铁路试验检测业务培训 PPT课件

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铁路工程试验检验培训教材

铁路工程试验检验培训教材

3数据数理
3.1原材料的试验检验—细骨料
细骨料应选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁 净天然中粗河砂,也可选用专门机组生产的人工砂,不宜使用山砂, 不得使用海砂。配制混凝土时宜优先选用中级细骨料。
粗级3.7~3.1 中级3.0~2.3 细级2.2~1.6 特细砂1.5~0.7
高性能混凝土配制要点
选用优质的原材料 掺加优质化学外加剂---减水剂,引气剂。 掺加矿物掺合料---粉煤灰,矿渣粉 低水胶比 (<0.40;0.45) 限制胶凝材料总量和水泥用量
高性能混凝土的重要要求
钢筋混凝土中由水泥、矿物掺和料、骨料、外加剂和拌和水等引入 的氯离子总量不应超过胶凝材料总量的0.10%。
原材料的试验检验—水泥
(1)基本要求
水泥宜选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥,混合材宜为矿渣或粉煤灰。 有耐硫酸盐侵蚀要求的混凝土也可选用中抗硫酸盐硅酸盐水泥或高 抗硫酸盐硅酸盐水泥。不宜使用早强水泥。
(2)取样方法 代表性+均质性
散装水泥:以同一出厂批量、同一品种、同一标号的水泥为一批, 且总重量不超过500t,随机从不少于3个罐车中取样,经混拌均匀 后取不少于12kg。取得的样品,进行检验前,将其分成两等份, 一份用于标准检验,一份密封保管三个月,以备有疑问时复验。
细度:取样10g,0.045mm筛,时间3min,筛分析150个样品 进行筛网校正
烧失量:坩埚恒重,975-925℃,15-20min,两者相差小 0.0005g 需水量比:强度检验用水泥标准样品,专用砂(0.5-1mm中级砂)
基本要求—矿渣
GB18046-2008《用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣》 比表面积(试料层体积标定,测试温度和标定温度小于3℃,当大

铁路试验检测业务培训PPT课件课件

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业务能力提升方向探讨
1 2
加强试验检测设备操作技能
提高试验检测设备的操作熟练度,减少操作失误, 提高试验检测效率。
提高试验检测数据处理能力
学习数据处理方法,提高试验检测数据的准确性 和可靠性。
3
增强试验检测报告编写能力
加强报告编写技巧的学习,提高试验检测报告的 规范性和可读性。
未来发展趋势预测
智能化试验检测技术
用于铁路桥梁、隧道、轨道等 结构的模板、支架等临时设施

铁路工程结构
路基工程
包括路堤、路堑、排水 设施等,是铁路线路的
基础结构。
桥梁工程
包括桥墩、桥台、桥面 系等,用于跨越河流、
沟谷等障碍物。
隧道工程
包括洞身、洞门、衬砌 等,用于穿越山岭、丘
陵等复杂地形。
轨道工程
包括钢轨、轨枕、道岔 等,是铁路线路的承载
促进技术创新和进步
铁路试验检测是铁路工程技术创新和进步的重要手段,通 过对新材料、新工艺、新设备的试验检测,可以推动铁路 工程技术的不断发展和提升。
提高经济效益和社会效益
通过铁路试验检测,可以优化设计方案和施工工艺,降低 建设成本和运营维护成本,提高铁路工程的经济效益和社 会效益。
铁路试验检测的目的
和稳定性。
03 铁路试验检测技术与方法
常规检测技术
轨道几何尺寸检测
使用轨距尺、支距尺等工具,检测轨道的轨距、水平、高低、方 向等几何尺寸。
钢轨探伤
采用超声波探伤仪、磁粉探伤仪等设备,对钢轨进行内部缺陷检测。
车辆动力学性能检测
通过车辆动力学性能测试系统,对车辆的运行稳定性、平稳性、曲 线通过性能等进行检测。
铁路试验检测业务培训ppt课件课 件

