁路及公路测量》课件
铁路及公路测量
欢迎阅览《铁路及公路测量》PPT课件，本课程将深入讨论铁路和公路测量 的概述、方法、仪器以及实例分析，帮助大家全面了解该领域的重要性和技 术要点。
概述
• 测量的定义 • 测量的意义
铁路测量
• 铁路线路测量 • 铁路隧道测量
铁路线路测量
1
铁路里程桩的设置
确定铁路线路上的里程桩，作为测量的参考点。
2
铁路线路测量的方法
使用全站仪等仪器进行曲线测量和轨道位置定位。
铁路隧道测量
1
隧道水准测量
通过使用水准仪，测量隧道中各点的高程，确保隧道的平坦度。
2
隧道地形测量
使用全站仪等仪器，测量隧道内外地形的高程和坡度。
公路测量
• 公路线路测量 • 公路桥梁测量
公路线路测量
1
公路里程桩的设置
确定公路线路上的里程桩，作为测量的参考点。
介绍一起需要同时测量铁路和公路的桥梁的实际案例。
2
测量中需要注意的问题
讨论在测量过程中可能遇到的问题和挑战以及如何解决。
结语
• 测量的重要性 • 学习心得
2
公路线路测量的方法
使用全站仪等仪器进行测量公路线路的角度和路线。
公路桥梁测量
1
桥梁水准测量
通过使用水准仪，测量桥梁的高程，确保桥梁的水平度。
2
桥梁地形测量
使用全站仪等仪器，测量桥梁及周围地形的高程和坡度。
测量仪器
• 全站仪 • 基准点仪 • 距离测量仪 • 水准仪
综合测量实例分析
1
铁路和公路的共用桥梁测量案例
欢迎阅览《铁路及公路测量》PPT课件，本课程将深入讨论铁路和公路测量 的概述、方法、仪器以及实例分析，帮助大家全面了解该领域的重要性和技 术要点。
概述
• 测量的定义 • 测量的意义
铁路测量
• 铁路线路测量 • 铁路隧道测量
铁路线路测量
1
铁路里程桩的设置
确定铁路线路上的里程桩，作为测量的参考点。
2
铁路线路测量的方法
使用全站仪等仪器进行曲线测量和轨道位置定位。
铁路隧道测量
1
隧道水准测量
通过使用水准仪，测量隧道中各点的高程，确保隧道的平坦度。
2
隧道地形测量
使用全站仪等仪器，测量隧道内外地形的高程和坡度。
公路测量
• 公路线路测量 • 公路桥梁测量
公路线路测量
1
公路里程桩的设置
确定公路线路上的里程桩，作为测量的参考点。
介绍一起需要同时测量铁路和公路的桥梁的实际案例。
2
测量中需要注意的问题
讨论在测量过程中可能遇到的问题和挑战以及如何解决。
结语
• 测量的重要性 • 学习心得
2
公路线路测量的方法
使用全站仪等仪器进行测量公路线路的角度和路线。
公路桥梁测量
1
桥梁水准测量
通过使用水准仪，测量桥梁的高程，确保桥梁的水平度。
2
桥梁地形测量
使用全站仪等仪器，测量桥梁及周围地形的高程和坡度。
测量仪器
• 全站仪 • 基准点仪 • 距离测量仪 • 水准仪
综合测量实例分析
1
铁路和公路的共用桥梁测量案例
铁路测量_测量技术在铁路生产中的应用PPT
既有线铁路测量（普速）
❖ 详细纵断面测绘（绘制）
➢ 线路里程测量资料 ➢ 线路中线资料 ➢ 线路水准测量资料 ➢ 线路设备调查资料 ➢ 其他纵断面图需要的资料 ➢ 详细纵断面需要对铁路线路空间轨迹（线型）
既有线铁路测量（普速）
❖ 站场测绘
❖ 里程测量：股道里程、有效长 ➢ 股道中线测量（股道线路曲线测量） ➢ 水准测量（股道轨面标高测量、线路设备处轨面标高测量） ➢ 设备调查 ➢ 绘制站场平面图、股道纵断面图、整理站场资料 ➢ 测量技术及设备：钢尺丈量，测距仪测量，全站仪坐标法测
既有线铁路测量（高速铁路）
➢ 测量技术 ➢ 测量设备 ➢ 高精度测量机器人 ➢ 轨道小车 ➢ 测量后数据分析线路 ➢ 日常性测量 ➢ 测量精度高（毫米内）
Trimble S6系列：±1″ ±1mm+1ppm Trimble S8系列：±1″ ±1mm+1ppm
❖ Leica TCA 2003：±0.5″ ±1mm+1ppm ❖ Leica TCA 1800：±1″ ±1mm+2ppm ❖ Leica TCA 2003：±1″ ±2mm+2ppm
❖ 定测
➢ 复测、加密基础控制网 ➢ 将铁路设计中铁路构筑物中心、铁路中线位置测设到大地具体位置，测
