货车传动轴设计
轻型载货汽车离合器及传动轴设计毕业设计【全套图纸】
河南科技大学毕业设计（论文）题目轻型载货汽车车设计（离合器及传动轴设计）姓名院系车辆与交通工程学院专业车辆工程指导教师201X年6 月3 日目录前言 (2)第一章离合器设计分析与方案选择 (5)§1.1 概述 (5)§1.2 离合器结构方案分析 (6)§1.2.1从动盘数的选择 (6)§1.2.2 压紧弹簧和布置形式 (8)§1.2.3 膜片弹簧支承形式 (9)§1.2.4压盘驱动方式的选择 (9)第二章离合器基本参数和主要尺寸选择 (10)§2.1 离合器基本参数计算 (11)§2.2 膜片弹簧主要参数的选择 (13)§2.3 扭转减震器的设计 (14)§2.4 离合器压盘的设计 (18)§2.5 离合器毂花键的强度 (20)§2.6 离合器操纵机构的设计计算 (21)第三章传动轴的设计与计算 (23)§3.1 概述 (23)§3.2 万向节结构方案分析 (25)§3.3 万向节的设计计算 (26)§3.3.1 万向节设计 (26)§3.3.2 传动轴的设计......................错误！未定义书签。
第四章结论 .....................................................错误！未定义书签。
参考文献 .............................................................错误！未定义书签。
致谢 .................................................................错误！未定义书签。
前言人类利用汽车的历史大概可以追溯到上世纪八十年代以后，汽车工业经历了100年的发展过程。
汽车设计载货1.5吨商用车万向传动轴设计说明书
3.2 花键轴的设计............................ 14
3.21 传动轴花键的尺寸确定 ........................ 14 3.22 花键轴的齿侧挤压应力校核..................... 16
4 ．滚针轴承的设计............................. 17 5．法兰盘的设计 ............................... 20 6．连接螺栓的设计 ............................. 21 7.十字轴总成的润滑............................. 23
1
8 .小结 ...................................... 24 9 . 参考文献.................................. 25
1. 结构方案选择
十字轴万向节结构简单，强度高，耐久性好，传动效率高， 生产成本低，但所连接的两轴夹角不宜太大。当夹角增加时， 万向节中的滚针轴承寿命将下降。 普通的十字轴式万向节主要由主动叉，从动叉，十字轴，滚针 轴承及轴向定位件和橡胶封件等组成 汽车上的万向传动轴一般是由万向节、 轴管及其伸缩花键 等组成。主要是用于在工作过程中相对位置不断变化的两根轴 间传递转矩和旋转运动。
故万向节叉承受弯曲和扭转载荷校核满足要求
2.5 传递效率的计算
十字轴万向节的传动效率与两轴的轴间夹角α ，十字轴的 支承结构和材料，加工和装配精度以及润滑条件等有关。当α ≤25°时，可按下式计算（取α =20°）
8
d1 2tanα η 0=1-f（ r ） =1-0.1（18/37）2tan20°/3.14=98.9% π 根据相关要求选择 GCr15 的滚针轴承。
万向传动轴设计说明书
万向传动轴设计说明书中型货车传动系总体方案设计及万向传动轴的设计摘要关键词目录1 概述...........................................................................02 1.1 结构方案选择............................................................03 1.2 计算传动轴载荷.........................................................04 1.3 十字轴万向节设计......................................................05 1.4传动轴的计算与强度校核.............................................08 1.4.1传动轴...............................................................08 1.4.2花键轴...............................................................09 1.5 参考文献 (10)1. 概述万向传动轴一般是由万向节、传动轴和中间支承组成。
主要用于在工作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递转矩和旋转运动。
万向传动轴设计应满足如下基本要求：1. 保证所连接的两根轴相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力。
2. 保证所连接两轴尽可能等速运转。
3. 由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内。
4. 传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易等。
变速器或分动器输出轴与驱动桥输入轴之间普遍采用十字轴万向传动轴。
在转向驱动桥中，多采用等速万向传动轴。
当后驱动桥为独立的弹性，采用万向传动轴。
毕业设计（论文）-轻型载货汽车离合器及传动轴设计（全套图纸）
目录前言 (2)第一章离合器的设计 (3)§1.1 绪论 (3)§1.2离合器机构的选择 (4)§1.3离合器主要参数的选择与计算 (4)§1.4膜片弹簧的设计与计算 (7)§1.5从动盘毂的设计 (11)§1.6扭转减震器的设计 (12)§1.7压盘尺寸设计和计算 (15)第二章离合器操作机构的设计 (19)§2.1离合器操纵机构的设计 (19)第三章传动轴的设计 (22)§3.1传动轴的概述 (22)§3.2传动轴的结构分析 (24)§3.3万向传动轴的设计计算 (24)结论 (27)参考文献 (28)致谢 (29)外文翻译 ............................... 错误！未定义书签。
前言改革开放以来，随着国家经济的迅猛发展，汽车工业也在慢慢崛起，汽车在我们日常生活中占据了越来越重要的地位，车辆给人们出行带来了极大地方便，因此汽车工业也被国家放在了极其重要的地位，像吉利收购沃尔沃表明了我们国内企业正在逐步强大，因此能够选择车辆工程专业也是我认为一个非常正确的选择，而汽车设计室我们车辆工程专业学生毕业时的一个重要实践环节。
这次设计中，我们五名同学共同合作，共同设计一辆轻型载货汽车，我主要负责其中的离合器和传动轴的设计。
在本次设计中，我选用的是目前比较广泛应用的液压操纵拉式膜片弹簧离合器。
这种离合器有许多优点，如操纵省力，布置方便，结构简单等。
传动轴采用的是十字轴式万向节，其与万向节叉的连接采用外挡圈式。
通过这次的设计，我们对大学四年所学的知识进行了一次全面的回顾与总结，并且进一步加深与巩固，同时也掌握了一些运用专业知识方法，提高了理论联系实际的能力，为今后工作和学习打下了良好的基础。
全套图纸，加153893706第一章离合器的设计§1.1 绪论汽车离合器的设计是汽车传动系中于发动机联系的总成。
0.75吨级商用车万向传动轴设计说明书
课程设计说明书学生姓名：学号：学院（系）：机械系专业：车辆工程题目：0.75吨级商用车万向传动轴设计起迄日期：2020年12月14日～2020年12月31日课程设计地点：指导教师：系主任：目录1绪论 (1)1.1选题的目的和意义 (1)1.2国内外研究现状、发展趋势 (2)1.3研究内容及方法 (3)1.3.1传动轴方案的选择及主要参数的确定 (3)1.3.2万向节类型的选择 (3)1.3.3十字轴式万向节的结构分析 (4)1.3.4万向节总成主要参数的确定与校核 (4)1.3.5中间支承的设计与校核 (4)2传动轴总成的设计 (5)2.1万向传动轴总体概述 (5)2.2传动布置型式的选择 (6)2.3结构方案选择 (6)2.4计算传动轴载荷 (6)2.5 传动轴强度校核 (6)2.6 传动轴转速校核及安全系数 (7)3万向节总成的设计 (9)3.1万向节类型的选择 (10)3.2十字轴式万向节的结构分析 (11)3.3 十字轴万向节设计 (12)参考文献 (13)1 绪论1.1选题的目的和意义随着汽车工业的迅猛发展，车型的多样化、个性化已经成为发展趋势，对汽车节能、舒适与轻量化的要求越来越高。