铁路土工试验检测课件.ppt

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1.3土类名称可用一个基本代号表示。
(1)当由两个基本代号构成时,第一个代号表示土的主 成分,第二个代号表示副成分(土的液限或土的级配)。
如:
CL 其中C表示黏土,L表示低液限,CL表示低液 限黏土。
SW 其中S表示砂,W级配良好,SW表示级配良 好砂。
(2)当由三个基本代号构成时,第一个代号表示土的主成 分,第二个代号表示液限的高低(或级配的好坏),第三 个代号表示土中所含次要成分。
4.3 击实完后拆去护筒,用修土刀细心修平筒顶部试样, 拆除底板,当试样底面超出筒外时,也应修平。擦净筒外 壁,称量筒和试样的总质量m2,准确至5g。
4.4 用推土器推出筒内试样,从其中心处取2个代表性试样 放入铝盒,称量铝盒及湿样质量m湿+盒,准确至0.01g。揭 开盒盖,将试样和盒放入烘箱内,在温度105~110℃恒温 下烘干。将烘干后的试样和盒取出,放入干燥器内冷却 (一般只需0.5~1h即可)。冷却后盖好盒盖,称铝盒及干 样质量m干+盒,准确至0.01g。
IP L P
式中:IP------塑性指数; WL------液限(%);
WP------塑限(%)。
3.5 液性指数:
对粘性土来说,液性指数是判断土的软硬状态的。液 性指数≤0 坚硬 ;0< 液性指数≤0.25 硬塑 ;0.25< 液性指 数≤0.75 可塑 ;0.75<液性指数≤1 软塑 ;液性指数>1 流 塑。
最大粒径(毫米)
试样质量(克)
个数 (每个不同含水率)
<5
15--20
2
约5
约50
1
约20
约250
1
约40
约500
1

铁路工程试验检验培训教材

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3数据数理
3.1原材料的试验检验—细骨料
细骨料应选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁 净天然中粗河砂,也可选用专门机组生产的人工砂,不宜使用山砂, 不得使用海砂。配制混凝土时宜优先选用中级细骨料。
粗级3.7~3.1 中级3.0~2.3 细级2.2~1.6 特细砂1.5~0.7
3.2混凝土拌合物性能试验检验
混凝土配合比选定试验时的检验项目有:
工作性能(坍落度、含气量、泌水率),力学性能(抗压强度、弹 性模量)以及耐久性能(抗裂性、电通量、抗冻性、耐磨性和抗渗 性)等十项。
一组混凝土拌合物的取样应从同一盘混凝土或同一车混凝土中取样 取
样量应多于试验所需量的倍且宜不小于1.5倍;且已不小于20L;混 凝土拌合物的取样应具有代表性,宜采用多次采样的方法一般在同 一盘混凝土或同一车混凝土中的约1/4处、1/2处和3/4处之间分 别取样从第一次取样到最后一次取样不宜超过15min,然后人工搅 拌均匀。在试验室制备混凝土拌合物时拌合时试验室的温度应保持 在所用材料的 20℃±5℃,温度应与试验室温度保持一致。
于3℃,应乘以修正系数!) 需水比(GB/T18736-02)450g水泥—基准水泥,225g矿
渣;水225g(152号文件要求不做需水量比,做流动度比) 烧失量:灼烧温度(700℃±50℃)
1基本要求—粉煤灰
2取样与留样
取样按GB12573规定进行,取样应随机取样,要有代表性。可 连续取样;也有可以在20个以上不同部位取等量样品。
砂子的筛分曲线表示砂子的(颗粒粒径分布情况).细度模数表示沙 子的(粗细程度)。两种砂子的细度模数相同时,它们的级配(不 一定相同)。
细骨料应选用处于级配区的中粗河砂(用于预制梁时,砂的细度模 数要求为2.6~3.0)

