中国船级社[004]
中国船级社组织架构
中国船级社组织架构中国船级社（China Classification Society，简称CCS）是中国的一家船级社，成立于1956年，总部位于北京。
作为国际海事组织（International Maritime Organization，简称IMO）认可的唯一一家中国船级社，CCS在中国船舶和海洋工程领域具有重要地位和影响力。
中国船级社的组织架构可以分为总部和各个分支机构。
总部设有多个部门，包括质量安全管理部、技术监督部、船舶工程部、海洋工程部、船舶运输部、质量安全管理部、质量安全管理部和信息技术部等。
这些部门在中国船级社的运营中发挥着重要的作用。
质量安全管理部是中国船级社的核心部门之一，负责船舶和海洋工程的质量和安全监督管理工作。
该部门的主要职责包括审核船舶和海洋工程项目的设计方案、监督船舶和海洋工程的建造过程、参与事故调查和技术支持等。
技术监督部主要负责对船舶和海洋工程的技术标准进行监督和管理，确保其符合国际和国内的标准要求。
船舶工程部和海洋工程部是中国船级社的技术支持部门，负责对船舶和海洋工程项目的技术方案进行审核和评估。
船舶工程部主要关注船舶的设计和建造，而海洋工程部则主要关注海洋工程项目的设计和施工。
这两个部门在船舶和海洋工程项目的实施中发挥着重要的技术支持作用。
船舶运输部是中国船级社的另一个重要部门，负责对船舶运输的监督和管理。
该部门的主要职责包括对船舶的航行安全进行监督、审核船舶运输合同和运输方案、参与船舶碰撞和沉船事故的调查等。
质量安全管理部则负责船舶和海洋工程的质量管理和安全监督工作，确保船舶和海洋工程项目的质量和安全符合相关的标准和规定。
除了上述部门外，中国船级社还设有信息技术部，负责船级社信息化建设和管理。
该部门的主要职责包括开发和维护船级社的信息系统、提供信息技术支持和服务、保障信息安全等。
总的来说，中国船级社的组织架构是一个相对完整和有序的体系。
各个部门在船级社的运营中发挥着不同的作用，共同推动中国船舶和海洋工程的发展。
中国船级社组织架构
中国船级社组织架构中国船级社（China Classification Society，CCS）是中国唯一的船舶和海洋工程技术服务机构，成立于1956年，总部位于北京。
作为国际船级社协会的成员之一，中国船级社在全球范围内提供船舶和海洋工程的技术服务，并参与国际航运和海洋工程领域的技术标准制定和监管工作。
中国船级社的组织架构由总部机构和分支机构组成。
总部机构主要包括领导机构、技术研究机构、技术服务机构和行政支持机构。
领导机构负责决策和战略规划，包括董事会和理事会。
技术研究机构负责技术研究和标准制定，包括技术发展部、技术标准部和技术研究院。
技术服务机构负责技术审核和认证，包括船舶审核部、海洋工程审核部和认证部。
行政支持机构负责后勤和行政事务，包括人力资源部、财务部和信息技术部。
分支机构主要包括区域管理机构和海外分支机构。
区域管理机构负责区域内的技术服务和管理，包括华北分公司、华东分公司、华南分公司、西南分公司和海洋工程中心。
海外分支机构负责海外业务拓展和服务，包括美洲分部、欧洲分部、亚太分部和非洲分部。
这些分支机构在各自的区域内提供船级认证、技术审核和技术支持等服务。
中国船级社的工作涵盖了船舶建造、船舶运营、船舶维修和海洋工程等领域。
在船舶建造方面，中国船级社负责对船舶的设计、建造和验收进行技术审核和认证。
在船舶运营方面，中国船级社提供船舶的运营管理和技术支持，包括船级维修、船舶检验和船舶安全管理等服务。
在船舶维修方面，中国船级社负责对船舶的维修和改装进行技术审核和监督。
在海洋工程方面，中国船级社参与海洋平台、海底管道和海洋装备等项目的技术审核和监管。
中国船级社作为国际船级社协会的成员，积极参与国际航运和海洋工程领域的技术标准制定和监管工作。
中国船级社与国际船级社协会的其他成员保持着紧密的合作关系，共同推动全球航运和海洋工程的发展。
中国船级社也与国内外的船东、造船厂和海洋工程公司等建立了广泛的合作关系，为其提供专业的技术服务和支持。
中国船级社
中国船级社
中国船级社简称CCS
中国船级社作为交通部直属事业单位，实行企业化管理，是国家的船舶技术检验机构，是中国唯一从事船舶入级检验业务的专业机构，是国际船级社协会10家正式会员之一。
中国船级社的前身是中华人民共和国船舶检验局，1956年成立。
1986年,为适应远洋运输船队迅速发展的需要，经国务院批准成立了中国船级社，与船检局实行“一个机构、两块牌子”。
1988年5月，加入国际船级社协会（IACS），成为其正式成员。
1992年，按照国际船级社协会（IACS）质量认证体系的要求，建立起中国船级社质量管理体系，并获得了国际船级社协会（IACS）颁发的质量体系符合证书。
1996年7月1日至1997年6月30日，中国船级社出任国际船级社协会理事会主席，被誉为中国海事界的一大盛事。
1998年底，按照国务院水监体制改革的部署，中国船检体制进行了重大改革，中国船级社与船舶检验局实行了“局社、政事”分开。
中国船级社的主要任务是：
1. 承担国内外船舶、海上设施、集装箱及相关工业产品的入级检.