量铁路线路纵断面、横断面，包括地质勘察，补测、详细测绘大比例尺 地形。 ➢ 测量技术主要是：全球定位系统（GPSRTK技术相对较多），水准测量 （测量精度相比初测要高）
新建铁路测量
❖ 施工测量
➢ 施工前复测：设计单位交付的基础控制网、铁路构筑物中心位置、铁路 中线位置。
测量 ➢ 测量精度 ➢ 测量频次 ➢ 预警值
既有线铁路测量（高速铁路）
❖ 高速铁路测量资料整理。
相关主题
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既有线路测量是为既有铁路的运营管理、养护、 维修、技术改造和改建提供精确可靠的技术资料。 在大机作业中广泛运用。
一、既有线路测量内容及意义
随着铁路的发展 ，重载和高速，路局和段对线桥 设备维修养护质量的控制更加严格，对养路车间 及工区维修养护提出了更新、更高的要求。道岔 、曲线在工务维修设备中技术性强，作业方法复 杂，较难养护。通常在大中修或大型机械化作业 时,用仪器进行全面测量来指导作业。以往的养护 理念已经不能够满足于现行的铁路需要，小范围 的维修养护势必对道床和既有的坡度造成变化， 产生晃车，出偏差，这就要求养路工区不能够单 纯的依靠旧的思路、旧的养护理念对线路保养维 修了。测量数据作业就显得更准确、更精确。
我段现有台徕卡TS15全站仪1台、TCRA1201+全站仪 3台。其优点:操作简单实用方便易学易懂、内存大、数据 删除可分类、测量后坐标值可实时动态更新、数据下载可 选择不同作业分别传输。主要应用程序为:①测量；②坐标 放样；③面积计算；④悬高测量；⑤对边测量；⑥自由设 站；⑦参考线放样；⑧高程传递。
高差 1 0 1 0 -1 -1 -1 5 0 -2 -1 7 -1 -1 -3 11 2
7月28日实测高程 1035.7326 1035.7129 1035.6890 1035.6681 1035.6475 1035.6291 1035.6065 1035.5862 1035.5700 1035.5507 1035.5343 1035.5197 1035.5090 1035.4976 1035.4843 1035.4667 1035.4631
铁路线路的平面组成：直线、缓和曲线和圆曲线
铁路线路的竖面组成：上坡段、上坡段、平坡段和竖曲线
3.道岔部分
示例：
瓜房子站4#、6#道岔2018年7月28日与8月1日 实测高程对比图
道岔部分的方法与直 线部分相同,其部分涉 及到曲股上导曲线和 岔后的附带曲线，其 方法与曲线部分相同 。
里程 689890 689895 689900 689905 689910 689915 689920 689925 689930 689935 689940 689945 689950 689955 689960 689965 689970
8月1日实测高程 1035.7339 1035.7134 1035.6895 1035.6682 1035.6469 1035.6285 1035.6051 1035.5911 1035.5700 1035.5489 1035.5331 1035.5267 1035.5079 1035.4969 1035.4811 1035.4780 1035.4648
具体可分为直线、曲线和道岔三部分进行管理。
1.直线部分：
直线线路维修养护是通过用人工目测线路方向、高低 或用10m弦测量以及轨距尺测量轨距和水平相结合的方法 ，因线路维修养护中直线段为最好管理和控制的，现行方 法基本上可满足直线部分线路的维修和养护。
根据理论上两点定一直线的方法，用此两点坐标求的 一个直线方程解析式。再测得每隔5m或10m设一测点的 三维坐标,由此直线方程解析式从而计算出各点的拨道量； 根据三维坐标利用点与点之间的距离公式计算出轨距，从 而得出轨距误差，同时可根据三维坐标的Z坐标做比较， 从而得出水平误差以及纵断面设计中的高程。若遇到有控 制点的线路时，如有桥梁、道口及线路两旁固定设备或建 筑物的限界时，一般认为应保证控制点的拨道量为零，但 就不同控制点和线路不同情况进行分析，从而确定控制点 的拨道量，达到线路的良好状态，确保列车运输安全。