而传动轴及万向节的设计装配不良将产生振动和噪声，增添未能估算在内的符加动载荷，还可能导致传动系不能正常运转和早期破坏，万向传动轴是汽车传动系的重要组成部件之一[1]。
传动轴选用与设计的合理与否直接影响传动系的传动性能。
选用、设计不当会给传动系增添不必要的和设计未能估算在内的附加负荷，可能导致传动系不能正常运转，因此该总成设计是汽车设计中重要的环节之一。
1.2国内外研究现状、发展趋势传动轴普遍采用具有较高的强度的薄钢板卷焊而成的空心轴，超重型货车的传动轴则直接采用无缝钢管制成。
近年来由于对汽车低能耗，低成本的要求越来越高，汽车必须轻量化，汽车变得更易产生振动和噪声。
因此对传动系重要组成部分万向节振动特性必须进行分析[2]。
中型货车万向节与传动轴设计
学科门类：单位代码：毕业设计说明书（论文）中型货车万向节与传动轴设计MEDIUM V ANS’ UNIVERSAL AND SHAFT DESIGN学生姓名所学专业班级学号指导教师XXXXXXXXX系二○**年X X月开题报告一、选题的目的、意义和研究现状二、研究方案及预期结果三、研究进度四、主要参考文献五、指导教师意见摘要万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，有时还需加装中间支承。
本设计主要研究中型货车变速器与驱动桥之间的万向传动装置。
该设计是以万向传动装置的结构与工作原理为基础，采用有限元分析、理论研究与实际研究、定性与定量分析等方法计算出较为合理的万向节与传动轴结构。
并用文字叙述与图表说明相结合的方法阐述了万向传动装置的构造及所选基本尺寸，然后计算了万向节的转矩，对十字轴上的力以及十字轴颈根部的弯曲应力和切应力进行强度校核，其中应用有限元分析的方法对中间传动轴进行应力分析，并绘制出了传动轴的受力云图。
对十字轴滚针轴承进行接触应力和滚针所能承受的最大载荷的计算，以适合十字轴的使用；对万向节叉与十字轴连接支承时产生的作用反力，对其万向节叉承受弯曲和扭矩载荷进行校核，以达到使用强度。
确保其在正常使用的情况下，拥有更长的使用寿命。
关键词：中型货车；万向传动装置；十字轴式万向节；伸缩花键AbstractUniversal transmission device is generally composed by universal and shaft, and sometimes it also needs to install middle supporting. This design mainly studies about the medium van’s transmission and the universal transmission between axles.It is based on universal transmission device structure and working principle, and calculates the universal shaft and the reasonable structure by finite element analysis, theoretical research , practical research, the qualitative and quantitative analysis. Use text and illustrations method combining describes the structure ,universal transmission device and selected basic dimensions. Then calculate the torque, and compare the bending stress and shear stress intensity of universal shaft and the roots of the neck. Use application of the finite element analysis method in stress analysis of intermediate shaft transmission and mapped the stress contours. The cross axis needle bearing on contact stress and needle roller can withstand the maximum load calculation for the use of spiders. Compare the cardan shaft supporting the role of the reverse force, cardan sustaining bending and torque load test, in order to achieve intensity. To ensure the service life be longer by normal use in the circumstances.Key words:medium truck；universal driving device；cardan universal joint；slip join目录绪论 (11)1 万向传动装置结构方案分析 (12)1.1 中型货车主要参数选择 (12)1.2 总体设计方案 (12)1.2.1 传动轴管选择 (14)1.2.2 伸缩花键的选择 (14)1.2.3 万向节分析 (15)1.2.4 中间支承结构分析与设计 (16)2万向节的分类 (18)2.1 不等速万向节 (18)2.2 准等速万向节 (19)2.3 等速万向节 (19)3 万向节的设计与强度校核 (20)3.1 万向节结构与尺寸设计 (20)3.1.1 基本构造与基本原理 (20)3.1.2 确定十字轴尺寸 (20)3.1.3 十字轴万向节的传动效率 (21)3.2 万向节强度校核 (21)3.2.1 十字轴万向节运动和受力分析 (21)3.2.2 十字轴万向节传动的附加弯矩和惯性力矩 (22)3.2.3 十字轴万向节传动的弯曲应力与剪切应力 (25)4万向传动轴设计及强度校核 (29)4.1 传动轴的临界转速 (29)4.2 传动轴长度选择 (32)4.3 传动轴管内外径确定 (32)4.4 传动轴扭转强度校核 (32)4.5 花键内外径确定 (33)4.6 花键挤压强度校核 (34)5基于CATIA的有限元分析 (35)5.1 设计零件模型 (35)5.2 生成静态分析 (35)6 技术与经济性分析 (37)结论 (38)参考文献 (39)致谢 (40)绪论随着汽车行业的渐成熟，特别是近几十年来汽车工业大发展以来，汽车行业对世界经济的发展和人类社会的进步产生了巨大影响。
五十铃货车传动轴设计
五十铃货车传动轴设计
传动轴是指将发动机的动力传递到车轮上的一种机械装置。
在五十铃货车的传动系统中，传动轴扮演着至关重要的角色。
它负责将发动机的动力经过传动装置传递到车轮上，实现车辆的前进。
1.动力传递的稳定性：传动轴需要具备足够的刚度和强度，以承受发动机的输出扭矩和转速。
在设计时需要考虑到传动装置的位置、发动机的布局和车轮的间距等因素，确保传动轴的长度和角度适当，能够平稳传递动力。
2.轴材料的选择：传动轴通常采用优质的合金钢材料制造，以提高其强度和耐久性。
同时，还要考虑到材料的重量和成本等因素，选择适合的材料。
3.传动轴的设计减震：在传动轴的设计中，还需要考虑到减震装置。
由于行驶过程中，道路的不平坦和车辆的震动会产生较大的冲击力，如果不采取措施，将对传动轴等传动部件造成损坏。
因此，需要在传动轴上安装减震橡胶套等装置，减少冲击力对传动轴的影响。
4.传动轴的润滑和散热：在传动轴的设计中，还需要考虑到润滑和散热。
传动轴需要定期进行润滑，以减少部件的摩擦和磨损。
同时，还需要设计合适的散热装置，以确保传动轴在运行中不会过热。