2. 公正检验、
3. 鉴证检验
4. 经中国政府、外国（地区）政府主管机关授权，执行法定检验等
具体检验业务，以及经有关主管机构核准的其他业务。
2006年6月27日，经在美国纽约召开的国际船级社协会（IACS）第53次理事会选举，中国船级社（CCS）李科浚总裁从2006年7月1日起正式出任国际船级社协会理事会主席，任期一年。
这是近若干年来自日本海事协会（NK）之后，来自东方的亚洲船级社再一次担任IACS主席。
4什么是CCS中国船级社认证(取得CCS型式认可证书的原油含水分析仪)
什么是CCS中国船级社认证？中国船级社(CCS )成立于1956年，总部设在北京。
中国船级社是国家的船舶技术检验机构，中国从事船舶入级检验业务的专业机构，国际船级社协会的正式会员。
中国船级社不但在船舶、海上设施、集装箱以及相关工业产品领域从事提供检验业务，还在可再生能源、交通运输、基础设施、大型钢结构等领域普遍开展认证、审核、监理、检测、评估、试验、咨询、培训等服务。
CCS船级社根据国际惯例和其船舶入级与建造规范，对于船舶，海上设施和集装箱所用的产品，实施在CCS船级社认可的基础上进行检验发证的制度。
有关程序和要求在CCS认证《产品检验规则》中做了详细规定。
其可概括为一个途径，两个原则，三种认可，五种证书。
有关说明如下：一个途径是指申请CCS认证检验的途径。
即向主管该产品生产厂所在地区业务的CCS船级社机构提出申请，只有这个机构接受该申请。
两个原则是指CCS船级社认证（对产品进行检验发证的）两个原则。
即：①对于直接用于船舶，海上设施，集装箱的主要材料，设备，部件，要进行CCS船级社认证（检验发证）。
②对于间接用于船舶，海上设施，集装箱的主要产品，即生产上述1 项产品用的重要材料，配套件及零部件等也需要进行CCS船级社认证（检验发证）。
三种认可是指CCS船级社认证对产品的设计和制造进行船级社认可的三种模式。
即：①CCS船级社设计认可，②CCS船级社型式认可，③CCS船级社工厂认可。
五种证书（五种船级社证书）是指认可或检验后由CCS颁发的五种有关船用产品的证书。
即：①船级社设计认可证书，②船级社型式认可证书，③船级社工厂认可证书。
以上三种船级社证书是一种能力与资格的证明，除个别情况外，一般不作为供货产品检验合格的证明。
作为产品合格证明并提交订货方和船舶验船师核查的船级社产品证书有以下两种：①CCS产品证书。
即由CCS颁发的证明某件或某批产品经检验符合要求的证书，盖有CCS机构印章并经验船师签名。
②等效证明文件。
交通部关于中国船级社主要职责、机构设置和人员编制的通知-交人劳发[1999]400号文印发
![交通部关于中国船级社主要职责、机构设置和人员编制的通知-交人劳发[1999]400号文印发](https://img.taocdn.com/s3/m/d90c331adf80d4d8d15abe23482fb4daa58d1d25.png)
交通部关于中国船级社主要职责、机构设置和人员编制的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 交通部关于中国船级社主要职责、机构设置和人员编制的通知（１９９９年８月４日交通部交人劳发〔１９９９〕４００号文印发）中国船级社：根据《国务院办公厅关于印发交通部职能配置内设机构和人员编制规定的通知》（国办发〔１９９８〕６７号）要求，中华人民共和国船舶检验局（交通部船舶检验局）与中国船级社实行“局社、政事分开”。
经部研究并报中央机构编制委员会办公室批复，现将中国船级社主要职责、机构设置和人员编制等事宜通知如下：一、中国船级社作为国家的船舶技术检验机构，是中国唯一从事船舶入级检验业务的专业机构。
主要承担国内外船舶、海上设施、集装箱及相关工业产品的入级检验、鉴证检验、公证检验和经中国政府、外国（地区）政府主管机关授权，执行法定检验等具体检验业务以及经有关主管机关核准的其他业务。
中国船级社为部直属事业单位（正局级），实行企业化管理。
为对外开展业务的需要，中国船级社对国外可以以社团名义开展工作。
二、主要职责（一）按照国家有关法律、法规及规定和有关国际公约、规则，为船舶、海上设施、集装箱及相关工业产品提供合理和安全可靠的技术规范和标准，通过检验、认证和技术服务，保障船舶、海上设施、集装箱具备安全航行、安全作业的技术条件，保障人民生命财产的安全和防止水域环境污染，为交通运输、海上开发及相关的制造业和保险业服务。
（二）经中国政府主管机关授权、委托，承担中国籍船舶、海上设施、集装箱及相关工业产品的技术鉴定（审图）、法定检验和发证，安全管理体系要求的船舶审核和发证，进出口船舶及相关工业产品的技术状况勘验、鉴定、检验及发证，重大水上安全事故的调查和技术鉴定。
中国船级社 证书分类
中国船级社证书分类
中国船级社（China Classification Society，CCS）是中国的船级社机构，负责对船舶和海洋工程进行技术监督和认证。
CCS颁发的证书涉及多个领域，以下是一些常见的中国船级社证书分类：
1. 船舶建造和设计证书：
- CCS对新建船舶和船舶设计进行审核，颁发相中国船级社证书分类关证书，包括船舶建造合格证、船舶设计合格证等。
2. 船舶运营证书：
- CCS对运营中的船舶进行检验和审核，颁发相关证书，如船舶检验证书、国际船舶安全管理证书（ISM证书）等。
3. 船舶材料和设备认可证书：
- 对船用材料和设备进行认可，颁发相关证书，如船用钢材认可证书、船用设备认可证书等。
4. 船员培训和认证证书：
- CCS对船员培训机构进行认证，颁发相关证书，如船舶安全管理人员培训合格证书等。
5. 船舶环境保护证书：
- 针对符合环保要求的船舶，CCS颁发环保证书，如能效证书等。
6. 船舶航行和导航设备认可证书：
- 对船舶导航和通信设备进行认可，颁发相关证书，如雷达设备认可证书、卫星通信设备认可证书等。
7. 船舶安全和应急设备认可证书：
- 对船舶安全和应急设备进行认可，颁发相关证书，如救生设备认可证书、消防设备认可证书等。
8. 船舶维护和修理证书：
- 对船舶维护和修理单位进行认证，颁发相关证书，如船舶修理企业证书等。
以上只是一些常见的中国船级社证书分类，具体的证书种类和要求可能随着技术的发展和法规的变化而有所调整。
在实际操作中，船舶业务相关人员应该根据具体的需求和情况，查阅最新的CCS文件和规定，以确保获得正确的证书和合规的操作。
中国船级社收费标准
中国船级社收费标准中国船级社（China Classification Society，简称CCS）是中国船舶检验的专业机构，负责船舶检验、认证和技术服务。
作为一家国际知名的船级社，CCS的收费标准备受到广泛关注和讨论。
本文将对中国船级社的收费标准进行介绍和分析，以便有关单位和个人了解相关信息。
首先，中国船级社的收费标准主要包括船舶检验费、认证费和技术服务费。
船舶检验费是指对船舶进行检验和验船的费用，根据船舶的吨位、类型和检验项目的不同而有所差异。
认证费是指对船舶相关产品和系统进行认证的费用，包括ISO9001质量管理体系认证、ISO14001环境管理体系认证等。
技术服务费是指提供技术咨询、培训和其他技术服务的费用，根据服务内容和工作量而有所不同。
其次，中国船级社的收费标准还受到国家相关法律法规和行业标准的影响。
根据《中华人民共和国船舶检验法》和《中华人民共和国船舶登记法》的规定，船舶必须定期进行检验和验船，并取得相应的检验证书和船舶证书。
因此，船舶所有人必须按照规定缴纳相应的检验费和认证费。
此外，中国船级社还要遵守国际海事组织（IMO）和国际海事协定（IACS）的相关规定和标准，确保其收费标准符合国际惯例和规范。
再次，中国船级社的收费标准还受到市场竞争和客户需求的影响。