2.曲线部分：
现阶段，曲线在运营后一般出现四种情况： 1、曲线正矢或大或小于原设计正矢,反弯数量多，超限数量值小 而且距离较近； 2、曲线出现大甩弯。 3、线路在运营后，由于外轨超高不足，列车速度较高等多种因 素产生的离心力较大，使曲线中心线外移，曲线半径加大。 4、线路在运营后，由于外轨过超高，列车速度偏低等多种因素 ，产生的向心力较大，使曲线中心线内移，曲线半径普遍减小。 用全站仪测量曲线上每隔5m或10m设一测点的三维坐标，结合渐 伸线法一次性拨好线路，日常用全站仪进行对各测点三维坐标跟踪式 的统一管理。通过全站仪盯控各测点三维坐标同时也能对曲线线路的 轨距、水平、超高、方向、高低、以及纵断面设计中的高程进行系统 的测量，从而改善在运营后曲线难以管理和维修养护的局面，若遇到 有控制点的曲线时，就不同控制点和线路不同情况进行分析，从而确 定控制点的拨道量，达到线路的良好状态。 建立观测台帐，对曲线的控制点和线上点的三维坐标进行观测，利用 我们的拨距尺对现场曲线各测点到控制桩的值进行比较，完成曲线各 要素的指标值。
铁路既有线路测量
主要内容
一、既有线路测量内容及意义 二、精测网的简介及设置要求 三、CPⅢ网数据的使用 四、CPⅢ控制网在养护维修中的应用 五、测量作业中使用的几种方法 六、铁路既有线路的测量仪器 七、安博格测量小车 八、京包线K709-K712冻害观测 九、线路测量在大机作业中的应用
测量队仪器配置
①测量小车：安伯仪：天宝Dini03 3台 ④光学水准仪：DS32H 2台 ⑤测距仪：DISTOTM D2 2台 ⑥长卷尺：50米 ⑦短卷尺：10米、7.5米、5米
一、既有线路测量内容及意义
既有铁路线路测量的内容主要有：控制测量、线 路纵向丈量、水准测量、横断面测量、线路平面 测绘、地形测绘、站场测绘等。
为了全面、安全、质量良好地完成指导各项线路维修 任务,提高线路质量。将我段管内线桥设备进行平纵面三维 立体式的定位,在线下设置固定控制点(可利用线上爬行桩 及接触网电气化杆)，通过全站仪准确测量线上每隔一定 的距离测设一测点的三维坐标。现段配置的既有曲线拨距 计算程序和铁路大修纵断面设计程序,可将动态的轨检车及 车载式动态监测情况和全站仪监测配合上面应用程序相结 合,对我段线桥设备进行全面管理。
一、既有线路测量内容及意义
随着铁路的发展 ，重载和高速，路局和段对线桥 设备维修养护质量的控制更加严格，对养路车间 及工区维修养护提出了更新、更高的要求。道岔 、曲线在工务维修设备中技术性强，作业方法复 杂，较难养护。通常在大中修或大型机械化作业 时,用仪器进行全面测量来指导作业。以往的养护 理念已经不能够满足于现行的铁路需要，小范围 的维修养护势必对道床和既有的坡度造成变化， 产生晃车，出偏差，这就要求养路工区不能够单 纯的依靠旧的思路、旧的养护理念对线路保养维 修了。测量数据作业就显得更准确、更精确。
我段现有台徕卡TS15全站仪1台、TCRA1201+全站仪 3台。其优点:操作简单实用方便易学易懂、内存大、数据 删除可分类、测量后坐标值可实时动态更新、数据下载可 选择不同作业分别传输。主要应用程序为:①测量；②坐标 放样；③面积计算；④悬高测量；⑤对边测量；⑥自由设 站；⑦参考线放样；⑧高程传递。
高差 1 0 1 0 -1 -1 -1 5 0 -2 -1 7 -1 -1 -3 11 2
7月28日实测高程 1035.7326 1035.7129 1035.6890 1035.6681 1035.6475 1035.6291 1035.6065 1035.5862 1035.5700 1035.5507 1035.5343 1035.5197 1035.5090 1035.4976 1035.4843 1035.4667 1035.4631
铁路线路的平面组成：直线、缓和曲线和圆曲线
铁路线路的竖面组成：上坡段、上坡段、平坡段和竖曲线
3.道岔部分
示例：