5.传动轴的密封性和防护性：在传动轴的设计中，需要考虑到密封性和防护性。
传动轴可能会遭受到水、灰尘等外界物质的侵入，造成传动轴的损坏。
因此，需要在传动轴上采用适当的密封装置，以保护传动轴不受外界物质的侵蚀。
综上所述，五十铃货车传动轴的设计需要综合考虑动力传递的稳定性、轴材料的选择、传动轴的减震、润滑和散热、密封性和防护性等多个因素。
只有在满足这些要求的前提下，才能设计出性能稳定、耐用可靠的传动轴。
重载卡车传动轴结构与制备工艺设计
重载卡车传动轴结构与制备工艺设计
以重载卡车传动轴为对象，设计重载卡车传动轴结构及其部件制备工艺。
设计要求：
1）重载卡车传动轴结构设计：满足下图基本尺寸要求，且在花键侧施加扭矩为22000Nm时不发生塑性变形，给出具体的结构尺寸与仿真结果;
A=1800mm，E=180mm（可以变动），F=180mm。
2）材料选择或设计：结合设计结果，合理选择或开发传动轴各部分材料，给出选择原则和设计过程，建议采用轻质材料或多种材料混合；3）部件生产工艺制定：选择一个或几个部件进行生产工艺流程设计，给出工艺流程卡；
4）传动轴总成装配：设计合理的装配方式；
5）进行成本核算。
评判标准：
1）重载卡车传动轴结构设计：传动轴减重效果；
2）材料选择：材料选择是否合理，是否使用新材料或采用多种材料
混合；
3）部件生产工艺制定：工艺制定是否合理，是否采用新工艺新技术，是否具有短流程、节能或者绿色制备的特征；
4）传动轴市场竞争性评价：成本核算是否合理，市场定位分析是否准确等；
5）其他要求（选择项）：建议采用模拟仿真方法对制备工艺进行优化；建议计算减重后的经济效益。
四驱车传动轴系统设计
四驱车传动轴系统设计首先，让我们来了解四驱车传动轴系统的基本原理。
传动轴系统主要由传动轴、差速器和万向节等组成。
传动轴是连接发动机输出轴和差速器输入轴的部件，它承受着发动机输出的扭矩，并将其传递给差速器。
差速器则负责调节驱动轮的转速差异，以便适应车辆转弯等情况下的行驶。
万向节则允许传动轴在不同角度下旋转，以适应车轮的悬挂和转向系统的运动。
首先是传输效率。
传动轴系统需要尽可能地将发动机输出的扭矩传递给驱动轮，以确保车辆的加速性能和牵引力。
为了实现这一点，传动轴的材料选用与其承受的力矩匹配的高强度合金钢，同时采用合理的传动轴长度和直径比例，减少传动功耗。
其次是可靠性。
传动轴系统需要在各种路况和驾驶条件下稳定运行，不产生故障或异常振动。
为了实现这一点，传动轴的设计需要考虑合理的支撑方式和减振措施。
例如，在传动轴的连接点处使用弹性材料，以吸收和减少传动系统的振动。
另外，传动轴系统还需要考虑舒适性。
传动轴的旋转会产生一定的振动和噪音，对车辆的舒适性造成一定的影响。
为了减少这些影响，可以采用合理的传动轴平衡和减振技术。
例如，在传动轴的两端安装平衡砝码，以减少不平衡产生的振动。
同时，可以在传动轴上安装减振器和减震材料，以降低传动系统的噪音和振动。
在四驱车传动轴系统的设计中，还有一些常见的改装措施。
例如，可以采用更高强度的传动轴材料，以提高传动轴的承载能力和耐久性。
同时，可以增加传动轴的直径和壁厚，以增加其刚性和强度。
此外，还可以对传动轴进行均衡和调平，以减少传动系统的振动和噪音。
总结起来，四驱车传动轴系统设计需要考虑传输效率、可靠性和舒适性等因素。
通过合理的材料选择、减振措施和改装措施，可以提高传动轴的性能和可靠性。
同时，传动轴系统的设计还需要与其他部件紧密协调，以确保整个四驱系统的协调运行。
长安五十铃货车传动轴设计(全)
目录第一章五十铃货车原始数据及技术参数 (2)第二章万向传动轴的结构特点及基本要求………………………………………错误!未定义书签。
第三章五十铃万向传动轴结构分析及选型 (3)3. 1传动轴管选择 (3)3. 2伸缩花键选择 (4)第四章万向传动轴计算及强度校核 (4)4. 1传动轴的临界转速 (4)4. 2传动轴计算转矩 (4)4. 3传动轴长度选择 (5)4. 4传动轴管内外径确定 (5)4. 5传动轴扭转强度校核 (5)4. 6花键内外径确定 (5)4. 7花键挤压强度校核 (6)4. 8传动轴形位公差确定 (6)参考文献 (8)五十铃货车传动轴设计第一章五十铃货车原始数据及设计要求发动机的输出扭矩：最大扭矩318.5N·m/2000r/min；轴距：3360mm；变速器传动比: 五挡0.787 ，一挡6.378，轮距：前轮1760毫米，后轮1610毫米，载重量5000千克设计要求：只设计直轴部分，进行受力分析，弯、扭，强度校核，画图第二章万向传动轴的结构特点及基本要求万向传动轴一般是由万向节、传动轴和中间支承组成。
主要用于在工作过程中相对位置不节组成。
伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。
万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。
一般万向节由十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。
传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因断改变的两根轴间传递转矩和旋转运动。
重型载货汽车根据驱动形式的不同选择不同型式的传动轴。
一般来讲4×2驱动形式的汽车仅有一根主传动轴。
6×4驱动形式的汽车有中间传动轴、主传动轴和中、后桥传动轴。
6×6驱动形式的汽车不仅有中间传动轴、主传动轴和中、后桥传动轴，而且还有前桥驱动传动轴。
在长轴距车辆的中间传动轴一般设有传动轴中间支承．它是由支承架、轴承和橡胶支承组成。
传动轴是由轴管、伸缩套和万向此它的动平衡是至关重要的。
传动轴设计计算
编号：传动轴设计计算书编制：日期：校对：日期：审核：日期：1.1轴管直径的校核校核：两端自由支撑、壁厚均匀的等截面传动轴的临界转速22281.2x10ne l dD+=(r/min)式中L传动轴长，取两万向节之中心距：mmD为传动轴轴管外直径：mmd为传动轴轴管内直径：mm各参数取值如下：D＝φ27mm，d＝0mm取安全系数K=n e/n max，其中n max为最高车速时的传动轴转速，取安全系数K＝n e/n max=1.2～2.0。
实际上传动轴的最大转速n max＝n c/（i g×i0），r/min1.2，由i g0－主减速器传动比k d－动载系数η-传动效率1.3传动轴花键齿侧挤压应力的校核传动轴花键齿侧挤压应力的校核][)2)(4(2121j j ZLD D D D T σσ≤-+=（N/mm 2）式中：T j －计算转矩，N ·mm ； D 1,D 2－花键的外径和内径，mm ；Z ………花键齿数L ………花键有效长度。
实际上传动轴的最大转速n max＝n c/（i g×i0），r/min其中：n c－发动机的额定最大转速，r/min；i g－变速器传动比；i0－主减速器传动比。
各参数取值如下：n c＝5500r/min由上表参数得：n max＝5500/（i0×i5）＝5500/（4.563×0.75）＝1607r/min代入数值后K＝5952/1607=3.7>2.0由此φ27mm轴可满足要求。
1.2轴管的扭转应力的校核校核扭转应力：，由i g0＝4.563k d＝1η=85％按试验数据最大转矩T j=193×3.462×4.563×1×0.85/2＝1296N·mτ=335N/mm2取安全系数1.5得τ'＝503N/mm2τ'≤539N/mm2由此φ27mm 轴可满足要求1.3传动轴花键齿侧挤压应力的校核传动轴花键齿侧挤压应力的校核][)2)(4(2121j jZLD D D D T σσ≤-+=（N/mm 2）。
EQ1090E中卡万向传动轴设计及振动分析(机械CAD图纸)
精选资料EQ1090E中卡万向传动轴设计及振动分析摘要传动轴是发动机前置后驱汽车的动力传递重要组成部分。
本设计注重实际运用，考虑整车的总体布置，改进了一些设计方法，力求整车结构及性能更为合理。
传动轴是把变速器的转动和转矩传到主减速器的轴，两端由十字轴万向节连接。
传动轴是由轴管、伸缩花键和万向节组成。
伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。
万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角发生变化时实现两轴的动力传输。