随着船舶建造和运营技术的不断发展，船级社之间的竞争日益激烈，客户对船级社的服务质量和收费标准提出了更高的要求。
因此，中国船级社必须不断优化收费标准，提高服务水平，以满足客户的需求和期望。
最后，中国船级社的收费标准对航运行业和船舶建造业具有重要的影响。
船舶的检验和认证是航运安全和环保的重要保障，直接关系到船舶的运营和管理。
因此，中国船级社必须合理制定收费标准，保证服务质量，为航运行业和船舶建造业的健康发展做出贡献。
综上所述，中国船级社的收费标准是一个复杂而重要的问题，涉及到法律法规、国际标准、市场需求和行业发展等多个方面。
中国船级社将继续不断优化其收费标准，提高服务质量，为航运行业和船舶建造业的发展做出更大的贡献。
中国船级社材料与焊接规范
中国船级社材料与焊接规范中国船级社（China Classification Society）是一家海事船舶分类社，其成立于1956年。
作为中国唯一一家具备船舶分类资质的组织，中国船级社事关着中国船舶行业的安全与发展。
其中，中国船级社材料与焊接规范，作为中国船舶制造业发展过程中的重要组成部分，其重要性不言而喻。
一、中国船级社材料规范中国船级社材料规范主要包括了船舶结构、船舶设备、公用配件等多个领域。
其中最为重要的是船舶结构材料规范。
这个规范主要涉及到钢材、铝合金、铜、镍、锆等多种船用材料的标准。
这些材料标准包括了生产、化学成分、热处理、力学性能、焊接性能、超声波探伤、外观及尺寸等多个方面。
在船舶结构应用方面，中国船级社材料规范的重要性体现在以下几个方面：1.保证了船舶的安全性能。
船舶作为水上交通工具，其材料的质量和性能对船舶的安全性能至关重要。
中国船级社材料规范的制定，保障了材料的质量标准，在一定程度上保证了船舶的安全性能。
2.促进了中国船舶行业的发展。
船舶结构材料规范的标准化，促进了船舶制造行业的发展和提高。
同时，对于国内相关材料生产厂商和贸易商也有了更为明确的标准和规范。
3.提高了产品的质量信誉。
中国船级社作为国际知名的船舶分类社，其制定的船舶结构材料规范成为了国际上认可的标准之一。
在全球船舶市场中，采用符合中国船级社材料规范的船舶，具备了更高的信誉和竞争力。
二、中国船级社焊接规范在船舶制造业中，焊接是一项十分关键的工艺。
焊接的质量直接关系到船舶的使用寿命、安全性能和航行效率。
中国船级社焊接规范对于船舶制造业的发展同样十分重要。
中国船级社焊接规范主要包括船体结构焊接规范、设备管路焊接规范和焊接材料规范等方面。
这些规范涵盖了焊接操作、设备选择、焊接材料选择、非破坏性检测、焊接质量评定等多个环节。
遵守这些规范，可以保证船体结构的焊接质量满足要求，从而确保船舶的安全性能。
需要注意的是，中国船级社焊接规范的完善，还需要与合适的材料和设备相结合。
中国船级社规范标准
中国船级社规范标准中国船级社（China Classification Society，简称CCS）是中国唯一具有国际船级社资格的综合性船舶检验机构，负责船舶和海上结构物的设计、建造、检验和认证工作。
中国船级社规范标准是中国船级社制定的一系列标准，旨在规范船舶和海上结构物的设计、建造、检验和认证过程，保障船舶和海上结构物的安全性和可靠性。
中国船级社规范标准的制定，是为了适应我国船舶和海上结构物行业的发展需求，促进我国船舶工业的健康发展。
这些规范标准涵盖了船舶设计、建造、材料、设备、检验、认证等方方面面，具有很高的权威性和实用性。
首先，中国船级社规范标准对船舶设计和建造提出了严格的要求。
在船舶设计阶段，规范标准要求船舶设计符合国际公约和国际规范的要求，保证船舶的结构强度、稳性、航行性能等符合相关标准。
在船舶建造阶段，规范标准要求船舶建造符合相关的工艺标准和质量控制要求，确保船舶的建造质量达到国际先进水平。
其次，中国船级社规范标准对船舶材料和设备提出了严格的要求。
船舶材料和设备的质量直接影响着船舶的安全性和可靠性，规范标准要求船舶材料和设备符合国际公约和国际规范的要求，具有相关的认证和检验报告，确保船舶材料和设备的质量达到国际先进水平。
此外，中国船级社规范标准对船舶的检验和认证提出了严格的要求。
船舶的检验和认证是保障船舶安全性和可靠性的重要环节，规范标准要求船舶的检验和认证符合相关的国际公约和国际规范的要求，确保船舶的安全性和可靠性达到国际先进水平。
总的来说，中国船级社规范标准是中国船级社为推动我国船舶和海上结构物行业的发展而制定的一系列标准，具有很高的权威性和实用性。
这些规范标准对船舶设计、建造、材料、设备、检验、认证等方方面面提出了严格的要求，是保障船舶和海上结构物安全性和可靠性的重要保障。
在今后的船舶和海上结构物建造过程中，我们必须严格遵守中国船级社规范标准，确保船舶和海上结构物的安全性和可靠性，促进我国船舶工业的健康发展。
中国船级社体系认证简介
中国船级社体系认证简介
中国船级社体系认证是指中国船级社根据国际标准和相关规定，对企业的质量管理、环境管理、职业健康安全管理等体系进行审核和认证的一项服务。
该认证旨在帮助企业提高管理水平、优化流程、降低风险，提升企业在市场竞争中的竞争力和声誉。
中国船级社体系认证的审核包括初审、审核、监督审核和重新认证等环节，审核内容主要包括企业体系文件的编写、实施情况的审核、内部审核和管理评审等。
认证通过的企业可以获得中国船级社颁发的认证证书和标志。
中国船级社体系认证的适用范围非常广泛，包括船舶及海洋工程业、制造业、服务业、建筑业等各个领域。
认证的国际认可水平也非常高，得到了国际海事组织、国际航联等机构的认可和支持。
通过中国船级社体系认证，企业可以提升管理水平、降低成本、提高客户满意度、提升企业品牌形象等方面的效果。
因此，该认证已成为越来越多企业提升管理水平和市场竞争力的重要手段之一。
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ccs船级社供应商清单
ccs船级社供应商清单一、CCS船级社简介CCS（中国船级社）是中国最早成立的船级社之一，成立于1956年。
作为国际船级社联合会（IACS）的创始成员之一，CCS在船舶检验、认证和相关技术服务领域具有广泛的经验和口碑。
二、CCS供应商清单的重要性CCS供应商清单是指CCS船级社维护的一份合格供应商名单，包括各种船舶和海洋工程相关领域的供应商。
该清单对于CCS审核和认可的船舶和装备至关重要。
以下是供应商清单的重要性：1. 保证供应质量CCS供应商清单确保了CCS对供应链质量的严格控制和管理。
只有经过CCS认可的供应商才能提供符合CCS标准和要求的产品和服务，确保了船舶的运行安全和可靠性。
2. 提高工程效率通过CCS供应商清单，CCS能够迅速找到并选择合适的供应商，减少了供应商筛选和审查的时间和成本。
这有助于提高工程的执行效率，加快船舶和装备的交付速度。
3. 优化成本控制CCS供应商清单确保了供应商的合理定价和竞争力。
CCS通过与供应商建立稳定的合作关系，可以获得更有竞争力的报价和价格优惠。
这对于船舶建造和维护过程中的成本控制非常重要。
4. 保护环境和可持续发展CCS供应商清单还包括符合环保和可持续发展要求的供应商。
这种选择有助于推动环保意识的普及，并促进全球航运行业的可持续发展。
三、CCS供应商清单的建立和维护CCS供应商清单的建立和维护需要进行以下步骤和程序：1. 供应商申请和审核供应商首先需要向CCS提交申请，申请成为CCS供应商。
CCS会对供应商进行审核和评估，包括对其资质、质量管理体系和环保措施的评估。
只有通过审核的供应商才能被列入CCS供应商清单。
2. 供应商分类和更新CCS会根据供应商的特长和经验，对其进行分类和归类。
供应商清单中应包含各个分类和类别的供应商，以满足CCS在船舶建造、修理和维护方面的各种需求。