瓜房子站4#、6#道岔2018年7月28日与8月1日 实测高程对比图
道岔部分的方法与直 线部分相同,其部分涉 及到曲股上导曲线和 岔后的附带曲线，其 方法与曲线部分相同 。
里程 689890 689895 689900 689905 689910 689915 689920 689925 689930 689935 689940 689945 689950 689955 689960 689965 689970
8月1日实测高程 1035.7339 1035.7134 1035.6895 1035.6682 1035.6469 1035.6285 1035.6051 1035.5911 1035.5700 1035.5489 1035.5331 1035.5267 1035.5079 1035.4969 1035.4811 1035.4780 1035.4648
具体可分为直线、曲线和道岔三部分进行管理。
1.直线部分：
直线线路维修养护是通过用人工目测线路方向、高低 或用10m弦测量以及轨距尺测量轨距和水平相结合的方法 ，因线路维修养护中直线段为最好管理和控制的，现行方 法基本上可满足直线部分线路的维修和养护。
根据理论上两点定一直线的方法，用此两点坐标求的 一个直线方程解析式。再测得每隔5m或10m设一测点的 三维坐标,由此直线方程解析式从而计算出各点的拨道量； 根据三维坐标利用点与点之间的距离公式计算出轨距，从 而得出轨距误差，同时可根据三维坐标的Z坐标做比较， 从而得出水平误差以及纵断面设计中的高程。若遇到有控 制点的线路时，如有桥梁、道口及线路两旁固定设备或建 筑物的限界时，一般认为应保证控制点的拨道量为零，但 就不同控制点和线路不同情况进行分析，从而确定控制点 的拨道量，达到线路的良好状态，确保列车运输安全。
2.曲线部分：
现阶段，曲线在运营后一般出现四种情况： 1、曲线正矢或大或小于原设计正矢,反弯数量多，超限数量值小 而且距离较近； 2、曲线出现大甩弯。 3、线路在运营后，由于外轨超高不足，列车速度较高等多种因 素产生的离心力较大，使曲线中心线外移，曲线半径加大。 4、线路在运营后，由于外轨过超高，列车速度偏低等多种因素 ，产生的向心力较大，使曲线中心线内移，曲线半径普遍减小。 用全站仪测量曲线上每隔5m或10m设一测点的三维坐标，结合渐 伸线法一次性拨好线路，日常用全站仪进行对各测点三维坐标跟踪式 的统一管理。通过全站仪盯控各测点三维坐标同时也能对曲线线路的 轨距、水平、超高、方向、高低、以及纵断面设计中的高程进行系统 的测量，从而改善在运营后曲线难以管理和维修养护的局面，若遇到 有控制点的曲线时，就不同控制点和线路不同情况进行分析，从而确 定控制点的拨道量，达到线路的良好状态。 建立观测台帐，对曲线的控制点和线上点的三维坐标进行观测，利用 我们的拨距尺对现场曲线各测点到控制桩的值进行比较，完成曲线各 要素的指标值。
铁路既有线路测量
主要内容
一、既有线路测量内容及意义 二、精测网的简介及设置要求 三、CPⅢ网数据的使用 四、CPⅢ控制网在养护维修中的应用 五、测量作业中使用的几种方法 六、铁路既有线路的测量仪器 七、安博格测量小车 八、京包线K709-K712冻害观测 九、线路测量在大机作业中的应用
测量队仪器配置
①测量小车：安伯仪：天宝Dini03 3台 ④光学水准仪：DS32H 2台 ⑤测距仪：DISTOTM D2 2台 ⑥长卷尺：50米 ⑦短卷尺：10米、7.5米、5米
一、既有线路测量内容及意义
既有铁路线路测量的内容主要有：控制测量、线 路纵向丈量、水准测量、横断面测量、线路平面 测绘、地形测绘、站场测绘等。
为了全面、安全、质量良好地完成指导各项线路维修 任务,提高线路质量。将我段管内线桥设备进行平纵面三维 立体式的定位,在线下设置固定控制点(可利用线上爬行桩 及接触网电气化杆)，通过全站仪准确测量线上每隔一定 的距离测设一测点的三维坐标。现段配置的既有曲线拨距 计算程序和铁路大修纵断面设计程序,可将动态的轨检车及 车载式动态监测情况和全站仪监测配合上面应用程序相结 合,对我段线桥设备进行全面管理。