万向节是由十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。
重型汽车使用的传动轴万向节采用滚针十字轴轴承，配合以短而粗的十字轴，可传递较大的转矩。
传动轴的布置直接影响十字轴万向节、主减速器的使用寿命，对汽车的振动噪声也有很大影响。
在传动轴的设计中，主要考虑传动轴的临界转速，计算传动轴的花键轴和轴管的尺寸，并校核了其扭转强度和临界转速，确定出合适的安全系数，可修改编辑精选资料合理优化了轴与轴之间的角度。
利用CATIA工程分析模块对传动轴进行了有限元分析，通过静态分析校核了传动轴的强度和刚度，通过动态响应分析考查了传动轴的振动情况关键词:传动轴；花键；十字轴式万向节；有限元分析。
可修改编辑精选资料The designation and vibration analysis of the drive shaft of EQ1090EAbstractPropeller shaft is an important part of the cars which have front-engine rear-drivelayouts.The design foucs on practical application, considering the overall layout of the vehicle, optimizing the design to improve a number of methods ,to make the structure and performance more reasonable.The propeller shaft transmit thetorque from the tansmission to the rear-mounted driving axles. It is made of the two section staff connecting with cross type universal joint. propeller shaft is made of tube, sliding joint , universal joint.The spline can adjust the distance automatically. The universal joint the couping of final drive and transmission so that either part can move to allow for differences in motion. The universal joint is made of yoke , spider and bearing .The universal joint of the heavy duty可修改编辑精选资料batteries choosing needle bearing and squatter spider can transmit larger torque.The layout of propeller shaft will affect the service life of the universal joint ,final drive directly.The main consideration of the design of the shaft is critical rotationl speed of shaft,the size of spline shaft and tubuar section, checking torsional strength and critical rotationl speed, fixing reasonable safety factor , optimized the angle between the axis.The design makes a finite element analysis of the shaft by using CATIA engineering analysis module,checks the strength and stiffness of the drive shaft through the static analysis,examines the vibration of the drive shaft through the dynamic response analysis .Key Words:propeller shaft, spline, cross type universal joint，finite element analysis可修改编辑精选资料目录摘要 (I)Abstract (III)第 1 章绪论 .........................................................................................- 1 -1.1 本课题研究意义和背景.................................................................- 1 -1.2 国内外研究现状概述 ....................................................................- 2 -1.3 本课题主要研究内容 ....................................................................- 7 -第 2 章传动系总成运动的理论分析和计算...........................................- 9 -2.1 万向节传动的运动分析[1] ..............................................................- 9 -2.1.1 万向节传动（普通十字轴万向节） ........................................- 9 -2.1.2 双万向节传动.......................................................................- 10 -2.1.3 多万向节传动（普通十字轴式万向节） ...............................- 11 -2.1.4 万向传动的计算载荷............................................................- 14 -2.1.5 万向节的设计计算[3].............................................................- 16 -可修改编辑精选资料2.2 传动轴的设计 .............................................................................- 20 -2.3 花键的设计.................................................................................- 23 -2.4 中间支撑 ....................................................................................- 23 -2.5 本章小结 ....................................................................................- 26 -第 3 章万向传动轴的设计计算...........................................................- 27 -3.1 传动轴结构方案的选择...............................................................- 27 -3.2 传动轴内外径尺寸......................................................................- 28 -3.3 花键的设计计算..........................................................................