此外，CCS还会根据供应商的表现和持续改进能力进行定期更新和审核。
3. 供应商评级与信用管理CCS会对供应商进行评级，并将评级信息纳入供应商清单中。
船级社（Classification
船级社（Classification society）船级社(Classification society)船级社是⼀个建⽴和维护船舶和离岸设施建造和操作技术标准的⾮政府组织。
通常通过对于船舶监造和定期检查来确保航海设备满⾜其规范。
责任船级社设定技术规范，确认船舶和其他航海设备设计满⾜规范要求。
在船舶建造和调试期间进⾏监控，并在设备和船舶运营期内进⾏持续检查以确保船舶和设施持续符合规范要求。
船级社同样对于⽯油平台，离岸设施和潜艇进⾏船检。
船检过程涉及的柴油发动机，重要的舰载泵和其他重要机械。
验船师进⾏船检以确保该船舶，其设备和机械建造以及维护符合其⼊级船级社的规范要求。
历史⼗⼋世纪中，伦敦的商⼈，船东和船长经常聚集在爱德华劳埃德(Edward Lloyds)咖啡馆谈论⼋卦，分享航⾏见闻已经从事交易。
⼤部分的船舶和货物保险都在此地办理。
不久，保险业就意识到需要对于船舶的质量进⾏了解。
在1760年注册协会成⽴，发展成世界上第⼀个船级社劳⽒船级社，并开始对船舶开始检验和登记⼊级，并开始对于船舶和设备进⾏分类。
当时将船体技术状况划分为五类：A（最好）、E（较好）、I（中等）、O（较坏）、U（最坏）；⼜将所帆、锚等设备分为三类：G（好）、 M（中）、B（坏）。
随着时间的推移，G、M和B被1，2，3所替代。
这也是现在众所周知的代表最⾼等级的 A1的由来。
该系统的⽬的是，对船舶安全性，适航性的风险评估。
劳⽒船级社在1764年出版了第⼀版船舶登记簿，并在1764年到1766年间使⽤。
必维船级社（Bureau Veritas）与1828年在安特卫普成⽴，并与1832年搬迁到巴黎。
其他船级社§ 美国船级社 ABS American Bureau of Shipping§ 法国船级社 BV Bureau Veritas§ 中国船级社 CCS China Classification Society§ 中国验船中⼼ CR China Corporation Register of Shipping§ 挪威船级社 DNV Det Norske Veritas§ 德国劳⽒船级社 GL Germanischer Lloyd§ 韩国船级社 KR Korean Register of Shipping§ 英国劳⽒船级社 LR Lloyd's Register§ ⽇本海事协会 NK Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK)§ 意⼤利船级学会 RINA Registro Italiano Navale§ 俄罗斯船级社 RS Russian Maritime Register of ShippingA classification society is a nongovernment organization that establishes and maintains technical standards for the construction and operation of ships and off shore structure. The society will also validate that construction is according to these standards and carry out regular surveys in service to ensure compliance with the standards.ResponsibilityClassification societies set technical rules, confirm that designs and calculations meet these rules, survey ships and structures during the process of construction and commissioning, and periodically survey vessels to ensure that they continue to meet the rules. Classification societies are also responsible for classing oil platform, other offshore structures, and submarines. This survey process covers diesel engines, important shipboard pumps and other vital machinery. Classification surveyors inspect ships to make sure that the ship, its components and machinery are built and maintained according to the standards required for their class.HistoryIn the second half of the 18th century, London merchants, ship-owners, and captains often gathered at Edward Llord coffee house to gossip and make deals including sharing the risks and rewards of individual voyages. This became known as underwriting after the practice of signing one's name to the bottom of a document pledging to make good a portion of the losses if the ship didn’t make it in return for a portion of the profits. It did not take long to realize that the underwriters needed a way of assessing the quality of the ships that they were being asked to insure. In 1760, the Register Society was formed —the first classification society and which would subsequently become Llord's Register — to publish an annual register of ships. This publication attempted to classify the condition of the ship’s hull and equipment. At that time, an attempt was made to classify the condition of each ship on an annual basis. The condition of the hull was classified A, E, I, O or U, according to the state of its