交通工程总论复习提纲答案

交通工程总论复习提纲

第一章

1、交通工程的定义（P1 黑体字）

交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻的规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、营运、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术科学。2、运输工程学包括哪五类？（P6 标题前一段）

运输工程学包括：道路、铁路、航空、水路和管道五种运输方式。

第二章

1、驾驶员的视觉特性具体表现在哪些方面？（P18-19）

a、视力：眼睛辨别物体大小的能力

b、视野：两眼注视某一目标，注视点两侧可以看到的范围。

c、色感：驾驶人对不同颜色的辨认和感觉是不一样的。

2、驾驶员的反应特性及反应时间。（P19-20）

反应是由外界因素刺激而产生的知觉行为过程。它包括驾驶人从视觉产生认识后，将信息传到大脑知觉中枢，经判断，再由运动中枢给四肢发出命令。反应时间：2.5s

3、行人的步行平均值是什么？（P22）

1.03—1.28m/s

4、车辆的交通特性（P24-25）

a、设计车辆尺寸

b、动力性能

c、制动性能（公式2-1）

d、快速公交车辆特性

5、路网布局的形式及特点（P28-29）

典型的公路网布局有三角形、并列形、放射形、树叉形等。特点见P28 表2-9

典型的城市道路网布局有棋盘形、带形、放射形、放射环行等。特点见P29 表2-10

6、交通量的定义及计算（P31）

定义：交通量是指在选定时间段内，通过道路某一地点、某一断面或某一条车道的交通实体数。

有关计算自己看书……

7、高峰小时系数的定义及计算（P35）

定义：高峰小时系数PHF就是高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交用量之比。

有关计算自己看书……

8、设计小时交通量的定义及应用（P37-38）

定义：设计小时交通量是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数、车道宽度和评价服务水平的依据。应用：对于多车道公路，运用设计小时交通量可确定其车道数和路幅宽度，通过准确计算可取得良好的经济效益；对于双车道公路，主要用语计算各不同时期的高峰小时和交通量，并据以评价道路服务水平、使用品质等。

9、行车速度的基本定义（P38-39）

a、地点车速

b、行驶车速

c、运行车速

d、行程车速

e、临界车速

f、设计车速

10、表征车速统计分布特性的特征车速（P39）

a、中位车速

b、85%位车速

c、15%位车速与速率波动幅度

11、时间平均速度与区间平均速度的概念及计算（P40-41）

时间平均速度：在单位时间内测得通过道路某断面各车辆的点车速，这些点速度的算术平均值即为该断面的时间平均车速。

区间平均车速：在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速分布的平均值。

有关计算P40-41

12、交通流三参数的基本关系及计算、应用。（P41-43）

三参数：交通量Q、行车速度V、车流密度K

第三章

1、交通调查的目的和内容。（P45）

目的：在交通流理论研究、交通规划、道路规划设计以及交通管理与控制中都需要了解和掌握有关参变量，为此必须适时进行交通调查。

内容：a、交通流要素调查b、交通出行调查c、交通事故调查d、交通环境调查（有需要自己展开）2、交通量调查的基本要求。（P46 对四段话进行总结也可自行总结）

基本要求：a、调查中必须对对应于某些条件下进行的予以注明。

b、交通检查与调查数据的分析处理方法应视实测目的予以选择，本着实事求是的原则。

c、要求调查人员要有较好的素质，广泛的协作和良好的组织。

d、调查开始就要进行总体设计，使调查成果既能满足要求，但又无不必要的多余数据。

3、交通量调查的时间、地点和方法。（P47-50）

时间：（1）常年观测（2）抽样观测（3）当以每天部分时间的实测交通量换算全天交通量：a、作16h 观测6：00-22：00 b、作12h观测7：00-19：00

（4）进行高峰小时交通量调查时应选择包括高峰小时在内的连续3个小时。

地点：（1）不受平面交叉口交通影响的路段。（2）交叉口各入口停车线处。（3）交通设施的出入口处（4）特定地点，如分界线与道路交叉口等处。

方法：（1）人工观测法。（2）试验车移动调查法。（3）车辆感应器测定法。（4）仪器自动计测法（5）红外线式检测法。（6）摄影法。

4、为什么要进行车种换算。（P52）

由于在交通流中不同车型的车辆其对占有的空间资源的消耗的不同，因此在交通运营中进行交通量换算5、地点速度调查方法（P54 P57）

调查方法：（1）人工测定法（2）使用测速仪器测定速度（3）车辆感应器测速

6、区间速度调查方法（P57-58）

调查方法：（1）试验车观测法（2）车辆牌号对照法（3）驶入驶出测量法

7、行车时间的概念（P65）

指汽车沿一定路线在实际交通条件下，从一处到达另一处行车所需的总时间（包括停车和延误）

行车时间=行走+停车+延误

8、延误的概念（P65）

概念：指车辆在行驶中，由于受到驾驶人无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。

9、延误产生的原因（P65）

原因：（1）基本延误主要在车辆过交叉口时，由信号、停车标志、让路标志及平交道口等原因造成（2）运行延误是因受其他车辆或行人干扰而产生的。

10、交叉口延误调查的内容和方法（P65-66）

内容：延误调查实际上是对不同条件下的行车时间调查

方法：（1）行车时间调查：与区间行车时间调查方法相信，通过行车时间的调查即可求得延误（2）停车延误调查：a、由调查人员用秒表和计数器测定车辆通过交叉口时的停车数量及累积停

车时间。b、定时段测定。

第四章

1、交通流统计分布的类型是什么？包括哪些数学模型？适用条件是什么？（P70-75）

分布类型：（1）离散型分布（2）连续性分布

数学模型适用条件

离散型分布：a、泊松分布车流密度不大，其他外界干扰因素基本不存在，即车流是随机的

b、二项分布车辆比较拥挤、自由行驶机会不多的车流

连续性分布：a、负指数分布有充分超车机会的单列车流和密度不大的多列车流的车头时距分布

b、移位负指数分布不能超车的单列车流的车头时距分布和车流量低的车流的车头时距分布