- 28 -3.4 万向节的计算 .............................................................................- 29 -3.5 传动轴布置.................................................................................- 31 -3.6 花键的滑动长度计算 ..................................................................- 36 -3.7 本章小结 ....................................................................................- 41 -第 4 章CATIA设计与建模 .................................................................- 42 -4.1 CAD技术概述及CATIA简介......................................................- 42 -4.2 CATIA建模过程..........................................................................- 43 -4.2.1 凸缘叉建模 ..........................................................................- 43 -可修改编辑精选资料4.2.2 中间传动轴建模 ...................................................................- 44 -4.2.3 主传动轴建模.......................................................................- 45 -4.2.4 中间支撑建模.......................................................................- 46 -4.2.5 万向节建模 ..........................................................................- 46 -4.2.6 滑动叉建模 ..........................................................................- 48 -4.3 部分零件建模过程......................................................................- 50 -4.4 传动系装配体建模......................................................................- 51 -4.5 本章小结 ....................................................................................- 51 -第 5 章传动轴的有限元分析 ..............................................................- 53 -5.1 CAE技术的发展和有限元分析概述.............................................- 53 -5.1.1 CAE技术的发展...................................................................- 53 -5.1.2 有限元分析概述 ...................................................................- 55 -5.1.3 CATIA工程分析模块介绍.....................................................- 57 -5.2 利用CATIA GAS对传动轴进行静态分析...................................- 58 -5.2.1 最大扭矩工况时对中间传动轴的静态分析............................- 58 -5.2.2 最大扭矩工况时对主传动轴的静态分析 ...............................- 61 -可修改编辑精选资料5.3 利用CATIA GAS对传动轴进行振动分析...................................- 63 -5.3.1 最大转速工况时对中间传动轴的振动分析............................- 64 -5.4 本章小结 ....................................................................................- 70 -结论 ..................................................................................................- 71 -致谢 ..................................................................................................- 73 -参考文献...............................................................................................- 74 -附录 ..................................................................................................- 77 -可修改编辑精选资料第 1 章绪论万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，有时还加装中间支承。
轻型货车设计(离合器及操纵机构与传动轴设计)
轻型货车设计（离合器及操纵机构与传动轴设计）摘要在这三个月的时间里，我的最重要的任务之一就是设计汽车离合器、其操纵机构，以及传动轴的设计。
众所周知汽车底盘包括传动系、行驶系和转向系，传动系部件包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥、半轴及驱动轮。
在传动系的这些部件中，离合器和变速器无疑是两个最为重要的部件。
驾驶员通过操纵离合器既可以在变速器换档时使发动机与离合器暂时分离，也可以在汽车起步时使发动机与离合器平稳接合。
离合器的设计采用膜片弹簧压紧机构，液压式操纵机构。
在国外，常采用液压操纵机构的离合器以减轻驾驶员的疲劳，通过对传动轴的传动类型分析，对传动方式和传动轴进行了选型；通过对传动轴的类型与结构分析，选择了传动轴的十字轴滚针轴承的密封形式——盖板式密封。
通过对万向节的十字轴、滚针轴承、万向节叉的设计计算，确定了所设计车辆使用的这些部件的具体尺寸。
综合各部分的设计及校核结果，所设计的离合器、传动轴能满足所设计的轻型货车的传动要求。