construction and its adjudged continuing soundness (or lack thereof). Equipment was G, M, or B: simply, good, middling or bad. In time, G, M and B were replaced by 1, 2 and 3, which is the origin of the well-known expression 'A1', meaning 'first or highest class'. The purpose of this system was not to assess safety, fitness for purpose or seaworthiness of the ship. It was to evaluate risk.Samuel Plimsoll pointed out the obvious downside of insurance:The ability of ship-owners to insure themselves against the risks they take not only with their property, but with other peoples’lives, is itself the greatest threat to the safe operation of ships.The first edition of the Register of Ships was published by Lloyd's Register in 1764 and was for use in the years 1764 to 1766.Bureau Veritas (BV) was founded in Anwert in 1828, moving to Paris in 1832. Lloyd's Register reconstituted in 1834 to become 'Lloyd's Register of British and Foreign Shipping'. Where previously surveys had been undertaken by retired sea captains, from this time surveyors started to be employed and Lloyd's Register formed a General Committee for the running of the Society and for the Rules regarding ship construction and maintenance, which began to be published from this time.In 1834, the Register Society published the first Rules for the survey and classification of vessels, and changed its name to Lloyds Register of Shipping. A full time bureaucracy of surveyors (inspectors) and support people was put in place. Similar developments were taking place in the other major maritime nations.Adoption of common rules for ship construction by Norwegian insurance societies in the late 1850s led to the establishment of Det Norske veritas (DNV) in 1864. Then after RINA was founded in Genoa, Italy in 1861 under the name Registro Italiano, to meet the needs of Italian maritime operators. Six years later Germanischer Lloyd (GL) was formed in 1867 and Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK) in 1899. The Russian Maritime Register of Shipping (RS) was an early offshoot of the River Register of 1913.As the classification profession evolved, the practice of assigning different classifications has been superseded, with some exceptions. Today a ship either meets the relevant class society’s rules or it does not. As a consequence it is either 'in' or'out' of 'class'. Classification societies do not issue statements or certifications that a vessel is 'fit to sail' or 'unfit to sail', merely that the vessel is in compliance with the required codes. This is in part related to legal liability of the classification society.However, each of the classification societies has developed a series of notations that may be granted to a vessel to indicate that it is in compliance with some additional criteria that may be either specific to that vessel type or that are in excess of the standard classification requirements. See Ice class as an example.。
ccs船级社标准
ccs船级社标准
CCS（中国船级社）是中国的一家国际船级社，是全球十大船级社之一。
CCS的标准主要包括船舶设计和建造标准、船舶物资和设备认可标准、船舶运营标准以及船舶维修和维护标准等。
在船舶设计和建造方面，CCS制定了一系列标准和规范，包括船体结构、船舶机电设备、船舶系统等方面的标准。
这些标准旨在确保船舶的安全性、可靠性和环保性，并为船舶设计和建造提供技术指导。
在船舶物资和设备认可方面，CCS制定了相关的认证标准，对船舶所使用的物资和设备进行认可。
这些标准保证了船舶所使用的物资和设备符合相关的质量和安全要求。
在船舶运营方面，CCS制定了船舶运营管理体系的标准，要求船舶所有人和管理者遵守相关规定，并进行相应的管理和监督，以确保船舶运营的安全性和效率性。