试验检测培训-精品课件

试验检测培训-精品课件

混凝土外加剂 :掺量大于1%(含1%)的同品种、同一编 号的外加剂,每100t为一验收批,不足100t也按一批计 。掺量小于1%的同品种,同一编号的外加剂,每50t为 一验收批,不足50t也按一批计。 必检项目:28天抗压强度比,坍落度1h经时变化量,压力 泌水率比,凝结时间差,减水率 ,含气量。 普通混凝土: ⑴每拌制100盘且不超过100m3的同配合比的混凝土、取样 不得少于一次; ⑵每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盘时,取样 不得少于一次;
抗渗混凝土 : ⑴同一混凝土强度等级、抗渗等级、同一配合比,生产工 艺基本相同,每单位工程不得少于两组抗渗试块(每组6 个试块)。 ⑵连续浇筑混凝土每500m3应留置一组抗渗试件(一组6个 抗渗试件),且每项工程不得少于2组。采用预拌混凝土 的抗渗试件留置组数应视结构的规模和要求而定。 ⑶留置抗渗试件的同时需留置抗压强度试件并应取自同一 盘混凝土拌合物中。取样方法同普通混凝土中第2项。 ⑷试块应在浇筑地点制作。
2、土工试验 : (1)击实试验 检测项目:最大干密度,最佳含水量 检测类别:轻型和重型两种 (2)压实度试验 检测项目:干密度及含水率 检测方法:灌砂法、灌水法、环刀法、射线法 (3)界限含水量 检测项目:液限、塑限、塑性指数 检测方法:液塑限联合测定仪法 检测目的:确定土的分类
3、弯沉试验 试验方法:贝克曼梁法、落锤式车载弯沉仪、荷载式弯沉仪 适应范围:路床、基层、面层 检验频次:每1km80-100点(双车道计) 规范要求:弯沉代表值不得大于设计弯沉值 要求重点:会计算 4、平整度试验 试验方法:3m直尺法、连续式平整度仪法等 参考书籍:《公路工程质量检验验收规范》和《公路路基路 面现场测试规程》
钢材:同一厂别,同一炉罐号,同一规格,同一交货状态 每60t为一验收批,不足60t也按一批计。 必检项目:拉伸试验(屈服点、抗拉强度、伸长率) 弯曲试验、重量偏差。(若有抗震要求的应按 相应规范要求选择) 预应力混凝土用钢绞线 : 每批由同一牌号、同一规格、同一生产工艺捻制的钢铰 线组成,每批重量不大于60t。 必检项目:整根钢铰线的最大力、规定非比例延伸力、 最大总伸长率、 应力松弛性。

铁路试验检测业务培训课件知识讲稿

铁路试验检测业务培训课件知识讲稿

车辆部件检测
在列车停运后,对车辆进行全面检查,包 括车体、车轮、制动系统等关键部件,确 保车辆状态良好。
对车辆的各个部件进行细致检测,如轮对 、轴承、电气系统等,确保部件无故障和 安全隐患。
铁路信号检测实践操作
总结词
掌握信号设备检测、信号系统调试、 信号设备维护等实践操作。
信号设备检测
对信号设备进行定期检测,包括信号 机、转辙机、轨道电路等,确保信号 设备的正常工作和安全传输。
铁路试验检测业务未来展望
标准化与规范化发展
01
未来铁路试验检测业务将逐步实现标准化和规范化,提高行业
整体水平。
国际化合作与交流
02
加强国际间的合作与交流,引进国外先进的检测技术和经验,
推动我国铁路试验检测业务的国际化发展。
创新驱动发展
03
鼓励技术创新和研发,推动铁路试验检测业务的持续发展,满
足国内外市场的需求。
钢轨探伤检测
通过使用探伤设备,对钢轨进行无损检测,以发现钢轨内 部的损伤和缺陷,如裂纹、夹杂物等,以确保钢轨的安全 性和可靠性。
轨道材料性能检测
通过进行各种试验和检测,如拉伸、压缩、弯曲等,以检 测轨道材料的性能,如抗拉强度、抗压强度、抗弯强度等, 以确保轨道材料的质量和可靠性。
车辆检测案例分析
01
铁路试验检测数据处理与分析
铁路试验检测数据处理
介绍数据处理在铁路试验检测中的重 要性,数据处理的基本流程和方法, 包括数据采集、整理、转换、存储等 方面的技术要求。
铁路试验检测结果分析
讲解如何对铁路试验检测结果进行分 析,包括数据的统计、图表制作、误 差分析、结果解读等,以及如何根据 分析结果进行质量评估和改进建议。

铁路工程试验管理与检测简介培训

铁路工程试验管理与检测简介培训

铁路工程试验管理与检测简介试验:为了查看一某事物性能的活动、发展。

实验:为了检验某种理论假设、存在。

1. 铁路工程试验管理1.1铁路工程试验的重要性铁路工程试验检测机构是铁路施工企业的重要组成部分,他既要给施工过程提供质量控制数据,又要为工程竣工验交提供质量保证数据。