关键词：离合器，传动轴，十字轴，操纵机构THE DESING OF A LIGHT TRUCK (THE CLUTCKAND THE MANIPULATIONOF INSTITUTIONS AND SHAFT DESIGN)ABSTRACTIn these two month-long time, one of my most vital duties is designs the automobile clutch,Its control mechanism, as well as drive shaft design.The well known motor car chassis including the power transmission, the travel is and the steering s ystem, the power transmission part including the meeting and parting Transmission gearbox, drive shaft, driving axle, rear axle and driving gear. In power transmission these parts, to Gathering and the transmission gearbox are two most important parts without doubt. The pilot through operates the coupling already to be possible in The transmission gearbox shifts gears when causes the engine and the coupling separates temporarily, also may starts when the automobile cause the engine and Coupling steady joint. The coupling design used the disk spring to contract the organization, hydraulic control organization. In overseas, often uses the hydraulic control organi zation the coupling by to reduce pilot's weariness.Through to the drive sha ft transmission type analysis, has carried on the shaping to the type of drive and the drive shaft; Through to the drive shaft type and the structure analysis, chose the drive shaft cross axle needle bearing seal form to cover the board style seal. Through to the universal joint cross axle, the needle bearing, the universal joint sliding yoke design calculation, had determined designs these parts concrete sizes which the vehicl es uses.Synthesizes each part of designs and the check result, designs the coupling, the drive shaft can satisfy skin truck which designs to use the transport vehicle the transmission request.KEY WORDS: Coupling drive shaft cross axle control mechanism目录前言 (1)第一章离合器设计分析与方案选择 (3)§1.1 概述 (3)§1.2 离合器结构方案分析 (4)§1.2.1 从动盘数的选择 (5)§1.2.2 压紧弹簧和布置形式的选择 (6)§1.2.3 膜片弹簧支承形式 (7)§1.2.4 压盘驱动方式的选择 (8)第二章离合器基本参数和主要尺寸选择 (8)§2.1 离合器基本参数计算 (10)§2.2 膜片弹簧主要参数的选择 (12)§2.3 扭转减震器的设计 (13)§2.4 离合器压盘的设计 (18)§2.5 离合器从动盘毂花键的强度校核 (19)§2.6 离合器操纵机构的设计计算 (20)第三章传动轴的设计与计算 (23)§3.1 概述 (23)§3.2 万向节结构方案分析 (24)§3.3 万向节的设计计算 (24)§3.3.1 万向节设计 (24)§3.3.2 传动轴的设计 (27)第四章结论 (30)参考文献 (31)致谢 (32)前言自从十九世纪末期诞生第一辆汽车以来，汽车工业经历了100年的发展过程。
汽车货箱及其传动轴总成设计设计说明38页
汽车货箱及其传动轴总成设计目录1 概述 (1)1.12T汽车货箱及传动轴研究的目的和意义 (1)1.2汽车国内外研究史 (1)1.3 2T汽车传动轴及其货箱主要解决问题 (3)1.4 当代汽车发展趋势 (3)2货箱设计 (4)2.1 货箱的分类 (4)2.2 货箱的设计要求 (4)2.3 低栏板货箱的结构要求 (6)2.4 货箱的焊接 (11)3传动轴总成设计 (15)3.1 概述 (15)3.2 万向节结构方案设计 (15)3.3 万向节传动的运动和受力分析 (23)3.4万向节设计 (26)3.5 传动轴结构分析与设计 (32)3.6 传动轴其余零件介绍 (36)参考文献 (39)谢辞 (40)附录 (41)2T汽车货箱及其传动轴总成设计摘要：本文是关于2T汽车的部分设计任务，设计说明书包括两个部分，他们分别介绍了2T轻型货车的货箱及传动轴总成。
第一部分是货箱设计部分，主要阐述了货箱的分类、设计方法和货箱的各个部分零件的选择及其各自特点；第二部分是关于传动轴的设计任务，在这一部分里面阐述了传动轴的各个组成部分以及各个零件的选择和关于轴受力等。
通过本次设计任务了解关于2T载重汽车的货箱和传动轴的工作原理。
通过对货箱及其传动轴总成的设计和对其各个零件的认识，选择出符合设计任务的零件和一些适宜的加工方法，最终完成设计任务。
关键字：货箱；传动轴；万向节2T car and drive shaft assembly Container Design Abstract: This article is part of the car on the design task 2T,design specification consists of two parts: They were introduced 2T light truck containers and drive shaft assembly. The first part is the design part of the container, the main containers of parts selection and their characteristics; the second part is on the shaft of the design task, described in this part of the drive shaft inside the various components and various components of the selection and on the axial force, etc. This design task by about 2T truck’s cargo box and understanding of its various parts, select parts that meet design task and a number of suitable processing methods, finally complete the design task.Key words: Container; Transmission shaft; Universal joint1概述1.12T汽车货箱及传动轴研究的目的和意义古往今来，人类文明发生翻天覆地的变化，但人类生存始终离不开“衣”、“食”、“住”、“行”，可以说离开了衣、食、住、行，就等于鱼儿离开了水，它是人类生存最基本的条件。
重载卡车传动轴的设计
重载卡车传动轴的设计摘要：本项目在传统重载卡车传动轴的基础上，结合重载卡车传动轴的基本结构，对传动轴管、万向节、花键及花键套筒等进行重新选材和再设计，得到新的传动轴系统。
该系统由传动轴管、万向节、支承结构、花键、花键套筒及轴套构成，旨在实现传动轴的轻量化。
在完成传动轴的结构设计之后，本项目对该传动轴系统进行工艺流程设计和优化。
花键轴和花键套筒采用冷轧工艺，此外，花键套筒采用尼龙涂覆工艺。