在船舶维修和维护方面，CCS制定了船舶维修和维护的标准和要求，包括维修工艺、维修设备和维修人员等方面的要求。
这些标准保证了船舶在维修和维护过程中的质量和安全。
总的来说，CCS的标准在船舶设计、建造、运营和维修等方面起到了重要的作用，保证了船舶行业的安全性、可靠性和环保性。
各国船级社英文名称缩略详解
各国船级社英文名称缩略详解1. ABS 美国船级社(American Bureau of Shipping)2. BV 法国船级社(Bureau Veritas)3. CCS 中国船级社(China Classification Society)4. DNV 挪威船级社(Det Norske Veritas)5. GL 德国船级社(Germanischer Lloyd)6. IACS 国际船级社协会(International Association of Classification Society)7. HR 希腊船级社(Hellenic Register of Shipping)8. KR 韩国船级社(Korean Register of Shipping)9. LR 英国劳氏船级社(Lloyd's Register of Shipping)10. NK 日本海事协会(Nippon Kaiji Kyokai)11. PRS 波兰船级社(Polish Register of Shipping)12. RI 意大利船级社(Register Italiano Navale)13. RS 俄罗斯船舶登记局(Russian Maritime Register of Shipping)14. HR 希腊船级社(Hellnic Register of Shipping)15. IRS 印度船级社(India Register of Shipping)16. USCG 美国海岸警卫队(US Coast Guard)17. ILU 伦敦保险商协会(The Institute of London Underwriters)18. ISF 国际航运联合会(The International Shipping Federation)19. AMSA 澳大利亚海上安全局(Australian Maritime Safty Authority)20. IMO 国际海事组织(International Martime Organization)各国船级社英文名称缩略详解1. ABS 美国船级社(American Bureau of Shipping)2. BV 法国船级社(Bureau Veritas)3. CCS 中国船级社(China Classification Society)4. DNV 挪威船级社(Det Norske Veritas)5. GL 德国船级社(Germanischer Lloyd)6. IACS 国际船级社协会(International Association of Classification Society)7. HR 希腊船级社(Hellenic Register of Shipping)8. KR 韩国船级社(Korean Register of Shipping)9. LR 英国劳氏船级社(Lloyd's Register of Shipping)10. NK 日本海事协会(Nippon Kaiji Kyokai)11. PRS 波兰船级社(Polish Register of Shipping)12. RI 意大利船级社(Register Italiano Navale)13. RS 俄罗斯船舶登记局(Russian Maritime Register of Shipping)14. HR 希腊船级社(Hellnic Register of Shipping)15. IRS 印度船级社(India Register of Shipping)16. USCG 美国海岸警卫队(US Coast Guard)17. ILU 伦敦保险商协会(The Institute of London Underwriters)18. ISF 国际航运联合会(The International Shipping Federation)19. AMSA 澳大利亚海上安全局(Australian Maritime Safty Authority)20. IMO 国际海事组织(International Martime Organization)。
中国,美国,法国船级社标准
宽度为25mm标距200mm的全厚度扁拉伸试样的延伸率须符合下列最小值：
厚度
级别
≤5
>5
>10
>15
>20
>25
>30
>40
（mm）
≤10
≤15
中国船级社抗拉强度延伸率renmm2565so12级别屈服强度renmm2夏比v型缺口冲击实验平均冲击能j最小试验kgfmm2kiskgfmm2kisa5温度t5050t7070t100abdeah32dh32eh32fh32ah36dh36eh36fh36ah40dh40eh40fh402002040020406002040600204060纵272727横202020纵横纵横235243422342441274005204153587531544059022312238264631不适用35549062021342441275034不适用390510650204127备注1厚度25mm的级钢一般不要求夏比v型缺口冲击试验
横
纵
横
A
235(24,34)
22
20
--
--
34
24
41
27
B
400/520
0
27
20
D
(41/53)
-20
27
20
E
(58/75)
-40
27
20
AH32
315
440/590
22
0
31
22
中国船级社是什么单位
中国船级社是什么单位中国船级社作为交通部直属事业单位，实行企业化管理中国船级社是国家的船舶技术检验机构，中国唯一从事船舶入级检验业务的专业机构，国际船级社协会的正式会员。
中国船级社(CCS)成立于1956年，总部设在北京。
中国船级社依据国家有关法规和国际公约、规则，为船舶、海上设施及相关工业产品提供技术规范和标准，提供入级检验、鉴证检验、公证检验、认证认可服务，以及经中国政府、外国(地区)政府主管机关授权，开展法定检验和有关主管机关核准的其他业务。
中国船级社设有80多个分支机构，覆盖国内外主要港口，形成了遍布亚洲、欧洲、美洲、非洲、大洋洲的全球服务网络。
目前，接受了34个国家或地区的政府授权，为悬挂这些国家或地区旗帜的船舶代行法定检验。
中国船级社不仅在船舶、海上设施、集装箱以及相关工业产品领域从事提供检验业务，还在可再生能源、交通运输、基础设施、大型钢结构等领域广泛开展认证、审核、监理、检测、评估、试验、咨询、培训等服务。
安全、环保，为客户和社会创造价值。
中国船级社坚持"技术立社、诚信为本、与众不同、国际一流"的建社方针，秉承"客户第一、优质服务"的价值理念，牢牢把握服务国家水运安全、维护国家海事权益、推进造船强国建设的根本要求，努力建设与海洋强国相适应的国际一流船级社。
发展历史：中国船级社是根据中华人民共和国政府有关法令注册登记的为社会公众利益服务的专业技术团体，从事船舶、海上设施和集装箱及其材料、设备的入级检验、法定检验和公证检验业务，及其它有关的技术服务。
交通部船舶登记局于1956年8月1日正式成立，并称中华人民共和国船舶登记局，开始了我国以保障船舶安全为宗旨的船舶检验和监督工作。
1958年6月1日船舶登记局改称船舶检验局，对外称中华人民共和国船舶检验局。
1986年8月1日，出于船舶入级和检验发证的需要，经交通部批准，中国船级社与船舶检验局"一个机构、两块牌子"，局社并称对外开展各项业务。