数据是工程试验的语言,它能解读工程质量,也能解决施工技术难题,还能降低施工成本,使企业获取较高的经济效益。

这里所指的数据不是普通的数据,而是要求具有科学性、准确性、可靠性、真实性、合法性等特征的数据。

所谓科学性就是试验必须严格按照标准方法进行,不允许产生人为的偏离;准确性就是试验所使用的仪器设备必须溯源到国家基准,不允许计量仪器设备的检定/校准失控;可靠性则表达为试验工作有完整的管理体系和质量控制机制,不会出现人为的失误;真实性则是表达试验系统不应受到任何不良干预而影响其工作的诚信;合法性则是试验工作必须符合国家有关法律、法规的规定,取得相应的资质,才能正常开展试验工作。

通过试验检测能充分地利用当地材料,能迅速推广应用新材料、新技术和新工艺;能用定量的方法科学地评定各种材料和构件质量;因此,工程试验检测工作对于提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动铁路工程施工技术进步,将起到极为重要的作用。

1.2铁路工程试验室的考核验收a.开工前,建设单位负责对中心试验、监理单位试验室和施工单位试验室进行考核验收。

b.考核验收合格的试验室方可开展工作。

c.考核验收内容包括:母体资质,人员资格,数量和持证上岗率,仪器设备配备与管理,工作环境与设备,试验专用车配备情况,各种管理制度的建立与实施,标准规范管理,申请的试验检测项目核准,对试验检测人员进行考核等。

d.考核验收程序1)施工单位工地试验室实行母体,监理和建设单位三级验收制度。

施工单位试验室经母体试验室下达组建批准文件并验收合格后,由其所在指挥部(项目部)向监理单位提出书面验收申请,经监理单位初验合格后向建设单位提出书面验收申请;监理单位试验室经母体试验室验收合格后报建设单位考核验收。

铁路建设工程项目试验检测工作知识培训材料课件

铁路建设工程项目试验检测工作知识培训材料课件

铁路建设工程项目试验检测工作知识培训材料课件试验检测工作知识培训材料工程检测试验有限公司二〇二〇年二月目录一原材料分类二各原材料检测指标、批次、周期三原材料主控指标意义及影响四物资工作与试验工作的关系五原材料选场注意事项六材料送检注意事项一原材料分类混凝土原材料胶凝材料(水泥、粉煤灰、矿粉等)骨料(砂子、碎石)外加剂(聚羧酸系减水剂、引气剂、速凝剂、膨胀剂等)混凝土拌合及养护用水一原材料分类金属材料钢筋(热轧、冷轧等)碳素结构钢(型钢、角钢)预应力筋(钢绞线、钢丝、螺纹钢筋)锚杆(中空锚杆、组合中空锚杆)管材管件(波纹管、盲管)锚具、夹具、连接器一原材料分类土工合成材料土工类(土工布、土工膜、土工格栅)防排水类(防水板、排水板、止水带、止水条、透水管)一原材料分类混凝土设计混凝土配合比应同时满足经济性、结构物设计强度、施工工作性、环境耐久性等四项基本要求。

新拌混凝土拌合物要有一定的流动性、可塑性、稳定性、易密性等性质以适合于运送、灌筑、捣实等施工要求。

这些性质总称为和易性。

混凝土拌合物容重试验目的是测定混凝土拌合物捣实后的单位体积,以提供核实混凝土配合比计算中的材料用量之用。

二各原材料检测指标、批次、周期详见《试验员工作指导手册桥涵路基工程分册》、《试验员工作指导手册铁路隧道工程分册》三原材料主控指标意义及影响水泥细度(比表面积):比表面积越大证明水泥越细如果过于细的话早期水化会比较充分早期强度会高需水量大混凝土开裂的机率就大。

反之就是早期强度会低需水量小。

水泥过细还容易吸附外加剂。

细度(μm方孔筛筛余):如果用常规的检测方法(μm方孔筛筛余)细度越细水泥的凝结时间越快混凝土的凝结时间也同样就快天强度发挥也好,因为水泥中到μm的颗粒在天内强度可以很好地发挥强度不会因为早期发挥过快后期就没有力。