关键词：重载卡车传动轴、冷轧工艺、 ANSYS模拟引言：十四五期间,在高速公路重卡通行按轴计费、超载超限治理常态化等一系列利好因素的带动下，加之“一带一路”沿线海外市场基建项目规模逐年增加带来的新增需求，预计中国重卡行业年度销量总数将逐步上移，需求总量将持续稳定在 100万辆以上。
但中国交通能耗逐年上升，占社会总能耗的 20%，且研究表明,汽车整车重量降低 10%，可节油 6%-8%；汽车整车每减重 100 公斤，百公里油耗可降低 0.3-0.6L ，CO2排放减少约 5g/km。
此外，轻量化后的汽车加速性能明显提高，车辆控制稳定性、噪音、振动等方面也得到改善。
当前，由于环保节能和车辆性能的需要，重载卡车的轻量化已成为发展潮流。
要实现重载卡车轻量化，可从簧载质量和簧下质量入手。
虽然车身轻量化比较容易，但同时因为相对簧载质量的减少，牺牲了部分的操控性和舒适性。
通过统计分析得知，在大部分的行驶速度与路面条件下，每减少 10%的簧下质量，就能减少 4%-6%的簧载质量的加速度均方根值。
另外，在不改变簧载质量加速度均方根值的情况下，簧下质量每减少 10%，对应的轮胎变形均方根就能减少 4%- 6%。
因此，簧下质量所占比重的减少，势必会增加重载卡车的舒适性及操控稳定性，也满足了轻量化要求。
主要结构组成：重载卡车的簧下结构包括：轮胎、轮毂、刹车、减震器、连杆、传动轴等。
传动轴作为车辆传动系统的主要部件，在车辆行驶过程中起着传递运动和扭矩的作用，其高速旋转性能对整车的使用性和乘坐的舒适性至关重要。
汽车货箱及其传动轴总成设计
汽车货箱及其传动轴总成设计⽬录1 概述 (1)1.1 2T汽车货箱及传动轴研究的⽬的和意义 (1)1.2汽车国内外研究史 (1)1.3 2T汽车传动轴及其货箱主要解决问题 (3)1.4 当代汽车发展趋势 (3)2货箱设计 (4)2.1 货箱的分类 (4)2.2 货箱的设计要求 (4)2.3 低栏板货箱的结构要求 (6)2.4 货箱的焊接 (11)3传动轴总成设计 (15)3.1 概述 (15)3.2 万向节结构⽅案设计 (15)3.3 万向节传动的运动和受⼒分析 (23)3.4万向节设计 (26)3.5 传动轴结构分析与设计 (32)3.6 传动轴其余零件介绍 (36)参考⽂献 (39)谢辞 (40)附录 (41)2T汽车货箱及其传动轴总成设计摘要：本⽂是关于2T汽车的部分设计任务，设计说明书包括两个部分，他们分别介绍了2T轻型货车的货箱及传动轴总成。
第⼀部分是货箱设计部分，主要阐述了货箱的分类、设计⽅法和货箱的各个部分零件的选择及其各⾃特点；第⼆部分是关于传动轴的设计任务，在这⼀部分⾥⾯阐述了传动轴的各个组成部分以及各个零件的选择和关于轴受⼒等。
通过本次设计任务了解关于2T载重汽车的货箱和传动轴的⼯作原理。
通过对货箱及其传动轴总成的设计和对其各个零件的认识，选择出符合设计任务的零件和⼀些适宜的加⼯⽅法，最终完成设计任务。
关键字：货箱；传动轴；万向节2T car and drive shaft assembly Container DesignAbstract: This article is part of the car on the design task 2T,design specification consists of two parts: They were introduced 2T light truck containers and drive shaft assembly. The first part is the design part of the container, the main containers of parts selection and their characteristics; the second part is on the shaft of the design task, described in this part of the drive shaft inside the various components and various components of the selection and on the axial force, etc. This design task by about 2T truck’s cargo box and understanding of its various parts, select parts that meet design task and a number of suitable processing methods, finally complete the design task.Key words: Container; Transmission shaft; Universal joint1概述1.12T汽车货箱及传动轴研究的⽬的和意义古往今来，⼈类⽂明发⽣翻天覆地的变化，但⼈类⽣存始终离不开“⾐”、“⾷”、“住”、“⾏”，可以说离开了⾐、⾷、住、⾏，就等于鱼⼉离开了⽔，它是⼈类⽣存最基本的条件。
中型货车万向节与传动轴设计
中型货车万向节与传动轴设计中型货车的万向节和传动轴是非常重要的组成部分，对于车辆的传动效率和操控性能起着至关重要的作用。
下面将就中型货车的万向节和传动轴设计进行详细介绍，以便更好地了解其结构和功能。
首先，我们先介绍一下中型货车的万向节。
万向节是连接传动轴和驱动轮的关键部件，主要用于传递动力和承受转向时轮胎的旋转力矩。
它的主要作用是在传动过程中具有一定的弹性，能够使驱动轮在转弯或不同地形下保持良好的接地性，从而提高车辆的操控性和稳定性。
中型货车的万向节通常采用球笼式结构。
这种结构由两个球笼、两根轴和一根传动轴组成，其中传动轴连接发动机和驱动桥，球笼连接传动轴和驱动轮。
球笼内部有一组小球，可以在多个方向上转动，从而实现传动轴对驱动轮的连续传动，同时又能承受车辆转弯时的挠曲变形和扭转力矩。
在设计中型货车的万向节时，需要考虑以下几个因素：1.载荷能力：万向节需要能够承受车辆的动力和转向的载荷。
因此，在材料和结构上需要具有足够的强度和刚度，以确保万向节的正常运行和长期使用。
2.耐久性：中型货车通常需要长时间高强度运行，因此要求万向节能够保持良好的耐久性和可靠性。
在设计中需要充分考虑材料的选择和万向节的结构设计，以提高其寿命和抗疲劳能力。
3.润滑系统：万向节的正确润滑是确保其正常运行的关键。
通常采用润滑脂来减少运动部件的磨损和摩擦，并降低噪音和振动。
需要注意的是，润滑系统的设计要考虑到油脂的选用、供给方式和检测装置等。
接下来我们来介绍传动轴的设计。
传动轴是用于驱动车轮的关键部件，主要作用是将发动机的动力传递给车轮，同时承受车轮的旋转力矩和扭矩。
中型货车的传动轴通常采用辊花传动轴。
辊花传动轴是由多段圆柱体组成的，每段都有一个花键和一个齿槽，通过花键和齿槽之间的啮合来传递动力。
这种结构可以有效地减小传动轴的弯曲和螺旋方向的扭矩，提高传动效率和传动质量。
在设计中型货车的传动轴时，需要考虑以下几个因素：1.强度和刚度：传动轴需要能够承受车辆的动力和转向力矩，因此需要具有足够的强度和刚度。
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目录第一章五十铃货车原始数据及技术参数 (2)第二章万向传动轴的结构特点及基本要求………………………………………错误!未定义书签。
第三章五十铃万向传动轴结构分析及选型 (3)3. 1传动轴管选择 (3)3. 2伸缩花键选择 (4)第四章万向传动轴计算及强度校核 (4)4. 1传动轴的临界转速 (4)4. 2传动轴计算转矩 (4)4. 3传动轴长度选择 (5)4. 4传动轴管内外径确定 (5)4. 5传动轴扭转强度校核 (5)4. 6花键内外径确定 (5)4. 7花键挤压强度校核 (6)4. 8传动轴形位公差确定 (6)参考文献 (8)五十铃货车传动轴设计第一章五十铃货车原始数据及设计要求发动机的输出扭矩：最大扭矩318.5N·m/2000r/min；轴距：3360mm；变速器传动比: 五挡0.787 ，一挡6.378，轮距：前轮1760毫米，后轮1610毫米，载重量5000千克设计要求：只设计直轴部分，进行受力分析，弯、扭，强度校核，画图第二章万向传动轴的结构特点及基本要求万向传动轴一般是由万向节、传动轴和中间支承组成。
主要用于在工作过程中相对位置不节组成。
伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。