中国船级社
名誉理事长 徐祖远
徐祖远，男，汉族，1952年1月出生，江苏 太仓人，中共党员，大连海事大学硕士研究 生毕业，高级工程师。1976年1月参加工作， 1976年至1988年，任广州远洋运输公司船 舶三副、二副、大副、船长；1988年至 1993年，任海南船务企业有限公司总经理； 1993年至1995年，任广州远洋国际货运公 司总经理；1995年至1998年，任广州海运 （集团）有限公司副总经理；1998年7月至 2001年5月任广州海运（集团）有限公司总 经理； 1998年7月任广州海运（集团） 有限公司董事长，中海发展股份有限公司副 总经理、总经理兼党委书记，中海发展股份 有限公司货轮公司总经理。2003年3月中国 海运(集团)总公司副总裁、党组成员。2004 年5月交通部副部长。享受国家政府特殊津 贴。 2008年3月任交通运输部党组成员
芜南 镇江泰 安 湖通 江阴州 庆 分办 办办办 检 社事 事事事 验 处 处处处 处
唐锦州 山办 办事 事处 处
涪万成厦门 泉宁 陵州都分 州德 办办检社 办办 事事验 事事 处处处 处处
洋 浦 办 事 处
入级船舶检验总体介绍
中国船级社是中国唯一从事船舶入级检验业务的专业机构。本社开展 CCS严格按照质量体系要求从事入级船舶检验发证工作，确保整个 的船舶入级检验，对国内外航运企业走向国际航运市场，加速船队发 服务活动过程受控，确保了检验质量，使 CCS级船舶港口国检查成绩 展起到了重要的推动作用。 得到了根本性的好转，成为国际船级社协会（ IACS）正式成员中安 全质量记录最好的船级社之一。 经过多年的发展，本社的船舶检验业务水平已与国际同行保持了同步 发展，得到了越来越多的国家（或地区）主管当局的认可与授权代其 随着航运和造船业的高速发展， CCS入级船队规模得到了壮大，一批 从事法定检验签发法定证书，而且所从事的入级检验及授予的船级符 超大型、高技术、高附加值船舶（ LNG、VLCC、VLOC、8530TEU 号和附加标志也得到了国内外保险界的认可及保险条款上的优惠。 集装箱船、 18万载重吨散货船等）加入了CCS船队，提升了CCS船 队的国际化和现代化水平。 经过多年发展，CCS建立了入级船舶检验网络，拥有了一支高学历 和经验丰富的专职入级船舶检验队伍，在国内沿海、沿江主要港口城 截至 2011年12月，CCS级船队共有入级船舶2654艘、5030万总吨。 中国船级社致力在入级船舶领域为各界竭力提供优良的服务，欢迎各 市，及亚洲（东亚和东南亚）、欧洲、美洲、中东和澳大利亚等国家/ 界选择我们的服务，监督我们的服务，共同为航运安全、海洋环境清 地区设立了CCS分支机构，形成了覆盖全球的检验网点。 洁贡献我们最大的力量。
中国船级社船用产品发证须知
中国船级社船用产品发证须知摘要：一、前言二、中国船级社简介三、船用产品发证须知1.发证范围2.发证流程3.发证条件4.证书有效期及更新5.常见问题解答正文：【前言】中国船级社作为我国权威的船舶检验机构，对于船用产品的发证具有严格的规定和流程。
本文将详细介绍中国船级社船用产品发证的相关内容，以帮助大家更好地了解和操作。
【中国船级社简介】中国船级社（China Classification Society，简称CCS）成立于1956年，是经国务院批准设立，具有独立法人资格的船舶检验机构。
它主要负责对船舶、海洋工程及相关产品进行检验、认证、发证等工作，以确保其安全性能符合国际标准和我国法律法规的要求。
【船用产品发证须知】1.【发证范围】船用产品发证范围包括但不限于：船舶主机、辅机、发电机组、船舶舾装件、船舶电气设备、救生设备、消防设备等。
只有符合CCS发证要求的船用产品，才能获得相应的证书。
2.【发证流程】船用产品发证流程包括以下几个步骤：a.申请单位向CCS提交申请及相关资料；S对申请资料进行审核；c.申请单位按照CCS要求完成产品检测、试验及认证；S对检测结果进行审核，符合要求的发放证书。
3.【发证条件】船用产品发证需满足以下条件：a.产品设计、制造、检测等符合相关国际标准和我国法律法规要求；b.申请单位具有相应的生产、检测能力，并建立完善的质量管理体系；c.产品在实际使用中具有安全可靠的性能。
4.【证书有效期及更新】船用产品证书有效期一般为5年。
在证书有效期内，若产品发生设计、制造等方面的重大变更，或发生影响产品安全性能的事件，申请单位应及时向CCS报告，并根据要求进行证书的更新或重新申请。
5.【常见问题解答】a.如何判断产品是否需要发证？答：可参考CCS发布的《船舶及海洋工程产品发证目录》或咨询CCS相关部门。
b.发证过程中如何处理技术问题？答：申请单位在发证过程中遇到技术问题，可与CCS专业工程师进行沟通、协调，共同解决。
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中国船级社钢质海船入级规范2014年修改通报第8篇船体（初稿）中国船级社上海规范研究所2013年8月简要说明第1章消防船补充规定赖主任补充简要说明第9章具有破冰能力船舶的补充规定引用条款的编辑性修改第13章极地航行船舶的补充规定明确冰级附加标志的要求是在主船级要求基础之上的附加要求。
第16章船舶舒适性由于IMO新增SOLAS II-1/3-12并对《船上噪声级规则》进行了修订，本次修改主要是与《规则》以及CCS 《船舶噪声检测指南》进行协调。
第20章锚操作补充规定马小明补充简要说明目录第1章消防船补充规定 (3)第3节保护设施与灭火设备 (3)第9章具有破冰能力船舶的补充规定 (4)第2节功率配置 (4)第13章极地航行船舶的补充规定 (5)第1节一般规定 (5)第16章船舶舒适性 (6)第1节一般规定 (6)第4节测量与报告 (7)第20章锚操作补充规定 (9)第1节一般规定 (9)第2节船体结构 (9)第3节锚作设备及支撑结构 (9)第4节稳性 (10)第1章消防船补充规定第3节保护设施与灭火设备1.3.4.3 海水吸口：(1) 灭火系统泵的海水吸口不应用作其他目的；(2) 海水吸入阀、供水阀和泵的电动机应能在同一地点操作，公称直径超过450mm的阀应能动力驱动且也能手动操作；(3) 应设联锁系统或听觉和视觉报警，防止海水吸入阀关闭时启动泵；(4) 海水吸入口和海水门的设计应确保泵有均匀和足够的供水。
海水吸入口和海水门的位置应使供水不受船舶运动或进出首推进器、侧推进器、方位推进器或主螺旋桨的水流所阻碍；(5) 消防泵的海水吸口应布置得尽可能低，以避免结冰；(6) 海水吸口应设置滤器，以确保泵的有效工作，并有清洗滤器的有效措施。
海水吸口应设置格栅，格栅有效通流面积应不小于海水吸口阀流通面积的2倍，并有清洗格栅的有效措施，以确保泵的有效工作。
第9章 具有破冰能力船舶的补充规定第2节 功率配置9.2.1.2 船舶所需的破冰功率N 1应不小于按下式计算所得之值：N 1=0.736 f 1 f 2 f 3 f 4［240B h 0 (1+ h 0+0.035 v 2)+70 S c L ］ kW式中：B ——船宽，m ；L ——船长，m ；f 2——系数，设可调螺距螺旋桨时，f 2取值0.9；设固定螺距螺旋桨时，f 2取值1.0；f 3——系数，当首柱与水线间夹角≤45°时，f 3取值0.9；当首柱与水线间夹角＞45°时，f 3取值1.0，且f 2和f 3之积应不小于0.85；f 4——系数，有球鼻首时，f 4取值1.1；无球鼻首时，f 4取值1.0；h 0——层冰厚度，m ，见本规范第2篇第4章第2节表4.2.4.2（1）；v ——破冰冰层为h 0厚时的船速，kn ，其值应取不小于5kn ； S c ——冰上覆盖的积雪厚度，m ，取值应不小于0.3m ； f 1——系数，应按下式计算，且计算时取值应不小于1.0：1f 3其中：Δ——排水量，t ，见本规范第2篇第4章第2节4.2.2.2。