另外水泥还有个特性水化热低的水泥凝结时间会慢一点强度增长慢两年后强度都还会增长。

三原材料主控指标意义及影响凝结时间:初凝时间太短将影响混凝土拌合料的运输和浇注终凝时间过长则影响混凝土工程的施工进度。

客运专线铁路试验检测工作管理.ppt

客运专线铁路试验检测工作管理.ppt

三 当前客运专线试验检测工作任务和 管理难点



需要重点说明的是,对第三方委托检测来说,在国 家实验室资质认定体系中,并没有规定实验室出具 数据的权威等级,针对同一检测对象实施的试验检 测,当数据或结果存在差异时,可以提出疑义,一 般通过第三家复检进行确认。 但国家法律授予了产品监督检验中心、质检中心、 监督部门在行使监督抽检时终裁的法律地位。 除资质认定外,国家行政管理部门对部分特殊检测 项目实行资质认证和人员持证制度。如桥梁桩基检 测、钢结构焊缝性能检测、隧道衬砌检测、钢轨焊 接检测等。
二 前期客运专线建设试验检测工作 取得的成果



根据建设实践,对部分技术标准进行了修订,使得技术 标准更加实用合理。具体试验检测数据的总结对原来部 分产品标准和试验检测方法进行了修正。 对混凝土耐久性的工艺要求、具体试验检测项目的频次、 见证和平行试验频次进行了明确。 对道砟(增加了特级道砟,取消了二级道砟)、混凝土 原材料、填料(主要是粒径)等标准的技术指标进行修 正。 进一步明确了有高性能混凝土原材料的质量要求。 对桥梁桩基(主要以桩长和桩径为界定)、路基检测方 法(明确了K30与EV2的可选用,同时明确了EV1/EV2的 比值,取消了化学改良土的变形检测要求)进行了修正。
一 前言




客运专线铁路工程质量要求与特点决定了工程试 验检测工作的特性,与普速铁路工程试验检测工 作存在不同的特点。 一是中国高速铁路“吸收、消化、再创新”的建 设管理模式的要求。 二是客运专线铁路混凝土良好施工性能和结构耐 久性要求。 三是线路的高平顺性要求、结构尺寸精度和变形 要求。 四是各类特殊新型结构的大量出现和新材料不断 推广应用。
客运专线铁路工程 试验检测管理重点与建议
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  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
取样时尽量选龄期已到的部位(如高性能 混凝土同时满足56天和同条件1200度.天)
9
如果龄期不够,样品要由检测单位负责养护 到期。
4.取样时,样品取出后及时密封,此过程施 工、监理单位人员不得参与。
5.任何单位(包括检测单位)不得对样品进 行拍照。
6.样品临时运输时,应“竖立”放置在提前准备 好的纸箱内,空余部分用报纸或其他材料 填充,不得晃动。
位共用同一试验室;或部分试验项目在施 工单位试验室开展。 3.施工单位预制梁(板)场未单独设立试验 分室。此试验室可与中心试验室、试验分 室共用,属于资源优化,合理利用。
13
4. 施工单位混凝土拌和站未设专职试验人员, 未配备必要的试验设备,未开展检测工作。
5. 标准养护室未配备自动养护系统,样品养 护条件不符合试验规程要求。
置方面。强化。 ★ 09年原铁道部发布了关于铁路行业工地试
验室的管理标准,对建设、施工、监理各 单位均作了明确要求。15年重新修订 ★全路开展了隧道、桥梁、路基等工程的第 三方检测。172号文。 ★全路工地试验室实施了信息化。
4
★铁路总公司、建设单位对试验检测的监管 力度不断加大,检查的频次及深度不断加 强。12年总站组织了工地试验室和拌和站 专项检查,发现了大量问题。16年计划再 开展一次。
6. 胶凝材料室、化学分析室等未配备空调, 工作环境不符合试验规程要求。 比如,水泥性能试验时,试验室温度要求 为20℃±2 ℃,相对湿度应不低于50%。 如不配置空调无法满足要求,影响试验精 度。
14
二、试验检测资质方面 试验检测资质不符合要求(重点是监理单 位),有以下几种情况: ▲ 没有资质符合要求的母体试验室授权书。 (工地试验室是母体试验室的派出机构) ▲ 母体试验室资质不符合要求,其计量认 证参数满足不了验标要求。 ▲超资质范围开展试验检测工作。此问题 较普遍,在历次监督检查中都有发现,同 时,此类问题又是相当严重的,计量认证
★通过试验检测发行的问题,铁路总公司处 罚力度较大。如2015年,因检测发现的问 题,对2家施工、2家监理单位进行了停标 处罚,也对11家材料设备生产厂家进行了 停标处罚,对6家建设单位进行了年度考核 扣分,对4家施工单位进行了信用评价总分 扣分处罚等。
5
二、铁路行业试验检测特点
1.广泛使用高性能混凝土,对原材料和混凝 土有一些特殊要求。关注铁路混凝土验标
2.无砟轨道。对路基施工质量要求很高,几 乎零沉降(工后总沉降要求15mm之内,过 渡段5 mm之内)。有一些特殊检测指标, 如EVd、K30等;继配碎石、土工格栅等。
3.轨道。钢轨焊接质量、材质等。
4.四电。电力、电力牵引、通信、信号。
5.站房。规模较大、钢结构、装修材料多。
6.桥、隧比例高。桥隧检测内容多。
11
4.天线与测试面密贴。 5.破检验证。 6.发现不合格或有疑问时,及时复测。 7.检测前要求建设、施工单位提供设计参数
。检测结果出来后,不得变更。 8.介电常数标定准确。 9.检测人员素质过硬、经过培训上岗。
其他检测参考。
12
第三部分 一些常见问题 第一 工地试验室常见问题 一、工地试验室建设方面 1.建设单位没有专职人员管理试验检测工作。 2.监理单位没有独立设置试验室,与施工单
6
第二部分 如何做好原材料、工程实体质量 检测
一、原材料 1.执行标准和试验方法正确。涉及标准多 2.检测数据准确。出现不合格时一定要复检
,确认无误。 3.检测环境条件符合要求。 4.留取备样。以备有争议时复检或仲裁。 5.抽、检分离。现场取样人员和试验人员不
是同一人。
7
6.二次盲样编号。
7.样品要有代表性。现场取样时关注一下细 节:●同一种材料的包装袋必须一致,不同 材料的包装袋要有所区别; ●要严格执行标 准规定的取样方法及规则,抽取的样品具 有代表性; ●液体材料(减水剂、速凝剂、 涂料等)取样时必须搅拌或摇匀; ●检查其 储存条件及保质期,要从符合规定的材料 中抽取; ●核实准确生产厂家、批次、进场 时间、进场检验情况等; ●要从集中堆放的 材料中抽取,防止材料被
铁路试验检测 业务培训
1
探讨五方面内容:
一是试验检测工作重要性及铁路行业特点 二是如何做好原材料、工程实体质量检测 三是一些常见问题 1. 工地试验室常见问题 2. 混凝土拌和站常见问题 3.第三方检测常见问题 四是工地试验室重点关注的工作内容 五是铁路工地试验室、拌和站信息化管理
2
第一部分 试验检测工作重要性及铁路行业 特点
10