万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。
一般万向节由十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。
传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因断改变的两根轴间传递转矩和旋转运动。
重型载货汽车根据驱动形式的不同选择不同型式的传动轴。
一般来讲4×2驱动形式的汽车仅有一根主传动轴。
6×4驱动形式的汽车有中间传动轴、主传动轴和中、后桥传动轴。
6×6驱动形式的汽车不仅有中间传动轴、主传动轴和中、后桥传动轴，而且还有前桥驱动传动轴。
在长轴距车辆的中间传动轴一般设有传动轴中间支承．它是由支承架、轴承和橡胶支承组成。
传动轴是由轴管、伸缩套和万向此它的动平衡是至关重要的。
一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。
因此，一组传动轴是配套出厂的，在使用中就应特别注意。
图 2-1 万向传动装置的工作原理及功用图 2-2 变速器与驱动桥之间的万向传动装置基本要求：1.保证所连接的两根轴相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力。
2.保证所连接两轴尽可能等速运转。
3.由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内。
4.传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易等第三章五十铃万向传动轴结构分析及选型由于五十铃货车轴距不算太长，且载重量5吨属中型货车，所以不选中间支承，只选用一根主传动轴，货车发动机一般为前置后驱,由于悬架不断变形，变速器或分动器输出轴轴线之间的相对位置经常变化,根据货车的总体布置要求，将离合器与变速器、变速器与分动器之间拉开一段距离，考虑到它们之间很难保证轴与轴同心及车架的变形，所以采用十字轴万向传动轴，为了避免运动干涉,在传动轴中设有由滑动叉和花键轴组成的伸缩节,以实现传动轴长度的变化。
空心传动轴具有较小的质量，能传递较大的转矩，比实心传动轴具有更高的临界转速，所以此传动轴管采用空心传动轴。
传动轴的长度和夹角及它们的变化范围，由汽车总布置设计决定。
设计时应保证在传动轴长度处在最大值时，花键套与花键轴有足够的配合长度；而在长度处于最小时，两者不顶死。
传动轴夹角大小会影响万向节十字轴和滚针轴承的寿命、万向传动效率和十字轴的不均匀性。
变化范围为3。
传动轴经常处于高速旋转状态下，所以轴的材料查机械零件手册选取40CrNi，适用于很重要的轴，具有较高的扭转强度。
3.1传动轴管选择传动轴管由低碳钢板制壁厚均匀、壁薄（1.5～3.0mm）、管径较大、易质量平衡、扭转强度高、弯曲刚度高、适用高速旋转的电焊钢管制成。
3.2 伸缩花键选择选择矩形花键，用于补偿由于汽车行驶时传动轴两端万向节之间的长度变化。
为减小阻力及磨损，对花键齿磷化处理或喷涂尼龙，外层设有防尘罩，间隙小一些，以免引起传动轴的震动。
花键齿与键槽按对应标记装配，以保持传动轴总成的动平衡。
动平衡的不平衡度由电焊在轴管外的平衡片补偿。
装车时传动轴的伸缩花键一端应靠近变速器，减小其轴向阻力和磨损。
其结构图如下:图 3-1 万向传动轴—花键轴结构简图1-盖子；2-盖板；3-盖垫；4-万向节叉；5-加油嘴；6-伸缩套；7-滑动花键槽；8-油封；9-油封盖；10-传动轴管第四章 万向传动轴计算及强度校核4.1传动轴的临界转速长度一定时，传动轴断面尺寸的选择应保证传动轴有足够的强度和足够高的临界转速。
所谓临界转速，就是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。
传动轴的临界转速nk （r/min ）为，安全系数K 取2.0，适用于一般精度的伸缩花键 则有 min 3.2541787.020005max r i n n w ===（w n 为发动机转速）0.2max =n n k ，m in 6.50820.2max r n n k ==4.2传动轴计算转矩mmN i T T w ·2031393%9910378.65.318311=⨯⨯⨯==η 4.3传动轴长度选择根据轴距3360mm ，初选传动轴支承长度C L 为）（6.30015± mm ，花键轴长度应小于支承长度，满足万向节与传动轴的间隙要求，取花键轴长度为mm )5.21478(±4.4传动轴管内外径确定6.5082102.12228=+⨯=cc c k Ld D n 得5.9081102.115006.50828222=⨯⨯=+c c d D 又mm d D mm c c 325.1≤-≤ 初取 mm D c 70=， 则mm D d c c 6.6485.90812=-=——Lc 为传动轴长度（mm ），即两万向节中心之间的距离；dc 和Dc 分别为传动轴轴管的内、外径（mm ）4.5传动轴扭转强度校核由于传动轴只承受扭转应力而不承受弯曲应力，所以只需校核扭转强度，根据公式有[]MPa MPa d D T D c c C c c 30076.2836.647014.320313937016)(164414=≤=-⨯⨯⨯=-=τπτ）（ （c τ为轴管许用扭转应力）上式说明设计参数满足扭转强度要求4.6花键内外径确定MPa c h 12527.2==ττ取安全系数2.27，则 MPa d T h h 1251631≤=πτmm d h 59.4314.32031393163=⨯≥h τ——为许用扭转应力K '——为花键转矩分布不均匀系数，取1.3h D ——花键外径h d ——花键内径h L ——为花键有效工作长度B ——为键齿宽0n ——为花键齿数由于花键齿侧许用挤压应力较小，所以选用Lh 较大尺寸的花键，查GB/T1144-2001，取mm d h 46=,mm D h 50=,mm B 9=80=n ，mm L h 041=。
4.7花键挤压强度校核MPa n L d D d D K T h h h h h y 9.148041)24650)(44650(3.12031393)2)(4(01=⨯⨯-+⨯=-+'=σ 当花键齿面硬度为35HRC 时，许用挤压应力为[]MPa y 50~25=σ 则[]y y σσ＜,满足花键挤压强度。
4.8传动轴形位公差确定通过查手册中轴的公差及基本偏差表，确定轴选用配合e7，此配合适用于有明显间隙、易于转动的支承配合，花键根据手册查得dh 为f7，Dh 为a11，B为d10，由此可确定轴的外径和内径分别为060.0090.070--=C D mm 060.0900.06.64--=c d mm ，花键外径跟内径分别为mmD h 320.0480.050--=，mm d h 025.0050.046--=，80=n ，，mm L h 6.1401±=。
传动轴总成的不平衡是传动系弯曲振动的一个激励源，当高速旋转时，将产生明显的振动和噪声。
万向节中十字轴的轴向窜动、传动轴滑动花键中的间隙、传动轴总成两端连接处的定心精度、高速回转时传动轴的弹性变形、传动轴上点焊平衡片时的热影响等因素，都能改变传动轴总成的不平衡度。
提高滑动花键的耐磨性和万向节花键的配合精度、缩短传动轴长度并增加其弯曲刚度，都能降低传动轴的不平衡度。
为了消除点焊平衡片的热影响，应在冷却后再进行动平衡检验。
传动轴的不平衡度，对于五十铃货车，在1000～4000r/min时不大于50～100g.cm。
传动轴总成的径向全跳动不大于0.8mm。
轴管两端的摆差在其两端不大于0.5mm。
用3038N·m的扭矩试验焊接强度，焊接钢丝采用H08Mn2Si。
参考文献[1] 吴宗泽罗圣国机械设计课程设计手册北京：高等教育出版社 2006[2] (日)武田信之著. 载货汽车设计. 方泳龙译. 北京：人民交通出版社，1998[3] 羊拯民编. 传动轴和万向节. 北京：人民交通出版社，1986[4] (德) 耶尔森. 赖姆帕尔著. 汽车底盘基础. 张洪欣等译. 北京：科学普及出版社，1992[5] (德) Gfaf von H. -C. Seherr-Thoss 等著.万向节和传动轴. 伍德荣等译.北京：北京理工大学出版社，1997[6] 王望予主编. 汽车设计. 第三版. 北京：机械工业出版社，2000[7] 成大先. 机械设计手册：第1～5卷[M]. 4版. 北京：化学工业出版社，2002。