第13章极地航行船舶的补充规定第1节一般规定13.1.1.2 符合本章第2节和第3节的船舶可授予表13.1.2.1所示的极地船的船级附加标志。
此外，第2节和第3节的要求应作为对于开敞水域的要求（或主船级要求）的补充。
如果船体和轮机按照不同的极地船级要求建造，则船体和轮机均将在其船级证书中获得他们之中较低的船级等级。
但满足较高极地船船级要求的船体或轮机部分则在船级证书中予以注明或以附录说明。
【说明】：冰级附加标志的要求是在主船级要求基础之上的附加要求。
第16章船舶舒适性第1节一般规定新增16.1.1.4：16.1.1.4在船舶的设计建造过程中，应按照CCS《船上振动控制指南》与《船上噪声控制指南》对船上振动与噪声进行控制。
[说明]为了更好地控制船上振动噪声，满足IMO《船上噪声级规则》，本条增加对于船上振动与噪声控制的原则要求。
表16.2.2.1修改如下客船乘客处所允许的最大噪声量级(dB(A))表16.2.2.1[说明]与IMO《船上噪声级规则》协调，对医务室的舒适性要求进行修改。
表16.2.3.1修改如下[说明]与IMO《船上噪声级规则》协调，对船员卧室、医务室、会议室、办公室、厨房、更衣室、浴室的舒适性要求进行修改。
表16.2.3.2修改如下船员工作场所允许的最大噪声量级(dB(A))表16.2.3.2[说明]与IMO《船上噪声级规则》协调，将连续有人值守与非连续有人值守机器处所统一为机器处所。
表16.2.3.3修改如下[说明]与IMO《船上噪声级规则》协调，对船员舱室间的隔声要求进行修改。
第4节测量与报告新增16.4.1.2：16.4.1.2船上噪声测量应按CCS《船舶噪声检测指南》进行；船上振动测量应按16.4.2~16.4.4进行。
[说明]与CCS《船舶噪声检测指南》协调，舱室噪声测量与报告应按CCS《船舶噪声检测指南》进行。
16.4.2 测量设备16.4.2.1 噪声测量与校准设备应满足ISO 2923、IEC 61672、IEC 61260、IEC 60942。
16.4.2.12 振动测量与校准设备应满足ISO 6954(2000)、ISO 8041，至少应包括传感器、放大器、FFT分析仪。
16.4.2.23 测量设备使用时应在法定计量机构指定有效期内，实船测量前和测量报告中应提供相关文件副本。
[说明]与CCS《船舶噪声检测指南》协调，舱室噪声测量与报告应按CCS《船舶噪声检测指南》进行，此处删除。
16.4.3 测量条件16.4.3.1 测量程序应在测量前提交CCS审批。
测量程序至少应包括测点布置、装载工况、气象条件、机器工作状态、测量仪器等。
CCS可要求对测点或测量位置进行额外的测量。
16.4.3.2 经CCS同意，所需测量条件允许有部分差异，但应在测量报告中予以记录。
16.4.3.3 在船舶舾装完成后，所有系统可以操作时进行测量。
16.4.3.4 通常，主机应在设计正常航行工况的输出功率下工作，至少应达到85％最大输出功率。
正常航行工况有可能在同一时间使用的所有机械设备等应同时开启。
16.4.3.5 测量通常应在深水区域进行，测量水深应不小于5倍平均吃水，离岸距离应不小于25倍船宽；对于一直在浅水区域航行的船舶，测量应在相当于正常营运条件的水深下进行。
16.4.3.6 测量应在海况不大于3级、且风力不大于蒲氏风级3级的条件下进行。
16.4.3.7 测量一般可在试航工况下进行。
对于货船会在吃水差异较大的不同工况下航行，若设计正常航行工况与测量工况不同，可要求进行附加测量。
16.4.3.8 测量时船舶航向应尽量保持直线航行，舵角左右变化小于正负2度。
16.4.3.9 对于使用动力定位系统的海洋工程船舶，测量时侧推应处于合同规定的或至少40％功率的工作状态。
16.4.4 噪声测量16.4.4.1 噪声测量应按照ISO 2923、IMO A.468(XII)决议、GB/T4595进行，隔声测量应按照ISO 140进行。
16.4.4.2 机械通风和空调设备应处于正常工作状态，其功率应符合设计要求。
16.4.4.3 门和窗一般应处于关闭状态，但正常状态下为开启者应处于开启状态。
16.4.4.4 噪声测点应能够反映船上噪声的实际状况。
对于大尺度空间，例如餐厅、露天甲板休息处所等，应布置足够数量的测点，测点间距不超过7m。
16.4.4.5 对超过噪声衡准3dB(A)的测点，应对31.5Hz到8000Hz内的中心频率进行频段分析。
16.4.4.6 噪声测量报告应符合ISO 2923，应包括测点位置示意图、噪声量级列表(对于超过噪声衡准3dB(A)的测点，还应提交中心频率在31.5Hz到8000Hz内的频段分析结果)、机器工作状态、测量条件、测量与分析设备、测量设备标定证书副本。
[说明]与CCS《船舶噪声检测指南》协调，舱室噪声测量与报告应按CCS《船舶噪声检测指南》进行，此处删除。
16.4.45 振动测量16.4.45.1 振动测量条件应按照ISO 6954(2000)、ISO 4868进行。
16.4.45.2 振动测点布置应能够反映船上振动的实际状况。
在舱室内部，测点位置为舱室地板的中心部位。
对于大尺度空间，如餐厅等，应选择足够的测点，以保证准确地描述振动状况。
16.4.45.3 振动测量报告应符合ISO 6954(2000)、GB/T7453，应包括测点位置与方向示意图、振动量级列表、机器工作状态、测量条件、测量设备标定证书副本。
新增第20章第20章锚操作补充规定第1节一般规定20.1.1 适用范围20.1.1.1 本章规定适用于进行锚操作的船舶。
20.1.2 附加标志20.1.2.1 对符合本章规定者，授予以下附加标志：（1）锚操作：Anchor Handling20.1.3 图纸和资料20.1.3.1 应将下列图纸提交批准：（1）锚作绞车基座及其支撑结构图；（2）船尾滚筒、拖引销、鲨鱼钳及其支撑结构图；（3）稳性手册（锚操作附加要求）；（4）基本结构图和外板展开图。
20.1.3.2 还应将下列图纸或资料提交备查：（1）锚作设备布置图；（2）锚作绞车的型式、额定参数。
第2节船体结构20.2.1 外板20.2.1.1 直接与重型带缆桩相邻的船尾滚筒处外板及其他高负荷区的外板应作局部增厚。
如进行锚操作的船舶为近海供应船，不使用防护衬垫的情况下，其外板厚度应不小于本规范第2篇第11章第3节11.3.1.1所要求外板厚度的1.25倍。
20.2.2 甲板20.2.2.1 接近尾部的甲板以及受集中载荷作用的甲板板厚度应作局部增厚。
如进行锚操作的船舶为近海供应船，则增厚的甲板厚度应不小于本规范第2篇第11章第3节11.3.2.1所要求甲板板厚度的2倍。
20.2.2.2 如果将锚及锚链存放在甲板上，应提供有效的方式（例如木质包板）将重量平均分配到甲板上。
第3节锚作设备及支撑结构20.3.1 锚作布置20.3.1.1 进行锚操作的船舶应安装以下设备：（1）锚作绞车；（2） 船尾滚筒；（3） 鲨鱼钳；（4） 拖引销。
20.3.1.2 锚作绞车应设计为在任何操作情况下都能进行应急释放，并且能从驾驶室进行操作。
在进行应急释放后，绞车的刹车应能立即恢复正常功能。
20.3.2 设备及其支撑结构20.3.2.1 锚作绞车及其配件应能承受起锚、放锚、刹车产生的最大载荷（包含动载荷）且不产生永久变形。
20.3.2.2 锚作绞车基座及其支撑结构应能承受1.5倍的最大刹车制动载荷与最大起锚载荷中的大者，其计算应力应不大于以下许用值：正应力eH R 9.0][=σ剪应力eH R 5.0][=τ相当应力eH e R 0.1][=σeH R 为材料的屈服应力，N/ mm 2。