7.样品托运时,要将样品放置在木箱内,样 品之间做好隔离和防震措施,避免样品破 损。
8.样品到试验室后,在二次盲样编号及其他 搬运过程中应“轻拿轻放”,不得磕碰。
三、隧道无损检测 1.检测的里程位置要核实准确。必要时在起
始检测位置做好标记。 2.检测架牢固可靠,确保安全。 3.选取的天线与测试位置及厚度匹配。
15
管理规定,超认证参数以外的检测是无效 的,不具备法律效力。 ▲资质过期,母体试验室未及时进行计量 认证复审。 ▲母体试验室对工地试验室的资质授权日 期过期。 ▲委外试验室的资质确认、审核程序不符 合要求。TB10442有具体规定。 ▲母体试验室随意出卖资质,而不对工地 试验室进行任何管理行为。
一、试验检测工作重要性 1.数据说话,客观真实反映工程质量状况。 2.在举报调查、质量事故调查中用检测手段
能提高调查结果的说服力和可信程度。 3.铁路行业对试验检测工作日益重视。体现
在以下方面: ★检测内容及频次多:施工单位自检、监理
单位见证及平行检验、建设单位第三方
3
检测和随机抽检、区域监督站检测、监督 总站检测、国家铁路局检测。 ★建设、监理单位工地设置试验室及人员配
8
提前更换备检; ●在现场及时用封条对样品 进行密封; ●在运输和托运时,要做好防护 措施,防止样品破损; ●取样过程任何单位 不得拍照; ●检查是否做标记。
二、钻芯法检测混凝土抗压强度 1.钻芯机性能优良,钻取的芯样平顺。 2.试样加工精度高,保证受压面平整度。 3.混凝土试块必须到龄期后才能试压,现场
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